JPH04357331A - クラッチシャフトの係止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば産業車両である
フォークリフト等に搭載された動力伝達装置のクラッチ
に係わり、詳しくはエンジンの動力をクラッチディスク
を介して変速機へ伝達するクラッチシャフトの係止構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図３に示すように、例えばフォー
クリフトに搭載された摩擦クラッチ装置のクラッチシャ
フトＫは、クラッチハウジングＨ内壁に支持されたフロ
ントカバー２０に挿通されている。同フロントカバー２
０の基端部には、前記クラッチシャフトＫの軸方向の移
動を規制するロックリング２１が挿通されるロックリン
グ挿通孔２２が透設されている。同ロックリング挿通孔
２２から前記ロックリング２１を差し込んでクラッチシ
ャフトＫの溝部Ｍへ係合させることによって、クラッチ
Ｋの軸方向への移動が規制されている。

【０００３】そして、例えば前記クラッチシャフトＫに
スプライン結合されたクラッチディスク（図示せず）を
交換する際においては、まず、前記フロントカバー２０
のロックリング挿通孔２２に差し込まれ、クラッチシャ
フトＫの溝部Ｍへ係合しているロックリング２１を取り
外して溝部Ｍとの係合を解除する。前記ロックリング２
１と溝部Ｍとの係合を解除することによって、クラッチ
シャフトＫの軸方向への移動が可能となり、スプライン
結合されたクラッチディスクからクラッチシャフトＫを
引き抜くことができる。そして、前記クラッチディスク
からクラッチシャフトＫを引き抜いた後、摩耗したクラ
ッチディスクと新しいクラッチディスクとを入れ換え、
クラッチシャフトＫをその新しいクラッチディスクへ差
し込んで、再度ロックリング２１とクラッチシャフトＫ
の溝部Ｍと係合させてクラッチディスクの交換作業が完
了される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ク
ラッチディスクの交換作業する際に行うクラッチシャフ
トＫの軸方向の移動を規制しているロックリング２１の
取り外し作業は、狭いクラッチハウジングＨ内へ手や専
用工具を用いて取り外さなければならなかったため、作
業能率が悪くなるという問題があった。

【０００５】本発明は、上記問題を解消するためになさ
れたものであって、その目的はクラッチシャフトの軸方
向への移動規制を行っている係止部材を取り出すことな
く、クラッチシャフトの軸方向への移動規制を解除する
ことができるクラッチシャフトの係止構造を提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、筒状の支持部材に貫通された溝部を有
するクラッチシャフトと、前記クラッチシャフトの溝部
と対向するように前記支持部材の下部に透設された収容
孔と、前記収容孔に配設され、突出して前記クラッチシ
ャフトの溝部と係合してクラッチシャフトの軸方向への
移動を規制する係止部材と、前記支持部材外周に軸方向
へ移動可能に配設された移動部材と、前記移動部材に形
成され、同移動部材の軸方向への移動にともない前記係
止部材を前記支持部材に透設された収容孔からクラッチ
シャフトの溝部に出没させる制御面とからなるクラッチ
シャフトの係止構造をその要旨とする。

【０００７】

【作用】従って、本発明によれば、溝部を有するクラッ
チシャフトを貫通した筒状の支持部材外周に配設された
移動部材を一方の軸方向へ移動させると、同移動部材に
形成された制御面をクラッチシャフトの溝部と係合して
いる係止部材が滑り落ちる。同係止部材が制御面を滑り
落ちることによって、前記クラッチシャフトの溝部との
係合が解除され、同クラッチシャフトは軸方向への移動
が可能となる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明をフォークリフトのクラッチ装
置に具体化した一実施例を図１〜２に基づいて説明する
。図１に示すように、クラッチハウジングＨ内壁には支
持部材としての筒状のフロントカバー１が取付固定され
、そのフロントカバー１にクラッチシャフトＫが貫通さ
れている。前記フロントカバー１の軸部下側には、係止
部材としての係止ピン２が遊嵌される収容孔３が透設さ
れている。そして、同収容孔３に遊嵌された係止ピン２
が前記クラッチシャフトＫの溝部Ｍと係合することによ
って、クラッチシャフトＫの軸方向への移動が規制され
るようになっている。また、前記フロントカバー１の基
端部下面には、固定片５が挿通される固定片挿通孔６が
透設されている。

