JPH04370314A - 内燃機関の排気装置 - Google Patents
内燃機関の排気装置Info
- Publication number
- JPH04370314A JPH04370314A JP14852391A JP14852391A JPH04370314A JP H04370314 A JPH04370314 A JP H04370314A JP 14852391 A JP14852391 A JP 14852391A JP 14852391 A JP14852391 A JP 14852391A JP H04370314 A JPH04370314 A JP H04370314A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- exhaust
- catalyst
- passage
- secondary air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の排気装置に
関し、特に、排気ガス中に二次空気を供給する内燃機関
において、特に触媒の熱劣化防止と転化効率の向上とを
両立させる技術に関する。
関し、特に、排気ガス中に二次空気を供給する内燃機関
において、特に触媒の熱劣化防止と転化効率の向上とを
両立させる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関の排気通路に触媒を設け
て排気ガスを浄化する排気浄化装置が知られている。か
かる触媒は、触媒内での排気ガスの化学反応を促進させ
るために、該触媒が活性化する高温に維持する必要があ
り、従来、例えば、触媒上流側の排気通路に二次空気を
供給して排気ガスの燃焼を促進せしめ、その燃焼熱によ
り触媒の温度を高温化するようにしている。
て排気ガスを浄化する排気浄化装置が知られている。か
かる触媒は、触媒内での排気ガスの化学反応を促進させ
るために、該触媒が活性化する高温に維持する必要があ
り、従来、例えば、触媒上流側の排気通路に二次空気を
供給して排気ガスの燃焼を促進せしめ、その燃焼熱によ
り触媒の温度を高温化するようにしている。
【０００３】以上のように排気ガス中に二次空気を供給
する内燃機関において、排気通路における二次空気の吹
き出し通路の連通位置として、特開昭６０−８８８１３
号公報（従来例１），特開昭６１−２４７８４２号公報
（従来例２）及び特開昭６２−６７９１５号公報（従来
例３）に開示されたものがある。即ち、従来例１にあっ
ては、二次空気の吹き出し通路を排気通路のうちシング
ルエキゾーストマニホールド部に設けるようにしている
。
する内燃機関において、排気通路における二次空気の吹
き出し通路の連通位置として、特開昭６０−８８８１３
号公報（従来例１），特開昭６１−２４７８４２号公報
（従来例２）及び特開昭６２−６７９１５号公報（従来
例３）に開示されたものがある。即ち、従来例１にあっ
ては、二次空気の吹き出し通路を排気通路のうちシング
ルエキゾーストマニホールド部に設けるようにしている
。
【０００４】又、従来例２及び３にあっては、二次空気
の吹き出し通路を排気通路のうちエキゾーストマニホー
ルド部の集合部下流の単一通路部即ち、フロントチュー
ブ部に設けるようにしている。
の吹き出し通路を排気通路のうちエキゾーストマニホー
ルド部の集合部下流の単一通路部即ち、フロントチュー
ブ部に設けるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関にあっては、夫々次のような問題点
を有していた。即ち、従来例１のものでは、機関暖機後
の高負荷領域にあっては、エキゾーストマニホールド部
の放熱面積が広いため、触媒の熱劣化を防止できる点で
有利である。しかし、機関冷間時の低負荷領域にあって
は、エキゾーストマニホールド部に二次空気を導入する
ことによって、排気ガス温度の低下具合が大きく、触媒
の入口温度が低温になり、触媒の転化効率を充分に向上
することができない。
うな従来の内燃機関にあっては、夫々次のような問題点
を有していた。即ち、従来例１のものでは、機関暖機後
の高負荷領域にあっては、エキゾーストマニホールド部
の放熱面積が広いため、触媒の熱劣化を防止できる点で
