JPH04362488A - 自転車のブレーキ装置 - Google Patents
自転車のブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH04362488A JPH04362488A JP13474891A JP13474891A JPH04362488A JP H04362488 A JPH04362488 A JP H04362488A JP 13474891 A JP13474891 A JP 13474891A JP 13474891 A JP13474891 A JP 13474891A JP H04362488 A JPH04362488 A JP H04362488A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- lever
- cable
- attached
- bicycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 2
- 230000035807 sensation Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自転車のブレーキ装
置に関するものである。
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自転車のブレーキ装置は、例えば
、フロントブレーキを作動させる場合は、ハンドルバー
の左側に取り付けた専用のブレーキレバーを引き（操作
し）、リアブレーキを作動させる場合は、ハンドルバー
の右側に取り付けた専用のブレーキレバーを引く（操作
する）構成になっている。
、フロントブレーキを作動させる場合は、ハンドルバー
の左側に取り付けた専用のブレーキレバーを引き（操作
し）、リアブレーキを作動させる場合は、ハンドルバー
の右側に取り付けた専用のブレーキレバーを引く（操作
する）構成になっている。
【０００３】このため、フロントブレーキとリアブレー
キのいずれを先に利かせるか、両ブレーキを同時に利か
せるかは、自転車に乗った人の左右両手によるブレーキ
レバーの操作のタイミングによって決めなければならな
い。例えば、リアブレーキをフロントブレーキよりわず
かばかり先に利かせたい場合は、右側のブレーキレバー
を左側のブレーキレバーよりわずかばかり先に引かなけ
ればならない。
キのいずれを先に利かせるか、両ブレーキを同時に利か
せるかは、自転車に乗った人の左右両手によるブレーキ
レバーの操作のタイミングによって決めなければならな
い。例えば、リアブレーキをフロントブレーキよりわず
かばかり先に利かせたい場合は、右側のブレーキレバー
を左側のブレーキレバーよりわずかばかり先に引かなけ
ればならない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、そうは言って
も、ブレーキレバーの操作は人の感覚に頼るため、右側
のブレーキレバーを先に引いたつもりでも、左右両側の
ブレーキレバーを同時に引いたりすることがある。また
、左側のブレーキレバーの操作が極端に遅れてしまうこ
ともある。
も、ブレーキレバーの操作は人の感覚に頼るため、右側
のブレーキレバーを先に引いたつもりでも、左右両側の
ブレーキレバーを同時に引いたりすることがある。また
、左側のブレーキレバーの操作が極端に遅れてしまうこ
ともある。
【０００５】このように、従来の自転車にあっては、フ
ロントブレーキとリアブレーキを所望のタイミングで正
確に利かすことができない、という問題点があった。
ロントブレーキとリアブレーキを所望のタイミングで正
確に利かすことができない、という問題点があった。
【０００６】この発明は、このような従来の問題点を解
決するためになされたもので、フロントブレーキとリア
ブレーキを所望のタイミングで正確に利かすことができ
る自転車のブレーキ装置を提供することを目的とする。
決するためになされたもので、フロントブレーキとリア
ブレーキを所望のタイミングで正確に利かすことができ
る自転車のブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明が提供する自転
車のブレーキ装置は、フレームに取り付けたフロントブ
レーキおよびリアブレーキと、ハンドルバーに取り付け
た１つのブレーキレバーと、ブレーキレバーとフロント
ブレーキとの間に介装した第１ブレーキケーブルと、ブ
レーキレバーとリアブレーキとの間に介装した第２ブレ
ーキケーブルとよりなるものである。
車のブレーキ装置は、フレームに取り付けたフロントブ
レーキおよびリアブレーキと、ハンドルバーに取り付け
た１つのブレーキレバーと、ブレーキレバーとフロント
