JPH0436915B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0436915B2 JPH0436915B2 JP59230273A JP23027384A JPH0436915B2 JP H0436915 B2 JPH0436915 B2 JP H0436915B2 JP 59230273 A JP59230273 A JP 59230273A JP 23027384 A JP23027384 A JP 23027384A JP H0436915 B2 JPH0436915 B2 JP H0436915B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil tank
- oil
- carburetor
- engine
- center frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動二輪車に関し、特に、自動二輪車
におけるオイルタンクの構成ならびに配置に関す
るものである。
におけるオイルタンクの構成ならびに配置に関す
るものである。
従来技術
自動二輪車には、エンジン等を潤滑するための
潤滑油（オイル）を貯蔵するオイルタンクが搭載
されている。従来、このオイルタンクは座席の下
方にエアクリーナとともに格納することが多かつ
た。第１図はこのような従来の例を示したもので
あるが、０１はメインフレーム、０２はセンター
フレーム、０３はシートレールで、オイルタンク
０４は前記シートレール０３の下方にボルト０５
により取付けられて格納されている。シートレー
ル０３の下方にはまたエアクリーナ０６がオイル
タンク０４に隣接して設置されている。
潤滑油（オイル）を貯蔵するオイルタンクが搭載
されている。従来、このオイルタンクは座席の下
方にエアクリーナとともに格納することが多かつ
た。第１図はこのような従来の例を示したもので
あるが、０１はメインフレーム、０２はセンター
フレーム、０３はシートレールで、オイルタンク
０４は前記シートレール０３の下方にボルト０５
により取付けられて格納されている。シートレー
ル０３の下方にはまたエアクリーナ０６がオイル
タンク０４に隣接して設置されている。
自動二輪車用におけるオイルタンクの設置位置
に関しては、上記のほかに、オイルタンクをエン
ジン後部のクランク室上方に近接させて設けたも
のが特開昭59−113230号公報により知られてい
る。このオイルタンクはドライサンプ式の潤滑を
採用した４サイクルエンジン用のものであり、オ
イルタンクとエンジンとの間を連結する循環パイ
プが長くなるのを避けるために上記の位置に配置
したものである。
に関しては、上記のほかに、オイルタンクをエン
ジン後部のクランク室上方に近接させて設けたも
のが特開昭59−113230号公報により知られてい
る。このオイルタンクはドライサンプ式の潤滑を
採用した４サイクルエンジン用のものであり、オ
イルタンクとエンジンとの間を連結する循環パイ
プが長くなるのを避けるために上記の位置に配置
したものである。
また、実公昭51−54370号公報には、メインパ
イプを大径に形成し、このメインパイプをオイル
タンクとして使用した自動二輪車が示されてい
る。
イプを大径に形成し、このメインパイプをオイル
タンクとして使用した自動二輪車が示されてい
る。
発明が解決しようとする問題点
しかし、上記各オイルタンク配置にはそれぞれ
一長一短があり、オイルタンクを座席の下方にエ
アクリーナに隣接して配置するものにおいては、
エアクリーナの容積がオイルタンクによつて制約
を受ける。
一長一短があり、オイルタンクを座席の下方にエ
アクリーナに隣接して配置するものにおいては、
エアクリーナの容積がオイルタンクによつて制約
を受ける。
また、オイルタンクをクランク室の上方に近接
させて配置するものでは、その場所にオイルタン
クを納め得る充分な空間を作るのが困難であり、
メインパイプをオイルタンクとして使用するもの
においては、メインパイプの径が大きくなつた分
だけ車高が高くなる。
させて配置するものでは、その場所にオイルタン
