JPH06247262A

JPH06247262A - 車両用ワイパ

Info

Publication number: JPH06247262A
Application number: JP5038231A
Authority: JP
Inventors: Takahiro Itakura; 貴広板倉; Takehiko Naganuma; 武彦長沼; Takahiro Hasegawa; 高広長谷川; Masahiko Takase; 昌彦高瀬
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1993-02-26
Filing date: 1993-02-26
Publication date: 1994-09-06

Abstract

(57)【要約】【目的】ワイパブレードの振動を低減するとともに、
ワイパアームの飛びを防止する。【構成】ワイパアーム１２のアームピース１６には、
ボルト４４によってダンパステー４２が固定されてお
り、ダンパステー４２のダンパ固定部４２Ｂにはゴムダ
ンパ４６が接着されている。このゴムダンパ４６は第１
レバー２６の後側壁２６Ｂと当接しており、第１レバー
２６の後側壁２６Ｂに対してウインドシールドガラス２
２と接近する方向とウインドシールドガラス２２から離
間する方向とへ相対移動可能とされている。また、ゴム
ダンパ４６はボルト４４を緩めた状態で、ダンパステー
４２と一体的に、第１レバー２６の後側壁２６Ｂを押圧
する方向とその反対方向とへ移動可能とされており、第
１レバー２６の後側壁２６Ｂを所定の力で押圧する位
置、即ち、ゴムダンパ４６が所定量圧縮される位置に固
定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用ワイパに関し、特
に、自動車のウインドシールドガラス等を払拭する車両
用ワイパに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のウインドシールドガラス等を払
拭する車両用ワイパは、ウインドシールドガラスが曲面
ガラスであっても払拭性能が低下することなく確実に払
拭できるように、所謂トーナメント式のワイパが一般的
に用いられている。

【０００３】この種のトーナメント式ワイパでは、複数
のレバー及びブレードラバーによってワイパブレードが
構成されている。複数のレバーのうち、ワイパアームの
アームピースに回動可能に保持された第１レバーによっ
て複数の第２レバーが保持され、さらに、各第２レバー
によってヨークレバーが保持され、これらのヨークレバ
ーによってブレードラバーが保持される構成となってい
る。すなわち、各レバーは、ウインドシールドガラスに
対する法線方向（ブレードラバーの高さ方向）に順次連
結された構造となっており、各レバーの連結部分は、そ
れぞれ回動可能な関節部とされている。

【０００４】したがって、単一のワイパブレードであり
ながら複数の関節部が設けられた構造であるため、ウイ
ンドシールドガラスが曲面ガラスであっても、各レバー
の連結部分（関節部）がウインドシールドガラスの湾曲
に応じて屈曲することにより、ワイパブレード（ブレー
ドラバー）をウインドシールドガラス面に密着させるこ
とができ、払拭性能が低下することなく確実に払拭でき
る。

【０００５】しかしながら、従来のこのようなトーナメ
ント式ワイパでは、ウインドシールドガラス面との摺動
抵抗の差等によって、ワイパブレードの中央部の面圧と
両端部の面圧との差、ワイパブレードの前後端のスピー
ド差等が発生し、ワイパブレードの後端に小さな振動が
発生する。さらに、この振動によって各レバーが振動
し、この振動が支点を介してワイパアームに伝達され、
ウインドシールドガラス面とワイパブレードとの摺動抵
抗によるエネルギがワイパシステムに蓄積する。このた
め、このエネルギを発散するためにびびりが発生し、こ
れらの繰り返しによってワイパアームの飛びが発生す
る。

