JPH04353219A - エンジンの吸気冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエンジンの吸気冷却構
造に係り、特にエンジンルームの前方の空気導入口から
導入される空気を徒に流去させることなくインタクーラ
に案内し得て、冷却性能の向上を果たし得るエンジンの
吸気冷却構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載されるエンジンには、過給機
を備えたものがある。過給機により供給される吸気は、
圧縮により温度上昇を生じるために密度の低下を招き、
容積効率を低下させる不都合がある。そこで、エンジン
には、過給機により供給される吸気を冷却するために、
インタクーラを備えたものがある。

【０００３】このように、車両に搭載されるエンジンに
過給機により供給される吸気をインタクーラにより冷却
するエンジンの吸気冷却構造としては、図９・図１０に
示すものがある。図９に示すエンジンの吸気冷却構造は
、車両１０２のエンジンルーム１０４に搭載されたエン
ジン１０６の前方にラジエータ１０８を配設し、インタ
クーラ１１０をラジエータ１０８の前方で且つエンジン
ルーム１０４の下方に配設し、エンジンルーム１０４の
前方の空気導入口１１２から導入される空気をインタク
ーラ１１０に流通させて吸気を冷却している。また、図
１０に示すエンジンの吸気冷却構造は、車両２０２のエ
ンジンルーム２０４に搭載されたエンジン２０６の前方
にラジエータ２０８を配設し、インタクーラ２１０をラ
ジエータ３０８の後方で且つエンジンルーム２０４の上
方に配設するとともにこのインタクーラ２１０に近接す
るフードパネル２１２に空気導入口２１４を設け、この
フードパネル２１２の空気導入口２１４から導入される
空気をインタクーラ２１０に流通させて吸気を冷却して
いる。

【０００４】また、エンジンの吸気冷却構造としては、
図１１に示すものがある。図１１に示すエンジンの吸気
冷却構造は、車両３０２のエンジンルーム３０４に搭載
されたエンジン３０６の前方にラジエータ３０８を配設
し、インタクーラ３１０をラジエータ３０８よりも前方
で且つエンジンルーム３０４の上方に配設し、エンジン
ルーム３０４の前方の空気導入口３１２から導入される
空気をインタクーラ３１０に流通させて吸気を冷却して
いる。

【０００５】しかし、図１１に示すように、インタクー
ラ３１０をエンジンルーム３０４の上方に配設し、エン
ジンルーム３０４の前方の空気導入口３１２から導入さ
れる空気をインタクーラ３１０に流通させる場合には、
エンジンルーム３０４のフードパネル３１４の下側面３
１６とインタクーラ３１０との間に開閉用の間隙３１８
を確保しなければならないことにより、インタクーラ３
１０に流通すべき空気が間隙３１８から徒に流去してし
まい、インタクーラ３１０の冷却性能を充分に発揮させ
得ない不都合がある。

【０００６】そこで、実公平２−２９２３６号公報に開
示の如く、エンジンルームの前方の空気導入口から導入
される空気をインタクーラに案内する空気案内部材を設
け、空気案内部材の上側面とエンジンルームのフードパ
ネルの下側面との間に緩衝用の弾性シール部材を介装し
、空気案内部材の上側面とフードパネルの下側面との間
隙から流去しようとする空気を空気案内部材側に誘導し
ている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この公報に
開示のものは、空気案内部材をインタクーラとともに細
幅のステーによって車体フレームに取付けていることに
より、堅固に支持し得ない問題がある。このため、振動
が惹起されて他の部品と衝突するおそれがあり、この結
果、損傷する不都合がある。また、このような振動によ
る空気案内部材とフードパネルの下側面との衝突を防止
すべく、弾性シール部材を介装しなければならないため
、部品点数や組付工数の増加を招く不都合がある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載されるエンジ
ンに過給機により供給される吸気をインタクーラにより
冷却するエンジンの吸気冷却構造において、前記車両の
エンジンルームの上方に配設されたインタクーラに前記
エンジンルームの前方の空気導入口から導入される空気
を案内する空気案内部材を設け、この空気案内部材の上
側面と前記エンジンルームの閉鎖状態フードパネルの下
側面との間に微小間隙を確保して前記空気案内部材を前
記エンジンルームの車体構成部材に直接的に取付けて設
けたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】この発明の構成によれば、インタクーラに空気
を案内する空気案内部材の上側面とエンジンルームの閉
鎖状態フードパネルの下側面との間に微小間隙を確保し
て、空気案内部材をエンジンルームの車体構成部材に直
接的に取付けて設けているので、空気案内部材の上側面
とフードパネルの下側面との間からの空気の徒な流去を
防止でき、また、振動を惹起することなく堅固に支持こ
とができる。

