JPH04365601A - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents
自動二輪車用タイヤInfo
- Publication number
- JPH04365601A JPH04365601A JP3167787A JP16778791A JPH04365601A JP H04365601 A JPH04365601 A JP H04365601A JP 3167787 A JP3167787 A JP 3167787A JP 16778791 A JP16778791 A JP 16778791A JP H04365601 A JPH04365601 A JP H04365601A
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- Japan
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- carcass
- tire
- belt
- bead
- rubber
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、走行安定性を高めかつ
操縦安定性と乗心地とを向上しうる自動二輪車用タイヤ
に関する。
操縦安定性と乗心地とを向上しうる自動二輪車用タイヤ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車用にあっては、その旋回時に
おいて、四輪車とは異なり、車体を傾けて旋回する即ち
キャンバー角を有して旋回二輪車用特有の旋回が行われ
る。このような傾斜走行時にあっても乗心地を保持しつ
つキャンバースラストを保持し安定した走行をなすため
、自動二輪車用タイヤにあっては、カーカスをそのコー
ドがタイヤ赤道に対して３０〜３５°の角度で傾けたＸ
プライ構造とし、又ベルト層はそのベルトコードを１１
〜２５°とすることにより、直進及び旋回時における走
行安定性の確保が図られてきた。
おいて、四輪車とは異なり、車体を傾けて旋回する即ち
キャンバー角を有して旋回二輪車用特有の旋回が行われ
る。このような傾斜走行時にあっても乗心地を保持しつ
つキャンバースラストを保持し安定した走行をなすため
、自動二輪車用タイヤにあっては、カーカスをそのコー
ドがタイヤ赤道に対して３０〜３５°の角度で傾けたＸ
プライ構造とし、又ベルト層はそのベルトコードを１１
〜２５°とすることにより、直進及び旋回時における走
行安定性の確保が図られてきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、近年高速道路
網の整備に伴い自動二輪車用にあっても高速化が進みタ
イヤにあっても高速走行時における直進性、旋回性の一
層の安定化が要望されるようになった。この要請に対応
すべく、自動二輪車用のタイヤとしてカーカスプライの
枚数を増す、カーカスおよびベルト層の各コードのタイ
ヤ赤道に対する傾きを２４〜２８°と低くする、さらに
はトレッド部のゴム厚さを増す等の手法を用いて走行安
定性の向上が企てられた。しかし前記構成のものではタ
イヤのバネ定数が増すことによって操縦安定性を欠き、
又乗心地も劣る。
網の整備に伴い自動二輪車用にあっても高速化が進みタ
イヤにあっても高速走行時における直進性、旋回性の一
層の安定化が要望されるようになった。この要請に対応
すべく、自動二輪車用のタイヤとしてカーカスプライの
枚数を増す、カーカスおよびベルト層の各コードのタイ
ヤ赤道に対する傾きを２４〜２８°と低くする、さらに
はトレッド部のゴム厚さを増す等の手法を用いて走行安
定性の向上が企てられた。しかし前記構成のものではタ
イヤのバネ定数が増すことによって操縦安定性を欠き、
又乗心地も劣る。
【０００４】他方、カーカスをラジアル配列とした場合
には、走行安定性が向上するものの、サイドウォール部
の剛性が不足し、操縦安定性及び乗心地が低下する。
には、走行安定性が向上するものの、サイドウォール部
の剛性が不足し、操縦安定性及び乗心地が低下する。
【０００５】本発明は、ベルト層をラジアルタイヤと同
様のコード配列としかつカーカスをラジアルタイヤに比
べてコードの傾きを小さくすることを基本として直進及