ブレーキとの間に介装した第１ブレーキケーブルと、ブ
レーキレバーとリアブレーキとの間に介装した第２ブレ
ーキケーブルとよりなるものである。
【０００８】
【作用】この発明においては、フロントブレーキを作動
させるための第１ブレーキケーブルとリアブレーキを作
動させるための第２ブレーキケーブルを、１つのブレー
キレバーに取り付け、このレバーの操作によってフロン
トブレーキとリアブレーキを同時に作動させるようにし
たので、両ブレーキのブレーキシューと車輪のリムとの
隙間を決めることにより、ブレーキレバーを操作したと
きの両ブレーキの作動タイミングを正確に決めることが
できる。
させるための第１ブレーキケーブルとリアブレーキを作
動させるための第２ブレーキケーブルを、１つのブレー
キレバーに取り付け、このレバーの操作によってフロン
トブレーキとリアブレーキを同時に作動させるようにし
たので、両ブレーキのブレーキシューと車輪のリムとの
隙間を決めることにより、ブレーキレバーを操作したと
きの両ブレーキの作動タイミングを正確に決めることが
できる。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の実施例を図１〜図４によっ
て説明する。
て説明する。
【００１０】図１は実施例の全体構成を示した図で、Ｌ
は左側のハンドルバー１に取り付けたブレーキレバー、
Ｆはフォークブレイズ２に取り付けたサイドプルタイプ
のフロントブレーキ、Ｒはシートステイ３に取り付けた
サイドプルタイプのリアブレーキ、Ｃ１ はブレーキレ
バーＬの操作によってフロントブレーキＦを作動させる
ための第１ブレーキケーブル、Ｃ２ はブレーキレバー
Ｌの操作によってリアブレーキＲを作動させるための第
２ブレーキケーブルである。４は第２ブレーキケーブル
Ｃ２ をトップチューブ５に取り付けるアウターストッ
プである。Ｈ１ は前輪で、６と７はそのリムとタイヤ
であり、Ｈ２ は後輪で、８と９はそのリムとタイヤで
ある。Ｓはサドルである。
は左側のハンドルバー１に取り付けたブレーキレバー、
Ｆはフォークブレイズ２に取り付けたサイドプルタイプ
のフロントブレーキ、Ｒはシートステイ３に取り付けた
サイドプルタイプのリアブレーキ、Ｃ１ はブレーキレ
バーＬの操作によってフロントブレーキＦを作動させる
ための第１ブレーキケーブル、Ｃ２ はブレーキレバー
Ｌの操作によってリアブレーキＲを作動させるための第
２ブレーキケーブルである。４は第２ブレーキケーブル
Ｃ２ をトップチューブ５に取り付けるアウターストッ
プである。Ｈ１ は前輪で、６と７はそのリムとタイヤ
であり、Ｈ２ は後輪で、８と９はそのリムとタイヤで
ある。Ｓはサドルである。
【００１１】図２は、上記ブレーキレバーＬの細部構成
を示した図である。図において、１０はハンドルバー１
に取り付けたブラケット、１１はブラケット１０にレバ
ー軸１２によって取り付けたレバー本体である。このレ
バー本体１１は、レバー軸１２に取り付けたばね（図示
せず）によって常時実線位置に保持されており、ハンド
ルバー１側へ引けば、破線位置，鎖線位置と回動するよ
うになっている。Ｃ１は上記第１ブレーキケーブル、Ｃ
２ は上記第２ブレーキケーブルで、いずれもインナー
ケーブルａとアウターケーブルｂとより構成されている
。
を示した図である。図において、１０はハンドルバー１
に取り付けたブラケット、１１はブラケット１０にレバ
ー軸１２によって取り付けたレバー本体である。このレ
バー本体１１は、レバー軸１２に取り付けたばね（図示
せず）によって常時実線位置に保持されており、ハンド
ルバー１側へ引けば、破線位置，鎖線位置と回動するよ
うになっている。Ｃ１は上記第１ブレーキケーブル、Ｃ
２ は上記第２ブレーキケーブルで、いずれもインナー
ケーブルａとアウターケーブルｂとより構成されている
。
【００１２】第１，第２の両ブレーキケーブルＣ１ ，
Ｃ２ のインナーケーブルａは、両者ともレバー本体１
１のケーブル軸１３に取り付け、ブラケット１０の先端
部に設けた２つの切込み部１４，１５（図２（ｂ））に
嵌めてある。そして、一方のアウターケーブルｂは、そ
の端部とブラケット１０との間にアウターキャップ１６
を挟んで、同ブラケット１０に当接させ、レバー本体１
１側へ移動しないようにしてある。
Ｃ２ のインナーケーブルａは、両者ともレバー本体１
１のケーブル軸１３に取り付け、ブラケット１０の先端
部に設けた２つの切込み部１４，１５（図２（ｂ））に
嵌めてある。そして、一方のアウターケーブルｂは、そ
の端部とブラケット１０との間にアウターキャップ１６
を挟んで、同ブラケット１０に当接させ、レバー本体１
１側へ移動しないようにしてある。
【００１３】実施例のブレーキレバーＬは、上記ブラケ
ット１０と、これにレバー軸１２で取り付けたレバー本