クを納め得る充分な空間を作るのが困難であり、
メインパイプをオイルタンクとして使用するもの
においては、メインパイプの径が大きくなつた分
だけ車高が高くなる。
従つて本発明はこのような問題点を解消したオ
イルタンク配置を得ようとするものである。
イルタンク配置を得ようとするものである。
問題点を解決するための手段および作用
このため本発明においては、センターフレーム
の近傍に気化器を配置した自動二輪車において、
オイルタンクを前記気化器と車体巾方向に並べて
配設し、該オイルタンクの後部を前記センターフ
レームに取付け、かつ該オイルタンク下部の前方
膨出部を前記気化器とエンジンを連結する吸気通
路の下方に臨ませる。
の近傍に気化器を配置した自動二輪車において、
オイルタンクを前記気化器と車体巾方向に並べて
配設し、該オイルタンクの後部を前記センターフ
レームに取付け、かつ該オイルタンク下部の前方
膨出部を前記気化器とエンジンを連結する吸気通
路の下方に臨ませる。
センターフレームはメインフレームの後端部両
側から左右に分岐し、車体の両側部に沿つて下方
へ延びているので、左右両センターフレーム間の
巾は広く、この近傍に気化器を配置した自動二輪
車においては、気化器のまわりは巾方向に比較的
広い空間となつている。本発明はこの空間を利用
して、ここにオイルタンクを気化器と巾方向に並
べて配設したものであり、このようなオイルタン
ク配置とすることにより、座席下方のエアクリー
ナの容積を拡大することができるとともに、充分
な余裕をもつてオイルタンクを設置することがで
き、かつメインフレームをオイルタンクとして使
用する場合でもメインフレームの径を太くする必
要はない。
側から左右に分岐し、車体の両側部に沿つて下方
へ延びているので、左右両センターフレーム間の
巾は広く、この近傍に気化器を配置した自動二輪
車においては、気化器のまわりは巾方向に比較的
広い空間となつている。本発明はこの空間を利用
して、ここにオイルタンクを気化器と巾方向に並
べて配設したものであり、このようなオイルタン
ク配置とすることにより、座席下方のエアクリー
ナの容積を拡大することができるとともに、充分
な余裕をもつてオイルタンクを設置することがで
き、かつメインフレームをオイルタンクとして使
用する場合でもメインフレームの径を太くする必
要はない。
また、オイルタンクからエンジンへの配管が短
くなり、コストが低下するとともに、オイルタン
クへエンジンとセンターフレームとの間に設置さ
れるので、これらによつて前後を保護される。
くなり、コストが低下するとともに、オイルタン
クへエンジンとセンターフレームとの間に設置さ
れるので、これらによつて前後を保護される。
さらに、吸気通路の下方の空間を有効に利用
し、限られた車体巾内に容量の大きなオイルタン
クを配置することができる。
し、限られた車体巾内に容量の大きなオイルタン
クを配置することができる。
実施例
第２図ないし第５図は本発明の一実施例を示
す。本実施例の自動二輪車の車体フレームは、第
２図に示すように、ヘツドパイプ１に固着され車
体上部を後方へ延びるメインフレーム２と、ヘツ
ドパイプ１から斜下向きに後方へ延びるダウンチ
ユーブ３と、前記メインフレーム２の後端部から
下方へ延びる左右１対のセンターフレーム４と、
同様にメインフレーム２の後端部から後方へ延び
る左右１対のシートレール５と、前記センターフ
レーム４とシートレール５を連結するリヤフレー
ム６とから成り、メインフレーム２の下方、ダウ
ンチユーブ３とセンターフレーム４との間にエン
ジン７が搭載されている。エンジン７は２サイク
ルガソリンエンジンである。シートレール５には
シート８が載置され、またメインフレーム２をま
たいで燃料タンク９が設置されている。
す。本実施例の自動二輪車の車体フレームは、第
２図に示すように、ヘツドパイプ１に固着され車
体上部を後方へ延びるメインフレーム２と、ヘツ
ドパイプ１から斜下向きに後方へ延びるダウンチ
ユーブ３と、前記メインフレーム２の後端部から
下方へ延びる左右１対のセンターフレーム４と、
同様にメインフレーム２の後端部から後方へ延び
る左右１対のシートレール５と、前記センターフ
