JPH04357364A - 無段変速機の油圧制御装置 - Google Patents
無段変速機の油圧制御装置Info
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- JPH04357364A JPH04357364A JP3946791A JP3946791A JPH04357364A JP H04357364 A JPH04357364 A JP H04357364A JP 3946791 A JP3946791 A JP 3946791A JP 3946791 A JP3946791 A JP 3946791A JP H04357364 A JPH04357364 A JP H04357364A
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- Japan
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- valve
- pressure
- clutch
- control
- oil
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H2061/6604—Special control features generally applicable to continuously variable gearings
- F16H2061/6608—Control of clutches, or brakes for forward-reverse shift
Landscapes
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は油圧制御機構に関し、さ
らに詳しくは、油圧制御のための油圧検知構造に関する
。
らに詳しくは、油圧制御のための油圧検知構造に関する
。
【０００２】
【従来の技術】自動車用無段変速装置の制御機構として
、例えば、特公平２−４０１３９合後方に示される構造
がのものがある。これによれば、フル−ドカップリング
中の前進クラッチあるいは後進ブレ−キへの油圧供給路
とロックアップ制御弁への油圧供給路とを変位モ−タに
連動可能に設けてある油路切換弁のストロ−ク制御によ
り切り換えるようにしてある。そして、上述した変位モ
−タは、変速比最大に相当する位置を割り出すための回
転量が設定されると上記油路切換弁の態位をロックアッ
プが解除される態位に設定するようになっている。
、例えば、特公平２−４０１３９合後方に示される構造
がのものがある。これによれば、フル−ドカップリング
中の前進クラッチあるいは後進ブレ−キへの油圧供給路
とロックアップ制御弁への油圧供給路とを変位モ−タに
連動可能に設けてある油路切換弁のストロ−ク制御によ
り切り換えるようにしてある。そして、上述した変位モ
−タは、変速比最大に相当する位置を割り出すための回
転量が設定されると上記油路切換弁の態位をロックアッ
プが解除される態位に設定するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した変
速比が最大の状態として、発進時の他に、例えば、「Ｄ
」レンジにおいて低速巡行時でのキックダウンがあるが
、この場合、上述した変位モ−タが油路切換弁に対する
態位をクラッチへの油路設定が行われる態位に設定され
ることがあるために今まで行われていたロックアップ制
御が不安定になる虞れがある。
速比が最大の状態として、発進時の他に、例えば、「Ｄ
」レンジにおいて低速巡行時でのキックダウンがあるが
、この場合、上述した変位モ−タが油路切換弁に対する
態位をクラッチへの油路設定が行われる態位に設定され
ることがあるために今まで行われていたロックアップ制
御が不安定になる虞れがある。
【０００４】そこで、本発明の目的は、上述した従来の
油圧制御機構、特に、ロックアップ制御構造における問