び旋回時における走行安定性を高めしかも操縦安定性と
乗心地を向上しうる自動二輪車用タイヤの提供を目的と
している。
様のコード配列としかつカーカスをラジアルタイヤに比
べてコードの傾きを小さくすることを基本として直進及
び旋回時における走行安定性を高めしかも操縦安定性と
乗心地を向上しうる自動二輪車用タイヤの提供を目的と
している。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアに至る
本体部に前記ビードコアで折返す巻上げ部を一体に設け
た２枚又は３枚のカーカスプライからなるカーカスと、
トレッド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配され
る２枚又は３枚のベルトプライからなるベルト層と、前
記カーカスの本体部と巻上げ部との間で前記ビードコア
から半径方向外向きにのびる硬質ゴムを用いたビードエ
ーペックスとを具えるとともに、前記カーカスプライプ
ライは、タイヤ赤道に対して４０〜７０°の角度で傾斜
する有機繊維のカーカスコードを具えかつベルトプライ
はタイヤ赤道に対して１１〜２５°の角度で傾斜する有
機繊維からなるベルト底面を具えるとともに、前記ビー
ドエイペックスの半径方向外端のビードベースからの高
さをタイヤ断面高さの０．１５倍以上かつ０．６倍以下
とし、しかもサイドウォール部の前記カーカスのタイヤ
軸方向外側かつビード底面とトレッド端縁との間に、ト
レッド部のゴムの硬度よりも低い硬度のゴムからなるサ
イドウォールゴム層を設けてなる自動二輪車用タイヤで
ある。
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアに至る
本体部に前記ビードコアで折返す巻上げ部を一体に設け
た２枚又は３枚のカーカスプライからなるカーカスと、
トレッド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配され
る２枚又は３枚のベルトプライからなるベルト層と、前
記カーカスの本体部と巻上げ部との間で前記ビードコア
から半径方向外向きにのびる硬質ゴムを用いたビードエ
ーペックスとを具えるとともに、前記カーカスプライプ
ライは、タイヤ赤道に対して４０〜７０°の角度で傾斜
する有機繊維のカーカスコードを具えかつベルトプライ
はタイヤ赤道に対して１１〜２５°の角度で傾斜する有
機繊維からなるベルト底面を具えるとともに、前記ビー
ドエイペックスの半径方向外端のビードベースからの高
さをタイヤ断面高さの０．１５倍以上かつ０．６倍以下
とし、しかもサイドウォール部の前記カーカスのタイヤ
軸方向外側かつビード底面とトレッド端縁との間に、ト
レッド部のゴムの硬度よりも低い硬度のゴムからなるサ
イドウォールゴム層を設けてなる自動二輪車用タイヤで
ある。
【０００７】
【作用】カーカス及びベルト層はともに２枚又は３枚の
プライによって形成されている。これによって、トレッ
ド部、サイドウォール部、及びビード部は剛性が増し、
キャンバースラストを大とすることにより、旋回性を高
め、又直進性能を向上させ走行安定性が顕著に増す。
プライによって形成されている。これによって、トレッ
ド部、サイドウォール部、及びビード部は剛性が増し、
キャンバースラストを大とすることにより、旋回性を高
め、又直進性能を向上させ走行安定性が顕著に増す。
【０００８】ベルト層のベルトコードの傾斜角度をタイ
ヤ赤道に対して１１〜２５°としラジアルタイヤにおけ
る傾きと略同一とする一方、カーカスのカーカスコード
のタイヤ赤道に対する傾きをラジアル配列とバイアス配
列との略中間の傾斜角度に設定することによって、タイ
ヤ各部の剛性、特にサイドウォール部の剛性を和らげ、
キャンバースラストを略維持し、走行安定性を保持しつ
つ操縦安定性、乗心地を向上しうる。
ヤ赤道に対して１１〜２５°としラジアルタイヤにおけ
る傾きと略同一とする一方、カーカスのカーカスコード
のタイヤ赤道に対する傾きをラジアル配列とバイアス配
列との略中間の傾斜角度に設定することによって、タイ
ヤ各部の剛性、特にサイドウォール部の剛性を和らげ、
キャンバースラストを略維持し、走行安定性を保持しつ
つ操縦安定性、乗心地を向上しうる。
【０００９】しかもビードエーペックスの高さをタイヤ
