JPH08169243A - インタークーラー - Google Patents
インタークーラーInfo
- Publication number
- JPH08169243A JPH08169243A JP6316140A JP31614094A JPH08169243A JP H08169243 A JPH08169243 A JP H08169243A JP 6316140 A JP6316140 A JP 6316140A JP 31614094 A JP31614094 A JP 31614094A JP H08169243 A JPH08169243 A JP H08169243A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat exchanger
- duct
- inlet
- outside air
- intercooler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 熱交換効率の高いインタークーラーを提供す
る。 【構成】 外気の導入口３２と、この導入口３２の前方
でかつ外側にオフセットした一対の導出口３８をフード
パネルＨ面に設ける。導入口３１から熱交換器１０まで
を継ぐ導入ダクト２８と、熱交換器１０と、熱交換器１
０から導出口３２までを継ぐ導出ダクト２３とを一体に
取り付けた組立体Ｋとし、熱交換器１０をエンジンでは
なく車体に取り付けた。
る。 【構成】 外気の導入口３２と、この導入口３２の前方
でかつ外側にオフセットした一対の導出口３８をフード
パネルＨ面に設ける。導入口３１から熱交換器１０まで
を継ぐ導入ダクト２８と、熱交換器１０と、熱交換器１
０から導出口３２までを継ぐ導出ダクト２３とを一体に
取り付けた組立体Ｋとし、熱交換器１０をエンジンでは
なく車体に取り付けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車に用いられる
インタークーラーに関するものである。
インタークーラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】過給器を有するタイプの自動車にあって
は、過給の効果を充分に引き出すために、圧縮した後に
吸入気を一度冷却するインタークーラーが設けられてい
るものがある。
は、過給の効果を充分に引き出すために、圧縮した後に
吸入気を一度冷却するインタークーラーが設けられてい
るものがある。
【０００３】このインタークーラーの一例を図１０によ
って説明すると、自動車１のフードパネル２上であって
走行時に正圧となる部位には外気の導入口３が形成さ
れ、走行時に負圧となる部位には外気の導出口４が形成
されている。上記導入口３の下方にはエンジン５の上部
に、過給された吸入気を外気によって冷却する熱交換器
６が取り付けられている。
って説明すると、自動車１のフードパネル２上であって
走行時に正圧となる部位には外気の導入口３が形成さ
れ、走行時に負圧となる部位には外気の導出口４が形成
されている。上記導入口３の下方にはエンジン５の上部
に、過給された吸入気を外気によって冷却する熱交換器
６が取り付けられている。
【０００４】したがって、導入口３から取り込まれた外
気によって熱交換器６において吸入気が冷却され、熱交
換器６を通過した空気は導出口４から排出される（この
構造は例えば、実開昭６２−２７８２６号公報に示され
ている）。
気によって熱交換器６において吸入気が冷却され、熱交
換器６を通過した空気は導出口４から排出される（この
構造は例えば、実開昭６２−２７８２６号公報に示され
ている）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】導入口３は車両走行時
に正圧となる部位に設けられ、導出口４は車両走行時に
負圧となる部位に設けられているため、外気の導入、導
出が効果的になされる点で有利となるが、エンジンルー
ム内においては、ラジエータ冷却ファンによって車体前
面から強制的に外気を取り入れているため、この外気と
熱交換器６を通過する空気とが干渉してしまう。
に正圧となる部位に設けられ、導出口４は車両走行時に
負圧となる部位に設けられているため、外気の導入、導
出が効果的になされる点で有利となるが、エンジンルー
ム内においては、ラジエータ冷却ファンによって車体前
面から強制的に外気を取り入れているため、この外気と
熱交換器６を通過する空気とが干渉してしまう。
【０００６】したがって、この干渉によって導入口３か
ら取り込まれる空気量がその分抑えられ、熱交換効率が
低くなってしまうという問題がある。
ら取り込まれる空気量がその分抑えられ、熱交換効率が
低くなってしまうという問題がある。
【０００７】そこで、この発明はエンジンルーム内にお
ける空気のスムーズな流れを確保して熱交換効率を高め