題に鑑み、ロックアップ制御に影響されないクラッチへ
の油圧制御が行える構造を備えた油圧制御機構を得るこ
とにある。
油圧制御機構、特に、ロックアップ制御構造における問
題に鑑み、ロックアップ制御に影響されないクラッチへ
の油圧制御が行える構造を備えた油圧制御機構を得るこ
とにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
、本発明は、ロックアップ機構付き流体伝動装置を有す
る変速装置に用いられる油圧制御機構であって、前進あ
るいは後進クラッチ圧を調圧するクラッチ圧制御弁への
油路を設定する第１の位置とロックアップ機構の動力断
接態位を切り換えるロックアップ制御弁への油路を設定
する第２の位置とに変位可能なスイッチング弁と、デュ
−ティ制御用ソレノイド弁と、上記スイッチング弁に接
続された運転モ−ドセレクト用マニュアル弁とを備えて
いて、上記スイッチング弁は、上記クラッチ圧が所定値
に達した時点あるいは、同クラッチ圧と導入されるオイ
ルの圧力との差が所定値に達した時点以降は、上記運転
モ−ドセレクト用マニュアル弁のレンジが「Ｎ」あるい
は「Ｐ」位置以外のときに上記ロックアップ制御弁への
油路を設定され、この時点での切り換え動作を上記クラ
ッチ圧制御弁により行われるように構成されていること
を特徴としている。
、本発明は、ロックアップ機構付き流体伝動装置を有す
る変速装置に用いられる油圧制御機構であって、前進あ
るいは後進クラッチ圧を調圧するクラッチ圧制御弁への
油路を設定する第１の位置とロックアップ機構の動力断
接態位を切り換えるロックアップ制御弁への油路を設定
する第２の位置とに変位可能なスイッチング弁と、デュ
−ティ制御用ソレノイド弁と、上記スイッチング弁に接
続された運転モ−ドセレクト用マニュアル弁とを備えて
いて、上記スイッチング弁は、上記クラッチ圧が所定値
に達した時点あるいは、同クラッチ圧と導入されるオイ
ルの圧力との差が所定値に達した時点以降は、上記運転
モ−ドセレクト用マニュアル弁のレンジが「Ｎ」あるい
は「Ｐ」位置以外のときに上記ロックアップ制御弁への
油路を設定され、この時点での切り換え動作を上記クラ
ッチ圧制御弁により行われるように構成されていること
を特徴としている。
【０００６】
【作用】本発明によれば、運転時のセレクトモ−ドが「
Ｎ」、「Ｐ」以外のときには、このレンジに復帰しない
以上、ロックアップ制御弁への油路が設定されてソレノ
イド弁によるデユ−ティ制御が行われ、クラッチ圧制御
弁には、オイルポンプ側からの調圧されたオイルによる
制御が実行されるとともに、スイッチング弁はこのクラ
ッチ圧制御弁の圧力により切り換え制御される。
Ｎ」、「Ｐ」以外のときには、このレンジに復帰しない
以上、ロックアップ制御弁への油路が設定されてソレノ
イド弁によるデユ−ティ制御が行われ、クラッチ圧制御
弁には、オイルポンプ側からの調圧されたオイルによる
制御が実行されるとともに、スイッチング弁はこのクラ
ッチ圧制御弁の圧力により切り換え制御される。
【０００７】
【実施例】以下、図１および図２において、本発明実施
例の詳細を説明する。図１は、本発明実施例による油圧
制御機構の構成を説明するための油圧回路図である。
例の詳細を説明する。図１は、本発明実施例による油圧
制御機構の構成を説明するための油圧回路図である。
【０００８】この回路について説明する前に、この回路
が用いられる無段変速機構につき、図２を用いて説明す
ると次のとおりである。すなわち、本実施例に用いられ
る無段変速機構は、エンジン１の出力軸１Ａに対して連
結された自動変速装置であるフル−ドカップリング２に
付設されている。そして、このフル−ドカップリング２
は、ロックアップ機構付きのものであり、ロックアップ
油圧室２Ａの油圧を制御することにより入力側のポンプ
インペラ−２Ｂと出力側のタ−ビンランナ−２Ｃとを摩
擦係合関係にあるいは離間させて摩擦係合関係の解除が
