JPH04356272A - 産業車両の前後進切換装置 - Google Patents
産業車両の前後進切換装置Info
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- JPH04356272A JPH04356272A JP346191A JP346191A JPH04356272A JP H04356272 A JPH04356272 A JP H04356272A JP 346191 A JP346191 A JP 346191A JP 346191 A JP346191 A JP 346191A JP H04356272 A JPH04356272 A JP H04356272A
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- Japan
- Prior art keywords
- reverse
- knob
- steering wheel
- lever
- switch
- Prior art date
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
- B60K20/06—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means mounted on steering column or the like
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は産業車両の前後進切換装
置に関するものである。
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】特開昭６１−２２１０９７号公報は、走
行モ−タの回転方向の切り換えにより前後進を切り換え
るバッテリ式産業車両の走行制御回路を開示する。この
種の走行制御回路では、前進操作信号を発する前進用接
点、後進操作信号を発する後進用接点、走行モ−タを駆
動しない中立位置とを有する前後進切換スイッチを手動
操作して走行モ−タの制御を行う。
行モ−タの回転方向の切り換えにより前後進を切り換え
るバッテリ式産業車両の走行制御回路を開示する。この
種の走行制御回路では、前進操作信号を発する前進用接
点、後進操作信号を発する後進用接点、走行モ−タを駆
動しない中立位置とを有する前後進切換スイッチを手動
操作して走行モ−タの制御を行う。
【０００３】図１３は、左手で操作するステアリングホ
ィール１００の操舵軸ケース１０１に、前後進切換スイ
ッチ１０２、及び、この前後進切換スイッチ１０２を操
作する前後進切換レバ−１０３を設けている。図１４は
、実開平２−１４１１３号公報に開示されるもので、右
手で操作する油圧制御用の荷役レバ−２００の一本に前
後進切換スイッチ２０２及び前後進切換レバ−２０３を
設けている。
ィール１００の操舵軸ケース１０１に、前後進切換スイ
ッチ１０２、及び、この前後進切換スイッチ１０２を操
作する前後進切換レバ−１０３を設けている。図１４は
、実開平２−１４１１３号公報に開示されるもので、右
手で操作する油圧制御用の荷役レバ−２００の一本に前
後進切換スイッチ２０２及び前後進切換レバ−２０３を
設けている。
【０００４】また、この種の産業車両のステアリングホ
ィールには、例えば特開昭６０−２１３５６８号公報に
開示されるように、ステアリングホィールの片手操作の
ためにノブが遊転自在に設けられるのが一般的である。
ィールには、例えば特開昭６０−２１３５６８号公報に
開示されるように、ステアリングホィールの片手操作の
ためにノブが遊転自在に設けられるのが一般的である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１３
に示す前後進切換スイッチの配置では、運転者は荷役レ
バ−から手を離して前後進切換レバ−を操作せねばなら
ず、荷役レバ−の操作と前後進切換レバ−の操作を同時
に行うことができなかった。また、図１４に示す前後進
切換スイッチの配置では、運転者は荷役レバ−から手を
離さずに前後進切換レバ−を操作することができるが、
荷役レバ−は、リフトレバ−やティルトレバ−など複数
本設けられるのが常であり、前後進切換レバ−が配設さ