体１１と、レバー本体１１に設けたケーブル軸１３とで
構成されている。
ット１０と、これにレバー軸１２で取り付けたレバー本
体１１と、レバー本体１１に設けたケーブル軸１３とで
構成されている。
【００１４】図３は、上記フロントブレーキＦの細部構
成を示した図である。この図はフロントブレーキＦを自
転車の前側から見たときの図である。図において、１７
は第１アームで、１７ａはその駆動アーム、１８は第２
アームで、１８ａはその駆動アームである。両アーム１
７，１８でブレーキアーチが構成されている。１９はピ
ボットボルトで、両アーム１７，１８はこれによってフ
オークブレイズ２（図１）に、回動可能に取り付けられ
ている。２０は第１，第２の両アーム１７，１８を外側
（矢印Ａ方向）へ付勢するばねである。
成を示した図である。この図はフロントブレーキＦを自
転車の前側から見たときの図である。図において、１７
は第１アームで、１７ａはその駆動アーム、１８は第２
アームで、１８ａはその駆動アームである。両アーム１
７，１８でブレーキアーチが構成されている。１９はピ
ボットボルトで、両アーム１７，１８はこれによってフ
オークブレイズ２（図１）に、回動可能に取り付けられ
ている。２０は第１，第２の両アーム１７，１８を外側
（矢印Ａ方向）へ付勢するばねである。
【００１５】２１は、第１ブレーキケーブルＣ１ のア
ウターケーブルｂの長さを調整するためのアウターアジ
ャストボルトで、軸心部にインナーケーブルａを挿通す
る穴を有している。このボルト２１は、第２アーム１８
の駆動アーム１８ａの端部の雌ねじに螺入されている。 第１ブレーキケーブルＣ１のインナーケーブルａは、ア
ウターアジャストボルト２１の穴に挿通され、その端部
は第１アーム１７の駆動アーム１７ａの端部にボルト・
ナット２２で固定されている。
ウターケーブルｂの長さを調整するためのアウターアジ
ャストボルトで、軸心部にインナーケーブルａを挿通す
る穴を有している。このボルト２１は、第２アーム１８
の駆動アーム１８ａの端部の雌ねじに螺入されている。 第１ブレーキケーブルＣ１のインナーケーブルａは、ア
ウターアジャストボルト２１の穴に挿通され、その端部
は第１アーム１７の駆動アーム１７ａの端部にボルト・
ナット２２で固定されている。
【００１６】２３と２４は、それぞれ第１アーム１７と
第２アーム１８にそれぞれ取り付けたブレーキシューで
ある。６と７は前述した前輪Ｈ１ のリムとタイヤであ
る。１６は前述したアウターキャップ１６（図２）と同
じものである。
第２アーム１８にそれぞれ取り付けたブレーキシューで
ある。６と７は前述した前輪Ｈ１ のリムとタイヤであ
る。１６は前述したアウターキャップ１６（図２）と同
じものである。
【００１７】図４は、ピボットボルト１９でシートステ
イ３（図１）に取り付けたリアブレーキＲを、自転車の
後側から見たときの図で、図３に対応するものである。 構成は、フロントブレーキＦと同じであるので、相当す
る部分には同一符号を付し、その説明は省略する。なお
、Ｃ２ は第２ブレーキケーブルであり、８と９は後輪
Ｈ２ のリムとタイヤである。
イ３（図１）に取り付けたリアブレーキＲを、自転車の
後側から見たときの図で、図３に対応するものである。 構成は、フロントブレーキＦと同じであるので、相当す
る部分には同一符号を付し、その説明は省略する。なお
、Ｃ２ は第２ブレーキケーブルであり、８と９は後輪
Ｈ２ のリムとタイヤである。
【００１８】実施例の自転車のブレーキ装置は、上記の
ような構成になっているので、ブレーキレバーＬのレバ
ー本体１１をハンドルバー１とともに左手で握って引く
と、第１，第２の両ブレーキケーブルＣ１ ，Ｃ２ の
インナーケーブルａが同時に引っぱられ、ブレーキシュ
ー２３，２４が矢印Ｂ方向へ移動し、前輪Ｈ１ のリム
６と後輪Ｈ２ のリム８に接触する。
ような構成になっているので、ブレーキレバーＬのレバ
ー本体１１をハンドルバー１とともに左手で握って引く
と、第１，第２の両ブレーキケーブルＣ１ ，Ｃ２ の
インナーケーブルａが同時に引っぱられ、ブレーキシュ
ー２３，２４が矢印Ｂ方向へ移動し、前輪Ｈ１ のリム
６と後輪Ｈ２ のリム８に接触する。
【００１９】したがって、いま、アウターアジャストボ
ルト２１を操作して、例えば、フロントブレーキＦのブ
レーキシュー２３，２４と前輪Ｈ１ のリム６との間の
隙間ｇ１ を４ｍｍ、リアブレーキＲのブレーキシュー
２３，２４と後輪Ｈ２ のリム８との間の隙間ｇ２ を
３ｍｍとしてから、レバー本体１１を引くと、例えば、
図１の破線位置にきたとき、リアブレーキＲの方が先に
利きはじめ、おくれてフロントブレーキＦが利き、鎖線
位置にきたときには、両方のブレーキＦ，Ｒが同時に利
くようになる。