行われるようになっている。上述したフル−ドカップリ
ング２は、その出力側に出力軸２Ｄを一体回転可能に設
けられており、この出力軸２Ｄは、前・後進切換機構３
に連結されている。上述した前・後進切換機構３は、周
知構造の遊星歯車機構４、前進用クラッチ５および後進
用ブレ−キ６とを備えて構成されており、前進用クラッ
チ５あるいは後進用ブレ−キ６に対する油圧制御によっ
て遊星歯車機構４の出力側に連結されている回転軸４Ａ
の回転方向を切り換えるようになっている。一方、上述
した回転軸４Ａ上には、無段変速機構の主要部の一つを
成す駆動プ−リ７が設けてある。この駆動プ−リ７は、
回転軸４Ａに一体の固定円錐板７Ａと、この固定円錐板
７Ａに対向する位置で固定円錐板７Ａのボス部に挿嵌さ
れて軸方向に移動可能な可動円錐板７Ｂとで構成してあ
り、可動円錐板７Ｂの背面側には油圧室７Ｃが形成され
ている。この油圧室７Ｃは、第１および第２の室７Ｃ１
、７Ｃ２とで構成され、第１の室７Ｃ１が可動円錐板７
Ｂを変位させるための圧力発生部とされ、そして、この
室７Ｃ１と可動壁をはさんで対向する第２の室７Ｃ２が
油圧バランス部とされ、回転時に生じる遠心力によって
可動円錐板７Ｂの位置が変位させる力を打ち消して、設
定された位置に可動円錐板７Ｂを保持できる構造とされ
ている。また、駆動プ−リ７はベルト８により従動プ−
リ９と連動可能とされており、従動プ−リ９は、駆動プ
−リ７を回転力の入力側とすると出力側に位置し、駆動
プ−リ７での可動円錐板７Ｂと対向する側に固定円錐板
９Ａがそしてこの固定円錐板９Ａのボス部に可動円錐板
９Ｂが挿嵌されて軸方向に移動可能とされている。
上述した従動プ−リ９においても可動円錐板９Ｂの背面
に油圧室９Ｃが形成してあり、この油圧室９Ｃ内での油
圧制御により、駆動プ−リ７側と協働して溝幅を変更で
きるようにしてある。そして、従動プ−リ９における固
定円錐板９Ａには、従動軸１０が一体に設けてあり、さ
らに、この従動軸１０には駆動ギヤ１１が取り付けられ
ており、この駆動ギヤ１１がアイドルギヤ１２、１３を
介して出力軸１４、１５に連結されたファイナルギヤ１
６を出力側にもつ差動歯車機構１７に連結されることで
、駆動プ−リ７側からの回転力を出力軸１４、１５に伝
達できるようになっている。
が用いられる無段変速機構につき、図２を用いて説明す
ると次のとおりである。すなわち、本実施例に用いられ
る無段変速機構は、エンジン１の出力軸１Ａに対して連
結された自動変速装置であるフル−ドカップリング２に
付設されている。そして、このフル−ドカップリング２
は、ロックアップ機構付きのものであり、ロックアップ
油圧室２Ａの油圧を制御することにより入力側のポンプ
インペラ−２Ｂと出力側のタ−ビンランナ−２Ｃとを摩
擦係合関係にあるいは離間させて摩擦係合関係の解除が
行われるようになっている。上述したフル−ドカップリ
ング２は、その出力側に出力軸２Ｄを一体回転可能に設
けられており、この出力軸２Ｄは、前・後進切換機構３
に連結されている。上述した前・後進切換機構３は、周
知構造の遊星歯車機構４、前進用クラッチ５および後進
用ブレ−キ６とを備えて構成されており、前進用クラッ
チ５あるいは後進用ブレ−キ６に対する油圧制御によっ
て遊星歯車機構４の出力側に連結されている回転軸４Ａ
の回転方向を切り換えるようになっている。一方、上述
した回転軸４Ａ上には、無段変速機構の主要部の一つを
成す駆動プ−リ７が設けてある。この駆動プ−リ７は、
回転軸４Ａに一体の固定円錐板７Ａと、この固定円錐板
７Ａに対向する位置で固定円錐板７Ａのボス部に挿嵌さ
れて軸方向に移動可能な可動円錐板７Ｂとで構成してあ
り、可動円錐板７Ｂの背面側には油圧室７Ｃが形成され
ている。この油圧室７Ｃは、第１および第２の室７Ｃ１
、７Ｃ２とで構成され、第１の室７Ｃ１が可動円錐板７
Ｂを変位させるための圧力発生部とされ、そして、この
室７Ｃ１と可動壁をはさんで対向する第２の室７Ｃ２が
