JPH04357368A - トラクタの変速操作装置 - Google Patents
トラクタの変速操作装置Info
- Publication number
- JPH04357368A JPH04357368A JP13139291A JP13139291A JPH04357368A JP H04357368 A JPH04357368 A JP H04357368A JP 13139291 A JP13139291 A JP 13139291A JP 13139291 A JP13139291 A JP 13139291A JP H04357368 A JPH04357368 A JP H04357368A
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- Japan
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- lever
- select
- shaft
- axial direction
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- Pending
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複数個のシフタを１本
の操作レバーで操作するようにしたトラクタの変速操作
装置に関するものである。
の操作レバーで操作するようにしたトラクタの変速操作
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、農用トラクタにおいては、主変
速操作装置が５段又は４段変速になっており、図８に示
すように、ミッションケース１内に３本（又は２本）の
フォーク軸２を並列に配置し、各フォーク軸２にシフト
係合体３を設け、ミッションケース１に変速台４を設け
、この変速台４に各シフト係合体３と択一的に係合して
フォーク軸軸方向に移動させる変速レバー５を設けてお
り、この変速レバー５が長く形成されて操作レバーとな
っている。
速操作装置が５段又は４段変速になっており、図８に示
すように、ミッションケース１内に３本（又は２本）の
フォーク軸２を並列に配置し、各フォーク軸２にシフト
係合体３を設け、ミッションケース１に変速台４を設け
、この変速台４に各シフト係合体３と択一的に係合して
フォーク軸軸方向に移動させる変速レバー５を設けてお
り、この変速レバー５が長く形成されて操作レバーとな
っている。
【０００３】前記変速レバー５兼操作レバーはフロアシ
ートを貫通して運転席前方に配置されるが、その前後左
右位置は変速台４から余り離すことはできなく、制限さ
れている。
ートを貫通して運転席前方に配置されるが、その前後左
右位置は変速台４から余り離すことはできなく、制限さ
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来技術において
は、変速レバー５が操作レバーと一体になっていて、そ
の前後左右位置は制限されているので、操作レバーの配
置位置の選択自由度がなく、操作がやり難いことがある
。また、独立搭載型キャビン付きトラクタでは、トラク
タの振動をキャビンに伝播させないために、マウントゴ
ムを介してキャビンを搭載しているが、その場合、操作
レバーが変速レバー５と一体であると、トラクタの振動
が操作レバーに伝播されることになり、振動の問題が生
じて好ましくない。
は、変速レバー５が操作レバーと一体になっていて、そ
の前後左右位置は制限されているので、操作レバーの配
置位置の選択自由度がなく、操作がやり難いことがある
。また、独立搭載型キャビン付きトラクタでは、トラク
タの振動をキャビンに伝播させないために、マウントゴ
ムを介してキャビンを搭載しているが、その場合、操作
レバーが変速レバー５と一体であると、トラクタの振動
が操作レバーに伝播されることになり、振動の問題が生
じて好ましくない。
【０００５】本発明は、変速レバーと操作レバーとを分
離し、変速台に回動自在に且つ軸方向移動自在に支持し
たセレクト軸に変速レバーを固定し、操作レバーの前後
左右の揺動を２本のワイヤを介して、セレクト軸及び変
速レバーの回動と軸方向移動とに変換させることにより
、前記従来技術の問題点を解決できるようにしたトラク
タの変速操作装置を提供することを目的とする。
離し、変速台に回動自在に且つ軸方向移動自在に支持し
たセレクト軸に変速レバーを固定し、操作レバーの前後
左右の揺動を２本のワイヤを介して、セレクト軸及び変
