JPH04362440A - 自動車用ドア - Google Patents
自動車用ドアInfo
- Publication number
- JPH04362440A JPH04362440A JP3138705A JP13870591A JPH04362440A JP H04362440 A JPH04362440 A JP H04362440A JP 3138705 A JP3138705 A JP 3138705A JP 13870591 A JP13870591 A JP 13870591A JP H04362440 A JPH04362440 A JP H04362440A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tank
- door
- inner panel
- door inner
- door trim
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
- B60R2021/0407—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings using gas or liquid as energy absorbing means
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用ドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用ドアの中には、例えば実開平１
−１４４１１２号公報に示されているように、ドア本体
のドアインナパネル面を被覆したドアトリムの背面に、
ソフトパッド等の緩衝材を配設して、自動車の側面衝突
時に乗員がドア側に慣性移動した場合でも、この緩衝材
によって乗員に加わる衝撃を緩和して乗員保護を図るよ
うにしたものが知られている。
−１４４１１２号公報に示されているように、ドア本体
のドアインナパネル面を被覆したドアトリムの背面に、
ソフトパッド等の緩衝材を配設して、自動車の側面衝突
時に乗員がドア側に慣性移動した場合でも、この緩衝材
によって乗員に加わる衝撃を緩和して乗員保護を図るよ
うにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前述の側面衝突時の緩
衝作用は、前記ドアトリムとドアインナパネルとの間に
介装したソフトパッド等の緩衝材の圧縮変形によって行
われるが、ドアトリムとドアインナパネルとの間の間隙
はそれ程大きくなく、従って、これら両者間に介装する
緩衝材の厚み幅にも自ずと限界があって、衝突エネルギ
ー吸収量がこの緩衝材の厚み幅によって略一義的に決ま
ってしまう。
衝作用は、前記ドアトリムとドアインナパネルとの間に
介装したソフトパッド等の緩衝材の圧縮変形によって行
われるが、ドアトリムとドアインナパネルとの間の間隙
はそれ程大きくなく、従って、これら両者間に介装する
緩衝材の厚み幅にも自ずと限界があって、衝突エネルギ
ー吸収量がこの緩衝材の厚み幅によって略一義的に決ま
ってしまう。
【０００４】そこで、本発明は簡単な構成により側面衝
突時における衝突エネルギー吸収量を拡大できて、安全
性をより一層高めることができる自動車用ドアを提供す
るものである。
突時における衝突エネルギー吸収量を拡大できて、安全
性をより一層高めることができる自動車用ドアを提供す
るものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】ドア本体のドアインナパ
ネル面を被覆するドアトリムにアームレスト部を車室側
に向けて一体に膨出成形し、このアームレスト部の背面
とドアインナパネルとの間の間隙に、作動流体を充満し
た可撓性部材からなる第１タンクを配設すると共に、該
ドアトリムの前記アームレスト部よりも上側部の背面と
ドアインナパネルとの間の間隙に、可撓性部材からなる
空の第２タンクを配設し、これら第１タンクと第２タン
クとを絞り部を介して連通すると共に、少なくとも第２
タンクにその内圧が所定値以上になると開弁するドレー
ンバルブを設けてある。
ネル面を被覆するドアトリムにアームレスト部を車室側
に向けて一体に膨出成形し、このアームレスト部の背面
とドアインナパネルとの間の間隙に、作動流体を充満し
た可撓性部材からなる第１タンクを配設すると共に、該
ドアトリムの前記アームレスト部よりも上側部の背面と
ドアインナパネルとの間の間隙に、可撓性部材からなる
