JPS63285251A - 気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は加速ポンプを備えた気化器に関し、特に加速
ポンプ内に発生ケる燃料蒸気（以下ベーパーという）の
除去対策に関する。

（従来の技術） 従来、自動車等に搭載された内燃機関（以下エンジンと
もいう）の気化器は、一般に加速時の空燃比のオーバー
・リーンを補償する加速ポンプを備えている。第２図に
ダイアフラム式加速ポンプを備えた気化器の縦断面図を
示す。１は吸気通路、２はベンチュリ部、３はメイン・
ノズル、４はスロットル・バルブ、５はチョーク・バル
ブである。

６はフロート室でフロート室６の下部に加速ポンプ１１
が取り付けられている。加速ポンプ１１の内部は、ダイ
アフラム１２によりポンプ室１３と圧力室１４に区画さ
れている。圧力室１４には、負圧通路１５により吸気通
路１のスロットル・バルブＦ流域の負圧が４人される。

また圧力室１４の中にはバック・スプリング１６が挿入
され、ダイアフラム１２をポンプ°全１３側に付勢して
いる。

ポンプ室１３には燃料吸入口１７と燃料吐出口１８が設
けられている。燃料吸入口１７は、燃料吸入時にのみ開
弁するチェック・バルブ１９を介してフロート室６に連
通している。燃料吐出口１８は、燃料通路２０により加
速ノズル２１に連通されている。加速ノズル２１の入口
には、燃料吐出時にのみ開弁する吐出側チェック・バル
ブ２２が設けられている。ポンプ室１３の上部には圧力
調整装置２３が設けられ、連通路２４を介してフロ−ト
室６に連通されている。圧力調整装置２°３は、第５図
に示すように、外側ハウジング２５と、内側ハウジング
２６と、ボール弁タイプの開閉弁２７とを有する。外側
および内側ハウジング２５゜２６には、同軸上にそれぞ
れ絞り機能を有づる通路２５ａ、２６　ａ　ｌｆｉ設け
られている。圧力調整装置２３は、吐出側ブエツク・バ
ルブ２２の開弁圧より低い圧力で、かつ一定の圧力範囲
内でのみ通路２５ａ、２６ａを開くように設定されてい
る。

上記のような構成の加速ポンプ１１においては、燃料温
度の上昇により、両チェック・バルブ１９゜２２で密閉
された区画すなわちポンプ室１３および燃料通路２０の
燃料中にペーパーが発生すると、この区画内の圧力が上
昇し、圧力調整装置２３が開いてペーパーを新出する。

こうしてペーパーによる加速ポンプの性能低下および燃
料の吹き出し現象による空燃比の不規則な過濃化を防止
している。

先行技術としては特開昭５７−１５７０４４号公報があ
る。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら上記のような圧力調整装置２３は、つざの
ような問題点がある。

（１）一定の圧力範囲内のみで開弁するので微小なペー
パー発生に対応できず、また急激なペーパー発生に対し
ても初出ｍが充分でないので、ペーパー抜き効果が小さ
い。

（２）エンジンの傾斜や振動により、ボール弁タイプの
開閉弁２７のシールが不完全となりやすく、燃料がフロ
ート室６にリークする。

（３）一時的に多全のペーパーが発生するとポンプ室内
の燃料が少なくなり、次の加速時に作動不良になること
がある。

（４）Ｍｉ造が複雑で、開閉弁は高精度を要求され、コ
ストが高くなる。

そこでこの発明は、簡単な構成で、ペーパー扱き効果が
大ぎく、かつエンジンの傾斜や振動に影響されない加速
ポンプのペーパー除去手段を有する気化器の提供を目的
とする。

（問題点を解決、するだめの手段） 上記目的を達成するため、この発明の気化器の構成は、
加速ポンプのポンプ室の上部と連通する予備室と、前記
予備室の上部をフロート室の燃料中に絞りを介して連通
ずる上部連通路と、眞記ポンプ室の下部を前記フロート
室の燃料中に絞りを介して連通ずる下部連通路とを設け
たことを特徴とする。

（作用） ポンプ室内に発生したペーパーは、それ自身の浮力によ
り常時予備室から上部連通路の絞りを通ってフロート室
に扱けていく。特に急激な温度上昇で多層に発生したペ
ーパーは、一旦予備室に溜められる。またポンプ室の上
部連通路から排出された燃料分だけ、フロート室の燃料
が下部連通路からポンプ室内へ充填される。したがって
発生するペーパーは順次除去され、ポンプ室内は常に液
状の燃料で満たされており、加速ポンプは常時安定した
吐出性能を発揮する。

