JPH0436967Y2 - - Google Patents
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- JPH0436967Y2 JPH0436967Y2 JP1985040286U JP4028685U JPH0436967Y2 JP H0436967 Y2 JPH0436967 Y2 JP H0436967Y2 JP 1985040286 U JP1985040286 U JP 1985040286U JP 4028685 U JP4028685 U JP 4028685U JP H0436967 Y2 JPH0436967 Y2 JP H0436967Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- windshield glass
- mounting
- molding
- glass
- mounting surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Connection Of Plates (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
この考案は、ウインドシールドガラスの取付け
構造に関し、詳しくは、その取付け作業性を著し
く向上させうるとともに、取付け強度を確保しう
るように改良されたものに関する。
構造に関し、詳しくは、その取付け作業性を著し
く向上させうるとともに、取付け強度を確保しう
るように改良されたものに関する。
最近の自動車のフロントウインドシールドガラ
スには、その取付け作業性を改善することを主目
的として、たとえば、実開昭55−42617号公報ま
たは実開昭58−47511号公報に見られるような、
接着による取付け構造が多く採用されている。 このような接着によるウインドシールドガラス
の取付け構造は、本願の第５図に示すように、車
体ａのフロントウインド開口の周囲にウインドシ
ールドガラスｂと平行状をなす取付け面ｃを形成
する一方、ウインドシールドガラスｂの周縁部か
ら若干内方の裏面にダムリツプｄをあらかじめ接
着固定しておき、このウインドシールドガラスｂ
を上記ダムリツプｂの先端が上記取付け面ｃに密
着するように上記取付け面ｃに対して一定間隔を
隔てて保持し、そしてウインドシールドガラスｂ
の裏面、取付け面ｃおよびダムリツプｄによつて
囲まれる空間ｅ内に接着材ｆを充填して構成され
る。そしてウインドシールドガラスｂの周縁と車
体ａとの隙間には、モールｇが嵌め込まれる。
スには、その取付け作業性を改善することを主目
的として、たとえば、実開昭55−42617号公報ま
たは実開昭58−47511号公報に見られるような、
接着による取付け構造が多く採用されている。 このような接着によるウインドシールドガラス
の取付け構造は、本願の第５図に示すように、車
体ａのフロントウインド開口の周囲にウインドシ
ールドガラスｂと平行状をなす取付け面ｃを形成
する一方、ウインドシールドガラスｂの周縁部か
ら若干内方の裏面にダムリツプｄをあらかじめ接
着固定しておき、このウインドシールドガラスｂ
を上記ダムリツプｂの先端が上記取付け面ｃに密
着するように上記取付け面ｃに対して一定間隔を
隔てて保持し、そしてウインドシールドガラスｂ
の裏面、取付け面ｃおよびダムリツプｄによつて
囲まれる空間ｅ内に接着材ｆを充填して構成され
る。そしてウインドシールドガラスｂの周縁と車
体ａとの隙間には、モールｇが嵌め込まれる。
しかしながら、上記の構造においても、なお次
のような問題があつた。 第一に、ウインドシールドガラスｂの裏面所定
位置にあらかじめダムリツプｄを接着固定してお
く必要があるので、工程数が増えるとともに、部
材点数が増える。 第二に、ウインドシールドガラスｂをウインド
開口の取付け面ｃに対して正確に一定の間隔を隔
てて保持する手段が必要であり、その手段の構成
にコストがかかる。仮にウインド開口の周囲の各
所で、保持させたウインドシールドガラスｂと取
付け面ｃとの間隔が不揃いとなると、ダムリツプ
ｄの取付け面ｃに対するシールが不完全な部分が
生じ、そうすると、ダムリツプｄの外側の空間に
充填される接着材ｆが車室側に侵入するという不
