JPH0436007A - エンジンの排気装置 - Google Patents
エンジンの排気装置Info
- Publication number
- JPH0436007A JPH0436007A JP14256290A JP14256290A JPH0436007A JP H0436007 A JPH0436007 A JP H0436007A JP 14256290 A JP14256290 A JP 14256290A JP 14256290 A JP14256290 A JP 14256290A JP H0436007 A JPH0436007 A JP H0436007A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- muffler
- expansion chamber
- tail
- exhaust
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車に使用するエンジンの排気装置に関す
るものである。
るものである。
（従来の技術）
第３図および第４図に示すように、自動車の車体ｌの床
下には排気管２が設けられ、エンジン３からの排ガスを
触媒コンバータ４からマフラ５を介して大気中に排出す
るようにしである６マフラ５の後端にはテールパイプロ
、７が取付けられている。なお、これらの図中に斜線を
施したところは遮熱板を取付けたことを示す。マフラ５
はエンジンが複数気筒である場合でも１個であり、これ
で充分な消音効果を得ることができるが、テールパイプ
は、背圧が高くなって排気効率が低下するのを防止する
ために充分なる開口面積を持たせる必要がある。このた
めにはテールパイプにある程度の直径寸法を持たせるよ
うにすれば１本でも充分であるが、外観上のｔａもあっ
て、とくにスポーティ車にあっては２本のテールパイプ
ロ、７を設けたものが多い。
下には排気管２が設けられ、エンジン３からの排ガスを
触媒コンバータ４からマフラ５を介して大気中に排出す
るようにしである６マフラ５の後端にはテールパイプロ
、７が取付けられている。なお、これらの図中に斜線を
施したところは遮熱板を取付けたことを示す。マフラ５
はエンジンが複数気筒である場合でも１個であり、これ
で充分な消音効果を得ることができるが、テールパイプ
は、背圧が高くなって排気効率が低下するのを防止する
ために充分なる開口面積を持たせる必要がある。このた
めにはテールパイプにある程度の直径寸法を持たせるよ
うにすれば１本でも充分であるが、外観上のｔａもあっ
て、とくにスポーティ車にあっては２本のテールパイプ
ロ、７を設けたものが多い。
第５図はマフラ５の後部に２本のテールパイプロ、７を
設けたところを示すものであり、第６図はこの第５図の
Ａ−Ａ部分を断面にしてその内部構造を示すものである
。マフラ５の内部には仕切り板８，９が設けられ、この
仕切り板８．９によってレゾネータ室ｌＯと、拡張室Ｉ
＋、 １２の３室に分けられている。仕切り仮８にはバ
イブ１３が、また仕切り板９にはバイブ１４が取り付け
られ、それぞれレゾネータ室ｌＯと拡張室１１の間、拡
張室１１と拡張室１２の間を所定の開口度で連通させで
ある。
設けたところを示すものであり、第６図はこの第５図の
Ａ−Ａ部分を断面にしてその内部構造を示すものである
。マフラ５の内部には仕切り板８，９が設けられ、この
仕切り板８．９によってレゾネータ室ｌＯと、拡張室Ｉ
＋、 １２の３室に分けられている。仕切り仮８にはバ
イブ１３が、また仕切り板９にはバイブ１４が取り付け
られ、それぞれレゾネータ室ｌＯと拡張室１１の間、拡
張室１１と拡張室１２の間を所定の開口度で連通させで
ある。
そして排気管２は拡張室１２を通らずに拡張室１１内に
開口し、２本のテールパイプロ、７はレゾネータ室１０
と拡張室１１をまたいで拡張室１２に開口している。
開口し、２本のテールパイプロ、７はレゾネータ室１０
と拡張室１１をまたいで拡張室１２に開口している。
このような構造のマフラ５においては、排気管２から拡
張室ＩＩの内部に入った排ガスはここで拡張した後バイ
ブ１４から拡張室１２に入って再び拡張し、拡張室１２
からテールパイプロ、７に入ることになる。排ガスは、
このように拡張することによって消音される。レゾネー
タ室１０は排ガスの流路には入らず、バイブ１３を介し
て変化する拡張室ｌｌ側の排気圧力を受け、この排気圧
力で共鳴し、排気音中のとくに「こもり音」の排出レベ
ルを低下する機能を発揮することになる。レゾネータ効
果を得るものとしては、排気管の部分にブランチ管を設
ける構造が、実開平１−２４３２７号公報によって開示
されている。
張室ＩＩの内部に入った排ガスはここで拡張した後バイ
ブ１４から拡張室１２に入って再び拡張し、拡張室１２
からテールパイプロ、７に入ることになる。排ガスは、
このように拡張することによって消音される。レゾネー
タ室１０は排ガスの流路には入らず、バイブ１３を介し