断面高さの０．１５〜０．６倍という従来のものに比べ
て低し、さらにサイドウォールゴム層のゴム硬度をトレ
ッド部のゴムに比して低くしており、その結果、タイヤ
のバネ定数をトレッド部の剛性を低下させることなく小
さくすることができ、走行安定性を低下させることなく
操縦安定性と乗心地を高めうるのである。
断面高さの０．１５〜０．６倍という従来のものに比べ
て低し、さらにサイドウォールゴム層のゴム硬度をトレ
ッド部のゴムに比して低くしており、その結果、タイヤ
のバネ定数をトレッド部の剛性を低下させることなく小
さくすることができ、走行安定性を低下させることなく
操縦安定性と乗心地を高めうるのである。
【００１０】このように本願発明は、前記した構成が有
機的にかつ一体化されることにより直進及び旋回時の走
行安定性を高め同時に操縦安定性と乗心地を向上しうる
のである。
機的にかつ一体化されることにより直進及び旋回時の走
行安定性を高め同時に操縦安定性と乗心地を向上しうる
のである。
【００１１】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜２において自動二輪車用ラジアルタイヤ１は
、トレッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内側に
向けてのびるサイドウォール部３と、該サイドウォール
部３のタイヤ半径方向内端に位置するビード部４とを有
し、前記トレッド部２からサイドウォール部３を通り、
ビード部４にのびる本体部６ａに、前記ビードコア５を
タイヤ軸方向内側から外側に向かって巻上げ折返す巻上
げ部６ｂを設けたカーカス６と、トレッド部２の内部か
つカーカス６の半径方向外側に配されるベルト層７とを
具える。又前記カーカス６の巻上げ部６ｂと本体部６ａ
との間でタイヤ半径方向外向きにのびる断面三角状のビ
ードエーペックス９を設ける。
る。図１〜２において自動二輪車用ラジアルタイヤ１は
、トレッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内側に
向けてのびるサイドウォール部３と、該サイドウォール
部３のタイヤ半径方向内端に位置するビード部４とを有
し、前記トレッド部２からサイドウォール部３を通り、
ビード部４にのびる本体部６ａに、前記ビードコア５を
タイヤ軸方向内側から外側に向かって巻上げ折返す巻上
げ部６ｂを設けたカーカス６と、トレッド部２の内部か
つカーカス６の半径方向外側に配されるベルト層７とを
具える。又前記カーカス６の巻上げ部６ｂと本体部６ａ
との間でタイヤ半径方向外向きにのびる断面三角状のビ
ードエーペックス９を設ける。
【００１２】前記カーカス５は、カーカスコード１１を
タイヤ赤道Ｃに対して４０〜７０°の角度で傾斜させた
２枚又は３枚、本実施例では２枚のカーカスプライ６Ａ
、６Ｂからなり、カーカスコード１１はナイロン、レー
ヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コ
ードが用いられる。なお２枚の前記カーカスプライ６Ａ
、６Ｂは各カーカスコード１１、１１が互いに交差する
向きに配される。
タイヤ赤道Ｃに対して４０〜７０°の角度で傾斜させた
２枚又は３枚、本実施例では２枚のカーカスプライ６Ａ
、６Ｂからなり、カーカスコード１１はナイロン、レー
ヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コ
ードが用いられる。なお２枚の前記カーカスプライ６Ａ
、６Ｂは各カーカスコード１１、１１が互いに交差する
向きに配される。
【００１３】ベルト層７は、ベルトコード１２をタイヤ
赤道Ｃに対して１１〜２５°の角度で傾斜させた２枚又
は３枚、本実施例では３枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂ、
７Ｃからなり、ベルトコード１２はナイロン、レーヨン
、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コード
が用いられる。なお前記３枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂ
、７Ｃは図２に示す如く隣り合うベルトプライ間でベル