都合が生じる。 第三に、上記空間ｅ内に充填すべき接着材の量
が比較的多く、これをウインドシールドガラスｂ
の周囲において均一に充填するのが困難である。 第四に、接着部分が太陽熱にほぼ直接的にさら
されるため、接着材の接着保持力が経時的に劣化
するおそれがある。 第五に、モールｇは、ウインドシールドガラス
ｂの周縁部上面に重なるようにして嵌め込み取付
けされているので、ウインドシールドガラスの表
面と上記モールｇとの間に段差が生じざるえず、
このことは車体のフラツシユサーフエイス化を阻
害するとともに、外観の見栄えが必ずしも好まし
いものとはならない。 この考案は、上記のような事情のもとで考えだ
されたものであつて、上記従来例に比べて取付け
作業性をさらに改善することができ、かつ取付け
品質を一定とすることができ、しかも取付け安定
性を確保でき、さらには、ウインドシールドガラ
ス取付け部におけるフラツシユサーフエイス化を
可能としうる新たなウインドシールドガラスの取
付け構造を提供することをその課題とする。
のような問題があつた。 第一に、ウインドシールドガラスｂの裏面所定
位置にあらかじめダムリツプｄを接着固定してお
く必要があるので、工程数が増えるとともに、部
材点数が増える。 第二に、ウインドシールドガラスｂをウインド
開口の取付け面ｃに対して正確に一定の間隔を隔
てて保持する手段が必要であり、その手段の構成
にコストがかかる。仮にウインド開口の周囲の各
所で、保持させたウインドシールドガラスｂと取
付け面ｃとの間隔が不揃いとなると、ダムリツプ
ｄの取付け面ｃに対するシールが不完全な部分が
生じ、そうすると、ダムリツプｄの外側の空間に
充填される接着材ｆが車室側に侵入するという不
都合が生じる。 第三に、上記空間ｅ内に充填すべき接着材の量
が比較的多く、これをウインドシールドガラスｂ
の周囲において均一に充填するのが困難である。 第四に、接着部分が太陽熱にほぼ直接的にさら
されるため、接着材の接着保持力が経時的に劣化
するおそれがある。 第五に、モールｇは、ウインドシールドガラス
ｂの周縁部上面に重なるようにして嵌め込み取付
けされているので、ウインドシールドガラスの表
面と上記モールｇとの間に段差が生じざるえず、
このことは車体のフラツシユサーフエイス化を阻
害するとともに、外観の見栄えが必ずしも好まし
いものとはならない。 この考案は、上記のような事情のもとで考えだ
されたものであつて、上記従来例に比べて取付け
作業性をさらに改善することができ、かつ取付け
品質を一定とすることができ、しかも取付け安定
性を確保でき、さらには、ウインドシールドガラ
ス取付け部におけるフラツシユサーフエイス化を
可能としうる新たなウインドシールドガラスの取
付け構造を提供することをその課題とする。
上記の課題を解決するため、本願考案では、次
の技術的手段を講じている。 すなわち、本願考案は、車体のウインド開口の
周囲に設けた取付け面、またはウインドシールド
ガラスの周縁部の裏面に、弾性変形可能な帯状の
両面接着手段をその一面において貼設し、この両
面接着手段の他面をウインドシールドガラスの周
縁部裏面または車体の取付け面に接着させること
によりウインドシールドガラスを所定の位置に仮
保持させる一方、 上記ウインドシールドガラスの全周を、上記取
付け面に対して固定される取付け部と、この取付
け部の内縁から立ち上がる起立部と、この起立部
の上縁から内方に向けて延びるガラス押さえ部と
をもつ断面略〓状をしたクランプモールによつて
押し付け固定するとともに、上記ウインドシール
ドガラスの全周または周囲の一部において、上記
クランプモールの取付け基部を覆うモールを取付
けたことを特徴としている。
の技術的手段を講じている。 すなわち、本願考案は、車体のウインド開口の
周囲に設けた取付け面、またはウインドシールド
ガラスの周縁部の裏面に、弾性変形可能な帯状の
両面接着手段をその一面において貼設し、この両
面接着手段の他面をウインドシールドガラスの周
縁部裏面または車体の取付け面に接着させること
によりウインドシールドガラスを所定の位置に仮
保持させる一方、 上記ウインドシールドガラスの全周を、上記取
付け面に対して固定される取付け部と、この取付
け部の内縁から立ち上がる起立部と、この起立部
の上縁から内方に向けて延びるガラス押さえ部と
をもつ断面略〓状をしたクランプモールによつて
