JPH0436916B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0436916B2 JPH0436916B2 JP57106697A JP10669782A JPH0436916B2 JP H0436916 B2 JPH0436916 B2 JP H0436916B2 JP 57106697 A JP57106697 A JP 57106697A JP 10669782 A JP10669782 A JP 10669782A JP H0436916 B2 JPH0436916 B2 JP H0436916B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear fork
- metal
- fiber
- reinforced resin
- pivot pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
- B62K19/16—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly of plastics
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/286—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay the shock absorber being connected to the chain-stay via a linkage mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、強度、剛性を低下することなく軽量
化を図つた自動二輪車のリヤフオーク構造に関す
るものである。
化を図つた自動二輪車のリヤフオーク構造に関す
るものである。
従来技術および解決しようとする課題
従来の自動二輪車リヤフオークは、実公昭53−
52217号公報に示されるように、左右１対のリヤ
フオーク・アームと、該１対のリヤフオーク・ア
ームを一体に結合するクロスメンバーと、リヤフ
オークを揺動自在に枢支するピボツトアクスル支
持部材と、車軸受け部材とよりなり、これらは相
互に溶接接合されていた。
52217号公報に示されるように、左右１対のリヤ
フオーク・アームと、該１対のリヤフオーク・ア
ームを一体に結合するクロスメンバーと、リヤフ
オークを揺動自在に枢支するピボツトアクスル支
持部材と、車軸受け部材とよりなり、これらは相
互に溶接接合されていた。
しかし前記公知のリヤフオークでは、溶接長が
長く、また溶接に先立つて各部材の正確な位置決
めを必要とし、その結果生産性向上とリヤフオー
クの軽量化が困難であつた。
長く、また溶接に先立つて各部材の正確な位置決
めを必要とし、その結果生産性向上とリヤフオー
クの軽量化が困難であつた。
またリヤフオークの軽量化を図るために、リヤ
フオークを繊維強化樹脂で一体形成した特開昭55
−148674号公報に記載のものでは、後輪傾斜フレ
ームの後端と底辺フレームの後端を一体に結合し
てなる１対の３角形状の繊維強化樹脂製リヤアー
ム半体を繊維強化樹脂製連結部材で一体に結合
し、前記後輪傾斜フレームの前端にクツシヨンユ
ニツト連結用ブツシユを取付けるとともに、前記
底辺フレームの前端にシートピラーチユーブ連結
用ブツシユを取付け、該後輪傾斜フレームおよび
底辺フレームのブツシユ取付け部近傍を繊維強化
樹脂製前輪側斜辺フレームで一体に結合している
ので、リヤフオーク全体の寸法が大きくなつて、
小型化が困難であり、さらに後輪傾斜フレームの
略延長線上にクツシヨンユニツトを配置したた
め、車体フレーム内で広いクツシヨンユニツト設
置空間を必要として車体の大型化も避けられなか
つた。
フオークを繊維強化樹脂で一体形成した特開昭55
−148674号公報に記載のものでは、後輪傾斜フレ
ームの後端と底辺フレームの後端を一体に結合し
てなる１対の３角形状の繊維強化樹脂製リヤアー
ム半体を繊維強化樹脂製連結部材で一体に結合
し、前記後輪傾斜フレームの前端にクツシヨンユ
ニツト連結用ブツシユを取付けるとともに、前記
底辺フレームの前端にシートピラーチユーブ連結
用ブツシユを取付け、該後輪傾斜フレームおよび
底辺フレームのブツシユ取付け部近傍を繊維強化
樹脂製前輪側斜辺フレームで一体に結合している
ので、リヤフオーク全体の寸法が大きくなつて、
小型化が困難であり、さらに後輪傾斜フレームの
略延長線上にクツシヨンユニツトを配置したた
め、車体フレーム内で広いクツシヨンユニツト設
置空間を必要として車体の大型化も避けられなか
つた。
しかも車体に対するリヤフオークの枢着部が左
右別個のシートピラーチユーブ連結用ブツシユと
なつているため、リヤフオークの巾方向中央部を
通る底辺フレーム長手方向回りの捩り剛性および
強度が不足しがちとなり、リヤフオーク全体の剛
性および強度増加のために、各部材の厚さと横断
面寸法を増大させなけれはならず、意図した程に
は、リヤフオークの小型軽量化を図ることができ
なかつた。