レーム４とシートレール５を連結するリヤフレー
ム６とから成り、メインフレーム２の下方、ダウ
ンチユーブ３とセンターフレーム４との間にエン
ジン７が搭載されている。エンジン７は２サイク
ルガソリンエンジンである。シートレール５には
シート８が載置され、またメインフレーム２をま
たいで燃料タンク９が設置されている。
エンジン７の上部後方にはセンターフレーム４
の近傍に気化器１０（第２図）が配設されてお
り、シート８の下方に配置したエアクリーナ１１
を通じて空気を吸入し、エンジン７に吸気通路２
３（第３図）を通じて混合気を送る。気化器１０
は、第４図に示すように、左右のセンターフレー
ム４，４の間の空間に配置され、かつ右方のセン
ターフレーム４側に片寄せて設けられており、こ
の気化器１０と左方のセンターフレーム４との間
の空間にオイルタンク１２が、該気化器１０と車
体巾方向に並べて配置されている。オイルタンク
１２の後部には取付部片１３が一体に突設されて
おり、オイルタンク１２は、この取付部片１３を
センターフレーム４に固設されたブラケツト１４
にボルト１５で締着することにより、センターフ
レーム４に取付けられている。
の近傍に気化器１０（第２図）が配設されてお
り、シート８の下方に配置したエアクリーナ１１
を通じて空気を吸入し、エンジン７に吸気通路２
３（第３図）を通じて混合気を送る。気化器１０
は、第４図に示すように、左右のセンターフレー
ム４，４の間の空間に配置され、かつ右方のセン
ターフレーム４側に片寄せて設けられており、こ
の気化器１０と左方のセンターフレーム４との間
の空間にオイルタンク１２が、該気化器１０と車
体巾方向に並べて配置されている。オイルタンク
１２の後部には取付部片１３が一体に突設されて
おり、オイルタンク１２は、この取付部片１３を
センターフレーム４に固設されたブラケツト１４
にボルト１５で締着することにより、センターフ
レーム４に取付けられている。
第３図に最も良く示されているように、オイル
タンク１２は下部に前方へ膨出した膨出部２４を
有し、この膨出部２４は気化器１０とエンジン７
を連結する吸気通路２３の下方に臨んでいる。こ
のようにして吸気通路２３の下方のデツドスペー
スが有効に利用され、オイルタンク１２の容量を
車体巾の増大を伴うことなく大きくすることがで
きる。
タンク１２は下部に前方へ膨出した膨出部２４を
有し、この膨出部２４は気化器１０とエンジン７
を連結する吸気通路２３の下方に臨んでいる。こ
のようにして吸気通路２３の下方のデツドスペー
スが有効に利用され、オイルタンク１２の容量を
車体巾の増大を伴うことなく大きくすることがで
きる。
本実施例においてはメインフレーム２の内部も
オイルタンクの一部として利用され、前記オイル
タンク１２の上部はオイル連通管１６を介してメ
インフレーム２の後方下端部に連通されている。
そしてメインフレーム２の前方上部に給油口１７
が設けられており、後方下端部にはオイル残量検
知スイツチ１８が設けられている。２サイクルエ
ンジンにおいては、オイルは混合気とともにシリ
ンダに噴射され消費されてしまうので、オイル残
量を常に注意しておかなければならないが、オイ
ル残量検知スイツチ１８によりオイル残量が必要
最低限度に近づいたことを検知できる。
オイルタンクの一部として利用され、前記オイル
タンク１２の上部はオイル連通管１６を介してメ
インフレーム２の後方下端部に連通されている。
そしてメインフレーム２の前方上部に給油口１７
が設けられており、後方下端部にはオイル残量検
知スイツチ１８が設けられている。２サイクルエ
ンジンにおいては、オイルは混合気とともにシリ
ンダに噴射され消費されてしまうので、オイル残
量を常に注意しておかなければならないが、オイ
ル残量検知スイツチ１８によりオイル残量が必要
最低限度に近づいたことを検知できる。
給油口１７から供給され、メインフレーム２、
オイル連通管１６を経てオイルタンク１２に貯溜
されたオイルは、第５図に示すように、オイルチ
ユーブ１９を経てオイルポンプ２０に送られる。
オイルポンプ２０の駆動力はエンジン７のクラン
クシヤフト部よりウオームギヤを介して直接オイ