押し付け固定するとともに、上記ウインドシール
ドガラスの全周または周囲の一部において、上記
クランプモールの取付け基部を覆うモールを取付
けたことを特徴としている。
ウインドシールドガラスを保持させる前にこの
ウインドシールドガラスの裏面または車体の取付
け面に貼設される弾性変形可能な両面接着手段
は、ウインドシールドガラスの取付け時および取
付け後にわたり、次のような複数の機能が与えら
れている。 すなわち、その第一は、クランプモールによる
本格的な固定の前のウインドシールドガラスをウ
インド開口の所定の位置に仮保持させる機能、そ
の第二は、本格的に固定されたウインドシールド
ガラスと車体の取付け面との間に圧縮されて配置
されるシール部材としての機能、その第三は、車
体の振動が直接的にウインドシールドガラスに伝
達されないようにする緩衝機能である。 この両面接着手段は、ウレタンフオームあるい
はウレタンゴム等の両面に粘着性の接着材を塗布
した市販のものを使用することができる。 そして、上記クランプモールは、上述のように
して両面接着手段によつて仮保持されたウインド
シールドガラスを本格的にウインド開口に固定す
る機能の他に、このクランプモールの取付け基部
を覆う別のモールと協働して、上記ウインドシー
ルドガラスの周縁部を覆うモールとしての機能も
果たす。すなわち、このクランプモールは、上記
ウインドシールドガラスの全周を覆うようにして
形成しているために、その板厚を比較的薄くして
も、充分なウインドシールドガラスの固定力を得
ることができるとともに、上記別のモールは、断
面略〓状をしたクランプモールにおける取付け基
部を覆うようにして取付けられるから、この別の
モールの表面と、上記クランプモールのガラス押
さえ部との段差をなくすことも可能だからであ
る。 したがつて、上記クランプモールの板厚を薄く
することができることとあいまつて、上記付加的
なモールの表面と上記クランプモールのガラス押
さえ部との段差をなくすことも可能であることか
ら、ウインドシールドガラス周縁部における車両
のクラツシユサーフエイス化を高度に達成するこ
とも可能なのである。 また、上記のようにクランプモールはウインド
シールドガラスの全周を覆うように取付けられる
ため、両面接着手段中の接着材が外部に漏れ出る
ことを防止することができるため、上記両面接着
手段中の接着材を節約することができるととも
に、より確実なウインドシールドガラスの接着な
らびにウインドシールドガラスと車体との間のシ
ールを達成することができる。
ウインドシールドガラスの裏面または車体の取付
け面に貼設される弾性変形可能な両面接着手段
は、ウインドシールドガラスの取付け時および取
付け後にわたり、次のような複数の機能が与えら
れている。 すなわち、その第一は、クランプモールによる
本格的な固定の前のウインドシールドガラスをウ
インド開口の所定の位置に仮保持させる機能、そ
の第二は、本格的に固定されたウインドシールド
ガラスと車体の取付け面との間に圧縮されて配置
されるシール部材としての機能、その第三は、車
体の振動が直接的にウインドシールドガラスに伝
達されないようにする緩衝機能である。 この両面接着手段は、ウレタンフオームあるい
はウレタンゴム等の両面に粘着性の接着材を塗布
した市販のものを使用することができる。 そして、上記クランプモールは、上述のように
して両面接着手段によつて仮保持されたウインド
シールドガラスを本格的にウインド開口に固定す
る機能の他に、このクランプモールの取付け基部
を覆う別のモールと協働して、上記ウインドシー
ルドガラスの周縁部を覆うモールとしての機能も
果たす。すなわち、このクランプモールは、上記
ウインドシールドガラスの全周を覆うようにして
形成しているために、その板厚を比較的薄くして
も、充分なウインドシールドガラスの固定力を得
ることができるとともに、上記別のモールは、断
面略〓状をしたクランプモールにおける取付け基
部を覆うようにして取付けられるから、この別の
モールの表面と、上記クランプモールのガラス押
さえ部との段差をなくすことも可能だからであ
る。 したがつて、上記クランプモールの板厚を薄く
することができることとあいまつて、上記付加的
なモールの表面と上記クランプモールのガラス押
さえ部との段差をなくすことも可能であることか
