JPH04365913A - 縦軸型エンジンの潤滑装置 - Google Patents
縦軸型エンジンの潤滑装置Info
- Publication number
- JPH04365913A JPH04365913A JP14024091A JP14024091A JPH04365913A JP H04365913 A JPH04365913 A JP H04365913A JP 14024091 A JP14024091 A JP 14024091A JP 14024091 A JP14024091 A JP 14024091A JP H04365913 A JPH04365913 A JP H04365913A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil pipe
- oil
- camshaft
- crankshaft
- vertical shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は縦軸型エンジンの潤滑
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５に断面を示すように、クランクケー
ス１の下面に出力軸２の軸端が導出され、芝刈機などに
用いられる縦軸型エンジンでは、クランクシャフト３の
軸受４やコンロッド５の大端部５ａなどへ潤滑用オイル
を供給するには一般的な横軸型エンジンとは異なった潤
滑機構が採られている。
ス１の下面に出力軸２の軸端が導出され、芝刈機などに
用いられる縦軸型エンジンでは、クランクシャフト３の
軸受４やコンロッド５の大端部５ａなどへ潤滑用オイル
を供給するには一般的な横軸型エンジンとは異なった潤
滑機構が採られている。
【０００３】上記図５のように動弁用カムシャフト６上
のカムシャフトドリブンギヤ７に縦方向にオイルパイプ
８を挿着してその下端がオイルＯ中に浸漬されるように
し、カムシャフト６の回転によりオイルパイプ８が共に
回転してオイルパイプ８の下端と大気開放の上端との圧
力差によりオイルＯを吸い上げ、主要潤滑箇所へオイル
を噴霧するようになされている（実願平１−２５１５５
号）。図中９はシリンダ、１０はピストン、１１はブリ
ーザ通路口、１２，１３はカムを示す。
のカムシャフトドリブンギヤ７に縦方向にオイルパイプ
８を挿着してその下端がオイルＯ中に浸漬されるように
し、カムシャフト６の回転によりオイルパイプ８が共に
回転してオイルパイプ８の下端と大気開放の上端との圧
力差によりオイルＯを吸い上げ、主要潤滑箇所へオイル
を噴霧するようになされている（実願平１−２５１５５
号）。図中９はシリンダ、１０はピストン、１１はブリ
ーザ通路口、１２，１３はカムを示す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
構成による場合、エンジンの回転によって跳ね上げられ
るオイルがクランクケース１の内部に開口されているブ
リーザ通路口１１へ掛り、直接ブリーザ通路口１１へ入
ってエンジン外へ排出され、オイルの消費量が増大して
しまうという問題点があった。またオイルパイプ８を通
じてクランクケース１の内部上方へオイルが飛散し易く
、水平方向へは飛散しにくいため主要な潤滑部へのオイ
ル飛散量が減少して充分な潤滑がなされなかった。
構成による場合、エンジンの回転によって跳ね上げられ
るオイルがクランクケース１の内部に開口されているブ
リーザ通路口１１へ掛り、直接ブリーザ通路口１１へ入
ってエンジン外へ排出され、オイルの消費量が増大して
しまうという問題点があった。またオイルパイプ８を通
じてクランクケース１の内部上方へオイルが飛散し易く
、水平方向へは飛散しにくいため主要な潤滑部へのオイ
ル飛散量が減少して充分な潤滑がなされなかった。
【０００５】この発明は、上記オイルパイプを用いた吸
上げ式の潤滑装置を改良したもので、オイルパイプを通
じ吸い上げられて飛散するオイルを主要潤滑部へ有効に
導くことができる縦軸型エンジンの潤滑装置を提供する
ことを目的とする。
上げ式の潤滑装置を改良したもので、オイルパイプを通