【０００９】フロントカバー１の軸部外周に移動可能に
移動部材としてのレリーズハブ４が配設され、同レリー
ズハブ４は略筒状に形成され、その先端側（フロントカ
バー基端部側）には本体筒部７よりも外径及び内径の小
さい前記固定片５が延出形成されている。また、前記固
定片５と本体筒部７との間には、同本体筒部７へ近接す
るほど大径である制御面としてのテーパ部８が形成され
ている。さらに、同レリーズハブ４の略内周中央部には
仕切部９が形成されている。

【００１０】そして、この固定片５及び仕切部９とレリ
ーズハブ４の基端部に形成された軸受部１０とでレリー
ズハブ４をフロントカバー１に対してガタつくことなく
軸方向に移動可能に支持している。また、前記レリーズ
ハブ４において、テーパ部８と仕切部９とで形成される
内周凹部をピン収容部１１としている。前記レリーズハ
ブ４は、前記フロントカバー１外周を摺動させて軸方向
へ移動可能になることによって、図１に示す係合位置と
図２に示す非係合位置に位置固定させることができるよ
うになっている。前記レリーズバブ４が係合位置、即ち
図１に示す状態の場合には、レリーズハブ４の固定片５
によって前記フロントカバー１の収容孔３に遊嵌されて
いる係止ピン２を上方へ押し上げ、同係止ピン２を、前
記クラッチシャフトＫの溝部Ｍと係合させる。

【００１１】また、前記レリーズハブ４が非係合位置、
即ちレリーズハブ４を図１の状態から左側へ移動させて
図２に示す状態とした場合には、前記クラッチシャフト
Ｋの溝部Ｍと係合していた係止ピン２は、前記レリーズ
ハブ４のテーパ部８を滑り落ち、ピン収容部１１に収容
され、前記クラッチシャフトＫの溝部Ｍとの係合が解除
されて、クラッチシャフトＫを軸方向へ移動させること
ができるようになっている。

【００１２】さらに、係止ピン２がピン収容部１１に収
容されているとき、その係止ピン２の上端はクラッチシ
ャフトＫの溝部Ｍとの係合は解除されるが、フロントカ
バー１の収容孔３との係合は解除されないようになって
いる。また、非係合位置から係合位置に移動させた場合
、前記係止ピン２はテーパ部８によって移動する。そし
て、前記クラッチシャフトＫの溝部Ｍと係合し、その係
合状態が固定片５によって保持されるようになっている
。

【００１３】なお、レリーズハブ４はフォークリフト運
転室に配設されたクラッチペダル（図示せず）を踏み込
むことによって右側へ移動し、クラッチの断続を行うよ
うになっているが、このときのレリーズハブ４の移動量
は、前記固定片５と係止ピン２の当接部から固定片５の
先端間の長さよりも短いため、係止ピン２は固定片５か
ら外れ落ちないようになっている。さて、続いて上記の
クラッチシャフトＫの係止構造を有するクラッチ装置の
クラッチディスクＤの交換時における作用について説明
する。

【００１４】まず、レリーズハブ４を係合位置の状態（
図１の状態）から非係合位置の状態（図２の状態）にす
る。即ち、クラッチシャフトＫの溝部Ｍと係止ピン２と
の係合を解除するために、レリーズハブ４をフロントカ
バー１基端部側へ移動させ、前記レリーズハブ４の固定
片５をフロントカバー１に透設された固定片挿通孔６へ
差し込む。

【００１５】このとき、前記フロントカバー１の収容孔
３へ遊嵌され、クラッチシャフトＫの溝部Ｍと係合して
いた係止ピン２が、レリーズハブ４のテーパ部８を滑り
落ち、前記クラッチシャフトＫの溝部Ｍとの係合が解除
される。なお、このとき係止ピン２の上端は収容孔３と
係合しているため、前記係止ピン２がレリーズハブ４内
に外れ落ちてしまうことがない。