【００１０】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図８は、この発明の実施
例を示すものである。

【００１１】図１〜図４において、２は車両、４は車体
である。この車両２は、車体４の前方にエンジンルーム
６を設けている。エンジンルーム６には、エンジン８を
搭載している。このエンジン８は、過給機１０を備えて
いる。過給機１０は、エアクリーナ１２からクリーナホ
ース１４を介して取り入れた空気を吸気として圧送する
。圧送される吸気は、インレットホース１６によりイン
レットパイプ１８からインタクーラ２０に流入される。 インタクーラ２０は、エンジンルーム６の前方の空気導
入口２２から導入される空気と吸気とを熱交換し、吸気
を冷却する。インタクーラ２０により冷却された吸気は
、アウトレットパイプ２４からアウトレットホース２６
を経て吸気マニホルド２８によりエンジン８の各燃焼室
（図示せず）に供給される。

【００１２】このように、車両２に搭載されるエンジン
８に過給機１０により供給される吸気をインタクーラ２
０により冷却するエンジン８の吸気冷却構造において、
前記インタクーラ２０をエンジンルーム６の上方に配設
している。即ち、インタクーラ２０は、図示しないラジ
エータの前方で、且つ、エンジンルーム６の上方の車体
構成部材である第１クロスメンバ３０及び第２クロスメ
ンバ３２に取付けられている。インタクーラ２０には、
夫々クーラ側第１ブラケット３４・３４及びクーラ側第
２ブラケット３６を設けている。また、第２クロスメン
バ３２には、メンバ側ブラケット３８を設けている。

【００１３】第１クロスメンバ３０には、クーラ側第１
ブラケット３４・３４を第１取付ボルト４０・４０によ
り取付ける。また、第２クロスメンバ３２のメンバ側ブ
ラケット３８には、クーラ側第２ブラケット３６を第２
取付ボルト４２により取付ける。これにより、インタク
ーラ２０は、第１クロスメンバ３０及び第２クロスメン
バ３２に取付けられている。

【００１４】このエンジンルーム６の上方に配設された
インタクーラ２０にエンジンルーム６の前方の空気導入
口２２から導入される空気を案内するために、空気案内
部材４４を設けている。この空気案内部材４４は、図５
〜図８に示す如く、案内部４６を設けるとともに、この
案内部４６の車両２の幅方向各側に位置させて夫々段差
状に各側取付部４８・４８を連続して設け、さらに、こ
れら各側取付部４８・４８の車両２の幅方向各側に位置
させて夫々各側壁部５０・５０を連続して垂設している
。前記各側取付部４８・４８には、車両２の前後方向各
側に位置させて夫々前側取付孔５２及び後側取付孔５４
を設けている。

【００１５】この空気案内部材４４は、各側取付部４８
・４８の前側取付孔５２及び後側取付孔５４に挿通する
各側取付ボルト（図示せず）により、前記エンジンルー
ム６の車体構成部材である第１クロスメンバ３０及び第
２クロスメンバ３２に直接的に取付けられる。この取付
けによって、空気案内部材４４は、案内部４６と第２ク
ロスメンバ３２の窪部５６との間にインタクーラ２０に
至る空気案内口５８を形成する。また、この取付けによ
って、空気案内部材４４は、上側面６０とエンジンルー
ム６の閉鎖状態にあるフードパネル６２の下側面６４と
の間に、図２に示す如く、微小間隙６６を確保している
。つまり、空気案内部材４４の上側面６０とエンジンル
ーム６の閉鎖状態フードパネル６２の下側面６４との間
に微小間隙６６を確保して、空気案内部材４４を第１ク
ロスメンバ３０及び第２クロスメンバ３２に取付けて設
けている。なお、符号６８は、フードパネル６２を構成
する補強部材である。空気案内部材４４は、フードパネ
ル６２の補強部材６８の下側面６４に近接させて取付け
ている。