右別個のシートピラーチユーブ連結用ブツシユと
なつているため、リヤフオークの巾方向中央部を
通る底辺フレーム長手方向回りの捩り剛性および
強度が不足しがちとなり、リヤフオーク全体の剛
性および強度増加のために、各部材の厚さと横断
面寸法を増大させなけれはならず、意図した程に
は、リヤフオークの小型軽量化を図ることができ
なかつた。
課題を解決するための手段および作用効果
本発明は、このような難点を克服した自動二輪
車のリヤフオーク構造の改良に係り、左右１対の
リヤフオーク・アーム部の先端より僅かに後方部
分をクロスメンバー部で相互に一体に結合して繊
維強化樹脂で中空リヤフオークを構成し、該リヤ
フオーク・アーム部の後端部に金属製車軸取付部
材を設け、中間部より左右両端部の径を太くした
金属製ピボツトパイプの該両端部を前記左右リヤ
フオーク・アームの先端突出部に一体に結合し、
該金属製ピボツトパイプを車体に対するリヤフオ
ーク部の上下揺動枢支部分とするとともに、該リ
ヤフオークのクロスメンバー部と前記左右リヤフ
オーク・アーム先端部と前記金属ピボツトパイプ
とでサスペンシヨンユニツト貫通用閉空間を形成
したことを特徴とするものである。
車のリヤフオーク構造の改良に係り、左右１対の
リヤフオーク・アーム部の先端より僅かに後方部
分をクロスメンバー部で相互に一体に結合して繊
維強化樹脂で中空リヤフオークを構成し、該リヤ
フオーク・アーム部の後端部に金属製車軸取付部
材を設け、中間部より左右両端部の径を太くした
金属製ピボツトパイプの該両端部を前記左右リヤ
フオーク・アームの先端突出部に一体に結合し、
該金属製ピボツトパイプを車体に対するリヤフオ
ーク部の上下揺動枢支部分とするとともに、該リ
ヤフオークのクロスメンバー部と前記左右リヤフ
オーク・アーム先端部と前記金属ピボツトパイプ
とでサスペンシヨンユニツト貫通用閉空間を形成
したことを特徴とするものである。
本発明では、前記したようにリヤフオークに加
わる荷重を集中的に受ける左右リヤフオーク・ア
ーム部の先端突出部を、剛性および強度の大きな
金属製ピボツトパイプで強固に結合して、該リヤ
フオーク・アーム部の先端突出部の剛性および強
度を大巾に向上させることができ、その結果、前
記繊維強化樹脂製リヤフオークの各部の厚さ、横
断面寸法を小さくして、リヤフオーク全体の小
型、軽量化を図ることができ、自動二輪車のバネ
下荷重を小さくして走行性能を向上させることが
できるとともに生産性を上げてコストダウンを図
ることができる。
わる荷重を集中的に受ける左右リヤフオーク・ア
ーム部の先端突出部を、剛性および強度の大きな
金属製ピボツトパイプで強固に結合して、該リヤ
フオーク・アーム部の先端突出部の剛性および強
度を大巾に向上させることができ、その結果、前
記繊維強化樹脂製リヤフオークの各部の厚さ、横
断面寸法を小さくして、リヤフオーク全体の小
型、軽量化を図ることができ、自動二輪車のバネ
下荷重を小さくして走行性能を向上させることが
できるとともに生産性を上げてコストダウンを図
ることができる。
また本発明では、両端部より中間部の径を細く
した金属製ピボツトパイプとリヤフオークのクロ
スメンバー部と左右リヤフオーク・アーム先端部
とでサスペンシヨンユニツト貫通用閉空間を形成
したため、リヤフオークの前後長さを長くするこ
となく、該サスペンシヨンユニツト貫通用閉空間
を広くして、該サスペンシヨンユニツト貫通用閉
空間に余裕をもつてサスペンシヨンユニツトを貫
通させ、該サスペンシヨンユニツトの上端を車体
フレームに連結するとともに、該サスペンシヨン
ユニツトの下端をリンク等を介してリヤフオーク
に連結することができ、リヤフオーク懸架機構を
コンパクトにまとめて、車体の小型化を達成する
ことができる。
した金属製ピボツトパイプとリヤフオークのクロ
スメンバー部と左右リヤフオーク・アーム先端部
とでサスペンシヨンユニツト貫通用閉空間を形成
したため、リヤフオークの前後長さを長くするこ
となく、該サスペンシヨンユニツト貫通用閉空間
を広くして、該サスペンシヨンユニツト貫通用閉
空間に余裕をもつてサスペンシヨンユニツトを貫
通させ、該サスペンシヨンユニツトの上端を車体
フレームに連結するとともに、該サスペンシヨン
ユニツトの下端をリンク等を介してリヤフオーク
に連結することができ、リヤフオーク懸架機構を
コンパクトにまとめて、車体の小型化を達成する
ことができる。
さらに本発明においては、リヤフオークに加わ
る荷重を集中的に受ける左右リヤフオーク・アー
ム部の先端突出部に、金属製パイプの径の大きな
両端部を一体に結合したため、該左右リヤフオー
ク・アーム先端突出部に発生する応力を小さくす
ることができ、充分な強度、剛性を維持したま
ま、該左右リヤフオーク・アーム先端突出部の厚
肉を薄くして、軽量化を図ることができる。
る荷重を集中的に受ける左右リヤフオーク・アー
ム部の先端突出部に、金属製パイプの径の大きな
両端部を一体に結合したため、該左右リヤフオー
ク・アーム先端突出部に発生する応力を小さくす
ることができ、充分な強度、剛性を維持したま
ま、該左右リヤフオーク・アーム先端突出部の厚
肉を薄くして、軽量化を図ることができる。
