JPH0437242Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は気化器に関し、特にフロート室におけ
る燃料の発泡を防止するための対策に関する。

（従来の技術） 従来、気化器として例えば実開昭53−69630号
公報に開示されているように、フロート室の上部
に燃料ポンプから圧送される燃料を流入させる燃
料流入口を設け、フロート室にフロートに連動し
て上記燃料流入口を開閉するニードル弁を配設し
て、フロート室に流入する燃料流量をフロート室
の燃料レベルが一定になるようにコントロールす
るようにしたものは知られている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記従来の気化器では、燃料ポンプ
から圧送される燃料を燃料流入口からフロート室
に流入させるようにしているので、夏季など燃料
の温度が高いときの加速運転時には、燃料ポンプ
の吐出圧の上昇によつて高温且つ高圧の燃料が燃
料流入口からフロート室に供給される。

これに対して、通常、フロート室はエアベント
を介して吸気管と連通しているおり、吸気管を流
通する吸気の動圧を受けているために、高温且つ
高圧の燃料がフロート室に供給されると、燃料に
加わつている圧力が急激に低下するので燃料が発
泡する。このため、発泡した燃料がフロート室に
充満して燃料の液面を加圧するので、フロート室
から流出する燃料の流量が過大となつて混合気が
オーバリツチになるという問題がある。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、フロート室に流入する燃料の発泡を抑制する
ことを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本考案は、燃料流
入口から流入する燃料をその圧力を緩やかに低下
させながらフロート室に流入させることにより、
燃料の発泡を抑制するものである。

具体的に本考案が講じた解決手段は、フロート
室の上部で開口され、燃料ポンプから圧送される
燃料をフロート室に流入させる燃料流入口と、フ
ロートに連動して上記燃料流入口を開閉するニー
ドル弁とを備え、フロート室に流入する燃料流量
をコントロールするようにした気化器を対象と
し、フロート室の上部空間においてフロート室の
本体部分から分離区画され且つ上記燃料流入口と
連通するように設けられ、上記燃料流入口から流
入してきた燃料の圧力を緩やかに低下させ圧力が
低下した後の燃料を上記フロート室の本体部分に
流下させる圧力緩和室を備えている構成とするも
のである。

（作用） 上記の構成により、ニードル弁が開くと燃料ポ
ンプから圧送されてきた高い圧力の燃料は燃料流
入口から圧力緩和室に流入する。そして、圧力緩
和室内で燃料の圧力は緩やかに低下するために、
該燃料の発泡は抑制される。そして、発泡するこ
となく圧力が低下した燃料は圧力緩和室からフロ
ート室本体部分に流下する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は本考案の第１実施例を示す。同図にお
いて、は上流端がエアクリーナＡに接続され下
流端がエンジン（図示せず）に接続された吸気管
であつて、該吸気管により吸気通路Ｄが形成さ
れていて、エアクリーナＡから吸入した吸気をエ
ンジンに供給するようにしている。

上記吸気管の側方には燃料を貯溜するフロー
ト室１が設けられている。該フロート室１の上部
には燃料流入口２が開口し、該燃料流入口２は燃
料供給通路３を介して燃料ポンプ４に連通してお
り、燃料ポンプ４から圧送される燃料をフロート
室１に流入させるようにしている。上記フロート
室１内にはフロート５が配置されており、該フロ
ート室１内の燃料レベルの変動に応じて上下に揺
動するようにアーム６を介してフロート室５に支
持されている。

上記燃料流入口２の下側には燃料流入口２を開
閉するニードル弁７が後述の圧力緩和室構成体１
９に上下方向に摺動自在に支持されて配置されて
いる。該ニードル弁７はその下端が上記アーム６
に当接していて、フロート５の揺動に連動して燃
料流入口２に接離して該燃料流入口２を開閉する
ことにより、フロート室１に流入する燃料流量を
フロート室１の燃料レベルが一定になるようにコ
ントロールするようにしている。

また、上記フロート室１の下部には燃料流出通
路８の下流端が開口し、該燃料流出通路８の下流
端は上記吸気通路Ｄのベンチユリ部９に設けられ
たメインノズル１０に連通しており、ベンチユリ
部９に発生する負圧によつてフロート室１からの
燃料をメインノズル１０からベンチユリ部９に流
出させて混合気を生成するようにしている。尚、
１１はベンチユリ部９上流の吸気通路Ｄとフロー
ト室１とを連通してフロート室１に吸入空気流量
に応じた動圧を導入するエアベント、１２はスロ
ツトルバルブ、１３はチヨークバルブである。ま
た、１４はメインジエツト、１５はメインエアブ
リード、１６はスローポート、１７はアイドルポ
ート、１８はアイドル調整ネジである。