れていない荷役レバ−を操作している場合には前後進切
換レバ−を操作することができない。特に産業車両の場
合、荷と車両位置を正確に合わせたり、狭所での旋回が
必要とされるため、前後進切換レバーの頻度が高く、運
転者の操作性に改善の余地を残している。
に示す前後進切換スイッチの配置では、運転者は荷役レ
バ−から手を離して前後進切換レバ−を操作せねばなら
ず、荷役レバ−の操作と前後進切換レバ−の操作を同時
に行うことができなかった。また、図１４に示す前後進
切換スイッチの配置では、運転者は荷役レバ−から手を
離さずに前後進切換レバ−を操作することができるが、
荷役レバ−は、リフトレバ−やティルトレバ−など複数
本設けられるのが常であり、前後進切換レバ−が配設さ
れていない荷役レバ−を操作している場合には前後進切
換レバ−を操作することができない。特に産業車両の場
合、荷と車両位置を正確に合わせたり、狭所での旋回が
必要とされるため、前後進切換レバーの頻度が高く、運
転者の操作性に改善の余地を残している。
【０００６】本発明はこのような問題点に鑑みなされた
ものであり、荷役レバ−やステアリングホィールから手
を離さないでも確実に操作し得る産業車両の前後進切換
装置を提供することを、その解決すべき課題としている
。
ものであり、荷役レバ−やステアリングホィールから手
を離さないでも確実に操作し得る産業車両の前後進切換
装置を提供することを、その解決すべき課題としている
。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の産業車両の前後
進切換装置は、ステアリングホィールに遊転自在に植設
されたノブと、該ノブに内蔵された前後進切換スイッチ
とを含み、該スイッチの操作部は操舵と同時操作可能に
該ノブから突出されていることを特徴としている。
進切換装置は、ステアリングホィールに遊転自在に植設
されたノブと、該ノブに内蔵された前後進切換スイッチ
とを含み、該スイッチの操作部は操舵と同時操作可能に
該ノブから突出されていることを特徴としている。
【０００８】前後進切換スイッチは、一個の３点切り換
えスイッチで構成できる他、操作レバ−（本発明でいう
操作部）と前進用のマイクロスイッチと後進用のマイク
ロスイッチとで構成することもできる。この場合、操作
レバ−の前進操作により前進用のマイクロスイッチを操
作し、操作レバ−の後進操作により後進用のマイクロス
イッチを操作する。もちろん、前進用のマイクロスイッ
チと後進用のマイクロスイッチとをそれぞれ異なる指で
操作することもできる。
えスイッチで構成できる他、操作レバ−（本発明でいう
操作部）と前進用のマイクロスイッチと後進用のマイク
ロスイッチとで構成することもできる。この場合、操作
レバ−の前進操作により前進用のマイクロスイッチを操
作し、操作レバ−の後進操作により後進用のマイクロス
イッチを操作する。もちろん、前進用のマイクロスイッ
チと後進用のマイクロスイッチとをそれぞれ異なる指で
操作することもできる。
【０００９】
【作用及び発明の効果】本発明の前後進切換装置の前後
進切換スイッチは、ステアリングホィールに遊転自在に
設けられたステアリングホィール回動用のノブに配設さ
れており、ノブを手で握りつつ指で同時操作される。す
なわち、前後進切換スイッチがステアリングホィール回
動用のノブに設けられているので、ノブから手を離すこ
となく前後進切換スイッチを操作することができ、荷役
レバ−と前後進切換スイッチとを確実に同時動作するこ
とができる。また、操舵と前後進切換を片手で同時に行
うこともできる。更に言えば、荷役動作中でも操舵中で
も前後進の切り換えを行うことができ、かつ、手をステ
アリングホィールのノブ又は荷役レバ−から一々離さな
くてよいので操作が簡単確実となる。
進切換スイッチは、ステアリングホィールに遊転自在に
設けられたステアリングホィール回動用のノブに配設さ
れており、ノブを手で握りつつ指で同時操作される。す
なわち、前後進切換スイッチがステアリングホィール回
動用のノブに設けられているので、ノブから手を離すこ
となく前後進切換スイッチを操作することができ、荷役
レバ−と前後進切換スイッチとを確実に同時動作するこ
とができる。また、操舵と前後進切換を片手で同時に行
うこともできる。更に言えば、荷役動作中でも操舵中で