速レバーの回動と軸方向移動とに変換させることにより
、前記従来技術の問題点を解決できるようにしたトラク
タの変速操作装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための具体的手段は、ミッションケース１内に複数本
のフォーク軸２を並列に配置し、各フォーク軸２にシフ
ト係合体３を設け、ミッションケース１に変速台４を設
け、この変速台４で各シフト係合体３と択一的に係合し
てフォーク軸軸方向に移動させる変速レバー５を支持し
たトラクタの変速操作装置において、前記変速台４にセ
レクト軸６を回動自在に且つ軸方向移動自在に設け、こ
のセレクト軸６に変速レバー５を固定すると共に回動用
セレクトレバー７を設け、ミッションケース１の上方の
車両構成部材９に操作レバー１０を前後左右揺動自在に
枢支し、前記セレクトレバー７を回動すると共にセレク
ト軸６を軸方向に移動すべくそれらと操作レバー１０と
をワイヤ１１、１２を介して連動連結していることであ
る。
のための具体的手段は、ミッションケース１内に複数本
のフォーク軸２を並列に配置し、各フォーク軸２にシフ
ト係合体３を設け、ミッションケース１に変速台４を設
け、この変速台４で各シフト係合体３と択一的に係合し
てフォーク軸軸方向に移動させる変速レバー５を支持し
たトラクタの変速操作装置において、前記変速台４にセ
レクト軸６を回動自在に且つ軸方向移動自在に設け、こ
のセレクト軸６に変速レバー５を固定すると共に回動用
セレクトレバー７を設け、ミッションケース１の上方の
車両構成部材９に操作レバー１０を前後左右揺動自在に
枢支し、前記セレクトレバー７を回動すると共にセレク
ト軸６を軸方向に移動すべくそれらと操作レバー１０と
をワイヤ１１、１２を介して連動連結していることであ
る。
【０００７】
【作用】図１において、操作レバー１０を前後方向Ａに
揺動すると、ワイヤ１２を介してセレクト軸６が軸方向
に移動され、変速レバー５がセレクト軸６と一体となっ
て移動して、係合するシフト係合体３が選択される。シ
フト係合体３を選択した状態で、操作レバー１０を左右
方向Ｂに揺動すると、ワイヤ１１を介してセレクトレバ
ー７が回動され、これによりセレクト軸６及び変速レバ
ー５が一体回動され、係合したシフト係合体３をフォー
ク軸２と共にフォーク軸軸方向に移動する。
揺動すると、ワイヤ１２を介してセレクト軸６が軸方向
に移動され、変速レバー５がセレクト軸６と一体となっ
て移動して、係合するシフト係合体３が選択される。シ
フト係合体３を選択した状態で、操作レバー１０を左右
方向Ｂに揺動すると、ワイヤ１１を介してセレクトレバ
ー７が回動され、これによりセレクト軸６及び変速レバ
ー５が一体回動され、係合したシフト係合体３をフォー
ク軸２と共にフォーク軸軸方向に移動する。
【０００８】操作レバー１０は変速レバー５とワイヤ１
１、１２を介して連動連結されていて、変速レバー５の
位置と関係なく車両構成部材９上に配置され、ミッショ
ンケース１からの振動はワイヤ１１、１２によって遮断
される。
１、１２を介して連動連結されていて、変速レバー５の
位置と関係なく車両構成部材９上に配置され、ミッショ
ンケース１からの振動はワイヤ１１、１２によって遮断
される。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図５において、１５は独立搭載型キャビン１６を
有するトラクタで、エンジン１７、クラッチハウジング
１８及びミッションケース１などによって車体１９が構
成されている。車体１９の後上部に油圧装置２０、運転
席２１が配置されている。２２は操縦ハンドル、２３は
キャビン１６の一部を構成する後輪用フェンダをそれぞ
れ示し、前記フェンダ２３又はフロアシート２４などの
車両構成部材９（キャビン１６の構成部材）に、変速操
作装置の操作レバー１０が配置されている。
する。図５において、１５は独立搭載型キャビン１６を
有するトラクタで、エンジン１７、クラッチハウジング
１８及びミッションケース１などによって車体１９が構
成されている。車体１９の後上部に油圧装置２０、運転
席２１が配置されている。２２は操縦ハンドル、２３は
キャビン１６の一部を構成する後輪用フェンダをそれぞ
れ示し、前記フェンダ２３又はフロアシート２４などの
車両構成部材９（キャビン１６の構成部材）に、変速操
作装置の操作レバー１０が配置されている。
【００１０】図１〜５において、ミッションケース１内
にはエンジン動力を伝達・変速する複数本の伝動軸２５
、２６が支持され、それらに変速機構を構成する変速ギ