油圧バランス部とされ、回転時に生じる遠心力によって
可動円錐板７Ｂの位置が変位させる力を打ち消して、設
定された位置に可動円錐板７Ｂを保持できる構造とされ
ている。また、駆動プ−リ７はベルト８により従動プ−
リ９と連動可能とされており、従動プ−リ９は、駆動プ
−リ７を回転力の入力側とすると出力側に位置し、駆動
プ−リ７での可動円錐板７Ｂと対向する側に固定円錐板
９Ａがそしてこの固定円錐板９Ａのボス部に可動円錐板
９Ｂが挿嵌されて軸方向に移動可能とされている。
上述した従動プ−リ９においても可動円錐板９Ｂの背面
に油圧室９Ｃが形成してあり、この油圧室９Ｃ内での油
圧制御により、駆動プ−リ７側と協働して溝幅を変更で
きるようにしてある。そして、従動プ−リ９における固
定円錐板９Ａには、従動軸１０が一体に設けてあり、さ
らに、この従動軸１０には駆動ギヤ１１が取り付けられ
ており、この駆動ギヤ１１がアイドルギヤ１２、１３を
介して出力軸１４、１５に連結されたファイナルギヤ１
６を出力側にもつ差動歯車機構１７に連結されることで
、駆動プ−リ７側からの回転力を出力軸１４、１５に伝
達できるようになっている。
【０００９】一方、上述した無段変速機構における駆動
プ−リ７および従動プ−リ９の油圧室７Ｃ、９Ｃへの油
圧制御構造は、図１に示してある。図１は、運転席に設
けてあるセレクトレバ−の位置が中立状態に設定されて
いるときの各弁の態様を示している。すなわち、油圧制
御構造は、オイルポンプ１８と、各プ−リ７、９への油
圧設定部を構成するライン圧調圧弁１９、ライン圧制御
用ソレノイド弁２０、変速比コントロ−ル弁２１、そし
て、フル−ドカップリング２側への油圧設定部を構成す
るクラッチコントロ−ル圧スイッチング弁２２、ダンパ
クラッチコントロ−ル弁２３、クラッチ圧コントロ−ル
弁２４、運転モ−ドセレクト用マニュアル弁２５および
ソレノイド弁２６を主要部として備えている。
プ−リ７および従動プ−リ９の油圧室７Ｃ、９Ｃへの油
圧制御構造は、図１に示してある。図１は、運転席に設
けてあるセレクトレバ−の位置が中立状態に設定されて
いるときの各弁の態様を示している。すなわち、油圧制
御構造は、オイルポンプ１８と、各プ−リ７、９への油
圧設定部を構成するライン圧調圧弁１９、ライン圧制御
用ソレノイド弁２０、変速比コントロ−ル弁２１、そし
て、フル−ドカップリング２側への油圧設定部を構成す
るクラッチコントロ−ル圧スイッチング弁２２、ダンパ
クラッチコントロ−ル弁２３、クラッチ圧コントロ−ル
弁２４、運転モ−ドセレクト用マニュアル弁２５および
ソレノイド弁２６を主要部として備えている。
【００１０】上述したオイルポンプ１８は、タンク２７
内のオイルをストレ−ナ２８を介して吸引して油路２９
に吐出するようになっており、油路２９の吐出オイルは
ライン圧調圧弁１９のポ−トに導入され、各弁の作動用
ライン圧として所定圧力に調整されるようになっている
。油路２９は、従動プ−リ９の油圧室９Ｃ、変速比コン
トロ−ル弁２１のポ−トおよびダンパクラッチコントロ
−ル弁２３のポ−ト、さらには、クラッチ圧コントロ−
ル弁２４のポ−トにも連通させてあり、油路２９を流れ
るオイルのうち、クラッチ圧コントロ−ル弁２４以外に
接続してある油路をながれるオイルは、油路２９の途中
に設けてあるモジュレ−タ弁３０を介して各弁に対応し
た作動圧に設定されるようになっている。
内のオイルをストレ−ナ２８を介して吸引して油路２９
に吐出するようになっており、油路２９の吐出オイルは
ライン圧調圧弁１９のポ−トに導入され、各弁の作動用
ライン圧として所定圧力に調整されるようになっている
。油路２９は、従動プ−リ９の油圧室９Ｃ、変速比コン
トロ−ル弁２１のポ−トおよびダンパクラッチコントロ
−ル弁２３のポ−ト、さらには、クラッチ圧コントロ−
ル弁２４のポ−トにも連通させてあり、油路２９を流れ
るオイルのうち、クラッチ圧コントロ−ル弁２４以外に