ることができるインタークーラーを提供するものであ
る。
ける空気のスムーズな流れを確保して熱交換効率を高め
ることができるインタークーラーを提供するものであ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】自動車のフードパネル面
から外気を導入し、熱交換器を通過した空気を再度フー
ドパネル面から排出するインタークーラーであって、フ
ードパネル面の走行時正圧となる部位で開口する外気の
導入口に対して、フードパネル面の走行時負圧となる部
位で開口する外気の導出口を、前記導入口よりも前方
で、かつ外側に位置する部位に設定し、熱交換器と、前
記導入口から熱交換器までを継ぐ導入ダクトと、熱交換
器から前記導出口までを継ぐ導出ダクトとを一体的に形
成した。
から外気を導入し、熱交換器を通過した空気を再度フー
ドパネル面から排出するインタークーラーであって、フ
ードパネル面の走行時正圧となる部位で開口する外気の
導入口に対して、フードパネル面の走行時負圧となる部
位で開口する外気の導出口を、前記導入口よりも前方
で、かつ外側に位置する部位に設定し、熱交換器と、前
記導入口から熱交換器までを継ぐ導入ダクトと、熱交換
器から前記導出口までを継ぐ導出ダクトとを一体的に形
成した。
【０００９】上記導出口を左右一対設けても良い。
【００１０】上記熱交換器と前記導入ダクトと導出ダク
トとを一体に形成した組立体を車体に固定しても良い。
トとを一体に形成した組立体を車体に固定しても良い。
【００１１】上記車体が、左右のストラットタワーを連
結するストラットタワーバーであっても良い。
結するストラットタワーバーであっても良い。
【００１２】上記熱交換器と、前記導入ダクトと、導出
ダクトとを一体に形成した組立体を、エンジンルーム上
方で車両前後方向に渡設された取付バーを介して車体に
固定しても良い。
ダクトとを一体に形成した組立体を、エンジンルーム上
方で車両前後方向に渡設された取付バーを介して車体に
固定しても良い。
【００１３】ここで、上記取付バーが、エンジンルーム
上方に略Ｘ字状に渡設されたものであっても良い。
上方に略Ｘ字状に渡設されたものであっても良い。
【００１４】
【作用】導入口から導入された外気は熱交換器を通過す
ることにより、燃焼用の吸入気を冷却し、導出口から排
出される。導入口から導入された外気は導入ダクト、熱
交換器を経て導出ダクトから導出口へと導かれ、エンジ
ンルーム内を流れる車両前面からの導入空気等の影響を
何ら受けることはない。
ることにより、燃焼用の吸入気を冷却し、導出口から排
出される。導入口から導入された外気は導入ダクト、熱
交換器を経て導出ダクトから導出口へと導かれ、エンジ
ンルーム内を流れる車両前面からの導入空気等の影響を
何ら受けることはない。
【００１５】そして、導入口に対して導出口が外側にオ
フセットしており、導出口から導出された空気が導入口
へ流れ込むのを防止する。
フセットしており、導出口から導出された空気が導入口
へ流れ込むのを防止する。
【００１６】また、導出口を左右一対設けた場合には、
この導出口から後方に広がりながら導出される外気の流
れによって、車幅方向中央側へ押し込まれるようにして
導入口から外気が導入される。
この導出口から後方に広がりながら導出される外気の流
れによって、車幅方向中央側へ押し込まれるようにして
導入口から外気が導入される。
【００１７】そして、前記組立体を車体に固定したこと
で、エンジン振動による熱交換器と導入口、導出口との
相対移動をなくし、組立体をエンジンに固定した場合の
ようにエンジンと組立体とのシール部からエンジンルー
ム内へ外気が漏れるのを防止する。
で、エンジン振動による熱交換器と導入口、導出口との
相対移動をなくし、組立体をエンジンに固定した場合の
ようにエンジンと組立体とのシール部からエンジンルー
ム内へ外気が漏れるのを防止する。
【００１８】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。
る。
【００１９】図１，３において、７はシリンダブロッ
ク、８はシリンダヘッドを示し、シリンダヘッド８のイ
ンテークマニホールド９には、熱交換器１０の下流側ポ
ート１０Ａがゴム製で蛇腹状の吸気ダクト１１を介して
接続されている。熱交換器１０の上流側ポート１０Ｂに
はゴム製で蛇腹状の吸気ダクト１２を介して過給器１３
が接続され、この過給器１３の上流側にはエアクリーナ
ー１４が取り付けられている。そして、シリンダヘッド
８のエキゾーストマニホールド１５の下流側には前記過
給器１３が接続され、この過給器１３にエキゾーストパ
イプ１６が接続されている。
ク、８はシリンダヘッドを示し、シリンダヘッド８のイ
ンテークマニホールド９には、熱交換器１０の下流側ポ
ート１０Ａがゴム製で蛇腹状の吸気ダクト１１を介して
接続されている。熱交換器１０の上流側ポート１０Ｂに