有利である。しかし、機関冷間時の低負荷領域にあって
は、エキゾーストマニホールド部に二次空気を導入する
ことによって、排気ガス温度の低下具合が大きく、触媒
の入口温度が低温になり、触媒の転化効率を充分に向上
することができない。
【０００６】又、従来例２及び３のものでは、従来例１
の場合よりも更に通路部の放熱面積が広いため、排気ガ
ス温度の低下具合が更に大きく、同様に触媒の転化効率
を充分に向上することができない。そこで、本発明は以
上のような従来の問題点に鑑み、排気通路の構造，二次
空気の吹き出し通路の連通位置等の改良を図ることによ
り、触媒の熱劣化防止と転化効率の向上とを両立させる
ことを目的とする。
の場合よりも更に通路部の放熱面積が広いため、排気ガ
ス温度の低下具合が更に大きく、同様に触媒の転化効率
を充分に向上することができない。そこで、本発明は以
上のような従来の問題点に鑑み、排気通路の構造，二次
空気の吹き出し通路の連通位置等の改良を図ることによ
り、触媒の熱劣化防止と転化効率の向上とを両立させる
ことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明の内燃
機関の排気装置は、各気筒毎に夫々排気弁を備えた２つ
の排気ポートを有してなる内燃機関において、各気筒の
排気ポートに夫々連通する複数の枝通路部を、単一の通
路部から２つに分岐した分岐通路部に複数ずつ分けて集
合した排気通路構造を有し、排気通路の少なくとも前記
単一の通路部に排気浄化用の触媒を介装する一方、前記
各気筒における一方の排気ポートと連通する枝通路部若
しくは分岐通路部を開閉する開閉手段と、前記触媒の上
流側であって前記開閉手段の開時，閉時共に排気ガスが
流通する枝通路部に二次空気を導入する二次空気導入手
段と、を設けた構成とする。
機関の排気装置は、各気筒毎に夫々排気弁を備えた２つ
の排気ポートを有してなる内燃機関において、各気筒の
排気ポートに夫々連通する複数の枝通路部を、単一の通
路部から２つに分岐した分岐通路部に複数ずつ分けて集
合した排気通路構造を有し、排気通路の少なくとも前記
単一の通路部に排気浄化用の触媒を介装する一方、前記
各気筒における一方の排気ポートと連通する枝通路部若
しくは分岐通路部を開閉する開閉手段と、前記触媒の上
流側であって前記開閉手段の開時，閉時共に排気ガスが
流通する枝通路部に二次空気を導入する二次空気導入手
段と、を設けた構成とする。
【０００８】
【作用】かかる構成において、例えば機関冷間時の部分
負荷領域において、開閉手段を閉塞すると、各気筒から
排出される排気ガスは一方の排気ポートのみから例えば
一方の枝通路部を通り、分岐通路部に至り、更に、単一
の通路部を通り、触媒を経て排出される。このとき、排
気ガスが流通する一方の枝通路部に二次空気が導入され
、二次空気が排気ガス中に供給される。
負荷領域において、開閉手段を閉塞すると、各気筒から
排出される排気ガスは一方の排気ポートのみから例えば
一方の枝通路部を通り、分岐通路部に至り、更に、単一
の通路部を通り、触媒を経て排出される。このとき、排
気ガスが流通する一方の枝通路部に二次空気が導入され
、二次空気が排気ガス中に供給される。
【０００９】以上のように、開閉手段によって一方の枝
通路部若しくは分岐通路部を閉塞して、他方の枝通路部
とこれと連通する分岐通路部のみから排気ガスを単一の
通路部に至らしめて触媒を通過させて排出するようにし
た結果、気筒毎の排気ガスの全量が通過する通路部の放
熱面積は従来に比較して低減される。この結果、排気ガ
スの放熱量が低減され、二次空気を導入しても、触媒入
口温度は従来よりも高温に保たれ、触媒の転化効率が大
幅に向上する。
通路部若しくは分岐通路部を閉塞して、他方の枝通路部
とこれと連通する分岐通路部のみから排気ガスを単一の
通路部に至らしめて触媒を通過させて排出するようにし
た結果、気筒毎の排気ガスの全量が通過する通路部の放
熱面積は従来に比較して低減される。この結果、排気ガ
スの放熱量が低減され、二次空気を導入しても、触媒入
口温度は従来よりも高温に保たれ、触媒の転化効率が大
幅に向上する。
【００１０】又、例えば機関暖機後の高負荷領域におい
て、開閉手段を開放すると、排気ガスが両方の枝通路部