て変化する拡張室ｌｌ側の排気圧力を受け、この排気圧
力で共鳴し、排気音中のとくに「こもり音」の排出レベ
ルを低下する機能を発揮することになる。レゾネータ効
果を得るものとしては、排気管の部分にブランチ管を設
ける構造が、実開平１−２４３２７号公報によって開示
されている。
（発明が解決しようとする課題）
この公報のものは、エンジンの運転状態に応じて異なる
周波数成分の音を消音するためにブランチ管を設けたも
のである。この構造では制御弁を設けて異なる周波数成
分の音を良好に消音するようになっているが、構造が複
雑となるうえにブランチ管の取付構造等に問題がある。
周波数成分の音を消音するためにブランチ管を設けたも
のである。この構造では制御弁を設けて異なる周波数成
分の音を良好に消音するようになっているが、構造が複
雑となるうえにブランチ管の取付構造等に問題がある。
これに比べて第６図のものでは構造が簡単となるが制御
弁がないために、レゾネータ効果を調整するための共鳴
周波数のチューニングは、レゾネータ室ｌＯの容積ある
いはバイブ１３の大きさ等を変えることによっである程
度行なうことはできるものの、それには限度があり、そ
の限度以上のチューニングはできないことになる。限度
を超えてのチューニングは、マフラ自体の容量を大きく
すれば可能となるが、そのようにすることは車体下のサ
スペンション部品や車体本体に当ってしまうため、大き
な制約が生ずることになる。
弁がないために、レゾネータ効果を調整するための共鳴
周波数のチューニングは、レゾネータ室ｌＯの容積ある
いはバイブ１３の大きさ等を変えることによっである程
度行なうことはできるものの、それには限度があり、そ
の限度以上のチューニングはできないことになる。限度
を超えてのチューニングは、マフラ自体の容量を大きく
すれば可能となるが、そのようにすることは車体下のサ
スペンション部品や車体本体に当ってしまうため、大き
な制約が生ずることになる。
本発明はこの点に鑑みて成されたものであり、マフラ自
体の容量を変えることなしに、また外観上も従来のもの
と変りなく、大きな範囲でのチューニングが可能となる
エンジンの排気装置を堤供するものである。
体の容量を変えることなしに、また外観上も従来のもの
と変りなく、大きな範囲でのチューニングが可能となる
エンジンの排気装置を堤供するものである。
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記課題を解決するための手段として、第１
図および第２図に示すように、内部を仕切ってその一部
をレゾネータ室１０に形成したマフラ５に２本のテール
パイプロ、７を接続し、この２本のテールパイプロ、７
の一方のテールパイプ７は途中部分にｆｆ１１５を設け
て閉塞して蓋１５よりマフラ５側の部分を前記レゾネー
タ室ＩＯに連通させると共に、蓋１５を設けた方のテー
ルパイプ７の蓋１５より先の部分と他方のテールパイプ
ロとを通路１６で連通した構成としたものである。
図および第２図に示すように、内部を仕切ってその一部
をレゾネータ室１０に形成したマフラ５に２本のテール
パイプロ、７を接続し、この２本のテールパイプロ、７
の一方のテールパイプ７は途中部分にｆｆ１１５を設け
て閉塞して蓋１５よりマフラ５側の部分を前記レゾネー
タ室ＩＯに連通させると共に、蓋１５を設けた方のテー
ルパイプ７の蓋１５より先の部分と他方のテールパイプ
ロとを通路１６で連通した構成としたものである。
（作用）
上記構成とすれば、マフラ５内の一部に形成されたレゾ
ネータ室ｌＯの容積が、２本中の１本のテールパイプ７
内に設けたｉ１５までの分だけ大きくなる。したがって
広い周波数範囲で排気音の排出レヘルを低下させること
ができる。そして共鳴周波数のチューニングを行なうた
めにレゾネータ室ｌＯの容積を拡げる必要があるときに
は Ｍ２Ｓの位置を変え、あるいはあらかじめ用意して
おいた蓋位置の違うテールパイプ７を適宜選択してマフ
ラ５に取付けることにより、その要求に応えることがで
きる。２本のテールパイプロ、７はｉ＋５より下流部分
で接続されているので、排ガスは２本のテールパイプロ
、７から外部に排出されるので、外観上の問題はない。
ネータ室ｌＯの容積が、２本中の１本のテールパイプ７
内に設けたｉ１５までの分だけ大きくなる。したがって
広い周波数範囲で排気音の排出レヘルを低下させること
ができる。そして共鳴周波数のチューニングを行なうた
めにレゾネータ室ｌＯの容積を拡げる必要があるときに
は Ｍ２Ｓの位置を変え、あるいはあらかじめ用意して
おいた蓋位置の違うテールパイプ７を適宜選択してマフ
ラ５に取付けることにより、その要求に応えることがで
きる。２本のテールパイプロ、７はｉ＋５より下流部分
で接続されているので、排ガスは２本のテールパイプロ
、７から外部に排出されるので、外観上の問題はない。
（実施例）
次に、本発明の一実施例を第１図について説明する。５