ら、ウインドシールドガラス周縁部における車両
のクラツシユサーフエイス化を高度に達成するこ
とも可能なのである。 また、上記のようにクランプモールはウインド
シールドガラスの全周を覆うように取付けられる
ため、両面接着手段中の接着材が外部に漏れ出る
ことを防止することができるため、上記両面接着
手段中の接着材を節約することができるととも
に、より確実なウインドシールドガラスの接着な
らびにウインドシールドガラスと車体との間のシ
ールを達成することができる。
以上のことから、本願考案のウインドシールド
ガラスの取付け構造では、次の各特有の効果を発
揮する。 あらかじめウインドシールドガラスまたは車体
の取付け面に両面接着手段を貼設しておくので、
ウインドシールドガラスを所定位置に軽くあてつ
けるだけで、従来のようにウインドシールドガラ
スを保持するために特に構成した手段を必要とす
ることなく、一定の正確な位置に仮保持させるこ
とができる。 ウインドシールドガラスは、上記のように裏面
に存在する両面接着手段によつて一定の位置に仮
保持されているので、これにつづくクランプモー
ルによる固定作業を正確、迅速かつ容易に行うこ
とができる。また、クランプモールによる本格的
な固定作業時に、ウインドシールドガラスの表に
なんら作業を阻害するものが存在せず、したがつ
てクランプモールによる固定作業がより容易とな
る。 ウインドシールドガラスは、最終的には、その
全周がクランプモールによつて固定されるので、
クランプモールの板厚を薄状としても、その取付
け状態が確実かつ充分に安定なものとなる。そし
て、特に断面〓状に形成した上記のクランプモー
ルにおける車体に対する取付け部を覆うようにし
て、別体のモールを取付けているので、上記クラ
ンプモールのガラス押さえ部と上記別のモールの
表面との段差をなくすことも可能であり、このこ
とが上記クランプモールそれ自体を薄状とするこ
とができることとあいまつて、ウインドシールド
ガラス周縁部における車両のクラツシユサーフエ
イス化を高度に達成することができる。
ガラスの取付け構造では、次の各特有の効果を発
揮する。 あらかじめウインドシールドガラスまたは車体
の取付け面に両面接着手段を貼設しておくので、
ウインドシールドガラスを所定位置に軽くあてつ
けるだけで、従来のようにウインドシールドガラ
スを保持するために特に構成した手段を必要とす
ることなく、一定の正確な位置に仮保持させるこ
とができる。 ウインドシールドガラスは、上記のように裏面
に存在する両面接着手段によつて一定の位置に仮
保持されているので、これにつづくクランプモー
ルによる固定作業を正確、迅速かつ容易に行うこ
とができる。また、クランプモールによる本格的
な固定作業時に、ウインドシールドガラスの表に
なんら作業を阻害するものが存在せず、したがつ
てクランプモールによる固定作業がより容易とな
る。 ウインドシールドガラスは、最終的には、その
全周がクランプモールによつて固定されるので、
クランプモールの板厚を薄状としても、その取付
け状態が確実かつ充分に安定なものとなる。そし
て、特に断面〓状に形成した上記のクランプモー
ルにおける車体に対する取付け部を覆うようにし
て、別体のモールを取付けているので、上記クラ
ンプモールのガラス押さえ部と上記別のモールの
表面との段差をなくすことも可能であり、このこ
とが上記クランプモールそれ自体を薄状とするこ
とができることとあいまつて、ウインドシールド
ガラス周縁部における車両のクラツシユサーフエ
イス化を高度に達成することができる。
以下、本願考案のウインドシールドガラスの取
付け構造の実施例を図面を参照しながら具体的に
説明する。 第１図に示すように、ウインド開口は、ルーフ
１の前縁部１ａ、左右のフロントピラー２および
カウル部によつて囲まれる。 フロントピラー２におけるウインドシールドガ
ラス３の取付け構造を第２図に示す。 この例のフロントピラー２は、サツシユレスド
アに対応しうるように構成されている。すなわ
ち、このピラー２は、溝部３がドア開口の内面を
向くように配置されたリツプミゾ形鋼５を特に使
用し、両側縁部６，６がこのリツプミゾ形鋼５の
両側壁部７，７の外側に重合溶接され、かつリツ
プミゾ形鋼５の底壁部８と協働して略三角形状の
閉断面構造を形成するパネル部材９とによつて構