空の第２タンクを配設し、これら第１タンクと第２タン
クとを絞り部を介して連通すると共に、少なくとも第２
タンクにその内圧が所定値以上になると開弁するドレー
ンバルブを設けてある。
【０００６】
【作用】自動車の側面衝突時にシートに着座している乗
員がドア側に慣性移動してドアトリムのアームレスト部
に衝突し、該アームレスト部が押圧，弾性変形すること
によって、アームレスト部とドアインナパネル間で第１
タンクが圧縮変形すると、該第１タンク内に充満した作
動流体が絞り部を通して空の第２タンク内に流入し、絞
り部における流通抵抗によって衝突エネルギーが吸収さ
れる。アームレスト部の変形が更に進行し、かつ、ドア
トリム上側部に乗員の肩部や胸部が圧接して、第２タン
クがドアトリム上側部とドアインナパネル間に圧縮変形
され、該第２タンクの内圧が所定値以上になると、ドレ
ーンバルブが開弁して作動流体が流出し、該ドレーンバ
ルブでの流通抵抗によって更に衝突エネルギーが吸収さ
れる。
員がドア側に慣性移動してドアトリムのアームレスト部
に衝突し、該アームレスト部が押圧，弾性変形すること
によって、アームレスト部とドアインナパネル間で第１
タンクが圧縮変形すると、該第１タンク内に充満した作
動流体が絞り部を通して空の第２タンク内に流入し、絞
り部における流通抵抗によって衝突エネルギーが吸収さ
れる。アームレスト部の変形が更に進行し、かつ、ドア
トリム上側部に乗員の肩部や胸部が圧接して、第２タン
クがドアトリム上側部とドアインナパネル間に圧縮変形
され、該第２タンクの内圧が所定値以上になると、ドレ
ーンバルブが開弁して作動流体が流出し、該ドレーンバ
ルブでの流通抵抗によって更に衝突エネルギーが吸収さ
れる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【０００８】図１，２において、１はドアインナパネル
２とドアアウタパネル３とからなるドア本体、４は該ド
ア本体１のドアインナパネル２面を被覆するドアトリム
で、その上下方向略中央部位にはアームレスト部５を車
室側に向けて一体に膨出成形してある。
２とドアアウタパネル３とからなるドア本体、４は該ド
ア本体１のドアインナパネル２面を被覆するドアトリム
で、その上下方向略中央部位にはアームレスト部５を車
室側に向けて一体に膨出成形してある。
【０００９】前記ドアトリム４の所定部位、具体的には
図外のシートに乗員が着座した際に、該乗員の身体側部
に対応する部位の背面とドアインナパネル２との間に、
ポリエチレン等、可撓性部材からなる第１タンク６，第
２タンク７が配設されている。
図外のシートに乗員が着座した際に、該乗員の身体側部
に対応する部位の背面とドアインナパネル２との間に、
ポリエチレン等、可撓性部材からなる第１タンク６，第
２タンク７が配設されている。
【００１０】第１タンク６は丁度、着座した乗員の腰部
の側方に位置するアームレスト部５の背面凹部とドアイ
ンナパネル２との間に、該アームレスト部５背面に接着
材により固定配置してあり、この第１タンク６内には作
動流体８を充満してある。
の側方に位置するアームレスト部５の背面凹部とドアイ
ンナパネル２との間に、該アームレスト部５背面に接着
材により固定配置してあり、この第１タンク６内には作
動流体８を充満してある。
【００１１】第２タンク７は第１タンク６よりも柔軟性
を有していて、該第２タンク７はアームレスト部５より
も上側の丁度、着座した乗員の肩部から胸部に亘る範囲
に対応する部位のドアトリム４背面とドアインナパネル
２との間に、空の状態で該ドアトリム４背面に接着材に
より固定配置してある。
を有していて、該第２タンク７はアームレスト部５より
も上側の丁度、着座した乗員の肩部から胸部に亘る範囲
に対応する部位のドアトリム４背面とドアインナパネル
２との間に、空の状態で該ドアトリム４背面に接着材に
より固定配置してある。
【００１２】そして、前記第１タンク６と第２タンク７
とを絞り部９を介して、例えば本実施例にあっては３つ
の細径通路を介して連通してあると共に、第２タンク７
には、該第２タンク７内が所定圧力以上になると開弁す
るドレーンバルブ１０を設けてある。このドレーンバル
ブ１０は本実施例にあっては、ドアインナパネル２を貫
通してドア本体１内に臨設配置してある。
とを絞り部９を介して、例えば本実施例にあっては３つ
の細径通路を介して連通してあると共に、第２タンク７
には、該第２タンク７内が所定圧力以上になると開弁す
るドレーンバルブ１０を設けてある。このドレーンバル