接続してある油路をながれるオイルは、油路２９の途中
に設けてあるモジュレ−タ弁３０を介して各弁に対応し
た作動圧に設定されるようになっている。
【００１１】また、上述したライン圧制御用ソレノイド
弁２０は、プ−リにおける可動円錐板の変位量を設定す
る際のライン圧の調整を行うデュ−ティ制御弁であり、
そのうちの一方２０Ａは直接変速比コントロ−ル弁２１
にオイルの圧力を作用させて駆動プ−リ７側での可動円
錐板７Ｂの変位量を設定し、また、他方２０Ｂは、ライ
ン圧調圧弁１９に作用して従動プ−リ９側の可動円錐板
９Ａを駆動プ−リ７側の可動円錐板７Ｂの変位量に追随
した変位を行わせる。そして、このライン圧制御用ソレ
ノイド弁２０は、例えば、エンジン回転数、負荷、そし
て、車速等の情報を基にしてエンジン側トルクの伝達を
可能にする変速比を設定するためにプ−リ側での溝幅を
調整するようになっている。
弁２０は、プ−リにおける可動円錐板の変位量を設定す
る際のライン圧の調整を行うデュ−ティ制御弁であり、
そのうちの一方２０Ａは直接変速比コントロ−ル弁２１
にオイルの圧力を作用させて駆動プ−リ７側での可動円
錐板７Ｂの変位量を設定し、また、他方２０Ｂは、ライ
ン圧調圧弁１９に作用して従動プ−リ９側の可動円錐板
９Ａを駆動プ−リ７側の可動円錐板７Ｂの変位量に追随
した変位を行わせる。そして、このライン圧制御用ソレ
ノイド弁２０は、例えば、エンジン回転数、負荷、そし
て、車速等の情報を基にしてエンジン側トルクの伝達を
可能にする変速比を設定するためにプ−リ側での溝幅を
調整するようになっている。
【００１２】一方、モジュレ−タ弁３０の吐出路には、
フル−ドカップリング２側の変速用油圧機構を構成する
ソレノイド弁２０が接続されており、このソレノイド弁
２０に上述したクラッチコントロ−ル圧スイッチング弁
２２が接続してある。さらにクラッチコントロ−ル圧ス
イッチング弁２２の吐出ポ−トにはクラッチ圧コントロ
−ル弁２４が接続され、この弁２４には運転モ−ドセレ
クト用マニュアル弁２５を介して前進クラッチ５および
後進ブレ−キ６が接続してある。上述した前進クラッチ
５への油路３１は、クラッチコントロ−ル圧スイッチン
グ弁２２におけるスプ−ルをはさんだソレノイド弁２６
からの油路と反対側に接続してあり、クラッチコントロ
−ル圧スイッチング弁２２におけるソレノイド弁２６側
からの油圧を基準として前進クラッチ５側に印加される
油圧に応じてスプ−ルの変位動作を設定するようになっ
ている。つまり、クラッチコントロ−ル圧スイッチング
弁２２は、運転モ−ドセレクト用マニュアル弁２５にお
けるセレクトモ−ドが「Ｄ」レンジに設定された場合、
ソレノイド弁２６からのオイルの圧力をパイロット圧と
して、その圧力以上に前進クラッチ５への油圧が設定さ
れた場合、あるいは、上記ソレノイド弁２６からの圧力
を入力圧とした場合、この入力圧に対して出力側に相当
する上記前進クラッチ５に印加される圧力、換言すれば
、ライン圧調圧弁１９により調圧されてクラッチ圧制御
弁２４に印加される圧力との差が所定値よりも小さくな
った場合にソレノイド弁２６からの油路をダンパクラッ
チコントロ−ル弁２３のライン圧導入側の油路に接続す
るようになっている。従って、後述する運転モ−ドセレ
クト用マニュアル弁２５において、「Ｎ」あるいは「Ｐ
」レンジ以外の運転モ−ドが選択された場合には、前進
クラッチ５への圧力設定に応じてダンパクラッチコント
ロ−ル弁２３によるダンパクラッチ制御のためのロック
アップ室２Ａに対する油圧制御は維持されることになる
。
フル−ドカップリング２側の変速用油圧機構を構成する
ソレノイド弁２０が接続されており、このソレノイド弁
２０に上述したクラッチコントロ−ル圧スイッチング弁
２２が接続してある。さらにクラッチコントロ−ル圧ス
イッチング弁２２の吐出ポ−トにはクラッチ圧コントロ
−ル弁２４が接続され、この弁２４には運転モ−ドセレ
クト用マニュアル弁２５を介して前進クラッチ５および