【０００６】これを改善する車両用ワイパとして、図６
に示される如く、ワイパブレード７０の一方の端部７０
Ａとワイパアーム７２とをスプリング７４で連結し、ワ
イパブレード７０の振動を抑制する構造が知られている
（トヨタ技術公開集、発行番号２５２７、発行日昭和６
３年２月２６日）。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用ワイパでは、ワイパブレード７０の振動を抑制する
効果はあるものの、ワイパブレード７０のワイパアーム
７２の取付け部Ｐを支点としたウインドシールドガラス
７６と接離する方向（図６の紙面垂直方向）への揺動
が、スプリング７４により妨げられる。このため、ワイ
パブレード７０の端部７０Ａがウインドシールドガラス
面から浮き上がり、この浮き上がりによってワイパアー
ム７２の飛びが発生する。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、ワイパブレー
ドの振動を低減することができるとともに、ワイパアー
ムの飛びを防止することができる車両用ワイパを得るこ
とが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
車両用ワイパは、ワイパブレードがワイパアームへの取
付け部を支点としてウインドシールドガラスと接離する
方向へ揺動可能とされた車両用ワイパであって、前記ワ
イパブレードと前記ワイパアームとの内の一方のみに固
定され他方に対しては前記ウインドシールドガラスと接
離する方向へ相対移動可能に押圧当接したゴムダンパ、
を備えたことを特徴としている。

【００１０】

【作用】本発明の請求項１記載の車両用ワイパでは、ワ
イパブレードの後端に小さな振動が発生した場合には、
ワイパブレードとワイパアームとの間に押圧挟持された
ゴムダンパが、この振動を吸収してワイパブレードの振
動を低減する。また、このゴムダンパは、ワイパブレー
ドとワイパアームとの内の一方のみに固定されており、
他方に対してはウインドシールドガラスと接離する方向
へ相対移動可能とされているため、ワイパブレードのワ
イパアームの取付け部を支点としたウインドシールドガ
ラスと接離する方向への揺動が、ゴムダンパにより妨げ
られることがない。従って、ワイパブレードの端部がウ
インドシールドガラス面から浮き上がることがなく、ワ
イパアームの飛びを防止することができる。

【００１１】

【実施例】本発明の車両用ワイパの第１実施例について
図１〜図３に従って説明する。

【００１２】図３に示される如く、車両用ワイパ１０の
ワイパアーム１２は、車体のピボット軸（図示省略）に
固定されるアームヘッド１４と、このアームヘッド１４
に連結され後述するワイパブレード２０を保持するアー
ムピース１６、及びアームヘッド１４とアームピース１
６を連結するリテーナ１８とによって構成されている。
アームヘッド１４とアームピース１６との間には図示し
ないスプリングが配置されており、ワイパブレード２０
にウインドシールドガラス２２への所定の押え付け力を
付与するようになっている。

【００１３】一方、ワイパ１０のワイパブレード２０
は、ウインドシールドガラス２２面に接触して払拭する
ブレードラバー２４と、このブレードラバー２４を保持
する複数の保持レバーとによって構成されている。

【００１４】図１に示される如く、このワイパブレード
２０では、金属製の複数の保持レバーのうち、長手方向
中央部に位置する第１レバー２６の長手方向中央部がア
ームピース１６の先端に固定された支持ブラケット２７
にリベツト２８によって回転可能に支持されている。

【００１５】図２に示される如く、第１レバー２６の断
面形状は、開口部をウインドシールドガラス２２側（図
２の下方）へ向けたコ字状とされており、前側壁２６Ａ
と後側壁２６Ｂとを備えている。

【００１６】図１に示される如く、第１レバー２６の長
手方向両端部２６Ｃには、リベツト２８によって第２レ
バー３０がそれぞれ回転可能に支持されており、第２レ
バー３０の長手方向両端部３０Ａには、リベツト３２に
よってヨークレバー３４がそれぞれ回転可能に支持され
ている。これらのヨークレバー３４の両端部には、開口
部をウインドシールドガラス２２側へ向けた断面コ字状
の保持部３４Ａがそれぞれ形成されており、これらの保
持部３４Ａにブレードラバー２４が支持されている。す
なわち、ワイパブレード２０は、第１レバー２６、第２
レバー３０及びヨークレバー３４によって所謂トーナメ
ント式のブレードラバー保持構造となっている。

【００１７】図２に示される如く、ワイパアーム１２の
アームピース１６には、ねじ穴４０が形成されている。
このねじ穴４０には、ダンパステー４２の取付け部４２
Ａに形成された切欠き４３にねじ部４４Ａが挿入された
ボルト４４が螺合しており、ボルト４４によってダンパ
ステー４２がアームピース１６に固定されている。