じ吸い上げられて飛散するオイルを主要潤滑部へ有効に
導くことができる縦軸型エンジンの潤滑装置を提供する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る縦軸型エン
ジンの潤滑装置は、上述した目的を達成するために、シ
リンダが水平に配置されてクランクシャフトおよびカム
シャフトがクランクケース内に縦に軸支された縦軸型エ
ンジンの潤滑装置において、前記カムシャフト上のドリ
ブンギヤにオイルパイプを上下に貫通するように挿着し
、このオイルパイプの挿着位置を、クランクシャフトの
カウンタウエイトがカムシャフトドリブンギヤ上に位置
するとき、上記カウンタウエイトの下面に向く位置であ
り、かつオイルパイプの上端がブリーザ通路口に向かう
位置としたものである。
ジンの潤滑装置は、上述した目的を達成するために、シ
リンダが水平に配置されてクランクシャフトおよびカム
シャフトがクランクケース内に縦に軸支された縦軸型エ
ンジンの潤滑装置において、前記カムシャフト上のドリ
ブンギヤにオイルパイプを上下に貫通するように挿着し
、このオイルパイプの挿着位置を、クランクシャフトの
カウンタウエイトがカムシャフトドリブンギヤ上に位置
するとき、上記カウンタウエイトの下面に向く位置であ
り、かつオイルパイプの上端がブリーザ通路口に向かう
位置としたものである。
【０００７】
【作用】エンジンの回転によりクランクシャフトが回転
すると、カムシャフトは逆回転する一方、カムシャフト
の回転によりオイルパイプを通じオイルが吸い上げられ
、オイルがクランクケース内に飛散する。このオイルパ
イプによるオイルの飛散がブリーザ通路口に近付くと反
対側からクランクシャフトのカウンタウエイトがオイル
パイプ上に近付き、オイルパイプがブリーザ通路口へ向
かう位置にきたときオイルパイプにカウンタウエイトが
被さる形となり、オイルがブリーザ通路口へ掛ることが
阻止される。カウンタウエイトに振り掛ったオイルは水
平方向へ向かい、シリンダ部やギヤ接触部が有効に潤滑
される。カウンタウエイトがオイルパイプの上端から去
ると、オイルはブリーザ通路口へは向かわず、他の潤滑
の必要な箇所へ向ってこれを潤滑する。
すると、カムシャフトは逆回転する一方、カムシャフト
の回転によりオイルパイプを通じオイルが吸い上げられ
、オイルがクランクケース内に飛散する。このオイルパ
イプによるオイルの飛散がブリーザ通路口に近付くと反
対側からクランクシャフトのカウンタウエイトがオイル
パイプ上に近付き、オイルパイプがブリーザ通路口へ向
かう位置にきたときオイルパイプにカウンタウエイトが
被さる形となり、オイルがブリーザ通路口へ掛ることが
阻止される。カウンタウエイトに振り掛ったオイルは水
平方向へ向かい、シリンダ部やギヤ接触部が有効に潤滑
される。カウンタウエイトがオイルパイプの上端から去
ると、オイルはブリーザ通路口へは向かわず、他の潤滑
の必要な箇所へ向ってこれを潤滑する。
【０００８】
【実施例】以下この発明の実施例を図面について説明す
る。
る。
【０００９】図１はこの発明の主要部の断面を示すもの
で、クランクケース１に縦方向に軸支されるクランクシ
ャフト３にドライブギヤ１４が固着されており、このク
ランクシャフト３と平行にクランクケース１に軸支され
たカムシャフト６に固着のドリブンギヤ７が前記ドライ
ブギヤ１４に噛合されている。
で、クランクケース１に縦方向に軸支されるクランクシ
ャフト３にドライブギヤ１４が固着されており、このク
ランクシャフト３と平行にクランクケース１に軸支され
たカムシャフト６に固着のドリブンギヤ７が前記ドライ
ブギヤ１４に噛合されている。
【００１０】前記クランクシャフト３のドライブギヤ１
４より上部位置にクランク状のカウンタウエイト１５，
１６が設けられている。
４より上部位置にクランク状のカウンタウエイト１５，
１６が設けられている。
【００１１】前記カムシャフト６のドリブンギヤ７には
オイルパイプ１７が上下に貫通して図２、図３に示すよ
うに回転方向ａに対し角度θだけ後傾するように挿着さ
れている。このオイルパイプ１７の下端の開口部１８は
オイルパイプ１７の軸線に対し斜めに形成され、この開