後進ブレ−キ６が接続してある。上述した前進クラッチ
５への油路３１は、クラッチコントロ−ル圧スイッチン
グ弁２２におけるスプ−ルをはさんだソレノイド弁２６
からの油路と反対側に接続してあり、クラッチコントロ
−ル圧スイッチング弁２２におけるソレノイド弁２６側
からの油圧を基準として前進クラッチ５側に印加される
油圧に応じてスプ−ルの変位動作を設定するようになっ
ている。つまり、クラッチコントロ−ル圧スイッチング
弁２２は、運転モ−ドセレクト用マニュアル弁２５にお
けるセレクトモ−ドが「Ｄ」レンジに設定された場合、
ソレノイド弁２６からのオイルの圧力をパイロット圧と
して、その圧力以上に前進クラッチ５への油圧が設定さ
れた場合、あるいは、上記ソレノイド弁２６からの圧力
を入力圧とした場合、この入力圧に対して出力側に相当
する上記前進クラッチ５に印加される圧力、換言すれば
、ライン圧調圧弁１９により調圧されてクラッチ圧制御
弁２４に印加される圧力との差が所定値よりも小さくな
った場合にソレノイド弁２６からの油路をダンパクラッ
チコントロ−ル弁２３のライン圧導入側の油路に接続す
るようになっている。従って、後述する運転モ−ドセレ
クト用マニュアル弁２５において、「Ｎ」あるいは「Ｐ
」レンジ以外の運転モ−ドが選択された場合には、前進
クラッチ５への圧力設定に応じてダンパクラッチコント
ロ−ル弁２３によるダンパクラッチ制御のためのロック
アップ室２Ａに対する油圧制御は維持されることになる
。
【００１３】上述した運転モ−ドセレクト用マニュアル
弁２５は、運転者により操作されるセレクトレバ−に連
動して前進クラッチ３２および後進ブレ−キ３３への油
路を設定するようになっており、図示の中立（Ｎ）位置
からランド部が右側、換言すれば、前進（Ｄ）方向にラ
ンド部が移動するとクラッチ圧コントロ−ル弁２４と吐
出ポ−トと前進クラッチ５との間の油路を設定し、また
、ランド部が上述した位置から逆方向に移動すると、換
言すれば、後進（Ｒ）方向に移動すると、クラッチ圧コ
ントロ−ル弁２４と吐出ポ−トと後進ブレ−キ６との間
の油路を設定するようになっている。なお、図中、符号
３２は油圧センサを示しており、この油圧センサは、ク
ラッチ圧コントロ−ル弁２４の油圧を検知しフィ−ドバ
ック制御のデ−タとして出力するものである。また、符
号ｘは各弁におけるドレイン路を示している。
弁２５は、運転者により操作されるセレクトレバ−に連
動して前進クラッチ３２および後進ブレ−キ３３への油
路を設定するようになっており、図示の中立（Ｎ）位置
からランド部が右側、換言すれば、前進（Ｄ）方向にラ
ンド部が移動するとクラッチ圧コントロ−ル弁２４と吐
出ポ−トと前進クラッチ５との間の油路を設定し、また
、ランド部が上述した位置から逆方向に移動すると、換
言すれば、後進（Ｒ）方向に移動すると、クラッチ圧コ
ントロ−ル弁２４と吐出ポ−トと後進ブレ−キ６との間
の油路を設定するようになっている。なお、図中、符号
３２は油圧センサを示しており、この油圧センサは、ク
ラッチ圧コントロ−ル弁２４の油圧を検知しフィ−ドバ
ック制御のデ−タとして出力するものである。また、符
号ｘは各弁におけるドレイン路を示している。
【００１４】本実施例は以上のような構造である、運転
モ−ドが図示状態の「Ｎ」レンジにあるときには、クラ
ッチコントロ−ル圧スイッチング弁２２においては、ソ
レノイド弁２６とクラッチ圧コントロ−ル弁２４に向け
ての油路３０とが連通し、ダンパクラッチコントロ−ル
弁２３経の油路は遮断されている。一方、運転モ−ドセ
レクト用マニュアル弁２５において「Ｎ」あるいはこれ
と同等な「Ｐ」レンジ以外の運転モ−ドが選択されると
、クラッチ圧コントロ−ル弁２４には、ライン圧調圧弁
１９からのオイルが上述した油路圧力よりも高い状態で
印加されると、クラッチ圧コントロ−ル弁２４内のスプ
−ルが、油路３０の連通を遮断する方向に移動し、そし