実施例
以下、図面に図示された本発明の一実施例につ
いて説明する。
いて説明する。
１は自動二輪車の車体フレームで、該車体フレ
ーム１の下方後端部に支持ブラケツト２が一体に
付設され、該支持ブラケツト２に嵌着されたピボ
ツト軸３に、リヤフオーク１０のリヤフオーク・
アーム部１２の先端突出部１２ａと一体の金属製
ピボツトパイプ１４が嵌合されており、リヤフオ
ーク１０はピボツト軸３を中心として上下に揺動
自在に支持ブラケツト２に枢支されるようになつ
ている。
ーム１の下方後端部に支持ブラケツト２が一体に
付設され、該支持ブラケツト２に嵌着されたピボ
ツト軸３に、リヤフオーク１０のリヤフオーク・
アーム部１２の先端突出部１２ａと一体の金属製
ピボツトパイプ１４が嵌合されており、リヤフオ
ーク１０はピボツト軸３を中心として上下に揺動
自在に支持ブラケツト２に枢支されるようになつ
ている。
またリヤフオーク１０は、クロスメンバー部１
１と左右１対のリヤフオーク・アーム部１２とよ
りなり、該リヤフオーク１０は、左右１対のリヤ
フオーク・アーム部１２の先端突出部１２ａより
後方部分にてクロスメンバー部１１で相互に一体
に結合された平面形状を有し、繊維強化樹脂外皮
１３にて中空に形成されている。
１と左右１対のリヤフオーク・アーム部１２とよ
りなり、該リヤフオーク１０は、左右１対のリヤ
フオーク・アーム部１２の先端突出部１２ａより
後方部分にてクロスメンバー部１１で相互に一体
に結合された平面形状を有し、繊維強化樹脂外皮
１３にて中空に形成されている。
さらにリヤフオーク１０のリヤフオーク・アー
ム先端突出部１２ａにおける繊維強化樹脂外皮１
３ａは車巾方向を中心線とした比較的大径の円筒
状に形成され、該円筒状繊維強化樹脂外皮１３ａ
には、金属製ピボツトパイプ１４の大径両端部１
４ａが一体に嵌着されており、金属製ピボツトパ
イプ１４の小径中間部１４ｂと左右リヤフオー
ク・アーム先端突出部１２ａとクロスメンバー部
１１とでサスペンシヨンユニツト貫通用閉空間２
０が形成されるようになつている。
ム先端突出部１２ａにおける繊維強化樹脂外皮１
３ａは車巾方向を中心線とした比較的大径の円筒
状に形成され、該円筒状繊維強化樹脂外皮１３ａ
には、金属製ピボツトパイプ１４の大径両端部１
４ａが一体に嵌着されており、金属製ピボツトパ
イプ１４の小径中間部１４ｂと左右リヤフオー
ク・アーム先端突出部１２ａとクロスメンバー部
１１とでサスペンシヨンユニツト貫通用閉空間２
０が形成されるようになつている。
さらにまたリヤフオーク・アーム部１２の後端
部１２ｂには、上下前後方向に偏平な金属製車軸
取付部材１５の嵌合部１５ｃが接着剤を介して嵌
着され、これらを車巾方向に貫通して螺合緊締さ
れる補強用ボルト１６およびステー付補強ボルト
１７によつて強固に結合されている。
部１２ｂには、上下前後方向に偏平な金属製車軸
取付部材１５の嵌合部１５ｃが接着剤を介して嵌
着され、これらを車巾方向に貫通して螺合緊締さ
れる補強用ボルト１６およびステー付補強ボルト
１７によつて強固に結合されている。
しかも、金属製車軸取付部材１５の嵌合部１５
ｃの後端より後方上下部に上下１対の位置決突起
１５ａが突設され、該突起１５ａより嵌合部１５
ｃの頂面に亘つてテーパー状部１５ｄが形成さ
れ、嵌合部１５ｃより後部にリヤフオークアクス
ル支持穴１５ｂが形成されるとともに、該リヤフ
オークアクスル支持穴１５ｂの後部と金属製車軸
取付部材１５の後端とに亘つてチエーンアジヤス
ター用螺子孔１５ｅが形成されている。
ｃの後端より後方上下部に上下１対の位置決突起
１５ａが突設され、該突起１５ａより嵌合部１５
ｃの頂面に亘つてテーパー状部１５ｄが形成さ
れ、嵌合部１５ｃより後部にリヤフオークアクス
ル支持穴１５ｂが形成されるとともに、該リヤフ
オークアクスル支持穴１５ｂの後部と金属製車軸
取付部材１５の後端とに亘つてチエーンアジヤス
ター用螺子孔１５ｅが形成されている。
またリヤフオーク・アーム部１２の前後中央部
よりやや前方に位置した個所に、車巾方向に連通
する孔１２ｂ，１２ｃが形成され、該孔１２ｂ，
１２ｃにそれぞれリンクカラー１８，１９が嵌合
されるとともに、該リンクカラー１８のスリーブ
部１８ａの内周面にリンクカラー１９のスリーブ
部１９ａが嵌合され、該リンクカラー１８，１９
にサスペンシヨンリンク５のリヤフオーク枢着部
片５ａの基部が軸６を介して揺動自在に枢着され
るとともに、リヤフオーク枢着部片５ａの先端に
枢着されたサスペンシヨンリンク５の車体枢着部
片５ｂの基部が車体フレーム１に揺動自在に枢着
され、上端が車体フレーム１に連結されたサスペ
ンシヨンユニツト４の杆部４ａはサスペンシヨン
ユニツト貫通用閉空間２０を貫通し、該杆部４ａ
の下端はサスペンシヨンリンク５のサスペンシヨ
ン枢着部片５ｃに枢着されている。
よりやや前方に位置した個所に、車巾方向に連通
する孔１２ｂ，１２ｃが形成され、該孔１２ｂ，
１２ｃにそれぞれリンクカラー１８，１９が嵌合
されるとともに、該リンクカラー１８のスリーブ
部１８ａの内周面にリンクカラー１９のスリーブ
部１９ａが嵌合され、該リンクカラー１８，１９