（実施例） 以下実施例を示す図面に基づいて、この発明を説明する
。第１図はこの発明による気化器の縦断面図を示す。従
来と同一構成要素には第４図と同一番号を付して説明は
省略す°る。この発明の加速ポンプ３１は、ポンプ室３
２の上部のフロート室６側の壁部に連通路３３が設けら
れ、その外側に予備室３４が設けられている。予備室３
４の頂部には、絞り３５を挿入された連通路３６が設け
られ、予備室３６をフロート室６の燃料中に連通させて
いる。一方、ポンプ室３２の下部には、絞り３７を挿入
された下部連通路３８が設けられ、ポンプ室３２の下部
をフロート室６の燃料中に連通させている。

上記のような構成の気化器において、周囲の温度が常温
の場合、加速ポンプ３１のポンプ室３２は液状の燃料で
満たされている。加速ポンプ３１が作動するとき、絞り
３５．３７は吐出効率への影響が無視できる程度に小さ
く設定されている。

気化器周囲の温度が上界してポンプ室３２の燃料温度が
高温になると、燃料中にペーパーが発生しはじめる。ペ
ーパーは浮力によってポンプ室３２の上部に移動し、ポ
ンプ室３２の内部圧力の上昇も子伝って、予備室３４を
通過し、上部連通路３６から順次フロート室６に排出さ
れる。ポンプ室３２の上部連通路３６から排出された燃
料分だＧＪ、フロート室６の燃料が下部連通路３８から
ポンプ室３２内へ充填される。したがってポンプ室３２
は高温時も常時液状の燃料で満たされており、加速ポン
プ３１の吐出量は安定している。

車両停止直後には、第２図に示すように、気化器周辺の
湿度Ａが急激に上界し、ペーパーが一時的に多量に発生
する。しかしこの多量のペーパーは一旦予備室３４に溜
められ、逐次絞り３５を通ってフロート室６に排出され
る。これを第３図のグラフで説明すると、グラフＢは絞
り３５を備えた上部連通路３６の排出墳である。これに
対してグラフＣは実際のベーパー発生量であり、車両停
止直後は、グラフＢより上側の斜線部のペーパーが絞り
３５を通過できず、一旦予備室３４に溜められる。した
がって車両停止に直後ペーパーが一時的に多量に発生づ
る場合も、ポンプ室３２のペーパー除去はほぼ完全に行
なわれ、加速ポンプ３１として完全に＃Ｍ能することが
できる。

またポンプ室３２の内部圧力は、常にフロート室６と同
じレベルになっているので、加速時以外で高温により加
速ノズル２１から燃料が押し出され、空燃比が不規則に
オーバー・リッチなるのを防止することができ、オーバ
ー・リッチよるサージや再胎動不良がむくなる。

以上Ｉ２明した実施例の加速ポンプはダイアフラム式ポ
ンプＣあるが、プランジ１！一式ポンプでも同様に適用
することができる。

（発明の効果） この発明は以上説明したように、加速ポンプを備えた気
化器においで、加速ポンプのポンプ室の上部と連通ずる
予Ｓ室と、予備室の上部をフロート室の燃料中に絞りを
介して連通する上部連通路と、ポンプ室の下部をフロー
ト室の燃料中に絞りを介して連通ずる下部連通路とを設
けたことにより、簡単な構成で、微小なペーパーから一
時的な多量のペーパーまで効率よくペーパーを除去する
ことができ、したがって高温時もポンプ室内は液状の燃
料が満たされており、またエンジンの傾斜や振動により
ポンプ室の燃料がリークすることなく、安定した吐出量
の加速燃料を供給することができる。

さらにまたポンプ室の内部圧力は、常にフロート室と同
じレベルになるので、加速時以外′Ｃ−高温により加速
ノズルから燃料が押し出され、空燃比が不規則にオーバ
ー・リッチなるのを防止することができ、オーバー・リ
ッチよるサージや再始動不良がなくなる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による実施例の縦断面図、第２図およ
び第３図は作用説明図を示す。第４図は従来の加速ポン
プを備えた気化器の縦断面図、第５図は第４図のＦＦ力
調整装置の詳細図を示す。 ６・・・フロー１−室 ３１・・・加速ポンプ。 ３２・・・ポンプ室 ３５．３７・・・絞り ３６・・・上部連通路 ３７・・・下部連通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 加速ポンプのポンプ室の上部と連通する予備室と、前記
   予備室の上部をフロート室の燃料中に絞りを介して連通
   する上部連通路と、前記ポンプ室の下部を前記フロート
   室の燃料中に絞りを介して連通する下部連通路とを設け
   たことを特徴とする気化器。