はマフラであり、取付けた２本のテールパイプロ、７が
後部から突出させであるものである。マフラ５の内部に
は仕切り板８．９が設けられ、この仕切り板８．９によ
ってレゾネータ室１０、拡張室１１．１２の３室に分け
られている。仕切り板８にはバイブ１３が、また仕切り
板９にはバイブ１４が取り付けられ、それぞれレゾネー
タ室ｌＯと拡張室ＩＩの間および拡張室Ｉ＋と拡張室１
２の間を所定の開口度で連通させである。そして排気管
２は拡張室１２を通らずに拡張室１１内に開口し、２本
のテールパイプロのうちの一方のテールパイプ７はレゾ
ネータ室１０と拡張室ＩＩを通り抜けて拡張室１２に開
口しており、他方のテールパイプ７はマフラ５の後端に
接続されて、レゾネータ室ｌＯに連通させである。この
テールパイプ７の途中は蓋１５で閉塞されると共に、閉
塞された部分より先は通路１６により、基端が拡張室１
２内に開口したテールパイプロに連通させである。
はマフラであり、取付けた２本のテールパイプロ、７が
後部から突出させであるものである。マフラ５の内部に
は仕切り板８．９が設けられ、この仕切り板８．９によ
ってレゾネータ室１０、拡張室１１．１２の３室に分け
られている。仕切り板８にはバイブ１３が、また仕切り
板９にはバイブ１４が取り付けられ、それぞれレゾネー
タ室ｌＯと拡張室ＩＩの間および拡張室Ｉ＋と拡張室１
２の間を所定の開口度で連通させである。そして排気管
２は拡張室１２を通らずに拡張室１１内に開口し、２本
のテールパイプロのうちの一方のテールパイプ７はレゾ
ネータ室１０と拡張室ＩＩを通り抜けて拡張室１２に開
口しており、他方のテールパイプ７はマフラ５の後端に
接続されて、レゾネータ室ｌＯに連通させである。この
テールパイプ７の途中は蓋１５で閉塞されると共に、閉
塞された部分より先は通路１６により、基端が拡張室１
２内に開口したテールパイプロに連通させである。
このような構造のマフラ５においては、排気管２から拡
張室１１の内部に入った排ガスはバイブ１４から拡張室
１２に入り、拡張室１２からこの拡張室１２に開口した
テールパイプロに入ることになる。レゾネータ室ｌＯは
排ガスの流路には入らず、バイブ１３を介して受ける拡
張室ＩＩ内の排気圧力で共鳴し、排気音の排出レベルを
低下させることになる。そしてこのレゾネータ室１０に
は一方のテールパイプ７の蓋！５よりマフラ５側の部分
が連通しているので、この部分もレゾネータ室として機
能する。排ガスは一方のテールパイプロから通路１６を
経て他方のテールパイプ７にも入り、両方のチーバイブ
ロ、７から大気中に排気されることになる。
張室１１の内部に入った排ガスはバイブ１４から拡張室
１２に入り、拡張室１２からこの拡張室１２に開口した
テールパイプロに入ることになる。レゾネータ室ｌＯは
排ガスの流路には入らず、バイブ１３を介して受ける拡
張室ＩＩ内の排気圧力で共鳴し、排気音の排出レベルを
低下させることになる。そしてこのレゾネータ室１０に
は一方のテールパイプ７の蓋！５よりマフラ５側の部分
が連通しているので、この部分もレゾネータ室として機
能する。排ガスは一方のテールパイプロから通路１６を
経て他方のテールパイプ７にも入り、両方のチーバイブ
ロ、７から大気中に排気されることになる。
蓋１５の材質としては排ガスの温度に十分に耐えるもの
でなければならず、またテールパイプ７の内部で位置度
えができるような取付構造とするのがよい、具体的には
金属板あるいはセラミック板等を緩まないような措置を
してテールパイプ７内に螺合することが考えられるが、
通路】６の部分とともにテールパイプ７の一部をユニッ
トとして製作しておき、これをテールパイプ７の途中に
接続するようにしてもよい。このようにしたユニットを
使用して第２図に示すようにＮ１５の位置を長さゑの範
囲で変えると、レゾネータとしてのチューニングが容易
になる。
でなければならず、またテールパイプ７の内部で位置度
えができるような取付構造とするのがよい、具体的には
金属板あるいはセラミック板等を緩まないような措置を
してテールパイプ７内に螺合することが考えられるが、
通路】６の部分とともにテールパイプ７の一部をユニッ
トとして製作しておき、これをテールパイプ７の途中に
接続するようにしてもよい。このようにしたユニットを
使用して第２図に示すようにＮ１５の位置を長さゑの範
囲で変えると、レゾネータとしてのチューニングが容易
になる。
（発明の効果）
本発明は以上説明したように、内部を仕切ってその一部
をレゾネータ室に形成したマフラに２本のテールパイプ
を接続し、この２本のテールパイプの一方のものは途中
部分に蓋を設けて閉塞して蓋よりマフラ側の部分を前記
レゾネータ室に連通させると共に、蓋を設けた方のテー
ルパイプの蓋より先の部分と他方のテールパイプとを通
路で連通した構成としたものであるから、前掲した公報
記載のものに比して簡単な構造で、必要にして十分なレ
ゾネータ効果を得ることができる。マフラの外形寸法を