トコード１２、１２が互いに交差する向きに配される。
赤道Ｃに対して１１〜２５°の角度で傾斜させた２枚又
は３枚、本実施例では３枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂ、
７Ｃからなり、ベルトコード１２はナイロン、レーヨン
、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コード
が用いられる。なお前記３枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂ
、７Ｃは図２に示す如く隣り合うベルトプライ間でベル
トコード１２、１２が互いに交差する向きに配される。
【００１４】従って各カーカスプライ６Ａ、６Ｂ及び各
ベルトプライ７Ａ、７Ｂ、７Ｃのそれぞれのコード１１
、１１、１２、１２、１２が図２に示す如く互いに交差
し複数の力の三角形を形成することによって、トレッド
部２の剛性を著しく向上する。
ベルトプライ７Ａ、７Ｂ、７Ｃのそれぞれのコード１１
、１１、１２、１２、１２が図２に示す如く互いに交差
し複数の力の三角形を形成することによって、トレッド
部２の剛性を著しく向上する。
【００１５】トレッド部２には前記ベルト層７の外向き
面とトレッド表面２ａとの間にトレッド部のゴム１３が
配される。トレッド部のゴム１３は、本実施例では、硬
度がＪＩＳＡ硬度の６０〜６６°その１００％モジュラ
スが３０〜４０ｋｇ／ｃｍ２ である比較的硬いゴムに
よって形成される。
面とトレッド表面２ａとの間にトレッド部のゴム１３が
配される。トレッド部のゴム１３は、本実施例では、硬
度がＪＩＳＡ硬度の６０〜６６°その１００％モジュラ
スが３０〜４０ｋｇ／ｃｍ２ である比較的硬いゴムに
よって形成される。
【００１６】ビードエーペックス９はＪＩＳＡ硬度が７
０°以上の硬質のゴムからなり、その半径方向外端のビ
ード底面１５からの高さＨｂを前記ビード底面１５から
トレッド部２の半径方向最も外側までの距離であるタイ
ヤ断面高さＨｔの０．１５倍以上かつ０．６倍以下とし
ている。ビードエイペックス９の前記高さＨｂがタイヤ
断面高さＨｂの０．１５倍未満では、走行時、特に旋回
時においてビード部４に腰折れが生じやすく操縦安定性
が低下する。逆に０．６倍をこえるとサイドウォール部
３の剛性が過大となり乗心地に劣る。
０°以上の硬質のゴムからなり、その半径方向外端のビ
ード底面１５からの高さＨｂを前記ビード底面１５から
トレッド部２の半径方向最も外側までの距離であるタイ
ヤ断面高さＨｔの０．１５倍以上かつ０．６倍以下とし
ている。ビードエイペックス９の前記高さＨｂがタイヤ
断面高さＨｂの０．１５倍未満では、走行時、特に旋回
時においてビード部４に腰折れが生じやすく操縦安定性
が低下する。逆に０．６倍をこえるとサイドウォール部
３の剛性が過大となり乗心地に劣る。
【００１７】又サイドウォール部３には、カーカス６の
タイヤ軸方向外側かつビード底面１５とトレッド端縁Ｅ
との間に前記トレッド部のゴム１３と異なる組成からな
るゴムを用いたサイドウォールゴム層１４が形成される
。本実施例ではサイドウォールゴム層は、硬度がＪＩＳ
Ａ硬度において５５〜６０°又は１００％モジュラスが
２０〜２５ｋｇ／ｃｍ２ であり、従ってトレッド部の
ゴム１３よりも低い硬度のゴムによって形成される。
タイヤ軸方向外側かつビード底面１５とトレッド端縁Ｅ
との間に前記トレッド部のゴム１３と異なる組成からな
るゴムを用いたサイドウォールゴム層１４が形成される
。本実施例ではサイドウォールゴム層は、硬度がＪＩＳ
Ａ硬度において５５〜６０°又は１００％モジュラスが
２０〜２５ｋｇ／ｃｍ２ であり、従ってトレッド部の
ゴム１３よりも低い硬度のゴムによって形成される。
【００１８】ちなみに従来の自動二輪車用タイヤにあっ
ては、サイドウォールゴム層のゴムは、トレッド部の前
記ゴム１３と同質のゴムからなりしかもトレッド部２の
外側のゴムをサイドウォール部３に向かって伸延させて
形成していたのであるが、前述のごとくサイドウォール
ゴム層１４を設けかつその硬度をトレッド部のゴム１３
の硬度よりも低くすることによって、前記したカーカス
コード１１、１１を４０〜７０°の角度で傾斜させたカ
ーカス６の前記構成と相まって、サイドウォール部３が