と、両方の分岐通路部を介して流れるため、排気ガスの
全量が通過する通路部の放熱面積が増大され、排気ガス
の放熱量が増大し、触媒の熱劣化を防止することができ
る。
て、開閉手段を開放すると、排気ガスが両方の枝通路部
と、両方の分岐通路部を介して流れるため、排気ガスの
全量が通過する通路部の放熱面積が増大され、排気ガス
の放熱量が増大し、触媒の熱劣化を防止することができ
る。
【００１１】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。図１において、内燃機関Ｅの各気筒＃１〜＃４
毎に夫々排気弁を備えた２つの排気ポート１，２が設け
られており、その排気通路構造は次のようである。即ち
、前記各気筒＃１〜＃４の排気ポート１，２には夫々枝
通路部３，４が連通接続されている。各気筒＃１〜＃４
において夫々一方の排気ポート１に連通接続される複数
の枝通路部３は夫々合流して単一の分岐通路部５に接続
され、他方の排気ポート２に連通接続される複数の枝通
路部４は夫々合流して単一の分岐通路部６に接続される
。両方の分岐通路部５，６は更に合流して単一の通路部
（以下、フロントチューブ部と言う）７に接続される。
述する。図１において、内燃機関Ｅの各気筒＃１〜＃４
毎に夫々排気弁を備えた２つの排気ポート１，２が設け
られており、その排気通路構造は次のようである。即ち
、前記各気筒＃１〜＃４の排気ポート１，２には夫々枝
通路部３，４が連通接続されている。各気筒＃１〜＃４
において夫々一方の排気ポート１に連通接続される複数
の枝通路部３は夫々合流して単一の分岐通路部５に接続
され、他方の排気ポート２に連通接続される複数の枝通
路部４は夫々合流して単一の分岐通路部６に接続される
。両方の分岐通路部５，６は更に合流して単一の通路部
（以下、フロントチューブ部と言う）７に接続される。
【００１２】ここで、上述の構造の排気通路のうちフロ
ントチューブ部７と、一方の排気ポート２に連通接続さ
れる複数の枝通路部４相互の合流部とには、夫々排気浄
化用の触媒８，９が介装される。そして、前記各気筒＃
１〜＃４における一方の排気ポート１と連通する枝通路
部３の排気ポート１の直下流には、夫々開閉手段として
の開閉弁１０が介装される。これら開閉弁１０同士は共
通の回転駆動軸１１によって連係され、該回転駆動軸１
１の一端部には、該軸１１を回転駆動するアクチュエー
タ１２が連結される。このアクチュエータ１２は、コン
トロールユニット１３から出力される制御信号に基づい
て駆動され、開閉弁１０を開閉制御する。
ントチューブ部７と、一方の排気ポート２に連通接続さ
れる複数の枝通路部４相互の合流部とには、夫々排気浄
化用の触媒８，９が介装される。そして、前記各気筒＃
１〜＃４における一方の排気ポート１と連通する枝通路
部３の排気ポート１の直下流には、夫々開閉手段として
の開閉弁１０が介装される。これら開閉弁１０同士は共
通の回転駆動軸１１によって連係され、該回転駆動軸１
１の一端部には、該軸１１を回転駆動するアクチュエー
タ１２が連結される。このアクチュエータ１２は、コン
トロールユニット１３から出力される制御信号に基づい
て駆動され、開閉弁１０を開閉制御する。
【００１３】この場合、コントロールユニット１３には
、機関温度を代表する機関冷却水温度を検出する水温セ
ンサ１４、吸気通路の吸気負圧センサ１５，機関回転数
センサ１６等の機関運転状態検出手段から出力される検
出信号が入力され、これら水温，吸気負圧，機関回転数
等の機関運転状態に基づいてアクチュエータ１２を制御
する。
、機関温度を代表する機関冷却水温度を検出する水温セ
ンサ１４、吸気通路の吸気負圧センサ１５，機関回転数
センサ１６等の機関運転状態検出手段から出力される検
出信号が入力され、これら水温，吸気負圧，機関回転数
等の機関運転状態に基づいてアクチュエータ１２を制御
する。
【００１４】一方、前記触媒８の上流側であって前記開
閉弁１０の開時，閉時共に排気ガスが流通する通路部に
、即ち、各気筒＃１〜＃４における排気ポート１と連通
する枝通路部４に二次空気を導入する二次空気導入手段
が設けられている。この二次空気導入手段は、例えば、
機関Ｅの吸気系に接続した二次空気導入管１７を一つの
枝通路部４に連通させた構成で、該二次空気導入管１７