そして、上記フロート室１の燃料流入口２の下
側には有底円筒状の圧力緩和室構成体１９が配設
されている。該圧力緩和室構成体１９の上壁には
上記燃料流入口２が形成され、圧力緩和室構成体
１９の内部空間は仕切壁２０によつて上下に２分
割されていて、燃料流入口２に対応するフロート
室１の上部空間に、燃料流入口２に連通する上部
圧力緩和室２１と下部圧力緩和室２２とが区画形
成されている。また、第１図および第２図に示す
ように、圧力緩和室構成体１９の仕切壁２０およ
び底壁２３にはニードル弁７を支持する円形の嵌
挿孔が形成されているとともに、該各嵌挿孔の周
囲には各圧力緩和室２１，２２の燃料を下方に通
過させる複数（図では各４個）の連通孔２４，２
４……，２５，２５……がそれぞれ形成されてお
り、燃料流入口２から上部圧力緩和室２１に流入
した燃料の圧力低下を該上部圧力緩和室２１で緩
和し、この上部圧力緩和室２１から連通孔２４，
２４……を介して下部圧力緩和室２２に流入した
燃料の圧力低下を該下部圧力緩和室２２で緩和し
て、連通孔２５，２５……からフロート室１に流
入させるようにしている。

次いで、上記実施例の作用について説明する
に、燃料流入口２からフロート室１へ流入する燃
料は、先ず燃料流入口２から上部圧力緩和室２１
流入してその小さな容積変化によつて燃料の圧力
低下が緩和されて少しだけ圧力低下し、次いで下
部圧力緩和室２２に流入してその小さな容積変化
によつて圧力低下が緩和されさらに少しだけ圧力
低下したのち、フロート室１に流入してフロート
室１の内圧まで圧力低下する。このように、２つ
の圧力緩和室２１，２２での圧力低下の緩和作用
によつて燃料の圧力を緩やかに低下させながらフ
ロート室１に流入させることができるので、夏季
における加速運転時などのように高温且つ高圧の
燃料が燃料流入口２からフロート室１に流入して
も燃料の発泡を抑制できることから、フロート室
１の燃料液面にはエアベント１１からの動圧以外
の加圧力が作用することがなくフロート室１から
ベンチユリ部９に所定量の燃料を安定して流出さ
せることができ、混合気のオーバリツチ化を防止
することができる。

第３図は本考案の第２実施例を示し、フロート
室１に、フロート室１の上部から燃料液面下に延
びる仕切板２６を配設して、該仕切板２６と燃料
液面とによつて燃料流入口２に対応するフロート
室１の上部空間に圧力緩和室２１′を区画形成し
たものであり、上記第１実施例と同様の作用・効
果を奏する。

尚、上記各実施例において、各圧力緩和室２
１，２２または２１′に連続気泡型発泡体を配置
して、該発泡体による流通抵抗によつて圧力低下
を緩和するようにしてもよい。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案の気化器によれ
ば、燃料ポンプから圧送された燃料は燃料流入口
から一旦圧力緩和室に流入し、該圧力緩和室で緩
やかに圧力低下させられた後、フロート室本体部
分に流下させられるため、燃料の温度や圧力に拘
らず燃料の発泡が抑制されるので、フロート室の
燃料液面に不測の加圧力が作用する事態が阻止さ
れる。

このため、本考案によると、フロート室から所
定量の燃料を安定して吸気管に流出させることが
できるので、混合気のオーバリツチ化を確実に防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を例示し、第１図は第１
実施例を示す全体概略構成図、第２図は圧力緩和
室構成体の底面図であり、第３図は第２実施例を
示す第１図相当図である。 １……フロート室、２……燃料流入口、４……
燃料ポンプ、５……フロート、７……ニードル
弁、２１，２１′，２２……圧力緩和室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロート室の上部で開口され、燃料ポンプから
   圧送される燃料をフロート室に流入させる燃料流
   入口と、フロートに連動して上記燃料流入口を開
   閉するニードル弁とを備え、フロート室に流入す
   る燃料流量をコントロールするようにした気化器
   であつて、フロート室の上部空間においてフロー
   ト室の本体部分から分離区画され且つ上記燃料流
   入口と連通するように設けられ、上記燃料流入口
   から流入してきた燃料の圧力を緩やかに低下させ
   圧力が低下した後の燃料を上記フロート室の本体
   部分に流下させる圧力緩和室を備えていることを
   特徴とする気化器。