ヤ、シフトギヤなどが支持され、主変速機構のシフトギ
ヤをシフトする複数個のシフタ２７は、それぞれフォー
ク軸２に取り付けられている。実施例では３本のフォー
ク軸２を並列に配置し、各フォーク軸２にシフト係合体
３を設けており、このシフト係合体３はシフタ２７と一
体成形されているものと、別体に形成してフォーク軸２
に軸方向に間隔をおいて取り付けたものとがある。
にはエンジン動力を伝達・変速する複数本の伝動軸２５
、２６が支持され、それらに変速機構を構成する変速ギ
ヤ、シフトギヤなどが支持され、主変速機構のシフトギ
ヤをシフトする複数個のシフタ２７は、それぞれフォー
ク軸２に取り付けられている。実施例では３本のフォー
ク軸２を並列に配置し、各フォーク軸２にシフト係合体
３を設けており、このシフト係合体３はシフタ２７と一
体成形されているものと、別体に形成してフォーク軸２
に軸方向に間隔をおいて取り付けたものとがある。
【００１１】ミッションケース１の側上部には孔３０が
形成され、この孔３０を閉鎖するように変速台４が設け
られている。この変速台４にはフォーク軸２の並び方向
に沿ってセレクト軸６が回転自在に且つ軸方向移動自在
に支持されており、一端が変速台４から突出して、断面
小判形に形成されている。前記セレクト軸６の断面小判
形突出端部６ａには、これを回動するためのセレクトレ
バー７が設けられ、中途部には変速レバー５が貫通ピン
又は溶着により固定されており、この変速レバー５の先
端は３個のシフト係合体３の係合部３ａに択一的に係合
可能になっており、外側のシフト係合体３に設けたピン
又はボール２８とスプリング２９とを有する中立復帰手
段によって、非操作時は中央のシフト係合体３に係合し
ている。
形成され、この孔３０を閉鎖するように変速台４が設け
られている。この変速台４にはフォーク軸２の並び方向
に沿ってセレクト軸６が回転自在に且つ軸方向移動自在
に支持されており、一端が変速台４から突出して、断面
小判形に形成されている。前記セレクト軸６の断面小判
形突出端部６ａには、これを回動するためのセレクトレ
バー７が設けられ、中途部には変速レバー５が貫通ピン
又は溶着により固定されており、この変速レバー５の先
端は３個のシフト係合体３の係合部３ａに択一的に係合
可能になっており、外側のシフト係合体３に設けたピン
又はボール２８とスプリング２９とを有する中立復帰手
段によって、非操作時は中央のシフト係合体３に係合し
ている。
【００１２】前記セレクトレバー７とセレクト軸６の突
出端部６ａとには、ボールジョイント又は連結ピンを介
してワイヤ１１、１２が一端が連結されている。このワ
イヤ１１、１２はアウタワイヤ及びインナワイヤを有す
るボーデンワイヤ又はプシュプルワイヤで形成され、他
端が操作レバー１０に連結されている。操作レバー１０
は下端が回動体３７に固定され、この回動体３７は第１
枢軸３８を介して枢支体３９に支持され、この枢支体３
９は第２枢軸４０を介してブラケット４１に支持され、
ブラケット４１は車両構成部材９に固定されている。
出端部６ａとには、ボールジョイント又は連結ピンを介
してワイヤ１１、１２が一端が連結されている。このワ
イヤ１１、１２はアウタワイヤ及びインナワイヤを有す
るボーデンワイヤ又はプシュプルワイヤで形成され、他
端が操作レバー１０に連結されている。操作レバー１０
は下端が回動体３７に固定され、この回動体３７は第１
枢軸３８を介して枢支体３９に支持され、この枢支体３
９は第２枢軸４０を介してブラケット４１に支持され、
ブラケット４１は車両構成部材９に固定されている。
【００１３】従って、操作レバー１０及び回動体３７は
図１において、第１枢軸３８回りに前後（Ａ方向）揺動
可能であり、前後揺動することによりワイヤ１２を押し
引きし、また、第２枢軸４０回りに左右（Ｂ方向）揺動
可能であり、左右揺動することによりワイヤ１１を押し
引きすることになる。前記ワイヤ１２は押し引きされる
と、セレクト軸６を軸方向に移動することになり、変速
レバー５が係合するシフト係合体３を選択する。また、
ワイヤ１１は押し引きされると、セレクトレバー７を介
してセレクト軸６を回動することになり、変速レバー５
が選択しているシフト係合体３をフォーク軸２と共にフ
ォーク軸軸方向に移動する。
図１において、第１枢軸３８回りに前後（Ａ方向）揺動
可能であり、前後揺動することによりワイヤ１２を押し
引きし、また、第２枢軸４０回りに左右（Ｂ方向）揺動
可能であり、左右揺動することによりワイヤ１１を押し
引きすることになる。前記ワイヤ１２は押し引きされる
と、セレクト軸６を軸方向に移動することになり、変速
