JPS603603Y2 - 前後進切換アクセル機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は特にバッテリフォークリフトトラックに好適な
前後進切換アクセル機構に関するものである。

従来、バッテリフォークリフトトラックにおける前後進
の切換動作は、ディレクションスイッチを前進又は後進
位置に切換操作することによって行われていた。

すなわち、ディレクションスイッチを前進（後進）位置
に切換えると、走行用モータが前進（後進）方向にセッ
トされ、この状態で第３図に示すアクセルペダル１７を
踏込むと、アクセルペダルロッド１８およびアクセルリ
ンク２０を介してアクセルアーム２１が回動され、これ
によりアクセル装置２２が作動して前進（後進）するよ
うになっていた。

ところが、上記のアクセル機構には、ディレクションス
イッチを手動により切換動作しなければならないので、
手を荷役用にのみ集中することができないという欠陥が
あった。

又、従来一対のアクセル装置に対して一対のアクセルペ
ダルをそれぞれ接続して前後進の切換動作を行なうよう
にしたものもあったが、アクセル装置が２個必要であり
、機構全体が複雑、かつ高価になるという欠陥があった
。

本考案の目的は上記従来の欠陥を解消すべく、単一のア
クセル装置に対して互に独立して踏込み操作される前進
用および後進用アクセルペダルを用い、かつ前進用およ
び後進用リミットスイッチをそれぞれのアクセルペダル
に対応して設けることにより、アクセルペダルの踏み換
え動作のみで前後進の切換操作を容易に行なうことがで
きるバッテリフォークリフトトラック等の前後進切換ア
クセル機構を提供することにある。

以下、本考案をバッテリフォークリフトトラックに具体
化した一実施例を第１図〜第２図について説明する。

図中１は、バッテリフォークリフトのフロントプロテク
タ（図示せず）内に配設されたアクセル装置であり、こ
のアクセル装置１の外周部には、内側から突出する作動
軸２によりＬ形状のアクセルアーム３の中間が固定され
ている。

４はアクセルアーム３の一端をアクセル装置１の外周部
に固着されたピン５との間に張設された引張スプリング
であり、アクセルアーム３を非作動側へ回動付勢してい
る。

６はロッド部分６Ａと、コ形状部分６Ｂと、延長部分６
Ｃと、ロッド部材６Ａの下端部とコ形状部分６Ｂの一端
部とを回動可能に連結する連結部分６Ｄとから成るアク
セルリンクであり、コ形状部分６Ｂが軸受７，７により
車体フレームに回動可能に支承され、ロッド部材６Ａの
上端部が前記アクセルアーム３の他端に連結されている
。

さらに、延長部分６Ｃには後述する前進用アクセルペダ
ル１０および後進用アクセルペダル１１の先端部裏面が
当接する位置にローラ８，９が回転可能に取付けられて
いる。

１０．１１は車体フレームに基端部が回動可能に支承さ
れ、先端部裏面が前記ローラ８，９に当接する前進用ア
クセルペダルおよび後進用アクセルペダルであり、それ
ぞれ先端部と車体フレーム間に張設された引張スプリン
グ１２．１３により自由状態において前記ローラ８，９
側への移動を拘束されている。

さらに、ＬＳＦ、 ＬＳＲは前記アクセルペダル１０゜
１１の踏込み操作時にそれぞれのアクセルペダルの裏面
により押圧される前進用リミットスイッチおよび後進用
リミットスイッチであり、各アクセルペダル１０．１１
の裏面側の車体フレームに固定されている。

なお、１４はコ形状部分６Ｂの一部と車体フレームとの
間に張設された引張スプリングであり、アクセルリンク
６の自重によりアクセルアーム３が作動されないように
するとともに、アクセルペダル１０．１１の踏込み作動
時の操作抵抗を付与するための引張スプリングである。

次に、前述した後進用リミットスイッチＬＳＦ。

ＬＳＲおよびアクセル装置１によって前進又は後進動作
を行うようにした第２図に示す制御回路により作用を説
明する。

さて、フォークリフトトラックを前進させたいときには
、前進用アクセルペダル１０を踏むと、アクセルリンク
６がＸ方向に回動され、アクセルアーム３を介してアク
セル装置１の作動軸２がＹ方向へ回動される。