には二次空気制御弁１８が介装される。この二次空気制
御弁１８を駆動するアクチュエータ１９が設けられてお
り、このアクチュエータ１９は、コントロールユニット
１３から出力される制御信号に基づいて駆動され、二次
空気制御弁１８の開度を制御する。この場合、コントロ
ールユニット１３は、前記水温，吸気負圧，機関回転数
等に基づいてアクチュエータ１９を制御する。
閉弁１０の開時，閉時共に排気ガスが流通する通路部に
、即ち、各気筒＃１〜＃４における排気ポート１と連通
する枝通路部４に二次空気を導入する二次空気導入手段
が設けられている。この二次空気導入手段は、例えば、
機関Ｅの吸気系に接続した二次空気導入管１７を一つの
枝通路部４に連通させた構成で、該二次空気導入管１７
には二次空気制御弁１８が介装される。この二次空気制
御弁１８を駆動するアクチュエータ１９が設けられてお
り、このアクチュエータ１９は、コントロールユニット
１３から出力される制御信号に基づいて駆動され、二次
空気制御弁１８の開度を制御する。この場合、コントロ
ールユニット１３は、前記水温，吸気負圧，機関回転数
等に基づいてアクチュエータ１９を制御する。
【００１５】かかる構成において、機関冷間時の部分負
荷領域では、コントロールユニット１３から出力される
制御信号に基づいて、各アクチュエータ１３，１９が制
御されて、開閉弁１０が閉塞されると共に、制御弁１８
によって二次空気の導入量が制御される。これにより、
各気筒＃１〜＃４から排出される排気ガスは一方の排気
ポート２のみから一方の枝通路部４を通り、触媒９を経
て分岐通路部６に至り、更に、フロントチューブ部７を
通り、触媒８を経て排出される。このとき、二次空気導
入管１７から一方の枝通路部４にそのときの機関運転状
態に応じて制御された二次空気が導入され、二次空気が
排気ガス中に供給される。
荷領域では、コントロールユニット１３から出力される
制御信号に基づいて、各アクチュエータ１３，１９が制
御されて、開閉弁１０が閉塞されると共に、制御弁１８
によって二次空気の導入量が制御される。これにより、
各気筒＃１〜＃４から排出される排気ガスは一方の排気
ポート２のみから一方の枝通路部４を通り、触媒９を経
て分岐通路部６に至り、更に、フロントチューブ部７を
通り、触媒８を経て排出される。このとき、二次空気導
入管１７から一方の枝通路部４にそのときの機関運転状
態に応じて制御された二次空気が導入され、二次空気が
排気ガス中に供給される。
【００１６】又、機関暖機後の高負荷領域には、開閉弁
１０を開放する。これにより、各気筒＃１〜＃４から排
出される排気ガスは両方の排気ポート１，２から両方の
枝通路部３，４を通り、一方の枝通路部４から触媒９を
経て分岐通路部６に至り、他方の枝通路部３から分岐通
路部５に至り、更に、両分岐通路部５，６からフロント
チューブ部７に至り、触媒８を経て排出される。そして
、二次空気導入管１７から一方の枝通路部４にそのとき
の機関運転状態に応じて制御された二次空気が導入され
、二次空気が排気ガス中に供給される。
１０を開放する。これにより、各気筒＃１〜＃４から排
出される排気ガスは両方の排気ポート１，２から両方の
枝通路部３，４を通り、一方の枝通路部４から触媒９を
経て分岐通路部６に至り、他方の枝通路部３から分岐通
路部５に至り、更に、両分岐通路部５，６からフロント
チューブ部７に至り、触媒８を経て排出される。そして
、二次空気導入管１７から一方の枝通路部４にそのとき
の機関運転状態に応じて制御された二次空気が導入され
、二次空気が排気ガス中に供給される。
【００１７】以上のように、機関冷間時の部分負荷領域
では、開閉弁１０によって一方の枝通路部３を閉塞して
、他方の枝通路部４とこれと連通する分岐通路部６のみ
から排気ガスを触媒９を介してフロントチューブ部７に
至らしめて触媒８を通過させて排出するようにしたから
、気筒＃１〜＃４毎の排気ガスの全量が通過する通路部
の放熱面積は従来に比較して約３０％程度低減される。 この結果、排気ガスの放熱量が低減され、二次空気を導
入しても、触媒８，９入口温度は従来よりも高温に保た
れ、触媒８，９の転化効率が大幅に向上する。
では、開閉弁１０によって一方の枝通路部３を閉塞して
、他方の枝通路部４とこれと連通する分岐通路部６のみ