も前後進の切り換えを行うことができ、かつ、手をステ
アリングホィールのノブ又は荷役レバ−から一々離さな
くてよいので操作が簡単確実となる。
【００１０】
（実施例１）本発明の前後進切換装置の一例を図１によ
り説明する。図１はバッテリ式フォ−クリフトの運転席
を示しており、運転席前部にはステアリングホィール２
と２本の荷役レバ−３０とが設けられている。荷役レバ
−３０はその傾動により図示しないマイクロスイッチを
操作して図示しないソレノイド駆動のコントロ−ルバル
ブを制御するもので、このコントロ−ルバルブは荷役用
の油圧シリンダへの油圧の供給を制御する。ステアリン
グホィール２は運転席床面から回動作可能に立設される
操舵軸ケース２１の上端部に回動自在に支持されており
、ステアリングホィール２のノブ３には前後進切換スイ
ッチ１が設けられている。
り説明する。図１はバッテリ式フォ−クリフトの運転席
を示しており、運転席前部にはステアリングホィール２
と２本の荷役レバ−３０とが設けられている。荷役レバ
−３０はその傾動により図示しないマイクロスイッチを
操作して図示しないソレノイド駆動のコントロ−ルバル
ブを制御するもので、このコントロ−ルバルブは荷役用
の油圧シリンダへの油圧の供給を制御する。ステアリン
グホィール２は運転席床面から回動作可能に立設される
操舵軸ケース２１の上端部に回動自在に支持されており
、ステアリングホィール２のノブ３には前後進切換スイ
ッチ１が設けられている。
【００１１】ステアリングホィール２の一部拡大平面図
を図２乃至図４に示し、その一部拡大縦側面図を図５に
示す。ステアリングホィール２は輪状のホィール部２１
と、両端がホィール部２１に支持されるプレ−ト部２２
とからなり、ノブ３はプレ−ト部２２の上面に配設され
ており、ノブ３のノブシャフト３１はプレ−ト部２２内
に遊転自在に嵌入されている。更に、ノブシャフト３１
の外周面には３本のスリップリング３２が嵌着されてお
り、プレ−ト部２２の内部にはスリップリング３２に対
し相対摺動自在な摺動子２３が設けられている。また、
ステアリングホィール２の中央下部には、操舵軸２４が
回動自在に挿通される操舵軸支持部材２６が設けられ、
この操舵軸支持部材２６の上面はステアリングホィール
２の中央部下面に直面している。操舵軸支持部材２６の
上面には３本のスリップリング３３が同心円状に埋め込
まれており、更にこのスリップリングに対し摺動自在な
摺動子２７がステアリングホィール２の中央部下面から
下方に延びている。
を図２乃至図４に示し、その一部拡大縦側面図を図５に
示す。ステアリングホィール２は輪状のホィール部２１
と、両端がホィール部２１に支持されるプレ−ト部２２
とからなり、ノブ３はプレ−ト部２２の上面に配設され
ており、ノブ３のノブシャフト３１はプレ−ト部２２内
に遊転自在に嵌入されている。更に、ノブシャフト３１
の外周面には３本のスリップリング３２が嵌着されてお
り、プレ−ト部２２の内部にはスリップリング３２に対
し相対摺動自在な摺動子２３が設けられている。また、
ステアリングホィール２の中央下部には、操舵軸２４が
回動自在に挿通される操舵軸支持部材２６が設けられ、
この操舵軸支持部材２６の上面はステアリングホィール
２の中央部下面に直面している。操舵軸支持部材２６の
上面には３本のスリップリング３３が同心円状に埋め込
まれており、更にこのスリップリングに対し摺動自在な
摺動子２７がステアリングホィール２の中央部下面から
下方に延びている。
【００１２】前後進切換スイッチ１は、前進位置、停止
位置、後進位置からなる３つの切り換え位置をもつ３点
切り換えスイッチからなり、スイッチ本体１１はノブ３
に内蔵され、操作部１２だけがノブ３の側面から水平方
向に突出している。図２は操作部１２を前進位置に倒し
た場合を示し、図３は操作部１２を後進位置に倒した場
合を示し、図４は操作部１２を停止位置に倒した場合を
示す。このような３個以上の切り換え位置をもつ多点切
り換えスイッチ自体は周知であり、その内部構造及び作
動の説明は省略する。
位置、後進位置からなる３つの切り換え位置をもつ３点
切り換えスイッチからなり、スイッチ本体１１はノブ３
に内蔵され、操作部１２だけがノブ３の側面から水平方
向に突出している。図２は操作部１２を前進位置に倒し