また、このとき、前進用アクセルペダル１０の裏面によ
り前進用リミットスイッチＬＳＦが作動される。

前進用リミットスイッチＬＳＦが作動すると第２図中の
常開接点ＬＳＦ−ａが閉じられるとともに、前記作動軸
２の回動にともなってアクセル装置１内の前進用リミッ
トスイッチＬＳＡ１が閉じられので、バッテリＢからの
電流はヒユーズＦ１、キースイッチＳＷ１ リミットス
イッチＬＳＡ ｌ、常開接点ＬＳＦ−ａを通って前進用
の電磁リレーＭＦに供給され、これにより同リレーＭＦ
が作動しそのコンタクタＭＦＳが前進位置に切換えられ
る。

そして、ペダル１０の踏込量に応じて作動されるアクセ
ル装置１の可変抵抗器ＶＲＡにより設定された制御装置
円からのパルスがチョッパ回路ＣＨに入力されると、走
行用モータＤＭが前進方向へ回転される。

なお、前進用アクセルペダル１０を一定以上踏込むと、
アクセル装置１のリミットスイッチＬＳＡ ２が閉じら
れ、高速用の電磁リレーＭＳが作動してその常開接点Ｍ
Ｓ−ａが閉じられてチョッパ回路ＣＨへのパルスが停止
されるとともに、同チョッパ回路に並列接続した常開接
点ＭＳ −ａ’が閉じられて走行用モータＤＭは高速で
回転される。

反対に、後進用アクセルペダル１１を踏むと、前述した
前進操作時と同様にして後進用リミットスイッチＬＳＲ
が作動されその常開接点ＬＳＲ−ａが閉じられているの
で、バッテリＢからの電流は常開接点ＬＳＲ−ａを経て
後進用の電磁リレーＭＲへ供給されて同リレーＭＲが作
動され、その切換接点ＭＲ３が後進位置に切換えられ、
走行用モータＤＭは後進方向へ回転される。

なお、アクセルペダルの一方を踏込み操作したときは他
方のアクセルペダルは引張スプリング１２あるいは１３
により吊上げ状態となるため、対応するリミットスイッ
チＬＳＦあるいはＩ、ＳＲが作動されることはない。

又、リミットスイッチはアクセルペダルを踏込み操作し
たときにただちに作動状態となるとともに、最大踏込み
状態に至るまで作動を維持する必要があるため、アクセ
ルペダルの回動量の少ない基端部近傍に配設するのが望
ましい。

以上のように、本考案装置では、前進および後進用アク
セルペダル１０．１１をアクセルリンク６の延長部分６
Ｃに当接可能に配設するとともに、各アクセルペダル１
０．１１の自由状態における踏込み方向への移動を拘束
するスプリング１２．１３を車体フレームと各ペダル１
０．１１間に配設し、さらに各アクセルペダル１０．１
１の踏込み時に各ペダル１０．１１により作動される前
進用リミットスイッチＬＳＦおよび後進用リミットスイ
ッチＬＳＲをそれぞれ車体フレームに配設したことによ
り、アクセル装置１１個と、アクセルペダル１０，１１
および前進後進用リミットスイッチＬＳＦ、 ＬＳＲを
それぞれ２個設けるだけの至極簡単な構造にすることが
できるとともに、アクセルペダル１０．１１の踏み換え
動作のみで前後進の切換動作を容易に行なうことができ
、この結果子は荷役作業のみに専従させて作業能率およ
び安全性を向上させることができる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の前後進用アクセル機構の一実施例を示
す斜視図、第２図はアクセル装置の電気回路図、第３図
は従来のアクセル機構を示す斜視図である。 １・・・・・・アクセル装置、３・・・・・・アクセル
アーム、６・・・・・・アクセルリンク、６Ｃ・・・・
・・延長部分、１０・・・・・・前進用アクセルペダル
、１１・・・・・・後進用アクセルペダル、１２，１３
・・・・・・引張スプリング、ＬＳＦ・・・・・・前進
用リミットスイッチ、ＬＳＲ・・・・・・後進用リミッ
トスイッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端がアクセル装置のアクセルアームに連結し、中間部
   が回動可能に支承され、他端がアクセルペダルに当接す
   るアクセルリンクを備え、アクセルペダルの踏込み時に
   前記アクセルリンクおよびアクセルアームを介して前記
   アクセル装置が作動制御されるアクセル機構において、
   前記アクセルリンクのうち、アクセルペダルに当接する
   部分を延長して延長部分を形威し、該延長部分に前進用
   アクセルペダルおよび後進用アクセルペダルヲ配設する
   とともに、各アクセルペダルの自由状態における踏込み
   方向への移動を拘束するスプリングを車体フレームと各
   ペダル間に配設し、さらに各アクセルペダルの踏込み時
   に各ペダルにより作動される前進用リミットスイッチお
   よび後進用リミットスイッチをそれぞれ車体フレームに
   配設したことを特徴とする前後進切換アクセル機構。