剛性過大となるのを抑制でき、その結果、タイヤのバネ
定数を低くでき乗心地と操縦安定性とを高めうるのであ
る。
ては、サイドウォールゴム層のゴムは、トレッド部の前
記ゴム１３と同質のゴムからなりしかもトレッド部２の
外側のゴムをサイドウォール部３に向かって伸延させて
形成していたのであるが、前述のごとくサイドウォール
ゴム層１４を設けかつその硬度をトレッド部のゴム１３
の硬度よりも低くすることによって、前記したカーカス
コード１１、１１を４０〜７０°の角度で傾斜させたカ
ーカス６の前記構成と相まって、サイドウォール部３が
剛性過大となるのを抑制でき、その結果、タイヤのバネ
定数を低くでき乗心地と操縦安定性とを高めうるのであ
る。
【００１９】なお又、前記サイドウォールゴム層１４の
厚さＴは、カーカスの最大巾位置において、例えばタイ
ヤサイズが１６０／７０−１７のときには、従来のもの
が５．０〜７．０ｍｍであったのに対して、本実施例の
ものでは２．０ｍｍ〜５．０ｍｍとし、即ち従来のもの
よりも約２．０〜３．０ｍｍ薄くしており、乗心地の一
層の向上を図っている。
厚さＴは、カーカスの最大巾位置において、例えばタイ
ヤサイズが１６０／７０−１７のときには、従来のもの
が５．０〜７．０ｍｍであったのに対して、本実施例の
ものでは２．０ｍｍ〜５．０ｍｍとし、即ち従来のもの
よりも約２．０〜３．０ｍｍ薄くしており、乗心地の一
層の向上を図っている。
【００２０】
【具体例】タイヤサイズが１６０／７０−１７であり、
かつ図１に示す構成からなるタイヤ（実施例）について
表１に示す仕様で試作するとともにその性能をテストし
た。なお従来の構成からなるタイヤ（比較例）について
もテストを行いその性能を比較した。
かつ図１に示す構成からなるタイヤ（実施例）について
表１に示す仕様で試作するとともにその性能をテストし
た。なお従来の構成からなるタイヤ（比較例）について
もテストを行いその性能を比較した。
【００２１】テストは、試供タイヤを実車に装備すると
ともに舗装路を走行させ各項目にテストドライバーによ
るフィーリングにより判定するとともに比較例を１００
とする指数で表示した。数値が大きいほど良好であるこ
とを示す。
ともに舗装路を走行させ各項目にテストドライバーによ
るフィーリングにより判定するとともに比較例を１００
とする指数で表示した。数値が大きいほど良好であるこ
とを示す。
【００２２】
【表１】
【００２３】テストの結果、実施例のものは、各項目の
全てについて良好であり、走行性と操縦安定性及び乗心
地とをともに向上しうることが確認出来た。
全てについて良好であり、走行性と操縦安定性及び乗心
地とをともに向上しうることが確認出来た。
【００２４】
【発明の効果】叙上の如く本発明の高速重荷重用タイヤ
は、カーカスコードを４０〜７０°の角度で傾斜させた
２〜３枚のカーカスプライからなるカーカスと、ベルト
コードを１１〜２５°の角度で傾斜させた２〜３枚のベ
ルトプライからなるベルト層とを具えかつサイドウォー
ル部の外側にトレッド部のゴムよりも低い硬度のゴムか
らなるサイドウォールゴム層を設けることを要旨として
いるため、直進及び旋回時における走行安定性を高めし
かも操縦安定性と乗心地とを向上しうる。
は、カーカスコードを４０〜７０°の角度で傾斜させた
２〜３枚のカーカスプライからなるカーカスと、ベルト
コードを１１〜２５°の角度で傾斜させた２〜３枚のベ
ルトプライからなるベルト層とを具えかつサイドウォー
ル部の外側にトレッド部のゴムよりも低い硬度のゴムか
らなるサイドウォールゴム層を設けることを要旨として
いるため、直進及び旋回時における走行安定性を高めし
かも操縦安定性と乗心地とを向上しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのカーカスとベルト層との構成を示す展開平
面図である。
面図である。
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ ビードコア
６ カーカス
６ａ 本体部
６ｂ 巻上げ部
６Ａ、６Ｂ カーカスプライ
７ ベルト層
７Ａ、７Ｂ、７Ｃ ベルトプライ
９ ビードエイペックス
１１ カーカスコード
１２ ベルトコード
１３ トレッド部のゴム
１４ サイドウォールゴム層
１５ ビード底面
Ｃ タイヤ赤道