大きくしないで済むから、車体への取付上問題が生じず
、室内寸法を狭くすることもない、レゾネータ室の容積
が大きくなるから「こもり音」等のレベル低下のための
チューニングが容易になる。
をレゾネータ室に形成したマフラに２本のテールパイプ
を接続し、この２本のテールパイプの一方のものは途中
部分に蓋を設けて閉塞して蓋よりマフラ側の部分を前記
レゾネータ室に連通させると共に、蓋を設けた方のテー
ルパイプの蓋より先の部分と他方のテールパイプとを通
路で連通した構成としたものであるから、前掲した公報
記載のものに比して簡単な構造で、必要にして十分なレ
ゾネータ効果を得ることができる。マフラの外形寸法を
大きくしないで済むから、車体への取付上問題が生じず
、室内寸法を狭くすることもない、レゾネータ室の容積
が大きくなるから「こもり音」等のレベル低下のための
チューニングが容易になる。
第１図は本発明の一実施例の断面図、第２図は第１図の
ものの蓋の位置を変えた状態を示す断面図、第３図は自
動車の底面図、第４図は第３図のものの要部を示す側面
図、第５図はマフラ周辺部分を示す斜視図、第６図は第
５図のものの従来構造を示すＡ−Ａ断面図である。 ２−排気管 ５−マフラ ６．７・−テールパイプ ８．９・−仕切り板 １０−レゾネータ室 １１、１２−一拡張室 １３、１４−−バイブ １５−蓋 １６−通路 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社 第１ 図 第 図 ２・・・ｆ−％管 ５・”７フフ ６．７・・・テールノリイブ ８．９ ・・ う１傍すイ＆ １０・・・レゾ守−タ室 １１、＋２・・・筏永室 １３．１４・・・パイプ １５・・・監 １６・・通宅
ものの蓋の位置を変えた状態を示す断面図、第３図は自
動車の底面図、第４図は第３図のものの要部を示す側面
図、第５図はマフラ周辺部分を示す斜視図、第６図は第
５図のものの従来構造を示すＡ−Ａ断面図である。 ２−排気管 ５−マフラ ６．７・−テールパイプ ８．９・−仕切り板 １０−レゾネータ室 １１、１２−一拡張室 １３、１４−−バイブ １５−蓋 １６−通路 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社 第１ 図 第 図 ２・・・ｆ−％管 ５・”７フフ ６．７・・・テールノリイブ ８．９ ・・ う１傍すイ＆ １０・・・レゾ守−タ室 １１、＋２・・・筏永室 １３．１４・・・パイプ １５・・・監 １６・・通宅
Claims (1)
- （１）内部を仕切ってその一部をレゾネータ室に形成し
たマフラに２本のテールパイプを接続し、該２本のテー
ルパイプの一方のものは途中部分に蓋を設けて閉塞して
蓋よりマフラ側の部分を前記レゾネータ室に連通させる
と共に、該蓋を設けた方のテールパイプの蓋より先の部
分と他方のテールパイプとを通路で連通したことを特徴
とするエンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14256290A JPH0436007A (ja) | 1990-05-31 | 1990-05-31 | エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14256290A JPH0436007A (ja) | 1990-05-31 | 1990-05-31 | エンジンの排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0436007A true JPH0436007A (ja) | 1992-02-06 |
Family
ID=15318222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14256290A Pending JPH0436007A (ja) | 1990-05-31 | 1990-05-31 | エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0436007A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5703557A (en) * | 1993-07-08 | 1997-12-30 | Tokin Corporation | Noise absorbing device |
-
1990
- 1990-05-31 JP JP14256290A patent/JPH0436007A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5703557A (en) * | 1993-07-08 | 1997-12-30 | Tokin Corporation | Noise absorbing device |
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