JPH0437484Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車のフロントシートのサイド
サポート調整装置に関するものである。

（従来技術） 自動車のフロントシートにおいて、乗員のホー
ルド性を高めるために、シートの左右にサイドサ
ポートを設けるが、最近は位置調整できるように
したものが多く、種々の機構のものが案出されて
いる（たとえば実開昭60−48852号公報参照）。

しかし従来のサイドサポートは、いずれもその
垂直方向の基軸のまわりに回動するようになつて
いる。左右のサイドサポートは、八字状に開いて
設けてあり、これをそれぞれ基軸のまわりに回動
して拡大調整すると、間口が広くなるとともに、
乗員を挟持する角度も大きくなる。すなわちサポ
ート面が乗員から逃げてしまい、乗員に当らなく
なるから、適切なホールド性が得られないという
問題点がある。

（考案の目的） この考案は、前記の問題点に対して、調整後も
ホールド性が保持されるようにした、フロントシ
ートのサイドサポート調整装置を提供するもので
ある。

（考案の構成） この考案は、フロントシートのバツクレストの
フレームに、左右のサイドサポートを取付けるも
のにおいて、該フレームの左右側に、それぞれ連
結リンクにより該フレームの一般面に沿つて連動
して回動する上下のベルクランク状のメインリン
クを枢支し、該メインリンクのそれぞれの一端
に、該サイドサポートの芯材を連結するととも
に、一方のメインリンクの他端に、該バツクレス
トの側方に位置する調整ダイヤル機構を接続し、
さらに該フレームの左右側に位置する該メインリ
ンク間に左右連動リンクを掛け渡し、左右のサイ
ドサポートを同期的に変位するようにしてなるフ
ロントシートのサイドサポート調整装置である。

（実施例） この考案の詳細を図面に示す実施例について説
明すると、次のとおりである。

フロントシート２は、シートクツシヨン３、バ
ツクレスト４、ヘツドレスト５を有し（第１図）、
バツクレスト４の左右にサイドサポート７，８を
備える（第２図）。

バツクレスト４は、フレーム１０のまわりに形
成され、フレーム１０は、Ｕ字状部１２（左側部
１３、右側部１４を有する）と、底部１５とを結
合して、環状体になつている。

サイドサポート７，８の調整装置は、フレーム
１０の左側部１３と右側部１４とに設けられ、両
者はほぼ同様の機構からなる。

左側部１３（バツクレストを後方から見た第４
図に図示される。第２図はバツクレスト４の正面
図なので右側に図示される。）にベルクランク状
のメインリンク１８，１９を取付ける。メインリ
ンク１８と１９とは同形状であつて、ピン２１，
２２により左側部１３に枢支され、ともにフレー
ム１０の一般面（バツクレスト４の横方向の面）
に沿つて、回動するようにする。

そしてメインリンク１８と１９とを、連動して
同期的に回動させるために、メインリンク１８の
一方の端部１８ａと、メインリンク１９の一方の
端部１９ａとの間に、連結リンク２３を、ピン２
４，２５の枢支により掛け渡す。

またメインリンク１８の他方の端部１８ｂと、
メインリンク１９の他方の端部１９ｂとの間に、
左のサイドサポート７の芯材２７を、ピン２８，
２９の枢支により掛け渡す。

一方、バツクレスト４の側方に、すなわりフレ
ーム１０の左側部１３の側方に、調整ダイヤル機
構３１を設置する。すなわち調整ダイヤル３２を
設けるとともに、左側部１３に、ドライブリンク
３４を、ピン３７の枢支により取付ける。

ドライブリンク３４は、対向する２枚の板３５
および３６を、連結ピン３８により結合して形成
してあり、両板３５，３６の間にナツト４０を介
在させ、ナツト４０から両方へ突出したピン４１
を、両板３５，３６に設けた長孔３５ａ，３６ａ
に、移動自由に係合させる。

調整ダイヤル３２の回動中心軸４３は、その軸
受部４３ａでフレーム１０の左側部１３に支承さ
れ、先端のネジ部４３ｂは、ナツト４０のネジ孔
４０ａに、ねじ込まれる。

またメインリンク１９の一方の端部１９ａに位
置するピン２５と、ドライブリンク３４に設けた
連結ピン３８との間に、接続リンク４５を、掛け
渡し、ドライブリンク３４とメインリンク１９と
が連動するようにする。