ルト２１を操作して、例えば、フロントブレーキＦのブ
レーキシュー２３，２４と前輪Ｈ１ のリム６との間の
隙間ｇ１ を４ｍｍ、リアブレーキＲのブレーキシュー
２３，２４と後輪Ｈ２ のリム８との間の隙間ｇ２ を
３ｍｍとしてから、レバー本体１１を引くと、例えば、
図１の破線位置にきたとき、リアブレーキＲの方が先に
利きはじめ、おくれてフロントブレーキＦが利き、鎖線
位置にきたときには、両方のブレーキＦ，Ｒが同時に利
くようになる。
【００２０】上述のように、実施例のブレーキ装置にお
いては、１つのレバー本体１１を引くだけで第１，第２
のブレーキケーブルＣ１ ，Ｃ２のインナーケーブルａ
が同時に作動するので、あとは、上記隙間ｇ１ ，ｇ２
を任意に設定することによって、フロントブレーキＦ
とリアブレーキＲの作動タイミングを正確に決めること
ができる。
いては、１つのレバー本体１１を引くだけで第１，第２
のブレーキケーブルＣ１ ，Ｃ２のインナーケーブルａ
が同時に作動するので、あとは、上記隙間ｇ１ ，ｇ２
を任意に設定することによって、フロントブレーキＦ
とリアブレーキＲの作動タイミングを正確に決めること
ができる。
【００２１】したがって、実施例の自動車によれば、フ
ロントブレーキＦとリアブレーキＲを所望のタイミング
で（例えば、フロントブレーキＦを先に、あるいはあと
に、あるいはリアブレーキＲと同時に）正確に利かすこ
とができる。従来のように、人の感覚に頼ってフロント
ブレーキＦとリアブレーキＲの作動タイミングを決める
必要はなくなる。
ロントブレーキＦとリアブレーキＲを所望のタイミング
で（例えば、フロントブレーキＦを先に、あるいはあと
に、あるいはリアブレーキＲと同時に）正確に利かすこ
とができる。従来のように、人の感覚に頼ってフロント
ブレーキＦとリアブレーキＲの作動タイミングを決める
必要はなくなる。
【００２２】なお、上記実施例は、フロントブレーキと
リアブレーキにサイドプルタイプのものを使用した場合
の例であるが、センタープルタイプやカンティレバータ
イプのものを使用しても上記実施例と同様の効果が得ら
れる。リアブレーキにハブブレーキ，バンドブレーキを
使用した場合も同様である。
リアブレーキにサイドプルタイプのものを使用した場合
の例であるが、センタープルタイプやカンティレバータ
イプのものを使用しても上記実施例と同様の効果が得ら
れる。リアブレーキにハブブレーキ，バンドブレーキを
使用した場合も同様である。
【００２３】また、上記実施例は、旅行用自転車にこの
発明のブレーキ装置を適用した場合の例であるが、日常
用，快走用，道路競技用，トラック競技用，サイクルサ
ッカー用等の特殊競技用の各種自転車に採用することが
できる。また、いわゆるスクーターもここにいう自転車
の範ちゅうに含めることができる。
発明のブレーキ装置を適用した場合の例であるが、日常
用，快走用，道路競技用，トラック競技用，サイクルサ
ッカー用等の特殊競技用の各種自転車に採用することが
できる。また、いわゆるスクーターもここにいう自転車
の範ちゅうに含めることができる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
、１つのブレーキレバーでフロントブレーキとリアブレ
ーキを操作するように構成したので、フロントブレーキ
とリアブレーキを所望のタイミングで正確に利かすこと
ができる。
、１つのブレーキレバーでフロントブレーキとリアブレ
ーキを操作するように構成したので、フロントブレーキ
とリアブレーキを所望のタイミングで正確に利かすこと
ができる。
【図１】 実施例の要部側面図
【図２】 図１におけるブレーキレバーの細部構成を
示し、同図（ａ）は側面図、同図（ｂ）は同図（ａ）の
要部平面図
示し、同図（ａ）は側面図、同図（ｂ）は同図（ａ）の
要部平面図
【図３】 図１におけるフロントブレーキの正面図
【
図４】 図１におけるリアブレーキの正面図
図４】 図１におけるリアブレーキの正面図
Ｌ ブレーキレバー
Ｆ フロントブレーキ
Ｒ リアブレーキ
Ｃ１ 第１ブレーキケーブル
Ｃ２ 第２ブレーキケーブル
Claims (1)
- 【請求項１】 フレームに取り付けたフロントブレー
キおよびリアブレーキと、ハンドルバーに取り付けた１
つのブレーキレバーと、ブレーキレバーとフロントブレ
ーキとの間に介装した第１ブレーキケーブルと、ブレー
キレバーとリアブレーキとの間に介装した第２ブレーキ