ルポンプ２０に伝えられる。該オイルポンプ２０
の吐出量はポンプコントロールケーブル２１によ
り制御され、吐出オイルはオイルパスチユーブ２
２を通つて気化器１０に送られ、ここで混合気中
に分散混合されてエンジン７のシリンダ内に吸引
される。
オイル連通管１６を経てオイルタンク１２に貯溜
されたオイルは、第５図に示すように、オイルチ
ユーブ１９を経てオイルポンプ２０に送られる。
オイルポンプ２０の駆動力はエンジン７のクラン
クシヤフト部よりウオームギヤを介して直接オイ
ルポンプ２０に伝えられる。該オイルポンプ２０
の吐出量はポンプコントロールケーブル２１によ
り制御され、吐出オイルはオイルパスチユーブ２
２を通つて気化器１０に送られ、ここで混合気中
に分散混合されてエンジン７のシリンダ内に吸引
される。
本実施例においては、上記のようにメインフレ
ーム２をオイルタンクとして利用するが、そのほ
かにさらに本発明によるオイルタンク１２を備え
ているので、メインフレーム２の径を車体フレー
ムとしての機能を果たすのに必要な径以上に拡大
しなくても、充分なオイル保有量を確保すること
ができる。しかし本発明はこのような車体フレー
ムをオイルタンクとして利用する自動二輪車に限
定されるものではなく、もちろんオイルタンク１
２のみによつて所要オイル貯油量を確保するよう
にすることも可能である。また第５図以外のドラ
イサンプ式のエンジン潤滑系統に本発明によるオ
イルタンクを適用することもできる。
ーム２をオイルタンクとして利用するが、そのほ
かにさらに本発明によるオイルタンク１２を備え
ているので、メインフレーム２の径を車体フレー
ムとしての機能を果たすのに必要な径以上に拡大
しなくても、充分なオイル保有量を確保すること
ができる。しかし本発明はこのような車体フレー
ムをオイルタンクとして利用する自動二輪車に限
定されるものではなく、もちろんオイルタンク１
２のみによつて所要オイル貯油量を確保するよう
にすることも可能である。また第５図以外のドラ
イサンプ式のエンジン潤滑系統に本発明によるオ
イルタンクを適用することもできる。
発明の効果
以上の通り、本発明においては、センターフレ
ーム近傍に気化器を配置した自動二輪車におい
て、オイルタンクを前記気化器と車体巾方向に並
べて配設し、該オイルタンクの後部を前記センタ
ーフレームに取付け、かつ該オイルタンク下部の
前方膨出部を前記気化器とエンジンを連結する吸
気通路の下方に臨ませたので、気化器側方の空間
にオイルタンクを充分な余裕をもつて配置し取付
けることができ、かつこれによつてエアクリーナ
がオイルタンクにより制約されなくなるので、エ
アクリーナの容積を拡大することができる。
ーム近傍に気化器を配置した自動二輪車におい
て、オイルタンクを前記気化器と車体巾方向に並
べて配設し、該オイルタンクの後部を前記センタ
ーフレームに取付け、かつ該オイルタンク下部の
前方膨出部を前記気化器とエンジンを連結する吸
気通路の下方に臨ませたので、気化器側方の空間
にオイルタンクを充分な余裕をもつて配置し取付
けることができ、かつこれによつてエアクリーナ
がオイルタンクにより制約されなくなるので、エ
アクリーナの容積を拡大することができる。
また、オイルタンクからエンジンへの配管が短
くなり、コストが低下するとともに、オイルタン
クはエンジンとセンターフレームとの間に配置さ
れるので、これらによつて前後を保護される。
くなり、コストが低下するとともに、オイルタン
クはエンジンとセンターフレームとの間に配置さ
れるので、これらによつて前後を保護される。
さらに、メインフレームをオイルタンクとして
利用する場合でも、メインフレームの径を特に大
きくする必要はない。
利用する場合でも、メインフレームの径を特に大
きくする必要はない。
さらにまた、吸気通路の下方の空間を有効に利
用し、限られた車体巾内に容量の大きなオイルタ
ンクを配置することができる。
用し、限られた車体巾内に容量の大きなオイルタ
ンクを配置することができる。
第１図は従来の自動二輪車におけるオイルタン
ク配置の一例を示す斜視図、第２図は本発明の一
実施例を示す側面図、第３図は第２図の一部拡大
図、第４図は気化器とオイルタンクを後方から見