レバー５が係合するシフト係合体３を選択する。また、
ワイヤ１１は押し引きされると、セレクトレバー７を介
してセレクト軸６を回動することになり、変速レバー５
が選択しているシフト係合体３をフォーク軸２と共にフ
ォーク軸軸方向に移動する。
【００１４】尚、セレクトレバー７はセレクト軸６の軸
方向に若干移動しても変速操作に支障はないが、セレク
ト軸６に対してセレクトレバー７を相対摺動自在に嵌合
し、セレクトレバー７のボス部に周溝を形成し、この周
溝と係合する係合片を変速台４に設けておいて、セレク
トレバー７が軸方向に移動しないように位置規制してお
いても良い。
方向に若干移動しても変速操作に支障はないが、セレク
ト軸６に対してセレクトレバー７を相対摺動自在に嵌合
し、セレクトレバー７のボス部に周溝を形成し、この周
溝と係合する係合片を変速台４に設けておいて、セレク
トレバー７が軸方向に移動しないように位置規制してお
いても良い。
【００１５】前記変速台４は、図８に示す従来の変速台
４に代えて、従来のミッションケース１にそのまま取り
付けることができ、変速操作装置をユニット交換可能に
することができる。図６、７はセレクト軸６の配置構造
の変形例を示しており、セレクト軸６はフォーク軸２と
平行に配置されている。従って、ワイヤ１１を押し引き
すると、セレクトレバー７を介してセレクト軸６が回動
し、変速レバー５が係合するシフト係合体３を選択する
。そして、ワイヤ１２を押し引きすると、セレクト軸６
は軸方向に移動し、選択したシフト係合体３及びシフタ
２７をフォーク軸軸方向に移動する。
４に代えて、従来のミッションケース１にそのまま取り
付けることができ、変速操作装置をユニット交換可能に
することができる。図６、７はセレクト軸６の配置構造
の変形例を示しており、セレクト軸６はフォーク軸２と
平行に配置されている。従って、ワイヤ１１を押し引き
すると、セレクトレバー７を介してセレクト軸６が回動
し、変速レバー５が係合するシフト係合体３を選択する
。そして、ワイヤ１２を押し引きすると、セレクト軸６
は軸方向に移動し、選択したシフト係合体３及びシフタ
２７をフォーク軸軸方向に移動する。
【００１６】尚、本発明は前記実施例に限定されるもの
ではなく、種々変形することができる。例えば、操作レ
バー１０を前後左右揺動自在に支持する構造は、前後軸
回りに回動可能な支持体にワイヤ１１を取り付け、この
支持体に左右軸を介して回動体を設け、この回動体に操
作レバー１０を立設すると共にワイヤ１２を連結したり
しても良い。ワイヤ１２はセレクト軸６の突出端部６ａ
に直接連結されているが、変速台４にベルクランクを枢
支し、その一端にワイヤ１２を連結し且つ他端を長孔及
びピンを介して突出端部６ａと連結するようにしても良
い。また、変速レバー５の中立復帰手段は、変速レバー
５を挟むようにセレクト軸６に２本の竹の子状のコイル
スプリングを嵌装して構成しても良い。更に、ワイヤ１
１、１２はインナワイヤとアウタワイヤとの間にインナ
ワイヤの戻し用スプリングを設けることが好ましい。
ではなく、種々変形することができる。例えば、操作レ
バー１０を前後左右揺動自在に支持する構造は、前後軸
回りに回動可能な支持体にワイヤ１１を取り付け、この
支持体に左右軸を介して回動体を設け、この回動体に操
作レバー１０を立設すると共にワイヤ１２を連結したり
しても良い。ワイヤ１２はセレクト軸６の突出端部６ａ
に直接連結されているが、変速台４にベルクランクを枢
支し、その一端にワイヤ１２を連結し且つ他端を長孔及
びピンを介して突出端部６ａと連結するようにしても良
い。また、変速レバー５の中立復帰手段は、変速レバー
５を挟むようにセレクト軸６に２本の竹の子状のコイル
スプリングを嵌装して構成しても良い。更に、ワイヤ１
１、１２はインナワイヤとアウタワイヤとの間にインナ
ワイヤの戻し用スプリングを設けることが好ましい。
【００１７】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、変速台４
にセレクト軸６を回動自在に且つ軸方向移動自在に設け
、このセレクト軸６に変速レバー５を固定すると共に回
動用セレクトレバー７を設け、ミッションケース１の上
方の車両構成部材９に操作レバー１０を前後左右揺動自
在に枢支し、前記セレクトレバー７を回動すると共にセ
レクト軸６を軸方向に移動すべくそれらと操作レバー１
０とをワイヤ１１、１２を介して連動連結しているので
、操作レバー１０はどこにでも配置することができ、配
置位置の選択自由度が高くなり、操作が容易になり、し