成されている。上記リツプミゾ形鋼５の溝部４内
には、ドアガラス１０に接触してシール作用をな
すウエザストリツプ１１が、その基部を充填接着
するなどして取付けられる。上記パネル部材９の
内側の側縁部６は、下方に延ばされ、トリム１２
が装着されている。 上記パネル部材９の前方を向く壁面は、ウイン
ドシールドガラス３に対して平行をなす取付け面
１３として利用される。 上記ウインドシールドガラス３の周縁部裏面３
ａまたはフロントピラー２の取付け面１３には、
弾性変形しうる帯状の両面接着手段１４がその一
面１４ａにおいて貼設され、この両面接着手段１
４の他面１４ｂの接着力を利用してこのウインド
シールドガラス３が所定位置に仮保持される。上
記両面接着手段１４としては、ウレタンフオー
ム、ウレタンゴムあるいはゴム等を長方形断面の
帯状とし、これの表裏両面に粘着物を塗布して形
成された市販のものを使用することができる。 こうして仮保持されたウインドシールドガラス
３は、上記取付け面１３に対して固定される取付
け部と、この取付け部の内縁から立ち上がる起立
部と、この起立部の上縁から内縁に向けて延びる
ガラス押さえ部とをもつ断面略〓状をしたクラン
プモール１５の上記取付け基部１５ａを、タツピ
ングネジ１６等で上記取付け面１３に固定するこ
とにより、全周において取付け面１３に対して押
し付け固定される。なおこのように固定された状
態において、上記両面接着手段１４が自然状態か
ら若干圧縮変形されていることが好ましい。な
お、クランプモール１５とウインドシールドガラ
ス３との間には、薄状のゴムシート１７などを介
在しておく。 上記ピラー２のパネル部材９の外側に表れる上
記クランプモール１５の取付け基部、ネジ１６な
いしリツプミゾ形鋼とパネル部材９との溶接痕
は、このパネル部材９の外表面に対して接着部材
１８などで取付けられたモール１９によつて覆い
隠される。 次に、ルーフ１の前縁部におけるウインドシー
ルドガラス３の取付け構造を第３図に示す。 ルーフパネル１の前縁部１ａには、ウインドシ
ールドガラス３に対して平行をなすように段落ち
させた鍔状の取付け面２０が形成され、これの裏
面には、ウインドシールドヘツドインナパネル２
１の前縁部２１ａが溶接されている。上記取付け
面２０には、ピラー部の構造で説明したのと同様
に、両面接着手段１４を介してウインドシールド
ガラス３を仮保持させた後、このウインドシール
ドガラス３の周縁を断面〓状としたクランプモー
ル１５で押し付け固定している。このクランプモ
ール１５とルーフパネルの段部１ｂとの間に形成
される溝にはモール２２が充填されて、その内側
のタツピングネジ１６等、上記クランプモール１
５の取付け基部を覆い隠している。また、ルーフ
パネル１の前端縁およびウインドシールドヘツダ
インナパネル２１の前端縁には、ルーフライング
材２３の縁を挟みこむようにしてトリム２４が被
せられている。 次に、カウル部におけるウインドシールドガラ
ス３の取付け構造を第４図に示す。 カウルトツプパネル２５の後縁部２５における
ダツシユパネル２７との接合部をウインドシール
ドガラス３と平行をなすように若干立ち上げて取
付け面２６を形成し、この取付け面２６に対し
て、上述の各部と同様、両面接着手段１４を介し
てウインドシールドガラス３を仮保持させた後、
このウインドシールドガラス３をクランプモール
１５で固定している。なおこの例の場合、エンジ
ンフード２８の後縁がウインドシールドガラス３
の下部上縁にオーバラツプして延びているので、
クランプモール１５を固定するためのタツピング
ネジ１６と、クランプモール１５の取付け基部を
覆い隠すための手段は特に設けられていない。 なお、本願考案の範囲は、上述した実施例に限
定されないことはもちろんである。特に、車体側
の具体的構造、すなわち、ピラーの具体的構造お
よびルーフの前後の具体的構造は問われない。
付け構造の実施例を図面を参照しながら具体的に
説明する。 第１図に示すように、ウインド開口は、ルーフ
１の前縁部１ａ、左右のフロントピラー２および
カウル部によつて囲まれる。 フロントピラー２におけるウインドシールドガ
ラス３の取付け構造を第２図に示す。 この例のフロントピラー２は、サツシユレスド
アに対応しうるように構成されている。すなわ
ち、このピラー２は、溝部３がドア開口の内面を
向くように配置されたリツプミゾ形鋼５を特に使