そしてメインリンク１８の一方の端部１８ａ
に、サブリンク４８を、ピン２４の枢支により取
付け、さらにサブリンク４８に、左右連動リンク
５１を、ピン５２の枢支により取付ける。

前記のメインリンク１８、サブリンク４８は、
フレーム１０の左側部１３側に位置するものであ
るが、右側部１４（第２図において左側に図示さ
れる）にも、対称的にサイドサポート８の調整装
置が設けられる。左右連動リンク５１の他端は、
右側部１４のメインリンク５４に、サブリンク５
５を介して、取付けられる。

さて第４図に示すように、調整ダイヤル３２を
握つてＦ方向に回動すると、回動中心軸４３のネ
ジ部４３ｂが回つてナツト４０をＧ方向に引き寄
せる。従つてドライブリンク３４はピン３７のま
わりをＨ方向に回動し、接続リンク４５を介し
て、メインリンク１９をＫ方向に回動させる。そ
して連結リンク２３を介して、メインリンク１８
も同様にＫ方向に回動させる。

メインリンク１８，１９の回動により、両リン
クの他方の端部１８ｂ，１９ｂに掛け渡したサイ
ドサポート７の芯材２７を、外方のＭ方向に移動
させる。そして左右連動リンク５１を介して、右
側のサイドサポート８も、同期的に変位して外方
へ移動する。

（考案の効果） この考案は、前述のように形成してあり、サイ
ドサポート調整のために平行リンク機構が採用さ
れている。そして上下のメインリンクは、いずれ
もフレームの一般面（バツクレストの横方向の
面）に沿つて、同時に回動するようになつてい
る。

これを第２図に示す正面図について見ると、メ
インリンク１８がθ角度回動するとき、芯材２７
を取付けるピン２８が変位し、Ｐ寸法上方に、ま
たＱ寸法外方に、位置するようになる。そして連
結リンク２３によつて下方のメインリンク１９も
同様に回動するから、両者を連ねる芯材２７は斜
め上方へ平行移動する。従つて芯材２７を包んで
形成されるサイドサポート７も、一点鎖線の状態
から二点鎖線の状態に変位し、Ｐ寸法上方に、ま
たＱ寸法外方に、位置するようになる。

また第３図に示す平面図について見ると、芯材
２７とともにサイドサポート７は、そのまま横方
向の外方へ変位する。そして左右連動リンク５１
の連結により、右方のサイドサポート８も、対称
的にそして同期的に、横方向の外方へ変位する。
すなわちサイドサポート７，８は、横方向の幅
W₁からW₂に拡大変位する。

サイドサポート７，８の変位は、横方向に変位
するようになつているが、乗員を挟持する角度は
変らないから、乗員の体格あるいは姿勢に応じて
サイドサポートを調整するとき、サポート面が乗
員から逃げるようなことがなく、適度に当接して
ホールド性が保持される。そしてこの調整は主と
して乗員の体格に応じて行われるから、横方向と
ともに高さ方向の調整Ｐがなされることにより、
体格差にうまく対応するようになる。

またこの考案の構造は、構成が比較的に簡単で
あり、従来のように垂直方向の基軸のまわりに回
動させるものに比して、同等の費用で形成するこ
とができるなど、多くの利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図はシー
トに組込んだ側面図、第２図はその正面図、第３
図はその平面図、第４図はバツクレスト左側に組
込んだ要部斜視図である。 ２……フロントシート、４……バツクレスト、
７，８……サイドサポート、１０……フレーム、
１８，１９……メインリンク、２３……連結リン
ク、２７……芯材、３１……調整ダイヤル機構、
３２……調整ダイヤル、４３……回動中心軸、４
５……接続リンク、４８……サブリンク、５１…
…左右連動リンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントシートのバツクレストのフレームに、
   左右のサイドサポートを取付けるものにおいて、
   該フレームの左右側に、それぞれ連結リンクによ
   り該フレームの一般面に沿つて連動して回動する
   上下のベルクランク状のメインリンクを枢支し、
   該メインリンクのそれぞれの一端に、該サイドサ
   ポートの芯材を連結するとともに、一方のメイン
   リンクの他端に、該バツクレストの側方に位置す
   る調整ダイヤル機構を接続し、さらに該フレーム
   の左右側に位置する該メインリンク間に左右連動
   リンクを掛け渡し、左右のサイドサポートを同期
   的に変位するようにしたことを特徴とするフロン
   トシートのサイドサポート調整装置。