ケーブルとよりなる自転車のブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13474891A JPH04362488A (ja) | 1991-06-06 | 1991-06-06 | 自転車のブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13474891A JPH04362488A (ja) | 1991-06-06 | 1991-06-06 | 自転車のブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04362488A true JPH04362488A (ja) | 1992-12-15 |
Family
ID=15135662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13474891A Pending JPH04362488A (ja) | 1991-06-06 | 1991-06-06 | 自転車のブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04362488A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6186282B1 (en) * | 1999-03-10 | 2001-02-13 | Chih-Chen Juan | Balanced braking system |
-
1991
- 1991-06-06 JP JP13474891A patent/JPH04362488A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6186282B1 (en) * | 1999-03-10 | 2001-02-13 | Chih-Chen Juan | Balanced braking system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4653613A (en) | Rotating grip brake for bicycles | |
| US5743284A (en) | Cantilever brake with pad attitude control | |
| US5005674A (en) | Bi-directional rotating grip brake for use with a conventional hand brake system of a bicycle | |
| US6725978B2 (en) | Cable joining system for cycles | |
| JP2001187596A (ja) | 自転車用ブレーキ操作装置 | |
| US4616523A (en) | Bicycle brake cable coupling means | |
| US8960379B2 (en) | Supplemental mechanism for actuating the brake of a bicycle and methods of use | |
| US3882971A (en) | Bicycle power brake | |
| US4901595A (en) | Auxiliary brake control assembly for bicycle | |
| JP2005132262A (ja) | 自転車用ブレーキ操作装置 | |
| JPH04362488A (ja) | 自転車のブレーキ装置 | |
| US4588200A (en) | Braking arrangement for wheeled vehicle | |
| JP3359788B2 (ja) | 自転車の変速操作用サブレバー | |
| US4582178A (en) | Seat brake system | |
| JP3738260B2 (ja) | バーハンドル車両用ブレーキ装置 | |
| JPH0378311B2 (ja) | ||
| JPH0322355B2 (ja) | ||
| US6607056B2 (en) | Brake apparatus for a bicycle and bicycle comprising this apparatus | |
| JP3159551U (ja) | 自転車用ブレーキ装置 | |
| JP3517806B2 (ja) | バーハンドル車両用ブレーキ装置 | |
| CN207955935U (zh) | 一种自行车用旋转式手刹 | |
| JPH01202594A (ja) | 自転車用ブレーキ装置 | |
| US3875818A (en) | Brake apparatus for bicycle | |
| JPH032119B2 (ja) | ||
| JPS623353Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19950919 |