から排気ガスを触媒９を介してフロントチューブ部７に
至らしめて触媒８を通過させて排出するようにしたから
、気筒＃１〜＃４毎の排気ガスの全量が通過する通路部
の放熱面積は従来に比較して約３０％程度低減される。 この結果、排気ガスの放熱量が低減され、二次空気を導
入しても、触媒８，９入口温度は従来よりも高温に保た
れ、触媒８，９の転化効率が大幅に向上する。
【００１８】又、機関暖機後の高負荷領域には、排気ガ
スが両方の枝通路部３，４と、両方の分岐通路部５，６
を介して流れるため、気筒＃１〜＃４毎の排気ガスの全
量が通過する通路部の放熱面積が増大され、排気ガスの
放熱量が増大し、触媒８，９の熱劣化を防止することが
できる。尚、上記実施例においては、枝通路部４相互の
合流部と、フロントチューブ部７の両方に触媒９，８を
介装したが、少なくともフロントチューブ部７に設けれ
ば良い。又、図１の点線で示すように、二次空気導入管
１７を枝通路部３にも連通させて、二次空気を開閉弁１
０を介装した通路部に導入するようにしても良い。
スが両方の枝通路部３，４と、両方の分岐通路部５，６
を介して流れるため、気筒＃１〜＃４毎の排気ガスの全
量が通過する通路部の放熱面積が増大され、排気ガスの
放熱量が増大し、触媒８，９の熱劣化を防止することが
できる。尚、上記実施例においては、枝通路部４相互の
合流部と、フロントチューブ部７の両方に触媒９，８を
介装したが、少なくともフロントチューブ部７に設けれ
ば良い。又、図１の点線で示すように、二次空気導入管
１７を枝通路部３にも連通させて、二次空気を開閉弁１
０を介装した通路部に導入するようにしても良い。
【００１９】次に、本発明の他の実施例を図２及び図３
に示す。図２の実施例は、分岐通路部５に開閉弁１０を
設け、この開閉弁１０の制御によって各気筒＃１〜＃４
における一方の排気ポート１と連通する枝通路部３を全
て開閉するようにしたものである。尚、この実施例にお
いては、開閉弁１０によって開閉されない枝通路部４に
二次空気を導入する二次空気導入管１７を連通接続する
。
に示す。図２の実施例は、分岐通路部５に開閉弁１０を
設け、この開閉弁１０の制御によって各気筒＃１〜＃４
における一方の排気ポート１と連通する枝通路部３を全
て開閉するようにしたものである。尚、この実施例にお
いては、開閉弁１０によって開閉されない枝通路部４に
二次空気を導入する二次空気導入管１７を連通接続する
。
【００２０】又、図３の実施例は、図１及び図２の実施
例で各気筒＃１〜＃４の排気ポート１，２に夫々独立し
て連通接続していた枝通路部３，４を排気ポート１，２
との連通部で一体化して相互に連通させると共に、図２
の実施例と同様に、分岐通路部５に開閉弁１０を設け、
枝通路部４相互の合流部から触媒９を排除すると共に、
枝通路部４，３に夫々二次空気を導入する二次空気導入
管１７ａ，１７ｂを連通接続する。この場合、冷間時に
は一方の二次空気導入管１７ａのみを開放し、暖機時に
は両方の二次空気導入管１７ａ，１７ｂの両方を開放す
るように、アクチュエータ１９により制御弁１８を制御
する。
例で各気筒＃１〜＃４の排気ポート１，２に夫々独立し
て連通接続していた枝通路部３，４を排気ポート１，２
との連通部で一体化して相互に連通させると共に、図２
の実施例と同様に、分岐通路部５に開閉弁１０を設け、
枝通路部４相互の合流部から触媒９を排除すると共に、
枝通路部４，３に夫々二次空気を導入する二次空気導入
管１７ａ，１７ｂを連通接続する。この場合、冷間時に
は一方の二次空気導入管１７ａのみを開放し、暖機時に
は両方の二次空気導入管１７ａ，１７ｂの両方を開放す
るように、アクチュエータ１９により制御弁１８を制御
する。
【００２１】かかる実施例によると、夫々開閉弁１０を
単一設ければ良いだけであるから、構造的に簡略化でき
、コスト的に有利である。又、図３の実施例では、触媒
の数の低減を図ったため、よりコスト的に有利である。 尚、以上のように、特定の実施例を参照して本発明を説
明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、当
該技術分野における熟練者等により、本発明に添付され
た特許請求の範囲から逸脱することなく、種々の変更及