た場合を示し、図３は操作部１２を後進位置に倒した場
合を示し、図４は操作部１２を停止位置に倒した場合を
示す。このような３個以上の切り換え位置をもつ多点切
り換えスイッチ自体は周知であり、その内部構造及び作
動の説明は省略する。
【００１３】図６は、この前後進切換スイッチ１の操作
に基づいて前進信号、後進信号を出力する制御回路であ
る。前後進切換スイッチ１の共通接点Ｃは操作部１２が
前進位置に倒された場合に前進接点Ｆに接触し、その結
果、前進リレ−９１には、スリップリング３３ 、摺
動子２７ 、摺動子２３ 、スリップリング３２、
前後進切換スイッチ１、スリップリング３２、摺動子２
３、摺動子２７、スリップリング３３を通じてバッテリ
電圧が印加される。
に基づいて前進信号、後進信号を出力する制御回路であ
る。前後進切換スイッチ１の共通接点Ｃは操作部１２が
前進位置に倒された場合に前進接点Ｆに接触し、その結
果、前進リレ−９１には、スリップリング３３ 、摺
動子２７ 、摺動子２３ 、スリップリング３２、
前後進切換スイッチ１、スリップリング３２、摺動子２
３、摺動子２７、スリップリング３３を通じてバッテリ
電圧が印加される。
【００１４】前後進切換スイッチ１の共通接点Ｃは操作
部１２が後進位置に倒された場合に後進接点Ｒに接触し
、その結果、後進リレ−９２には、スリップリング３３
、摺動子２７、摺動子２３、スリップリング３２、前後
進切換スイッチ１、後進接点、スリップリング３３、摺
動子２７、摺動子２３、スリップリング３２を通じてバ
ッテリ電圧が印加される。
部１２が後進位置に倒された場合に後進接点Ｒに接触し
、その結果、後進リレ−９２には、スリップリング３３
、摺動子２７、摺動子２３、スリップリング３２、前後
進切換スイッチ１、後進接点、スリップリング３３、摺
動子２７、摺動子２３、スリップリング３２を通じてバ
ッテリ電圧が印加される。
【００１５】また、前後進切換スイッチ１の操作部１２
が停止位置（図４参照）にある場合には、前後進切換ス
イッチ１の可動片１９は中立位置（図６に実線で示す）
にあり、その結果、前進リレ−９１及び後進リレ−９２
は遮断される。図７に、走行モ−タＭを制御する走行制
御回路を示す。この走行制御回路は、バッテリ駆動の荷
役車両に搭載された電動式荷役装置に用いられる荷役モ
−タＭの制御回路であって、直流直巻モ−タからなる荷
役モ−タＭは、ア−マチュア４と、前進用コンタクタ３
０及び後進用コンタクタ４０間に接続されたフィ−ルド
コイル５とから構成され、図示しない減速装置を介して
電動式の荷役用リフト装置（図示せず）を上下動させる
ものである。ア−マチュア４の一端はフュ−ズＦ１を介
してバッテリ１の正極端に接続され、ア−マチュア４の
他端はそれぞれ切り換えスイッチであるところの上昇用
コンタクタ３０及び下降用コンタクタ４の一方の切換接
点に接続されている。上昇用コンタクタ３及び下降用コ
ンタクタ４０の他方の切換接点はチョッパ回路５０を介
してバッテリ１の負極端に接続されている。上昇用コン
タクタ３０及び下降用コンタクタ４０はそれぞれ、マグ
ネットコイル３ａ、４ａにより切り換えられ、コイル３
ａ、４ａは、フュ−ズ５１、起動スイッチ（図示せず）
で作動する常開接点５２、最高位リミットスイッチ５３
、最低位リミットスイッチ５４、リレー９１の常開接点
５５、リレー９２の常開接点５６によりバッテリ１に接
続されている。ただし、マグネットコイル３ａは接点５
５を通じて、そして、マグネットコイル４ａ接点５６を
通じて、各素子５１乃至５４に直列接続されている。
が停止位置（図４参照）にある場合には、前後進切換ス
イッチ１の可動片１９は中立位置（図６に実線で示す）
にあり、その結果、前進リレ−９１及び後進リレ−９２
は遮断される。図７に、走行モ−タＭを制御する走行制
御回路を示す。この走行制御回路は、バッテリ駆動の荷
役車両に搭載された電動式荷役装置に用いられる荷役モ
−タＭの制御回路であって、直流直巻モ−タからなる荷
役モ−タＭは、ア−マチュア４と、前進用コンタクタ３
０及び後進用コンタクタ４０間に接続されたフィ−ルド
コイル５とから構成され、図示しない減速装置を介して
電動式の荷役用リフト装置（図示せず）を上下動させる
ものである。ア−マチュア４の一端はフュ−ズＦ１を介