ブ１０は本実施例にあっては、ドアインナパネル２を貫
通してドア本体１内に臨設配置してある。
【００１３】以上の実施例構造によれば、自動車の側面
衝突時にシートに着座している乗員がドア側に慣性移動
すると、ドアトリム４のアームレスト部５が車室側に膨
出しているため、このアームレスト部５に乗員の腰部が
先当りして該アームレスト部５が押圧，弾性変形し、こ
のアームレスト部５とドアインナパネル２との間で第１
タンク６が圧縮変形される。この第１タンク６の圧縮変
形により、その内部に充満した作動流体８が絞り部９を
通過して第２タンク７に流入し、この時の絞り部９で生
じる流通抵抗によって衝突エネルギーが吸収される。
衝突時にシートに着座している乗員がドア側に慣性移動
すると、ドアトリム４のアームレスト部５が車室側に膨
出しているため、このアームレスト部５に乗員の腰部が
先当りして該アームレスト部５が押圧，弾性変形し、こ
のアームレスト部５とドアインナパネル２との間で第１
タンク６が圧縮変形される。この第１タンク６の圧縮変
形により、その内部に充満した作動流体８が絞り部９を
通過して第２タンク７に流入し、この時の絞り部９で生
じる流通抵抗によって衝突エネルギーが吸収される。
【００１４】そして、アームレスト部５の変形と共に第
１タンク６の圧縮変形が進行し、かつ、ドアトリム４の
上側部に乗員の肩部や胸部が圧接して、第２タンク７が
ドアトリム４上側部とドアインナパネル２間で圧縮変形
されて、該第２タンク７の内圧が所定値以上になると、
ドレーンバルブ１０が開弁して第２タンク７からドア本
体１内に作動流体が流出し、該ドレーンバルブ１０での
流通抵抗によって更に衝突エネルギーが吸収される。
１タンク６の圧縮変形が進行し、かつ、ドアトリム４の
上側部に乗員の肩部や胸部が圧接して、第２タンク７が
ドアトリム４上側部とドアインナパネル２間で圧縮変形
されて、該第２タンク７の内圧が所定値以上になると、
ドレーンバルブ１０が開弁して第２タンク７からドア本
体１内に作動流体が流出し、該ドレーンバルブ１０での
流通抵抗によって更に衝突エネルギーが吸収される。
【００１５】前述の衝突エネルギー吸収特性は、絞り部
９，ドレーンバルブ１０の通路径，第１タンク６，第２
タンク７の弾性、および作動流体８の粘性の設定により
任意に得ることができる。
９，ドレーンバルブ１０の通路径，第１タンク６，第２
タンク７の弾性、および作動流体８の粘性の設定により
任意に得ることができる。
【００１６】なお、場合によって第１タンク６にもドレ
ーンバルブを配設するようにしてもよい。
ーンバルブを配設するようにしてもよい。
【００１７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車室側に
膨出したアームレスト部背面とドアインナパネル面間で
初めに第１タンクが圧縮変形して、作動流体が絞り部を
通過して第２タンクに流入する時の流通抵抗で衝突エネ
ルギーを吸収すると共に、このアームレスト部上側でド
アトリム背面とドアインナパネル面間で第２タンクが圧
縮変形し、所定内圧でドレーンバルブが開弁して該第２
タンクより作動流体が流出する時の流通抵抗で更に衝突
エネルギーを吸収することができ、これら絞り部，ドレ
ーンバルブの通路径等の設定によって衝突エネルギー吸
収量を容易に増大することができて、安全性を一段と向
上することができる。
膨出したアームレスト部背面とドアインナパネル面間で
初めに第１タンクが圧縮変形して、作動流体が絞り部を
通過して第２タンクに流入する時の流通抵抗で衝突エネ
ルギーを吸収すると共に、このアームレスト部上側でド
アトリム背面とドアインナパネル面間で第２タンクが圧
縮変形し、所定内圧でドレーンバルブが開弁して該第２
タンクより作動流体が流出する時の流通抵抗で更に衝突
エネルギーを吸収することができ、これら絞り部，ドレ
ーンバルブの通路径等の設定によって衝突エネルギー吸
収量を容易に増大することができて、安全性を一段と向
上することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿う
断面図。
断面図。
【図２】同実施例の自動車用ドアの車室側から見た側面
図。
図。
１…ドア本体、２…ドアインナパネル、４…ドアトリム
、５…アームレスト部、６…第１タンク、７…第２タン
ク、８…作動流体、９…絞り部、１０…ドレーンバルブ
。
、５…アームレスト部、６…第１タンク、７…第２タン
ク、８…作動流体、９…絞り部、１０…ドレーンバルブ