て、調圧された油路２９内の圧力が所定値以上に達する
と、つまり、前進クラッチ５に印加されるオイルの圧力
が所定値以上になると、クラッチコントロ−ル圧スイッ
チング弁２２におけるスプ−ルもソレノイド弁２６との
連通を遮断される方向に移動してソレノイド弁２６とダ
ンパクラッチコントロ−ル弁２３とを連通する。従って
、「Ｄ」レンジおよびこれに相当するレンジに運転モ−
ドが選択されると、クラッチコントロ−ル圧スイッチン
グ弁２３はクラッチ圧コントロ−ル弁２４によって切り
換え制御されるようになる。
モ−ドが図示状態の「Ｎ」レンジにあるときには、クラ
ッチコントロ−ル圧スイッチング弁２２においては、ソ
レノイド弁２６とクラッチ圧コントロ−ル弁２４に向け
ての油路３０とが連通し、ダンパクラッチコントロ−ル
弁２３経の油路は遮断されている。一方、運転モ−ドセ
レクト用マニュアル弁２５において「Ｎ」あるいはこれ
と同等な「Ｐ」レンジ以外の運転モ−ドが選択されると
、クラッチ圧コントロ−ル弁２４には、ライン圧調圧弁
１９からのオイルが上述した油路圧力よりも高い状態で
印加されると、クラッチ圧コントロ−ル弁２４内のスプ
−ルが、油路３０の連通を遮断する方向に移動し、そし
て、調圧された油路２９内の圧力が所定値以上に達する
と、つまり、前進クラッチ５に印加されるオイルの圧力
が所定値以上になると、クラッチコントロ−ル圧スイッ
チング弁２２におけるスプ−ルもソレノイド弁２６との
連通を遮断される方向に移動してソレノイド弁２６とダ
ンパクラッチコントロ−ル弁２３とを連通する。従って
、「Ｄ」レンジおよびこれに相当するレンジに運転モ−
ドが選択されると、クラッチコントロ−ル圧スイッチン
グ弁２３はクラッチ圧コントロ−ル弁２４によって切り
換え制御されるようになる。
【００１５】
【発明の効果】以上、本発明によれば、クラッチ圧設定
油路あるいはダンパクラッチ制御圧設定油路とを切り換
えるために設けてあるクラッチコントロ−ル用スイッチ
ング弁を、「Ｎ」、「Ｐ」以外の運転モ−ドが設定され
て時には、ダンパクラッチコントロ−ル弁側への油路を
設定するようにしたので、車速および負荷に応じて圧力
変化するソレノイド弁の影響をクラッチ圧制御用の弁に
作用させることがないので、例えば、低速巡行時でのキ
ックダウン等の運転時には、ロックアップが解除されて
しまうような弊害をなくすとともに、クラッチ圧の変動
をなくすことができる。
油路あるいはダンパクラッチ制御圧設定油路とを切り換
えるために設けてあるクラッチコントロ−ル用スイッチ
ング弁を、「Ｎ」、「Ｐ」以外の運転モ−ドが設定され
て時には、ダンパクラッチコントロ−ル弁側への油路を
設定するようにしたので、車速および負荷に応じて圧力
変化するソレノイド弁の影響をクラッチ圧制御用の弁に
作用させることがないので、例えば、低速巡行時でのキ
ックダウン等の運転時には、ロックアップが解除されて
しまうような弊害をなくすとともに、クラッチ圧の変動
をなくすことができる。
【図１】本発明実施例による油圧制御機構を説明するた
めの油圧回路図である。
めの油圧回路図である。
【図２】図１に示した制御機構を適用する無段変速装置
の構造の一例を示す模型図である。
の構造の一例を示す模型図である。
１ エンジン
２ 自動変速装置を成すフル−ドカップ
リング７ 駆動プ−リ ７Ｂ 可動円錐板 ８ ベルト ９ 従動プ−リ ９Ｂ 可動円錐板 １８ オイルポンプ １９ ライン圧調圧弁 ２２ クラッチコントロ−ル圧スイッチング
弁２３ ダンパクラッチコントロ−ル弁２４
クラッチ圧コントロ−ル弁２５
運転モ−ドセレクト用マニュアル弁２６
ソレノイド弁 ２９ ライン圧調圧弁からの油路３４
運転モ−ドセレクト用マユアル弁に至る油路３５
油圧センサ
リング７ 駆動プ−リ ７Ｂ 可動円錐板 ８ ベルト ９ 従動プ−リ ９Ｂ 可動円錐板 １８ オイルポンプ １９ ライン圧調圧弁 ２２ クラッチコントロ−ル圧スイッチング
弁２３ ダンパクラッチコントロ−ル弁２４