Ｅ トレッド端縁
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアに至る本体部に前記ビードコアで折
返す巻上げ部を一体に設けた２枚又は３枚のカーカスプ
ライからなるカーカスと、トレッド部の内部かつカーカ
スの半径方向外側に配される２枚又は３枚のベルトプラ
イからなるベルト層と、前記カーカスの本体部と巻上げ
部との間で前記ビードコアから半径方向外向きにのびる
硬質ゴムを用いたビードエーペックスとを具えるととも
に、前記カーカスプライプライは、タイヤ赤道に対して
４０〜７０°の角度で傾斜する有機繊維のカーカスコー
ドを具えかつベルトプライはタイヤ赤道に対して１１〜
２５°の角度で傾斜する有機繊維からなるベルトコード
を具えるとともに、前記ビードエイペックスの半径方向
外端のビード底面からの高さをタイヤ断面高さの０．１
５倍以上かつ０．６倍以下とし、しかもサイドウォール
部の前記カーカスのタイヤ軸方向外側かつビード底面と
トレッド端縁との間に、トレッド部のゴムの硬度よりも
低い硬度のゴムからなるサイドウォールゴム層を設けて
なる自動二輪車用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3167787A JPH04365601A (ja) | 1991-06-11 | 1991-06-11 | 自動二輪車用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3167787A JPH04365601A (ja) | 1991-06-11 | 1991-06-11 | 自動二輪車用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04365601A true JPH04365601A (ja) | 1992-12-17 |
Family
ID=15856107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3167787A Pending JPH04365601A (ja) | 1991-06-11 | 1991-06-11 | 自動二輪車用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04365601A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008285081A (ja) * | 2007-05-18 | 2008-11-27 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
| EP2610078A1 (en) * | 2011-12-29 | 2013-07-03 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Motorcycle tire for uneven terrain |
| JP2015199478A (ja) * | 2014-04-10 | 2015-11-12 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US20160101652A1 (en) * | 2013-06-10 | 2016-04-14 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Motorbike Tire Carcass And Crown Reinforcements |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5973307A (ja) * | 1982-10-18 | 1984-04-25 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りベルテツドタイヤ対 |
-
1991
- 1991-06-11 JP JP3167787A patent/JPH04365601A/ja active Pending
Patent Citations (1)
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