にサスペンシヨンリンク５のリヤフオーク枢着部
片５ａの基部が軸６を介して揺動自在に枢着され
るとともに、リヤフオーク枢着部片５ａの先端に
枢着されたサスペンシヨンリンク５の車体枢着部
片５ｂの基部が車体フレーム１に揺動自在に枢着
され、上端が車体フレーム１に連結されたサスペ
ンシヨンユニツト４の杆部４ａはサスペンシヨン
ユニツト貫通用閉空間２０を貫通し、該杆部４ａ
の下端はサスペンシヨンリンク５のサスペンシヨ
ン枢着部片５ｃに枢着されている。
さらに金属製車軸取付部材１５のホイールアク
スル支持穴１５ｂにリヤホイールアクスル２１が
嵌合されて図示されないチエーンアジヤスターを
介して取付けられ、該リヤホイールアクスル２１
にリヤホイール２２が回転自在に枢支されてい
る。
スル支持穴１５ｂにリヤホイールアクスル２１が
嵌合されて図示されないチエーンアジヤスターを
介して取付けられ、該リヤホイールアクスル２１
にリヤホイール２２が回転自在に枢支されてい
る。
さらにまたリヤフオーク・アーム部１２には金
属製チエーンスライダーナツト２３が接着剤を介
して接着され、該金属製チエーンスライダーナツ
ト２３に図示されないチエーンスライダーが取付
けられており、リヤフオーク１０の表面の繊維強
化樹脂外皮１３が図示されないドライブチエーン
によつて叩かれることがないようになつている。
属製チエーンスライダーナツト２３が接着剤を介
して接着され、該金属製チエーンスライダーナツ
ト２３に図示されないチエーンスライダーが取付
けられており、リヤフオーク１０の表面の繊維強
化樹脂外皮１３が図示されないドライブチエーン
によつて叩かれることがないようになつている。
図示の実施例では、リヤフオーク１０は繊維強
化樹脂外皮１３によつて中空に形成されているた
め、リヤフオーク１０は充分な強度、剛性を有し
ながら軽量である。その結果、自動二輪車のバネ
下荷重を小さくして走行性能の向上を図ることが
できる。
化樹脂外皮１３によつて中空に形成されているた
め、リヤフオーク１０は充分な強度、剛性を有し
ながら軽量である。その結果、自動二輪車のバネ
下荷重を小さくして走行性能の向上を図ることが
できる。
またリヤフオーク１０におけるリヤフオーク・
アーム先端突出部１２ａの繊維強化樹脂外皮１３
ａは円筒状に形成され、この円筒状繊維強化樹脂
外皮１３ａに金属製ピボツトパイプ１４の大径両
端部１４ａが一体に嵌着されるため、リヤフオー
ク・アーム先端突出部１２ａの円筒状繊維強化樹
脂外皮１３ａには応力が分散されて、小さくな
り、リヤフオーク・アーム先端突出部１２ａは、
走行に伴なう大きな荷重を充分に負担することが
できる。
アーム先端突出部１２ａの繊維強化樹脂外皮１３
ａは円筒状に形成され、この円筒状繊維強化樹脂
外皮１３ａに金属製ピボツトパイプ１４の大径両
端部１４ａが一体に嵌着されるため、リヤフオー
ク・アーム先端突出部１２ａの円筒状繊維強化樹
脂外皮１３ａには応力が分散されて、小さくな
り、リヤフオーク・アーム先端突出部１２ａは、
走行に伴なう大きな荷重を充分に負担することが
できる。
さらに左右１対のリヤフオーク・アーム部１２
はクロスメンバー部１１で一体的に結合されると
ともに、左右１対のリヤフオーク・アーム先端突
出部１２ａは金属製ピボツトパイプ１４によつて
一体的に結合されているため、リヤフオーク１０
の車巾方向中心部を通る前後方向回りの捩れ強
度、剛性が充分に高くなる。
はクロスメンバー部１１で一体的に結合されると
ともに、左右１対のリヤフオーク・アーム先端突
出部１２ａは金属製ピボツトパイプ１４によつて
一体的に結合されているため、リヤフオーク１０
の車巾方向中心部を通る前後方向回りの捩れ強
度、剛性が充分に高くなる。
金属製ピボツトパイプ１４の大径両端部１４ａ
がリヤフオーク・アーム先端突出部１２ａの繊維
強化樹脂外皮１３ａは一体に嵌着された状態で、
リヤフオーク１０は一体成形されるため、生産性
が高くて、コストダウンが可能となる。
がリヤフオーク・アーム先端突出部１２ａの繊維
強化樹脂外皮１３ａは一体に嵌着された状態で、
リヤフオーク１０は一体成形されるため、生産性
が高くて、コストダウンが可能となる。
第１図は本発明の一実施例に係るリヤフオーク
を備えた自動二輪車の要部側面図、第２図は該実
施例の平面図、第３図はその側面図、第４図ない
し第７図は第２図の−線、−線、−
線および−線に沿つて截断した断面図であ
る。 １……車体フレーム、２……支持ブラケツト、
３……ピボツト軸、４……サスペンシヨンユニツ
ト、５……サスペンシヨンリンク、６……軸、１
０……リヤフオーク、１１……クロスメンバー
部、１２……リヤフオーク・アーム部、１３……
繊維強化樹脂外皮、１４……金属製ピボツトパイ
プ、１５……金属製車軸取付部材、１６……補強
用ボルト、１７……ステー付補強ボルト、１８，
１９……リンクカラー、２０……サスペンシヨン
ユニツト貫通用閉空間、２１……リヤホイールア
クスル、２２……リヤホイール、２３……金属製
チエーンスライダーナツト。
を備えた自動二輪車の要部側面図、第２図は該実
施例の平面図、第３図はその側面図、第４図ない
し第７図は第２図の−線、−線、−