口部１８は相対的に垂直となっている。そしてこの開口
部１８はクランクケース１内のオイルＯに浸漬されてお
り、ドリブンギヤ７の矢印ａの回転によりオイルＯが開
口部１８に入り易くされている。またオイルＯの取込み
をさらに良好にするため、ドリブンギヤ７の回転方向ａ
に対し前部側に軸方向にスリット１９が形成されている
。
オイルパイプ１７が上下に貫通して図２、図３に示すよ
うに回転方向ａに対し角度θだけ後傾するように挿着さ
れている。このオイルパイプ１７の下端の開口部１８は
オイルパイプ１７の軸線に対し斜めに形成され、この開
口部１８は相対的に垂直となっている。そしてこの開口
部１８はクランクケース１内のオイルＯに浸漬されてお
り、ドリブンギヤ７の矢印ａの回転によりオイルＯが開
口部１８に入り易くされている。またオイルＯの取込み
をさらに良好にするため、ドリブンギヤ７の回転方向ａ
に対し前部側に軸方向にスリット１９が形成されている
。
【００１２】前記オイルパイプ１７の挿着位置は、クラ
ンクシャフト３のカウンタウエイト１５がドリブンギヤ
７の上に位置するとき（図１の状態）、丁度オイルパイ
プ１７の上端がカウンタウエイト１５の下面に向く位置
とされ、かつこのときオイルパイプ１７の上端がブリー
ザ通路口に向っている位置とされている。
ンクシャフト３のカウンタウエイト１５がドリブンギヤ
７の上に位置するとき（図１の状態）、丁度オイルパイ
プ１７の上端がカウンタウエイト１５の下面に向く位置
とされ、かつこのときオイルパイプ１７の上端がブリー
ザ通路口に向っている位置とされている。
【００１３】したがって、エンジンの回転によりクラン
クシャフト３が回転すると、カムシャフト６はギヤ１４
，７の噛合いによりクランクシャフト３とは逆方向に回
転し、この回転でオイルパイプ１７を通じオイルＯが吸
い上げられ、オイルがクランクケース１内に飛散する。 このオイルパイプ１７によるオイルの飛散方向がブリー
ザ通路口に近付くと反対側からカウンタウエイト１５が
オイルパイプ１７の上端に近付き、オイルパイプ１７が
ブリーザ通路口へ向かう位置にきたときオイルパイプ１
７の上端にカウンタウエイト１５が覆い被さるようにな
り、オイルがブリーザ通路口へ掛ることが阻止される。 カウンタウエイト１５に振り掛ったオイルは水平方向へ
向かい、シリンダ部やギヤ接触部に振り掛ってこれらを
潤滑する。カウンタウエイト１５がオイルパイプ１７の
上端位置から去ると、オイルはブリーザ通路へは向かわ
ない位置に移行しており、他の潤滑を必要とする箇所へ
向けて飛散し、これを潤滑する。
クシャフト３が回転すると、カムシャフト６はギヤ１４
，７の噛合いによりクランクシャフト３とは逆方向に回
転し、この回転でオイルパイプ１７を通じオイルＯが吸
い上げられ、オイルがクランクケース１内に飛散する。 このオイルパイプ１７によるオイルの飛散方向がブリー
ザ通路口に近付くと反対側からカウンタウエイト１５が
オイルパイプ１７の上端に近付き、オイルパイプ１７が
ブリーザ通路口へ向かう位置にきたときオイルパイプ１
７の上端にカウンタウエイト１５が覆い被さるようにな
り、オイルがブリーザ通路口へ掛ることが阻止される。 カウンタウエイト１５に振り掛ったオイルは水平方向へ
向かい、シリンダ部やギヤ接触部に振り掛ってこれらを
潤滑する。カウンタウエイト１５がオイルパイプ１７の
上端位置から去ると、オイルはブリーザ通路へは向かわ
ない位置に移行しており、他の潤滑を必要とする箇所へ
向けて飛散し、これを潤滑する。
【００１４】前記カウンタウエイト１５がオイルパイプ
１７の上端を覆うときオイルの飛散性を良くするため、
図４のようにカウンタウエイト１５の下面外端に斜面２
０を形成するとよい。
１７の上端を覆うときオイルの飛散性を良くするため、
図４のようにカウンタウエイト１５の下面外端に斜面２
０を形成するとよい。
【００１５】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、オイル
排出の原因となるブリーザ通路口へオイルが飛散しない
のでオイル消費が大幅に節約でき、またブリーザ通路口
にオイル抜けを防ぐための金網等の付帯機構が不要とな