【００１８】ダンパステー４２の取付け部４２Ａの第１
レバー２６側には、ダンパ固定部４２Ｂが形成されてい
る。このダンパ固定部４２Ｂは、アームピース１６の長
手方向に沿って見た断面が矩形状とされており、第１レ
バー２６側の壁部４２Ｃに、ゴムダンパ４６が接着され
ている。

【００１９】このゴムダンパ４６はブロック状とされて
おり、ダンパステー４２との接着壁面４６Ａと対向する
壁面４６Ｂが、第１レバー２６の後側壁２６Ｂと、ウイ
ンドシールドガラス２２と接近する方向（図２の矢印Ａ
方向）とウインドシールドガラス２２から離間する方向
（図２の矢印Ｂ方向）とへ相対移動可能に当接してい
る。

【００２０】また、ゴムダンパ４６は、ボルト４４を緩
めた状態で、ダンパステー４２と一体的に、第１レバー
２６の後側壁２６Ｂを押圧する方向（図２の矢印Ｃ方
向）とその反対方向（図２の矢印Ｄ方向）とへ移動可能
とされており、第１レバー２６の後側壁２６Ｂを所定の
力で押圧する位置、即ち、ゴムダンパ４６が所定量圧縮
される位置に調節され、その位置に固定されている。

【００２１】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の車両用ワイパ１０では、ワイパブレード２０の後端に
ワイパブレード２０の移動方向（図２の矢印Ｃ方向と図
２の矢印Ｄ方向）に沿った小さな振動が発生した場合に
は、ワイパブレード２０の第１レバー２６の後側壁２６
Ｂと、ワイパアーム１２のアームピース１６との間に押
圧挟持されたゴムダンパ４６が、この振動を吸収してワ
イパブレード２０の振動を低減する。

【００２２】また、このゴムダンパ４６は、アームピー
ス１６に固定されたダンパステー４２に接着されてお
り、第１レバー２６の後側壁２６Ｂに対してはウインド
シールドガラス２２と接離する方向（図２の矢印Ａ方向
と図２の矢印Ｂ方向）へ相対移動可能とされているた
め、ワイパブレード２０のワイパアーム１２への取付け
部としてのリベツト２８を支点としたウインドシールド
ガラス２２方向（図２の矢印Ａ方向と図２の矢印Ｂ方
向）への揺動が、ゴムダンパ４６により妨げられること
がない。従って、ワイパブレード２０の端部がウインド
シールドガラス面から浮き上がることがなく、ワイパア
ーム１２の飛びを防止することができる。

【００２３】また、本実施例の車両用ワイパでは、ワイ
パア−ム、ピボットシャフト等の剛性を上げることな
く、またブレードラバーの表面処理を行うこともなしに
ワイパアーム１２の飛びを防止することができるため、
コスト及び重量の増加を低減することができる。

【００２４】なお、本実施例の車両用ワイパでは、ワイ
パアーム１２のアームピース１６にダンパステー４２を
固定したが、これに代えて、ダンパステー４２をアーム
ピース１６と一体とした構成としても良く、この場合に
は、ゴムダンパ４６の自由長は、取付け状態で第１レバ
ー２６の後側壁２６Ｂを所定の力で押圧する長さに予め
設定しておく。

【００２５】次に、本発明の車両用ワイパの第２実施例
について図４及び図５に従って説明する。

【００２６】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。

【００２７】図４に示される如く、ワイパアーム１２の
アームピース１６には、ゴムダンパ５０の取付け部５０
Ａが固定されている。

【００２８】図５に示される如く、ゴムダンパ５０の取
付け部５０Ａのアームピース１６の長手方向に沿って見
た断面は、開口部を第１レバー２６の後側壁２６Ｂと反
対側へ向けた断面コ字状とされており、コ字状内にアー
ムピース１６が挿入され接着されている。ゴムダンパ５
０の取付け部５０Ａの第１レバー２６側には、ダンパ部
５０Ｂが形成されている。このダンパ部５０Ｂは、取付
け部５０Ａから除々にウインドシールドガラス２２と接
離する方向（図５の矢印Ｅ方向と矢印Ｆ方向）へ拡幅さ
れており、ダンパ部５０Ｂの縦壁面５０Ｃが、第１レバ
ー２６の後側壁２６Ｂと、ウインドシールドガラス２２
と接近する方向（図５の矢印Ｅ方向）とウインドシール
ドガラス２２から離間する方向（図５の矢印Ｆ方向）と
へ相対移動可能に当接している。