線および−線に沿つて截断した断面図であ
る。 １……車体フレーム、２……支持ブラケツト、
３……ピボツト軸、４……サスペンシヨンユニツ
ト、５……サスペンシヨンリンク、６……軸、１
０……リヤフオーク、１１……クロスメンバー
部、１２……リヤフオーク・アーム部、１３……
繊維強化樹脂外皮、１４……金属製ピボツトパイ
プ、１５……金属製車軸取付部材、１６……補強
用ボルト、１７……ステー付補強ボルト、１８，
１９……リンクカラー、２０……サスペンシヨン
ユニツト貫通用閉空間、２１……リヤホイールア
クスル、２２……リヤホイール、２３……金属製
チエーンスライダーナツト。
Claims (1)
- １ 左右１対のリヤフオーク・アーム部の先端よ
り僅かに後方部分をクロスメンバー部で相互に一
体に結合して繊維強化樹脂で中空リヤフオークを
構成し、該リヤフオーク・アーム部の後端部に金
属製車軸取付部材を設け、中間部より左右両端部
の径を太くした金属製ピボツトパイプの該両端部
を前記左右リヤフオーク・アームの先端突出部に
一体に結合し、該金属製ピボツトパイプを車体に
対するリヤフオーク部の上下揺動枢支部分とする
とともに、該リヤフオークのクロスメンバー部と
前記左右リヤフオーク・アーム先端部と前記金属
ピボツトパイプとでサスペンシヨンユニツト貫通
用閉空間を形成したことを特徴とする自動二輪車
のリヤフオーク構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57106697A JPS58224876A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | 自動二輪車のリヤフォーク構造 |
| DE19833322275 DE3322275A1 (de) | 1982-06-23 | 1983-06-21 | Hinterrad-gabel fuer ein motorrad |
| US06/507,127 US4540193A (en) | 1982-06-23 | 1983-06-23 | Rear motorcycle fork |
| FR8310378A FR2529160B1 (fr) | 1982-06-23 | 1983-06-23 | Fourche arriere de motocyclette |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57106697A JPS58224876A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | 自動二輪車のリヤフォーク構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58224876A JPS58224876A (ja) | 1983-12-27 |
| JPH0436916B2 true JPH0436916B2 (ja) | 1992-06-17 |
Family
ID=14440208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57106697A Granted JPS58224876A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | 自動二輪車のリヤフォーク構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4540193A (ja) |
| JP (1) | JPS58224876A (ja) |
| DE (1) | DE3322275A1 (ja) |
| FR (1) | FR2529160B1 (ja) |
Families Citing this family (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0104426B1 (en) * | 1982-08-27 | 1989-03-15 | Diafil International S.A. | Elastic suspension system provided with a shock absorber for the rear wheel of a motorcycle |
| JPS6029787U (ja) * | 1983-08-04 | 1985-02-28 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用リヤフォ−ク |
| US4634139A (en) * | 1984-09-04 | 1987-01-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Rear fork of motorcycle |
| US4616810A (en) * | 1985-03-28 | 1986-10-14 | Richardson Wayne U | Liquid cooled shock absorber |