【００１６】これにより、エンジンルーム６の前方の空
気導入口２２から導入される空気は、第１クロスメンバ
３０及び第２クロスメンバ３２に取付けられた空気案内
部材４４の案内部４６と第２クロスメンバ３２の窪部５
６との間に形成される空気案内口５８から取り入れられ
てインタクーラ２０に案内され、熱交換により吸気を冷
却する。インタクーラ２０により冷却された吸気は、吸
気マニホルド２８によりエンジン８の各燃焼室（図示せ
ず）に供給される。

【００１７】このように、このエンジン８の吸気冷却構
造においては、空気案内部材４４の上側面６０と閉鎖状
態のフードパネル６２の下側面６４との間を微小間隙６
６としたことにより、この微小間隙６６によってインタ
クーラ２０に案内すべき空気の徒な流去を防止でき、エ
ンジンルーム６の前方の空気導入口２２から導入される
空気をインタクーラ２０に適切に案内することができる
。このため、冷却性能の向上を果たすことができる。 また、空気案内部材４４を第１クロスメンバ３０及び第
２クロスメンバ３２に直接的に取付けているので、空気
案内部材４４に振動を惹起することなく堅固に支持する
ことができる。このため、空気案内部材４４の上側面６
０とフードパネル６２の下側面６４との間を微小間隙６
６としても、空気案内部材４４とフードパネル６２とが
衝突するおそれがなく、衝突による損傷を回避すること
ができるとともに、従来の緩衝用の弾性シール部材を不
要とし得て、部品点数や組付工数の削減を果すことがで
きる。

【００１８】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、空気案内部材の上側面とフードパネルの
下側面との間を微小間隙としたことにより、この微小間
隙によってインタクーラに案内すべき空気の徒な流去を
防止することができる。このため、エンジンルームの前
方の空気導入口から導入される空気をインタクーラに適
切に案内し得て、冷却性能の向上を果たすことができる
。また、空気案内部材を車体構成部材に取付けているの
で、空気案内部材に振動を惹起することがない。このた
め、空気案内部材の上側面とフードパネルの下側面との
間を微小間隙としても、他の部品と衝突するおそれがな
く、衝突により損傷する不都合を回避することができる
とともに、従来の弾性シール部材を不要とし得て、部品
点数や組付工数を減少させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すインタクーラの吸気冷
却構造の平面図である。

【図２】インタクーラの吸気冷却構造の側面図である。

【図３】インタクーラの吸気冷却構造の拡大平面図であ
る。

【図４】インタクーラの吸気冷却構造の拡大斜視図であ
る。

【図５】空気案内部材の平面図である。

【図６】空気案内部材の正面図である。

【図７】空気案内部材の側面図である。

【図８】空気案内部材の斜視図である。

【図９】一の従来例を示すインタクーラの吸気冷却構造
の断面図である。

【図１０】他の従来例を示すインタクーラの吸気冷却構
造の断面図である。

【図１１】その他の従来例を示すインタクーラの吸気冷
却構造の断面図である。

【符号の説明】

２　　車両 ４　　車体 ６　　エンジンルーム ８　　エンジ １０　　過給機 １２　　エアクリーナ ２０　　インタクーラ ２８　　吸気マニホルド ３０　　第１クロスメンバ ３２　　第２クロスメンバ ４４　　空気案内部材 ４６　　案内部 ４８　　各側取付部 ５０　　各側壁部 ５６　　窪部 ５８　　空気案内口 ６０　　上側面 ６２　　フードパネル ６４　　下側面 ６６　　微小間隙

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車両に搭載されるエンジンに過給機に
   より供給される吸気をインタクーラにより冷却するエン
   ジンの吸気冷却構造において、前記車両のエンジンルー
   ムの上方に配設されたインタクーラに前記エンジンルー
   ムの前方の空気導入口から導入される空気を案内する空
   気案内部材を設け、この空気案内部材の上側面と前記エ
   ンジンルームの閉鎖状態フードパネルの下側面との間に
   微小間隙を確保して前記空気案内部材を前記エンジンル
   ームの車体構成部材に直接的に取付けて設けたことを特
   徴とするエンジンの吸気冷却構造。