してバッテリ１の正極端に接続され、ア−マチュア４の
他端はそれぞれ切り換えスイッチであるところの上昇用
コンタクタ３０及び下降用コンタクタ４の一方の切換接
点に接続されている。上昇用コンタクタ３及び下降用コ
ンタクタ４０の他方の切換接点はチョッパ回路５０を介
してバッテリ１の負極端に接続されている。上昇用コン
タクタ３０及び下降用コンタクタ４０はそれぞれ、マグ
ネットコイル３ａ、４ａにより切り換えられ、コイル３
ａ、４ａは、フュ−ズ５１、起動スイッチ（図示せず）
で作動する常開接点５２、最高位リミットスイッチ５３
、最低位リミットスイッチ５４、リレー９１の常開接点
５５、リレー９２の常開接点５６によりバッテリ１に接
続されている。ただし、マグネットコイル３ａは接点５
５を通じて、そして、マグネットコイル４ａ接点５６を
通じて、各素子５１乃至５４に直列接続されている。
【００１６】従って、前後進切換スイッチ１を操作して
リレー９１又は９２を作動させれば、マグネットコイル
３ａ又は４ａを通じてコンタクタ３０又は４０がチョッ
パ回路５０側に倒れ、このチョッパ回路５０を通じて走
行モータＭが正転又は逆転する。本実施例によれば、前
後進切換スイッチとして簡単なる３点切り換えスイッチ
を採用して前後進切換レバーを省略しているので、小型
化でき、指での操作が楽である。 （実施例２）他の実施例を図８に示す。
リレー９１又は９２を作動させれば、マグネットコイル
３ａ又は４ａを通じてコンタクタ３０又は４０がチョッ
パ回路５０側に倒れ、このチョッパ回路５０を通じて走
行モータＭが正転又は逆転する。本実施例によれば、前
後進切換スイッチとして簡単なる３点切り換えスイッチ
を採用して前後進切換レバーを省略しているので、小型
化でき、指での操作が楽である。 （実施例２）他の実施例を図８に示す。
【００１７】ノブに収容されるこの実施例の前後進切換
スイッチは、前進用のマイクロスイッチ６１と、後進用
のマイクロスイッチ６２と、前後進切換レバ−（本発明
で言う操作部）６３とを備え、前後進切換レバ−６３は
軸心Ｃ１を中心として回動自在にノブ３に枢支されてい
る。前後進切換レバ−６３の先端部にはボ−ル６４が嵌
め込まれていて、ボ−ル６４は前後進切換レバ−６３内
部に収容されたばね６５により外方向へ付勢されている
。この付勢によりボ−ル６４はノブ３内部の位置決めプ
レ−ト６６に設けられた３つの凹部６７、６８、６９の
一つに安定に保持される。前後進切換レバ−６３を動か
せば、中立位置の凹部６８から前進位置又は後進位置の
凹部６７、６９に移動し、前進用マイクロスイッチ６１
や後進用マイクロスイッチ６２を作動させる。 （実施例３）他の実施例をノブ正面図である図９及びス
テアリングホイール平面図である図１０に示す。
スイッチは、前進用のマイクロスイッチ６１と、後進用
のマイクロスイッチ６２と、前後進切換レバ−（本発明
で言う操作部）６３とを備え、前後進切換レバ−６３は
軸心Ｃ１を中心として回動自在にノブ３に枢支されてい
る。前後進切換レバ−６３の先端部にはボ−ル６４が嵌
め込まれていて、ボ−ル６４は前後進切換レバ−６３内
部に収容されたばね６５により外方向へ付勢されている
。この付勢によりボ−ル６４はノブ３内部の位置決めプ
レ−ト６６に設けられた３つの凹部６７、６８、６９の
一つに安定に保持される。前後進切換レバ−６３を動か
せば、中立位置の凹部６８から前進位置又は後進位置の
凹部６７、６９に移動し、前進用マイクロスイッチ６１
や後進用マイクロスイッチ６２を作動させる。 （実施例３）他の実施例をノブ正面図である図９及びス
テアリングホイール平面図である図１０に示す。
【００１８】この実施例では、ノブ３の側面から水平方
向にスイッチ支持プレ−ト７１を突設し、このスイッチ
支持プレ−ト７１に前後進切換スイッチ１を設けている
。このようにすると、前後進切換スイッチ１は左手の親
指でスム−スに操作することができる。 （実施例４）他の実施例を図１１に示す。
向にスイッチ支持プレ−ト７１を突設し、このスイッチ
支持プレ−ト７１に前後進切換スイッチ１を設けている
。このようにすると、前後進切換スイッチ１は左手の親
指でスム−スに操作することができる。 （実施例４）他の実施例を図１１に示す。
【００１９】この実施例では、ノブ３の平坦な上面に前
後切換レバ−８１を設け、レバ−８１の回動により、図