【００２９】また、ゴムダンパ５０のダンパ部５０Ｂの
自由長Ｌは、取付け状態（図５の実線の状態）で第１レ
バー２６の後側壁２６Ｂを所定の力で押圧する長さに予
め設定されている。

【００３０】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の車両用ワイパ１０では、ワイパブレード２０の後端
に、ワイパブレード２０の移動方向（図５の矢印Ｇ方向
と矢印Ｈ方向）に沿った小さな振動が発生した場合に
は、ワイパブレード２０の第１レバー２６の後側壁２６
Ｂと、ワイパアーム１２のアームピース１６との間に押
圧挟持されたゴムダンパ５０のダンパ部５０Ｂが、この
振動を吸収してワイパブレード２０の振動を低減する。

【００３１】また、このゴムダンパ５０は、取付け部５
０Ａがアームピース１６に接着されており、第１レバー
２６の後側壁２６Ｂに対しては、ダンパ部５０Ｂが、ウ
インドシールドガラス２２と接離する方向（図５の矢印
Ｅ方向と図５の矢印Ｆ方向）へ相対移動可能とされてい
るため、ワイパブレード２０のワイパアーム１２への取
付け部としてのリベツト２８を支点としたウインドシー
ルドガラス２２方向（図５の矢印Ｅ方向と図５の矢印Ｆ
方向）への揺動が、ゴムダンパ５０により妨げられるこ
とがない。従って、ワイパブレード２０の端部がウイン
ドシールドガラス面から浮き上がることがなく、ワイパ
アーム１２の飛びを防止することができる。

【００３２】なお、上記各実施例の車両用ワイパでは、
ゴムダンパ４６又はゴムダンパ５０を、第１レバー２６
の長手方向両端部２６Ｃ近傍に当接させたが、ゴムダン
パ４６又はゴムダンパ５０の第１レバー２６との当接位
置は、これに限定されず、第１レバー２６の長手方向の
他の位置でも良い。

【００３３】また、上記各実施例の車両用ワイパでは、
ゴムダンパ４６又はゴムダンパ５０をワイパアーム１２
のアームピース１６側に固定したが、これに代えて、ゴ
ムダンパ４６又はゴムダンパ５０を第１レバー２６側に
固定し、ワイパアーム１２のアームピース１６に対し
て、ウインドシールドガラス２２と接離する方向へ相対
移動可能としても良い。

【００３４】

【発明の効果】本発明は、ワイパブレードがワイパアー
ムへの取付け部を支点としてウインドシールドガラスと
接離する方向へ揺動可能とされた車両用ワイパであっ
て、ワイパブレードとワイパアームとの内の一方のみに
固定され他方に対してはウインドシールドガラスと接離
する方向へ相対移動可能に押圧当接したゴムダンパ、を
備えた構成としたので、ワイパブレードの振動を低減す
ることができるとともに、ワイパアームの飛びを防止す
ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る車両用ワイパの一部
を示す斜視図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】本発明の第１実施例に係る車両用ワイパを示す
斜視図である。

【図４】本発明の第２実施例に係る車両用ワイパの一部
を示す斜視図である。

【図５】図４の５−５線断面図である。

【図６】従来例に係る車両用ワイパを示す平面図であ
る。

【符号の説明】

１０車両用ワイパ１２ワイパアーム１６アームピース２０ワイパブレード２２ウインドシールドガラス２４ブレードラバー２６第１レバー４２ダンパステー４６ゴムダンパ５０ゴムダンパ５０Ａ取付け部５０Ｂダンパ部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者高瀬昌彦愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ワイパブレードがワイパアームへの取付
け部を支点としてウインドシールドガラスと接離する方
向へ揺動可能とされた車両用ワイパであって、前記ワイ
パブレードと前記ワイパアームとの内の一方のみに固定
され他方に対しては前記ウインドシールドガラスと接離
する方向へ相対移動可能に押圧当接したゴムダンパ、を
備えたことを特徴とする車両用ワイパ。