はゴム製で蛇腹状の吸気ダクト１２を介して過給器１３
が接続され、この過給器１３の上流側にはエアクリーナ
ー１４が取り付けられている。そして、シリンダヘッド
８のエキゾーストマニホールド１５の下流側には前記過
給器１３が接続され、この過給器１３にエキゾーストパ
イプ１６が接続されている。
【００２０】ここで、上記エンジンルームの側部にはス
トラットタワー１７内にサスペンションＳが収容されて
いるが、左右のストラットタワー１７は、ボルト・ナッ
ト１９，２０を介して図７に示すように車幅方向に延び
る一対のストラットタワーバー１８によって連結されて
いる。
トラットタワー１７内にサスペンションＳが収容されて
いるが、左右のストラットタワー１７は、ボルト・ナッ
ト１９，２０を介して図７に示すように車幅方向に延び
る一対のストラットタワーバー１８によって連結されて
いる。
【００２１】上記熱交換器１０は図２に示すように、前
後側面に各々一対の取付ブラケット２１，２１を有して
おり、この取付ブラケット２１，２１は、図１に示すよ
うにストラットタワーバー１８に取り付けられた取付プ
レート２２，２２上にセットされ、後述する導出ダクト
２３の取付フランジ２４とボルト・ナット２５，２６に
よって共締めされるものである。
後側面に各々一対の取付ブラケット２１，２１を有して
おり、この取付ブラケット２１，２１は、図１に示すよ
うにストラットタワーバー１８に取り付けられた取付プ
レート２２，２２上にセットされ、後述する導出ダクト
２３の取付フランジ２４とボルト・ナット２５，２６に
よって共締めされるものである。
【００２２】図２に示すように、熱交換器１０の両側部
上面には取付部２７が前後に形成され、ここに枠状の導
入ダクト２８がボルト２９によって固定されるようにな
っている。具体的には導入ダクト２８は上縁フランジ３
０と下縁フランジ３１とを備えており、下縁フランジ３
１が前記ボルト２９によって熱交換器１０に取り付けら
れ、上縁フランジ３０は、図１，４に示すようにフード
パネルＨの略中央部に形成された導入口３２の周縁にシ
ール材３３を介して密接するようになっている。尚、上
記導入口３２にはグリル３４が取り付けられ、異物の吸
込みを防止している。
上面には取付部２７が前後に形成され、ここに枠状の導
入ダクト２８がボルト２９によって固定されるようにな
っている。具体的には導入ダクト２８は上縁フランジ３
０と下縁フランジ３１とを備えており、下縁フランジ３
１が前記ボルト２９によって熱交換器１０に取り付けら
れ、上縁フランジ３０は、図１，４に示すようにフード
パネルＨの略中央部に形成された導入口３２の周縁にシ
ール材３３を介して密接するようになっている。尚、上
記導入口３２にはグリル３４が取り付けられ、異物の吸
込みを防止している。
【００２３】また、図２に示すように、導出ダクト２３
は、熱交換器１０の熱交換面を下側から覆うダクト本体
３５の周縁に前記熱交換器１０のブラケット２１に固定
される前記取付フランジ２４を有しており、このダクト
本体３５の前壁から車体前方で、かつ外側に向かった一
対のダクト部３６が延出され、ダクト部３６の端末は上
方に開口して形成されている。そして、このダクト部３
６の端末の周縁にはフランジ３７が形成され、このフラ
ンジ３７は図１，４に示すようにフードパネルＨの前側
に左右に設けられた導出口３８の周縁にシール材３９を
介して密接するようになっている。尚、上記導出口３８
にはルーバ４０が形成されている。
は、熱交換器１０の熱交換面を下側から覆うダクト本体
３５の周縁に前記熱交換器１０のブラケット２１に固定
される前記取付フランジ２４を有しており、このダクト
本体３５の前壁から車体前方で、かつ外側に向かった一
対のダクト部３６が延出され、ダクト部３６の端末は上
方に開口して形成されている。そして、このダクト部３
６の端末の周縁にはフランジ３７が形成され、このフラ
ンジ３７は図１，４に示すようにフードパネルＨの前側
に左右に設けられた導出口３８の周縁にシール材３９を
介して密接するようになっている。尚、上記導出口３８
にはルーバ４０が形成されている。
【００２４】ここで、前記導入口３２は図６に示すよう
に車両走行時における正圧域に形成され、導出口３８は
車両走行時における負圧域に形成されている。尚、主と
して上記熱交換器１０、導入ダクト２８、導出ダクト２
３が一体となったものが組立体Ｋを構成している。
に車両走行時における正圧域に形成され、導出口３８は
車両走行時における負圧域に形成されている。尚、主と
して上記熱交換器１０、導入ダクト２８、導出ダクト２
３が一体となったものが組立体Ｋを構成している。
【００２５】上記実施例構造によれば、導入口３２から
導入ダクト２８を経て取り入れられた外気は、熱交換器
１０を通過する際にエアクリーナー１４から吸入され過
給器１３によって圧縮された燃焼用吸入気を冷却する。
熱交換器１０を通過した外気は導出ダクト２３のダクト