２の場合と同様な配置でノブ３内に収容された前進用マ
イクロスイッチ及び後進用マイクロスイッチを操作する
。 （実施例５）他の実施例を図１２に示す。
後切換レバ−８１を設け、レバ−８１の回動により、図
２の場合と同様な配置でノブ３内に収容された前進用マ
イクロスイッチ及び後進用マイクロスイッチを操作する
。 （実施例５）他の実施例を図１２に示す。
【００２０】この実施例では、ノブ３の握り部３８をノ
ブ本体３９の先端部に軸支している。そしてノブ本体３
９内部に実施例２で説明した前進用マイクロスイッチ６
１及び後進用マイクロスイッチ６２、ボ−ル６４、位置
決めプレ−ト６６を設けている。握り部３８を傾動すれ
ば握り部３８の底部から下垂するレバ−８０が前進用マ
イクロスイッチ６１又は後進用マイクロスイッチ６２を
作動させる。
ブ本体３９の先端部に軸支している。そしてノブ本体３
９内部に実施例２で説明した前進用マイクロスイッチ６
１及び後進用マイクロスイッチ６２、ボ−ル６４、位置
決めプレ−ト６６を設けている。握り部３８を傾動すれ
ば握り部３８の底部から下垂するレバ−８０が前進用マ
イクロスイッチ６１又は後進用マイクロスイッチ６２を
作動させる。
【００２１】本実施例によれば、握り部３８自体が前後
切換レバーを兼ねているので、操作が簡単となる。
切換レバーを兼ねているので、操作が簡単となる。
【図１】本発明の一実施例を説明するための運転席を示
す正面図、
す正面図、
【図２】上記実施例のステアリングホイールの一部拡大
平面図、
平面図、
【図３】上記実施例のステアリングホイールの一部拡大
平面図、
平面図、
【図４】上記実施例のステアリングホイールの一部拡大
平面図、
平面図、
【図５】上記実施例のステアリングホイールの一部拡大
側面図、
側面図、
【図６】前後進信号出力用の制御回路図、
【図７】走行
モータの制御回路図、
モータの制御回路図、
【図８】実施例２を示すノブ横断面図、
【図９】実施例
３を示すノブ正面図、
３を示すノブ正面図、
【図１０】実施例３を示すステアリングホイール平面図
、
、
【図１１】実施例４を示すノブ斜視図、
【図１２】実施
例５を示すノブ側面図、
例５を示すノブ側面図、
【図１３】従来の運転席を示す
正面図、
正面図、
【図１４】従来の運転席を示す正面図、
１は前後進切換スイッチ
２はステアリングホイール
３はノブ
Claims (1)
- 【請求項１】ステアリングホィールに遊転自在に植設さ
れたノブと、該ノブに内蔵された前後進切換スイッチと
を含み、該スイッチの操作部は操舵と同時操作可能に該
ノブから突出されていることを特徴とする産業車両の前
後進切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP346191A JPH04356272A (ja) | 1991-01-16 | 1991-01-16 | 産業車両の前後進切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP346191A JPH04356272A (ja) | 1991-01-16 | 1991-01-16 | 産業車両の前後進切換装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04356272A true JPH04356272A (ja) | 1992-12-09 |
Family
ID=11557967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP346191A Pending JPH04356272A (ja) | 1991-01-16 | 1991-01-16 | 産業車両の前後進切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04356272A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1991
- 1991-01-16 JP JP346191A patent/JPH04356272A/ja active Pending
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