【００１６】前記クラッチシャフトＫの溝部Ｍと係止ピ
ン２との係合が解除されることによって、クラッチシャ
フトＫの軸方向への移動が可能となる。即ち、スプライ
ン結合されたクラッチディスクからクラッチシャフトＫ
を引き抜くことが可能になる。そして、クラッチシャフ
トＫをクラッチディスクから引き抜いた後、摩耗したク
ラッチディスクをクラッチハウジングＨから取り出して
新しいクラッチディスクと交換する。

【００１７】続いて、クラッチシャフトＫを新しいクラ
ッチディスクに再度差し込み、レリーズハブ４を図２に
おいて右側へ移動させる。同レリーズハブ４を左側へ移
動させたことによって、前記クラッチシャフトＫの溝部
Ｍとの係合が解除された係止ピン２はレリーズハブ４の
テーパ部８を滑り上がって、レリーズハブ４の固定片５
内周と当接し、同固定片５内周によって上方に押し上げ
られる。

【００１８】即ち、図１の状態となり、係止ピン２はク
ラッチシャフトＫの溝部Ｍと係合されるため、クラッチ
シャフトＫは軸方向への移動が不可能となって、クラッ
チディスクの交換作業が完了される。以上詳述したよう
に、本実施例のクラッチシャフトの係止構造によれば、
クラッチディスクの交換時等において、クラッチシャフ
トＫを軸方向へ移動させる場合には、クラッチシャフト
Ｋを挿通したフロントカバー１外周に配設されレリーズ
ハブ４を係合位置から非係合位置へ切換移動させるだけ
で可能であるため、クラッチディスクの交換時等に費や
す作業時間を短縮することができる。また、前記レリー
ズハブ４は、係止ピン２を固定してクラッチシャフトＫ
の軸方向への移動を規制するとともに、クラッチの断続
を行う両作用を兼用しているのでクラッチ装置の部品数
を減少させることができる。

【００１９】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次の
ように構成することもできる。 （１）上記実施例では、クラッチ装置はフォークリフト
に装備して具体化したが、このフォークリフトに代えて
自動車や種々の産業車両等のクラッチ装置で具体化して
もよい。

【００２０】（２）上記実施例では、クラッチシャフト
Ｋの溝部Ｍと係合される係止部材としては、略円柱状に
形成された係止ピン２が使用されたが、この略円柱状の
係止ピン２に代えて、ボール等で係止部材を構成しても
よい。

【００２１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
クラッチシャフトの軸方向への移動規制を行っている係
合部材を取り出すことなく、クラッチシャフトの軸方向
への移動規制を解除することができるという優れた効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した実施例のクラッチシャフト
の係止構造を示し、クラッチシャフトと係止ピンが係合
された状態の一部側断面図である。

【図２】クラッチシャフトと係止ピンの係合が解除され
た状態の一部側断面図である。

【図３】従来のクラッチシャフトの係止構造を示し、ク
ラッチシャフトと係止ピンが係合された状態の一部側断
面図である。

【符号の説明】

１…支持部材としてのフロントカバー、２…係止部材と
しての係止ピン、３…収容孔、４…移動部材としてのレ
リーズハブ、８…制御面としてのテーパ部、Ｋ…クラッ
チシャフト、Ｍ…溝部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　筒状の支持部材に貫通された溝部を有
   するクラッチシャフトと、前記クラッチシャフトの溝部
   と対向するように前記支持部材の下部に透設された収容
   孔と、前記収容孔に配設され、突出して前記クラッチシ
   ャフトの溝部と係合してクラッチシャフトの軸方向への
   移動を規制する係止部材と、前記支持部材外周に軸方向
   へ移動可能に配設された移動部材と、前記移動部材に形
   成され、同移動部材の軸方向への移動にともない前記係
   止部材を前記支持部材に透設された収容孔からクラッチ
   シャフトの溝部に出没させる制御面とからなるクラッチ
   シャフトの係止構造。