た図面、第５図はオイル配管を示す斜視図であ
る。 １……ヘツドパイプ、２……メインフレーム、
３……ダウンチユーブ、４……センターフレー
ム、５……シートレール、６……リヤフレーム、
７……エンジン、８……シート、９……燃料タン
ク、１０……気化器、１１……エアクリーナ、１
２……オイルタンク、１３……取付部片、１４…
…ブラケツト、１５……ボルト、１６……オイル
連通管、１７……給油口、１８……オイル残量検
知スイツチ、１９……オイルチユーブ、２０……
オイルポンプ、２１……ポンプコントロールケー
ブル、２２……オイルパスチユーブ。
ク配置の一例を示す斜視図、第２図は本発明の一
実施例を示す側面図、第３図は第２図の一部拡大
図、第４図は気化器とオイルタンクを後方から見
た図面、第５図はオイル配管を示す斜視図であ
る。 １……ヘツドパイプ、２……メインフレーム、
３……ダウンチユーブ、４……センターフレー
ム、５……シートレール、６……リヤフレーム、
７……エンジン、８……シート、９……燃料タン
ク、１０……気化器、１１……エアクリーナ、１
２……オイルタンク、１３……取付部片、１４…
…ブラケツト、１５……ボルト、１６……オイル
連通管、１７……給油口、１８……オイル残量検
知スイツチ、１９……オイルチユーブ、２０……
オイルポンプ、２１……ポンプコントロールケー
ブル、２２……オイルパスチユーブ。
Claims (1)
- １ センターフレーム近傍に気化器を配置した自
動二輪車において、オイルタンクを前記気化器と
車体巾方向に並べて配設し、該オイルタンクの後
部を前記センターフレームに取付け、かつ該オイ
ルタンク下部の前方膨出部を前記気化器とエンジ
ンを連結する吸気通路の下方に臨ませたことを特
徴とする自動二輪車。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23027384A JPS61110686A (ja) | 1984-11-02 | 1984-11-02 | 自動二輪車 |
| GB08526855A GB2166394B (en) | 1984-11-02 | 1985-10-31 | Motorcycle oil tank |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23027384A JPS61110686A (ja) | 1984-11-02 | 1984-11-02 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61110686A JPS61110686A (ja) | 1986-05-28 |
| JPH0436915B2 true JPH0436915B2 (ja) | 1992-06-17 |
Family
ID=16905212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23027384A Granted JPS61110686A (ja) | 1984-11-02 | 1984-11-02 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61110686A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52148832U (ja) * | 1976-05-10 | 1977-11-11 | ||
| JPS5854985U (ja) * | 1981-10-09 | 1983-04-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用オイルタンク |
-
1984
- 1984-11-02 JP JP23027384A patent/JPS61110686A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61110686A (ja) | 1986-05-28 |
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