り、構造が簡単になる。さらにシリンダやギヤ部分へオ
イルが有効に飛散するので潤滑効果を高めることができ
る。
排出の原因となるブリーザ通路口へオイルが飛散しない
のでオイル消費が大幅に節約でき、またブリーザ通路口
にオイル抜けを防ぐための金網等の付帯機構が不要とな
り、構造が簡単になる。さらにシリンダやギヤ部分へオ
イルが有効に飛散するので潤滑効果を高めることができ
る。
【図１】この発明の一実施例を示す断面図。
【図２】図１のカムシャフトとドリブンギヤ、およびオ
イルパイプの斜視図。
イルパイプの斜視図。
【図３】図２の正面図。
【図４】他の変形例の側面図。
【図５】従来の技術を示す断面図。
１ クランクケース
３ クランクシャフト
６ カムシャフト
７ ドリブンギヤ
１１ ブリーザ通路口
１４ ドライブギヤ
１５，１６ カウンタウエイト
１７ オイルパイプ
１８ 開口部
１９ スリット
２０ 斜面
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダが水平に配置されてクランク
シャフトおよびカムシャフトがクランクケース内に縦に
軸支された縦軸型エンジンの潤滑装置において、前記カ
ムシャフト上のドリブンギヤにオイルパイプを上下に貫
通するように挿着し、このオイルパイプの挿着位置を、
クランクシャフトのカウンタウエイトがカムシャフトド
リブンギヤ上に位置するとき、上記カウンタウエイトの
下面に向く位置であり、かつオイルパイプの上端がブリ
ーザ通路口に向かう位置としたことを特徴とする縦軸型
エンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14024091A JPH04365913A (ja) | 1991-06-12 | 1991-06-12 | 縦軸型エンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14024091A JPH04365913A (ja) | 1991-06-12 | 1991-06-12 | 縦軸型エンジンの潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04365913A true JPH04365913A (ja) | 1992-12-17 |
Family
ID=15264170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14024091A Pending JPH04365913A (ja) | 1991-06-12 | 1991-06-12 | 縦軸型エンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04365913A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006132365A (ja) * | 2004-11-04 | 2006-05-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | バーチカルエンジンの潤滑装置 |
| WO2011142240A1 (ja) * | 2010-05-11 | 2011-11-17 | Ntn株式会社 | 分割型ニードル軸受及び内燃機関の潤滑装置 |
-
1991
- 1991-06-12 JP JP14024091A patent/JPH04365913A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006132365A (ja) * | 2004-11-04 | 2006-05-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | バーチカルエンジンの潤滑装置 |
| WO2011142240A1 (ja) * | 2010-05-11 | 2011-11-17 | Ntn株式会社 | 分割型ニードル軸受及び内燃機関の潤滑装置 |
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