| US4712638A (en) * | 1985-06-25 | 1987-12-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Suspension system for motorcycles |
| FR2600031B1 (fr) * | 1986-06-13 | 1988-10-21 | David Jean | Assemblage de tubes en materiaux composites thermodurcissables pour la realisation de cadre de bicyclette. |
| DE3625099A1 (de) * | 1986-07-24 | 1988-01-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Hinterradaufhaengung fuer motorraeder |
| GB8702425D0 (en) * | 1987-02-04 | 1987-03-11 | Silk Eng Derby Ltd | Vehicle suspensions |
| FR2628380B1 (fr) * | 1988-03-14 | 1990-12-07 | Elf France | Dispositif de bras support d'un organe tournant, notamment d'une roue motrice de motocycle |
| DE4327459A1 (de) * | 1993-08-16 | 1995-02-23 | Jochen Ing Grad Pohlmann | Einarmschwinge für Hinterräder von Motorrädern aus kohlenfaserverstärktem Kunststoff |
| JP3023657B2 (ja) * | 1995-09-25 | 2000-03-21 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車のリヤスイングアーム |
| CA2197504C (en) * | 1997-02-13 | 2000-07-18 | Denis Desrosiers | Swing arm for a motorcycle |
| JP3902385B2 (ja) * | 2000-06-27 | 2007-04-04 | 本田技研工業株式会社 | 車輌用スイングアーム |
| JP2003002275A (ja) * | 2001-06-20 | 2003-01-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両用リヤアーム及びアーム部製造方法 |
| US6575259B2 (en) * | 2001-07-09 | 2003-06-10 | Buell Motorcycle Company | Motorcycle swing arm having removable section to facilitate removal of flexible drive member |
| JP4684598B2 (ja) * | 2004-08-20 | 2011-05-18 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池車両における懸架装置 |
| US7722072B2 (en) | 2004-09-15 | 2010-05-25 | Yeti Cycling, Llc | Rear suspension system for a bicycle |
| US7690668B2 (en) * | 2005-03-21 | 2010-04-06 | Polaris Industries, Inc. | Vehicle axle mounting |
| JP4246183B2 (ja) * | 2005-06-24 | 2009-04-02 | 川崎重工業株式会社 | 後輪用スイングアームのキャップ部材 |
| US9821879B2 (en) | 2010-08-20 | 2017-11-21 | Yeti Cycling, Llc | Reciprocating rail movement suspension system |
| WO2012024697A1 (en) | 2010-08-20 | 2012-02-23 | Peter Zawistowski | Link suspension system |
| US10766563B2 (en) | 2013-01-16 | 2020-09-08 | Yeti Cyclying, Llc | Rail suspension with integral shock and dampening mechanism |
| GB201507964D0 (en) * | 2015-05-11 | 2015-06-24 | Triumph Designs Ltd | Motorcycle suspension system and seat mechanism |