び修正が可能であるとの点に留意すべきである。
単一設ければ良いだけであるから、構造的に簡略化でき
、コスト的に有利である。又、図３の実施例では、触媒
の数の低減を図ったため、よりコスト的に有利である。 尚、以上のように、特定の実施例を参照して本発明を説
明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、当
該技術分野における熟練者等により、本発明に添付され
た特許請求の範囲から逸脱することなく、種々の変更及
び修正が可能であるとの点に留意すべきである。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、各気筒の
排気ポートに夫々連通する複数の枝通路部を、単一の通
路部から２つに分岐した分岐通路部に複数ずつ分けて集
合した排気通路構造にし、排気通路の少なくとも前記単
一の通路部に排気浄化用の触媒を介装し、各気筒におけ
る一方の排気ポートと連通する枝通路部若しくは分岐通
路部を開閉可能にすると共に、該開閉手段の開時，閉時
共に排気ガスが流通する枝通路部に二次空気を導入する
ようにしたから、触媒の熱劣化防止と転化効率の向上と
を両立させることができる有用性大なるものである。
排気ポートに夫々連通する複数の枝通路部を、単一の通
路部から２つに分岐した分岐通路部に複数ずつ分けて集
合した排気通路構造にし、排気通路の少なくとも前記単
一の通路部に排気浄化用の触媒を介装し、各気筒におけ
る一方の排気ポートと連通する枝通路部若しくは分岐通
路部を開閉可能にすると共に、該開閉手段の開時，閉時
共に排気ガスが流通する枝通路部に二次空気を導入する
ようにしたから、触媒の熱劣化防止と転化効率の向上と
を両立させることができる有用性大なるものである。
【図１】 本発明に係る内燃機関の排気装置の一実施
例を示す平面断面図
例を示す平面断面図
【図２】 他の実施例の平面断面図
【図３】 更に他の実施例の平面断面図
１ 排気ポート
２ 排気ポート
３ 枝通路部
４ 枝通路部
５ 分岐通路部
６ 分岐通路部
７ フロントチューブ部
８ 触媒
９ 触媒
１０ 開閉弁
１７ 二次空気導入管
１７ａ 二次空気導入管
１７ｂ 二次空気導入管
Ｅ 内燃機関
Claims (1)
- 【請求項１】各気筒毎に夫々排気弁を備えた２つの排気
ポートを有してなる内燃機関において、各気筒の排気ポ
ートに夫々連通する複数の枝通路部を、単一の通路部か
ら２つに分岐した分岐通路部に複数ずつ分けて集合した
排気通路構造を有し、排気通路の少なくとも前記単一の
通路部に排気浄化用の触媒を介装する一方、前記各気筒
における一方の排気ポートと連通する枝通路部若しくは
分岐通路部を開閉する開閉手段と、前記触媒の上流側で
あって前記開閉手段の開時，閉時共に排気ガスが流通す
る枝通路部に二次空気を導入する二次空気導入手段と、
を設けたことを特徴とする内燃機関の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14852391A JPH04370314A (ja) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | 内燃機関の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14852391A JPH04370314A (ja) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | 内燃機関の排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04370314A true JPH04370314A (ja) | 1992-12-22 |
Family
ID=15454684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14852391A Pending JPH04370314A (ja) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | 内燃機関の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04370314A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007046555A (ja) * | 2005-08-11 | 2007-02-22 | Nissan Motor Co Ltd | 弁構造の製造方法 |