。
Claims (1)
- 【請求項１】 ドア本体のドアインナパネル面を被覆
するドアトリムにアームレスト部を車室側に向けて一体
に膨出成形し、このアームレスト部の背面とドアインナ
パネルとの間の間隙に、作動流体を充満した可撓性部材
からなる第１タンクを配設すると共に、該ドアトリムの
前記アームレスト部よりも上側部の背面とドアインナパ
ネルとの間の間隙に、可撓性部材からなる空の第２タン
クを配設し、これら第１タンクと第２タンクとを絞り部
を介して連通すると共に、少なくとも第２タンクにその
内圧が所定値以上になると開弁するドレーンバルブを設
けたことを特徴とする自動車用ドア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3138705A JPH04362440A (ja) | 1991-06-11 | 1991-06-11 | 自動車用ドア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3138705A JPH04362440A (ja) | 1991-06-11 | 1991-06-11 | 自動車用ドア |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04362440A true JPH04362440A (ja) | 1992-12-15 |
Family
ID=15228202
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3138705A Pending JPH04362440A (ja) | 1991-06-11 | 1991-06-11 | 自動車用ドア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04362440A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102275486A (zh) * | 2011-05-23 | 2011-12-14 | 清华大学 | 一种吸能型汽车车门 |
| DE10059842B4 (de) * | 2000-11-30 | 2013-04-25 | Grammer Aktiengesellschaft | Armlehne, insbesondere Mittelarmlehne, für ein Fahrzeug |
| CN106314096A (zh) * | 2016-08-23 | 2017-01-11 | 苏州万隆汽车零部件股份有限公司 | 一种缓冲型汽车门板 |
| FR3139071A1 (fr) * | 2022-08-29 | 2024-03-01 | Psa Automobiles Sa | Dispositif d’absorption de choc passif pour passager arrière d’un véhicule automobile lors d’un choc latéral |
-
1991
- 1991-06-11 JP JP3138705A patent/JPH04362440A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10059842B4 (de) * | 2000-11-30 | 2013-04-25 | Grammer Aktiengesellschaft | Armlehne, insbesondere Mittelarmlehne, für ein Fahrzeug |
| CN102275486A (zh) * | 2011-05-23 | 2011-12-14 | 清华大学 | 一种吸能型汽车车门 |
| CN106314096A (zh) * | 2016-08-23 | 2017-01-11 | 苏州万隆汽车零部件股份有限公司 | 一种缓冲型汽车门板 |
| FR3139071A1 (fr) * | 2022-08-29 | 2024-03-01 | Psa Automobiles Sa | Dispositif d’absorption de choc passif pour passager arrière d’un véhicule automobile lors d’un choc latéral |
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