| DE102016003102A1 (de) * | 2016-03-15 | 2017-09-21 | Carbon Rotec Gmbh & Co. Kg | Anordnung zur Aufnahme einer Hinterradachse |
| US11173983B2 (en) | 2017-03-17 | 2021-11-16 | Yeti Cycling, Llc | Vehicle suspension linkage |
| US12600431B2 (en) | 2017-03-17 | 2026-04-14 | Yeti Cycling, Llc | Vehicle suspension linkage |
| USD853280S1 (en) * | 2017-03-23 | 2019-07-09 | Darrell Voss | Vehicle component |
| WO2019010394A1 (en) | 2017-07-07 | 2019-01-10 | Yeti Cycling, Llc | VEHICLE SUSPENSION LINK |
| JP6648097B2 (ja) * | 2017-12-07 | 2020-02-14 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のスイングアーム |
| JP6766028B2 (ja) * | 2017-12-07 | 2020-10-07 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のスイングアーム |
| DE102018222834A1 (de) * | 2018-12-21 | 2020-06-25 | Sram Deutschland Gmbh | Halterungselement und Fahrrad mit einem Halterungselement |
| US12077241B2 (en) | 2019-02-01 | 2024-09-03 | Yeti Cycling, Llc | Multi-body vehicle suspension linkage |
| US12145684B2 (en) | 2019-12-24 | 2024-11-19 | Yeti Cycling, Llc | Constrained multiple instantaneous velocity center linkage assembly for vehicle suspension |
| US12384484B2 (en) | 2020-11-18 | 2025-08-12 | Yeti Cycling, Llc | Integrated motor mount and suspension pivot |
| US20230312050A1 (en) * | 2022-04-01 | 2023-10-05 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle with enhanced suspension |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR959115A (ja) * | 1950-03-24 | |||
| US1101435A (en) * | 1912-05-17 | 1914-06-23 | Hendee Mfg Company | Motor-cycle frame. |
| FR830132A (fr) * | 1936-11-28 | 1938-07-21 | Audi Ag | Cadre, en particulier pour motocycles |
| DE876052C (de) * | 1938-07-01 | 1953-05-07 | Phaenomen Werke Gustav Hiller | Radabfederung fuer Kraftraeder |
| GB734419A (en) * | 1952-07-15 | 1955-08-03 | Alexander Eric Moulton | Improvements in and relating to wheel spring suspensions for motor cycles and the like |
| GB1006563A (en) * | 1962-01-12 | 1965-10-06 | Moulton Consultants Ltd | Resilient suspension for the rear wheel of a two-wheeled cycle vehicle |
| GB1281731A (en) * | 1969-06-25 | 1972-07-12 | Raleigh Industries Ltd | A cycle frame |
| GB1361394A (en) * | 1971-07-29 | 1974-07-24 | Raleigh Industries Ltd | Cycle frame |