用し、両側縁部６，６がこのリツプミゾ形鋼５の
両側壁部７，７の外側に重合溶接され、かつリツ
プミゾ形鋼５の底壁部８と協働して略三角形状の
閉断面構造を形成するパネル部材９とによつて構
成されている。上記リツプミゾ形鋼５の溝部４内
には、ドアガラス１０に接触してシール作用をな
すウエザストリツプ１１が、その基部を充填接着
するなどして取付けられる。上記パネル部材９の
内側の側縁部６は、下方に延ばされ、トリム１２
が装着されている。 上記パネル部材９の前方を向く壁面は、ウイン
ドシールドガラス３に対して平行をなす取付け面
１３として利用される。 上記ウインドシールドガラス３の周縁部裏面３
ａまたはフロントピラー２の取付け面１３には、
弾性変形しうる帯状の両面接着手段１４がその一
面１４ａにおいて貼設され、この両面接着手段１
４の他面１４ｂの接着力を利用してこのウインド
シールドガラス３が所定位置に仮保持される。上
記両面接着手段１４としては、ウレタンフオー
ム、ウレタンゴムあるいはゴム等を長方形断面の
帯状とし、これの表裏両面に粘着物を塗布して形
成された市販のものを使用することができる。 こうして仮保持されたウインドシールドガラス
３は、上記取付け面１３に対して固定される取付
け部と、この取付け部の内縁から立ち上がる起立
部と、この起立部の上縁から内縁に向けて延びる
ガラス押さえ部とをもつ断面略〓状をしたクラン
プモール１５の上記取付け基部１５ａを、タツピ
ングネジ１６等で上記取付け面１３に固定するこ
とにより、全周において取付け面１３に対して押
し付け固定される。なおこのように固定された状
態において、上記両面接着手段１４が自然状態か
ら若干圧縮変形されていることが好ましい。な
お、クランプモール１５とウインドシールドガラ
ス３との間には、薄状のゴムシート１７などを介
在しておく。 上記ピラー２のパネル部材９の外側に表れる上
記クランプモール１５の取付け基部、ネジ１６な
いしリツプミゾ形鋼とパネル部材９との溶接痕
は、このパネル部材９の外表面に対して接着部材
１８などで取付けられたモール１９によつて覆い
隠される。 次に、ルーフ１の前縁部におけるウインドシー
ルドガラス３の取付け構造を第３図に示す。 ルーフパネル１の前縁部１ａには、ウインドシ
ールドガラス３に対して平行をなすように段落ち
させた鍔状の取付け面２０が形成され、これの裏
面には、ウインドシールドヘツドインナパネル２
１の前縁部２１ａが溶接されている。上記取付け
面２０には、ピラー部の構造で説明したのと同様
に、両面接着手段１４を介してウインドシールド
ガラス３を仮保持させた後、このウインドシール
ドガラス３の周縁を断面〓状としたクランプモー
ル１５で押し付け固定している。このクランプモ
ール１５とルーフパネルの段部１ｂとの間に形成
される溝にはモール２２が充填されて、その内側
のタツピングネジ１６等、上記クランプモール１
５の取付け基部を覆い隠している。また、ルーフ
パネル１の前端縁およびウインドシールドヘツダ
インナパネル２１の前端縁には、ルーフライング
材２３の縁を挟みこむようにしてトリム２４が被
せられている。 次に、カウル部におけるウインドシールドガラ
ス３の取付け構造を第４図に示す。 カウルトツプパネル２５の後縁部２５における
ダツシユパネル２７との接合部をウインドシール
ドガラス３と平行をなすように若干立ち上げて取
付け面２６を形成し、この取付け面２６に対し
て、上述の各部と同様、両面接着手段１４を介し
てウインドシールドガラス３を仮保持させた後、
このウインドシールドガラス３をクランプモール
１５で固定している。なおこの例の場合、エンジ
ンフード２８の後縁がウインドシールドガラス３
の下部上縁にオーバラツプして延びているので、
クランプモール１５を固定するためのタツピング
ネジ１６と、クランプモール１５の取付け基部を
覆い隠すための手段は特に設けられていない。 なお、本願考案の範囲は、上述した実施例に限
定されないことはもちろんである。特に、車体側
の具体的構造、すなわち、ピラーの具体的構造お
よびルーフの前後の具体的構造は問われない。
第１図は本願考案を適用すべき自動車のフロン
トウインド部の斜視図、第２図は第１図の−
線に沿う拡大断面図、第３図は第１図の−線
に沿う拡大断面図、第４図は第１図の−線に
沿う拡大断面図、第５図は従来例を示す断面図で