クラッチ圧コントロ−ル弁２５
運転モ−ドセレクト用マニュアル弁２６
ソレノイド弁 ２９ ライン圧調圧弁からの油路３４
運転モ−ドセレクト用マユアル弁に至る油路３５
油圧センサ
Claims (1)
- 【請求項１】ロックアップ機構付き流体伝動装置を有す
る変速装置に用いられる油圧制御機構であって、前進あ
るいは後進クラッチ圧を調圧するクラッチ圧制御弁への
油路を設定する第１の位置とロックアップ機構の動力断
接態位を切り換えるロックアップ制御弁への油路を設定
する第２の位置とに変位可能なスイッチング弁と、デュ
−ティ制御用ソレノイド弁と、上記スイッチング弁に接
続された運転モ−ドセレクト用マニュアル弁とを備えて
いて、上記スイッチング弁は、上記クラッチ圧が所定値
に達した時点あるいは、同クラッチ圧と導入されるオイ
ルの圧力との差が所定値に達した時点以降は、上記運転
モ−ドセレクト用マニュアル弁のレンジが「Ｎ」あるい
は「Ｐ」位置以外のときに上記ロックアップ制御弁への
油路を設定され、この時点での切り換え動作を上記クラ
ッチ圧制御弁により行われるように構成されていること
を特徴とする油圧制御機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3039467A JP2800439B2 (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | 無段変速機の油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3039467A JP2800439B2 (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | 無段変速機の油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04357364A true JPH04357364A (ja) | 1992-12-10 |
| JP2800439B2 JP2800439B2 (ja) | 1998-09-21 |
Family
ID=12553866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3039467A Expired - Fee Related JP2800439B2 (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | 無段変速機の油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2800439B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61105351A (ja) * | 1984-10-30 | 1986-05-23 | Nissan Motor Co Ltd | 変速機の制御装置 |
-
1991
- 1991-02-08 JP JP3039467A patent/JP2800439B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61105351A (ja) * | 1984-10-30 | 1986-05-23 | Nissan Motor Co Ltd | 変速機の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2800439B2 (ja) | 1998-09-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19980210 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980609 |
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