| FR2265603B1 (ja) * | 1974-03-29 | 1976-10-08 | Ramond Louis | |
| JPS5352217U (ja) * | 1976-10-04 | 1978-05-04 | ||
| JPS5831749Y2 (ja) * | 1979-02-13 | 1983-07-14 | 本田技研工業株式会社 | 二輪車の後車輪懸架装置 |
| JPS55148674A (en) * | 1979-05-04 | 1980-11-19 | Yamaha Motor Co Ltd | Rear arm of autobicycle |
| FR2464877A2 (fr) * | 1979-09-07 | 1981-03-20 | Rhone Poulenc Ind | Bati d'engin de transport leger en matiere plastique renforcee |
| US4415057A (en) * | 1980-09-23 | 1983-11-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Rear wheel damper device for motorcycle |
-
1982
- 1982-06-23 JP JP57106697A patent/JPS58224876A/ja active Granted
-
1983
- 1983-06-21 DE DE19833322275 patent/DE3322275A1/de active Granted
- 1983-06-23 FR FR8310378A patent/FR2529160B1/fr not_active Expired
- 1983-06-23 US US06/507,127 patent/US4540193A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3322275C2 (ja) | 1989-01-19 |
| DE3322275A1 (de) | 1984-04-26 |
| FR2529160B1 (fr) | 1986-09-05 |
| JPS58224876A (ja) | 1983-12-27 |
| US4540193A (en) | 1985-09-10 |
| FR2529160A1 (fr) | 1983-12-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0436916B2 (ja) | ||
| US4700799A (en) | Frameless motorcycle | |
| EP1045792B1 (en) | Motorcycle provided with a steering hub | |
| JPH1191671A (ja) | リンク式フロントサスペンションの支持構造 | |
| JPH04169386A (ja) | 自動二輪車の前輪懸架装置 | |
| EP0937636B1 (en) | A unit swing-type motorcycle engine supporting structure | |
| KR100472323B1 (ko) | 자동 이륜차의 리어 스윙 아암 | |
| JPH0653445B2 (ja) | 自動車のサスペンシヨンア−ム | |
| JPS6285705A (ja) | 転舵輪用多リンク式トレーリングアーム型サスペンション | |
| US4928781A (en) | Rear wheel suspension device for vehicles of small size | |
| JP4973450B2 (ja) | スタビライザ取り付け構造 | |
| JP4358368B2 (ja) | 自動２輪車のクッション取付構造 | |
| JPH0818593B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2938903B2 (ja) | 自動二輪車の前輪サスペンション | |
| JPH072385Y2 (ja) | 自動二輪車のフレーム | |
| JP2505054Y2 (ja) | キャブ装架装置 | |
| US12559192B2 (en) | Frame for multi-wheeled vehicle | |
| JPH0237087A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPS6242633Y2 (ja) | ||
| JP4731926B2 (ja) | 自動二輪車のフレーム | |
| JPS6338155Y2 (ja) | ||
| JP2500161Y2 (ja) | 後２輪車両のリアクッションユニット取付構造 | |
| JPS6346312Y2 (ja) | ||
| JPH01197191A (ja) | 自動二輪車のリヤアーム | |
| JP4673713B2 (ja) | 車両のスイングアーム |