-
1991
- 1991-06-20 JP JP14852391A patent/JPH04370314A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007046555A (ja) * | 2005-08-11 | 2007-02-22 | Nissan Motor Co Ltd | 弁構造の製造方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20030000211A1 (en) | Method for driving an internal-combustion engine and an internal-combustion engine | |
| JP3482279B2 (ja) | 多気筒型内燃機関用の排気系 | |
| JPH06501759A (ja) | 内燃機関の排気装置 | |
| EP1503071A3 (en) | Exhaust gas recirculation in internal combustion engines | |
| KR20100125275A (ko) | 열 바이패스를 가지는 다단 터보차징 시스템 | |
| SE514806C2 (sv) | Turboladdad motor med delade avgasflöden och startkatalysator | |
| US4406126A (en) | Secondary air supply system for automobile engine having superchager | |
| US4437311A (en) | Apparatus for controlling the flow of exhaust gas in an internal combustion engine with a turbocharger and a catalytic converter | |
| JP4432891B2 (ja) | ターボチャージャ付内燃機関 | |
| JP3923276B2 (ja) | エンジンの排気処理方法およびその装置 | |
| EP1605145B1 (en) | Exhaust system of multi-cylinder internal combustion engine | |
| JPS63314320A (ja) | タ−ボ過給式エンジン | |
| JPH0988568A (ja) | 内燃機関の排気装置 | |
| EP0105934B1 (en) | Intake system of an internal-combustion engine | |
| JPH04370314A (ja) | 内燃機関の排気装置 | |
| JPH09125941A (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| JPH077573Y2 (ja) | 船用エンジンの吸気加熱装置 | |
| WO1999060259A1 (en) | Arrangement for exhaust gas recirculation and internal combustion engine | |
| JPH04370312A (ja) | 内燃機関の排気装置 | |
| JPH0514085B2 (ja) | ||
| EP0574181A1 (en) | Internal combustion engine with secondary air circuit and exhaust gas recirculation circuit | |
| JPS6157928B2 (ja) | ||
| JPH0213132B2 (ja) | ||
| JPH04194310A (ja) | 内燃機関の排気装置 | |
| JPS635564B2 (ja) |