ある。 ３……ウインドシールドガラス、１３……取付
け面、１４……両面接着手段、１５……クランプ
モール、１９……モール、２０……取付け面、２
２……モール、２６……取付け面。
トウインド部の斜視図、第２図は第１図の−
線に沿う拡大断面図、第３図は第１図の−線
に沿う拡大断面図、第４図は第１図の−線に
沿う拡大断面図、第５図は従来例を示す断面図で
ある。 ３……ウインドシールドガラス、１３……取付
け面、１４……両面接着手段、１５……クランプ
モール、１９……モール、２０……取付け面、２
２……モール、２６……取付け面。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車体のウインド開口の周囲に設けた取付け面、
またはウインドシールドガラスの周縁部の裏面
に、弾性変形可能な帯状の両面接着手段をその一
面において貼設し、この両面接着手段の他面をウ
インドシールドガラスの周縁部裏面または車体の
取付け面に接着させることによりウインドシール
ドガラスを所定の位置に仮保持させる一方、 上記ウインドシールドガラスの全周を、上記取
付け面に対して固定される取付け部と、この取付
け部の内縁から立ち上がる起立部と、この起立部
の上縁から内方に向けて延びるガラス押さえ部と
をもつ断面略〓状をしたクランプモールによつて
押し付け固定するとともに、上記ウインドシール
ドガラスの全周または周囲の一部において、上記
クランプモールの取付け基部を覆うモールを取付
けたことを特徴とする、ウインドシールドガラス
の取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985040286U JPH0436967Y2 (ja) | 1985-03-20 | 1985-03-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985040286U JPH0436967Y2 (ja) | 1985-03-20 | 1985-03-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61155218U JPS61155218U (ja) | 1986-09-26 |
| JPH0436967Y2 true JPH0436967Y2 (ja) | 1992-09-01 |
Family
ID=30549034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985040286U Expired JPH0436967Y2 (ja) | 1985-03-20 | 1985-03-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0436967Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH065213Y2 (ja) * | 1987-05-29 | 1994-02-09 | 日産自動車株式会社 | ウインドウガラスの取付部構造 |
| JPH0717537Y2 (ja) * | 1988-10-25 | 1995-04-26 | 日産自動車株式会社 | ウインドウ取付構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5220522A (en) * | 1975-08-05 | 1977-02-16 | Nissan Motor Co Ltd | Vehicle window glass mount clip |
| JPS58135310U (ja) * | 1982-03-08 | 1983-09-12 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車のウインドガラス取付構造 |
-
1985
- 1985-03-20 JP JP1985040286U patent/JPH0436967Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61155218U (ja) | 1986-09-26 |
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