本体３５からダクト部３６に二又状に分かれ、フードパ
ネルＨの導出口３８から吸い出されて排出される。
導入ダクト２８を経て取り入れられた外気は、熱交換器
１０を通過する際にエアクリーナー１４から吸入され過
給器１３によって圧縮された燃焼用吸入気を冷却する。
熱交換器１０を通過した外気は導出ダクト２３のダクト
本体３５からダクト部３６に二又状に分かれ、フードパ
ネルＨの導出口３８から吸い出されて排出される。
【００２６】ここで、車両走行時においては導入口３２
は正圧域であり導出口３８は負圧域であるため、外気は
スムーズに導入口３２から取り入れられ、スムーズに導
出口３８から排出される。また、導入口３８から取り入
れられた外気は、導入ダクト２８、導出ダクト２３によ
って隔絶された部分を流れるため、エンジンルーム内の
空気と干渉を起こすことなくスムーズに排出されるた
め、熱交換器１０による熱交換を効率良く行うことがで
きる。
は正圧域であり導出口３８は負圧域であるため、外気は
スムーズに導入口３２から取り入れられ、スムーズに導
出口３８から排出される。また、導入口３８から取り入
れられた外気は、導入ダクト２８、導出ダクト２３によ
って隔絶された部分を流れるため、エンジンルーム内の
空気と干渉を起こすことなくスムーズに排出されるた
め、熱交換器１０による熱交換を効率良く行うことがで
きる。
【００２７】そして、図５に示すように導出口３８から
後方に広がりながら吐出する空気は、導入口３２に対し
て導出口３８が前方で、かつ外側にオフセット配置され
ているため導入口３２に再度取り込まれる心配はなく、
また両導出口３８から吐出する空気によって導入口３２
に流れ込む空気を内側に押し込むように作用するため、
図中Ｗ0であった空気流幅がＷ1と小さくなる分だけ導入
空気量は加速されて増加し熱交換効率は更に高められ
る。
後方に広がりながら吐出する空気は、導入口３２に対し
て導出口３８が前方で、かつ外側にオフセット配置され
ているため導入口３２に再度取り込まれる心配はなく、
また両導出口３８から吐出する空気によって導入口３２
に流れ込む空気を内側に押し込むように作用するため、
図中Ｗ0であった空気流幅がＷ1と小さくなる分だけ導入
空気量は加速されて増加し熱交換効率は更に高められ
る。
【００２８】また、導入ダクト２８、導出ダクト２３と
一体となった前記熱交換器１０がストラットタワーバー
１８を介して、エンジンではなく車体に支持されている
ため、エンジン振動により熱交換器１０と導入ダクト２
８、導出ダクト２３との相対移動がなくなり、取付各部
に隙間が生ずることがない。よって、従来のようにエン
ジンに取り付けられた熱交換器がエンジンと共に振動す
るためダクト等との間に隙間が生じ、これによりエンジ
ンルーム内空気が導入ダクト２８等に入り込んで干渉し
たり、また導入した外気がエンジンルーム側へ漏れ、外
気の導入量が少なくなり熱交換効率を低下させるような
事態を生ずることはない。、そして、上述したように熱
交換効率を高められるので、熱交換器１０を小型化し、
低コスト化を図ることができる。
一体となった前記熱交換器１０がストラットタワーバー
１８を介して、エンジンではなく車体に支持されている
ため、エンジン振動により熱交換器１０と導入ダクト２
８、導出ダクト２３との相対移動がなくなり、取付各部
に隙間が生ずることがない。よって、従来のようにエン
ジンに取り付けられた熱交換器がエンジンと共に振動す
るためダクト等との間に隙間が生じ、これによりエンジ
ンルーム内空気が導入ダクト２８等に入り込んで干渉し
たり、また導入した外気がエンジンルーム側へ漏れ、外
気の導入量が少なくなり熱交換効率を低下させるような
事態を生ずることはない。、そして、上述したように熱
交換効率を高められるので、熱交換器１０を小型化し、
低コスト化を図ることができる。
【００２９】尚、上記実施例においては、熱交換器１０
をストラットタワーバー１８に取り付けたが、図８に示
すように車体前後方向に沿う取付バー４０を一対設け
て、この取付バー４０に熱交換器１０を取り付けても良
く、図９に示すようにＸ字状の取付バー４１、具体的に
は略Ｖ字状のアーム４２を各々エンジンルームの前側と
後側とに配置し、全体としてＸ字状となるようにし、熱
交換器１０を中央部分に支持するようにしても良い。こ
の場合、取付バー４０、アーム４２の前端はラジエータ
コアアッパパネル（図示省略）に、後端はダッシュアッ
パパネル（図示省略）に各々取り付ける。このようにす
ることで、図８に示す実施例では取付バー４０は車両前
面衝突時における衝撃吸収部材としても機能させること
ができ、図９に示す実施例では取付バー４１をエンジン
ルームの剛性を高めるレインフォースとしても機能させ
ることができる。
をストラットタワーバー１８に取り付けたが、図８に示
すように車体前後方向に沿う取付バー４０を一対設け
て、この取付バー４０に熱交換器１０を取り付けても良