かも車体からの振動も遮断できる。
にセレクト軸６を回動自在に且つ軸方向移動自在に設け
、このセレクト軸６に変速レバー５を固定すると共に回
動用セレクトレバー７を設け、ミッションケース１の上
方の車両構成部材９に操作レバー１０を前後左右揺動自
在に枢支し、前記セレクトレバー７を回動すると共にセ
レクト軸６を軸方向に移動すべくそれらと操作レバー１
０とをワイヤ１１、１２を介して連動連結しているので
、操作レバー１０はどこにでも配置することができ、配
置位置の選択自由度が高くなり、操作が容易になり、し
かも車体からの振動も遮断できる。
【図１】本発明の実施例を示す断面正面図である。
【図２】同要部の分解斜視図である。
【図３】図１のＸーＸ線断面図である。
【図４】図１のＹ矢視図である。
【図５】キャビン付きトラクタの側面図である。
【図６】セレクト軸の配置構造の変形例を示す分解斜視
図である。
図である。
【図７】同変速台外方から見た斜視図である。
【図８】従来技術を示す断面正面図である。
１ ミッションケース
２ フォーク軸
３ シフト係合体
４ 変速台
５ 変速レバー
６ セレクト軸
７ セレクトレバー
９ 車両構成部材
１０ 操作レバー
１１ ワイヤ
１２ ワイヤ
Claims (1)
- 【請求項１】 ミッションケース（１）内に複数本の
フォーク軸（２）を並列に配置し、各フォーク軸（２）
にシフト係合体（３）を設け、ミッションケース（１）
に変速台（４）を設け、この変速台（４）で各シフト係
合体（３）と択一的に係合してフォーク軸軸方向に移動
させる変速レバー（５）を支持したトラクタの変速操作
装置において、前記変速台（４）にセレクト軸（６）を
回動自在に且つ軸方向移動自在に設け、このセレクト軸
（６）に変速レバー（５）を固定すると共に回動用セレ
クトレバー（７）を設け、ミッションケース（１）の上
方の車両構成部材（９）に操作レバー（１０）を前後左
右揺動自在に枢支し、前記セレクトレバー（７）を回動
すると共にセレクト軸（６）を軸方向に移動すべくそれ
らと操作レバー（１０）とをワイヤ（１１）（１２）を
介して連動連結していることを特徴とするトラクタの変
速操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13139291A JPH04357368A (ja) | 1991-06-03 | 1991-06-03 | トラクタの変速操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13139291A JPH04357368A (ja) | 1991-06-03 | 1991-06-03 | トラクタの変速操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04357368A true JPH04357368A (ja) | 1992-12-10 |
Family
ID=15056897
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13139291A Pending JPH04357368A (ja) | 1991-06-03 | 1991-06-03 | トラクタの変速操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04357368A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001090833A (ja) * | 1999-09-20 | 2001-04-03 | Seirei Ind Co Ltd | 管理機の変速装置 |
| JP2023045157A (ja) * | 2021-09-21 | 2023-04-03 | スズキ株式会社 | 車両の操作力伝達構造 |
-
1991
- 1991-06-03 JP JP13139291A patent/JPH04357368A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001090833A (ja) * | 1999-09-20 | 2001-04-03 | Seirei Ind Co Ltd | 管理機の変速装置 |
| JP2023045157A (ja) * | 2021-09-21 | 2023-04-03 | スズキ株式会社 | 車両の操作力伝達構造 |
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