く、図９に示すようにＸ字状の取付バー４１、具体的に
は略Ｖ字状のアーム４２を各々エンジンルームの前側と
後側とに配置し、全体としてＸ字状となるようにし、熱
交換器１０を中央部分に支持するようにしても良い。こ
の場合、取付バー４０、アーム４２の前端はラジエータ
コアアッパパネル（図示省略）に、後端はダッシュアッ
パパネル（図示省略）に各々取り付ける。このようにす
ることで、図８に示す実施例では取付バー４０は車両前
面衝突時における衝撃吸収部材としても機能させること
ができ、図９に示す実施例では取付バー４１をエンジン
ルームの剛性を高めるレインフォースとしても機能させ
ることができる。
【００３０】
【発明の効果】請求項１に記載した実施例によれば、組
立体となって一体に形成された導入ダクト、熱交換器、
導出ダクトを流れる外気は、エンジンルーム内を流れる
空気とは隔絶され、エンジンルーム内を流れる空気には
何ら干渉を受けることがないため、熱交換器における熱
交換効率を高めることができる。
立体となって一体に形成された導入ダクト、熱交換器、
導出ダクトを流れる外気は、エンジンルーム内を流れる
空気とは隔絶され、エンジンルーム内を流れる空気には
何ら干渉を受けることがないため、熱交換器における熱
交換効率を高めることができる。
【００３１】ここで、導入口に対して導出口が前方で、
かつ外側にオフセットしているため、突出口から吐出さ
れる空気が導入口に再度取り込まれることはない。
かつ外側にオフセットしているため、突出口から吐出さ
れる空気が導入口に再度取り込まれることはない。
【００３２】また、熱交換器の熱交換効率が高くなるの
で、熱交換器の小型化、低コスト化を図ることができ
る。
で、熱交換器の小型化、低コスト化を図ることができ
る。
【００３３】請求項２に記載した発明によれば、導出口
から広がりながら後方に吐出される空気の流れによって
車幅方向中央側へ押し込まれるようにして導入口から外
気が導入されるため、導入空気量が加速されて増加し、
熱交換効率は更に高められる。
から広がりながら後方に吐出される空気の流れによって
車幅方向中央側へ押し込まれるようにして導入口から外
気が導入されるため、導入空気量が加速されて増加し、
熱交換効率は更に高められる。
【００３４】請求項２〜５に記載された発明によれば、
熱交換器を導入ダクトと導出ダクトと一体とした組立体
として、熱交換器を車体に固定することにより、エンジ
ンに熱交換器を取り付けた従来のように熱交換器と導入
ダクト、導出ダクトとの相対移動がなくなる。よって、
従来のようにエンジンの振動によって熱交換器も振動し
て導入ダクトと導出ダクトとの相対移動により継目等に
隙間が生じ、ここから入り込んでくるエンジンルーム内
空気により外気の流れが乱れたり、外気がエンジンルー
ム内へ漏れて外気の導入量が減少し熱交換効率が低下す
るようなことはない。
熱交換器を導入ダクトと導出ダクトと一体とした組立体
として、熱交換器を車体に固定することにより、エンジ
ンに熱交換器を取り付けた従来のように熱交換器と導入
ダクト、導出ダクトとの相対移動がなくなる。よって、
従来のようにエンジンの振動によって熱交換器も振動し
て導入ダクトと導出ダクトとの相対移動により継目等に
隙間が生じ、ここから入り込んでくるエンジンルーム内
空気により外気の流れが乱れたり、外気がエンジンルー
ム内へ漏れて外気の導入量が減少し熱交換効率が低下す
るようなことはない。
【図１】この発明の実施例の図４のＡ−Ａ線に沿う断面
図。
図。
【図２】同要部分解斜視図。
【図３】同図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】自動車の部分斜視図。
【図５】走行時のエンジンフード上の空気の流れを示す
平面説明図。
平面説明図。
【図６】同側面説明図。
【図７】熱交換器の取付状態を示す平面図。
【図８】熱交換器の他の取付状態を示す平面図。
【図９】熱交換器の別の取付状態を示す平面図。
【図１０】従来技術の側面説明図。
１０…熱交換器 １７…ストラットタワー １８…ストラットタワーバー ２３…導出ダクト ２８…導入ダクト ３２…導入口 ３８…導出口 ４０…取付バー ４１…取付バー Ｈ…フードパネル Ｋ…組立体
Claims (6)
- 【請求項１】 自動車のフードパネル面から外気を導入
し、熱交換器を通過した空気を再度フードパネル面から
排出するインタークーラーであって、フードパネル面の
走行時正圧となる部位で開口する外気の導入口に対し
て、フードパネル面の走行時負圧となる部位で開口する
外気の導出口を、前記導入口よりも前方で、かつ外側に
位置する部位に設定し、熱交換器と、前記導入口から熱
交換器までを継ぐ導入ダクトと、熱交換器から前記導出
口までを継ぐ導出ダクトとを一体的に形成したことを特
徴とするインタークーラー。 - 【請求項２】 上記導出口が左右一対設けられているこ
とを特徴とする請求項１記載のインタークーラー。 - 【請求項３】 上記熱交換器と前記導入ダクトと導出ダ
クトとを一体に形成した組立体を車体に固定したことを
特徴とする請求項１，２記載のインタークーラー。 - 【請求項４】 上記車体が、左右のストラットタワーを
連結するストラットタワーバーであることを特徴とする
請求項３記載のインタークーラー。 - 【請求項５】 上記熱交換器と、前記導入ダクトと、導
出ダクトとを一体に形成した組立体を、エンジンルーム
上方で車両前後方向に渡設された取付バーを介して車体
に固定したことを特徴とする請求項１，２記載のインタ
ークーラー。 - 【請求項６】 上記取付バーが、エンジンルーム上方に
略Ｘ字状に渡設されたものであることを特徴とする請求
項５記載のインタークーラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6316140A JPH08169243A (ja) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | インタークーラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6316140A JPH08169243A (ja) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | インタークーラー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08169243A true JPH08169243A (ja) | 1996-07-02 |
Family
ID=18073711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6316140A Pending JPH08169243A (ja) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | インタークーラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08169243A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014511457A (ja) * | 2011-03-10 | 2014-05-15 | ヴァレオ システム テルミク | 吸気ハウジング用のカバー |
| JP2021095018A (ja) * | 2019-12-18 | 2021-06-24 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | インタークーラー冷却構造 |
| DE102024122757B3 (de) | 2024-08-09 | 2026-02-05 | Audi Aktiengesellschaft | Vordere Rahmenstruktur für ein Kraftfahrzeug mit Domstrebe und darin aufgenommenem innerem Wärmetauscher, Kraftfahrzeug mit einer solchen Rahmenstruktur und Kälteanlage mit einem solchen inneren Wärmetauscher |
-
1994
- 1994-12-20 JP JP6316140A patent/JPH08169243A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014511457A (ja) * | 2011-03-10 | 2014-05-15 | ヴァレオ システム テルミク | 吸気ハウジング用のカバー |
| JP2021095018A (ja) * | 2019-12-18 | 2021-06-24 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | インタークーラー冷却構造 |
| DE102024122757B3 (de) | 2024-08-09 | 2026-02-05 | Audi Aktiengesellschaft | Vordere Rahmenstruktur für ein Kraftfahrzeug mit Domstrebe und darin aufgenommenem innerem Wärmetauscher, Kraftfahrzeug mit einer solchen Rahmenstruktur und Kälteanlage mit einem solchen inneren Wärmetauscher |
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