JPH0450832Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、シートボトムの硬軟調節をするこ
とができる自動車用シートに関するものである。

（従来技術） 従来、シートボトムの硬軟調節をすることがで
きる自動車用シートとしては、実開昭61−113651
号公報によつて開示されているものがある。この
従来の自動車用シートでは、シートの幅方向に張
り渡した複数の引張りコイルスプリングの両端係
止位置を互いに離したり近付けたりすることによ
り上記コイルスプリングの張力を変化させ、これ
によつてシートの硬軟調節するようにしている。
このため上記コイルスプリングの張力を調節して
もシート幅方向の張力は変化するがシート前後方
向の張力は相対的に同じままで、着座者の臀部と
脚部とに応じた硬軟調節はすることができない。

またシートボトムの硬軟調節をすることができ
る自動車用シートとしては、特開昭60−256411号
公報によつて開示されているものがある。この従
来の自動車用シートでは、シートの前端部で水平
軸回りに回転可能に設けた補助フレームの基端か
ら掛止部を下方に突出させ、この掛止部に一端を
掛止させたコイルスプリングによつて上記補助フ
レームに回転付勢力が作用するようにし、上記コ
イルスプリングの他端位置をカムの回転によつて
遠近調節することによつて上記補助フレームの回
転付勢力を変化させるようにしたものである。

ところが、この従来の自動車用シートでは補助
フレームの基端から掛止部を下方に突出させてい
るので、その分だけシートボトムの厚みが増す。
近年、デザイン画の要請から車高が低くなる傾向
にあり、この場合、シートボトム上面位置も車室
の床面からの高さが規制されるので、上記従来の
シートを適用することはできない場合がある。

さらにこれらの従来の自動車用シートでは、そ
の荷重の作用点である着座者のヒツプポイント
（Ｈ点、人体の胴体と大たい部との回転中心に相
当する点）を中心としてクツシヨン性が発揮され
るように構成されたものではなく、このためシー
トボトムのクツシヨン性が有効に利用されていな
い。

（考案の目的） この考案は、このような従来の欠点を解消する
ためになされたものであり、簡単な構成で、着座
者の着座姿勢に応じてシートボトムの硬軟調節が
行え、しかもシートボトムの厚みを低減すること
ができるとともに、シートボトムのクツシヨン性
を有効に利用することができる自動車用シートを
提供するものである。

（考案の構成） この考案は、左右に一対の側枠部を有するフレ
ームと、この一対の側枠部間の前端部に水平軸回
りに回転可能に配置されたトーシヨンバーと、こ
のトーシヨンバーの周囲に外挿された筒体と、こ
の筒体からシートの後方に突出して固定されたア
ームと、このアームの後端に水平軸回りに揺動可
能に取付けられた座板とをシートボトムに備え、
上記筒体の一端部（固定端）は上記トーシヨンバ
ーと固定されるとともに、他端部（自由端）はフ
レームによつて上記軸回りに回転可能に支持さ
れ、筒体の自由端側のトーシヨンバーの端部には
レバーがトーシヨンバーのねじりを規制するよう
に固定され、座板に荷重が作用することによつて
上記レバー位置と、筒体の固定端との間のトーシ
ヨンバーがその軸回りにねじられるとともに、上
記レバーはトーシヨンバーの軸回りの回転方向に
その位置を変化することができるように構成さ
れ、上記アームは複数のアーム部材が互いに連結
されてなり、この連結部には長穴が貫通形成さ
れ、この長穴に貫通配置した連結手段によつて上
記アームが伸縮可能に構成されているものであ
る。

上記構成によれば、着座者の体重が座板に作用
することによつてレバー位置と、筒体の固定端と
の間のトーシヨンバーがねじられ、このねじり復
元力によつてシートボトムにクツシヨン性が付与
され、このねじり復元力がレバーの位置を変化す
ることによつて同じ着座者によるねじり力に対し
てその復元力が変化されるので、シートボトムの
硬軟が変化する。またアームを伸縮調節すること
により座板の位置を着座者のヒツプポイントに応
じて調節することができるので、シートボトムの
クツシヨン性を有効に利用することができる。

（実施例） 第１図〜第３図にはシートボトムの硬軟をモー
タＭの駆動によつて変化させるようにした第１実
施例が示されている。第１図において、シートボ
トム用フレーム１の前端部の左右両側の側枠部１
１には、トーシヨンバー２が水平軸ａ回りに回転
可能に取付けられている。このトーシヨンバー２
の一端部にはレバー２１が下方に突出するように
固定され、このレバー２１とトーシヨンバー２の
他端部との間には、第２図に示すように筒体３が
トーシヨンバー２の周囲にトーシヨンバー２とは
互いに離された状態で外挿されている。

この筒体３は上記レバー２１側の一端部（自由
端）３２が前枠部１２と底枠部１３とに取付けら
れたブラケツト３１によつて水平軸ａ回りに回転
可能に支持され、他端部（固定端）３３がトーシ
ヨンバー２と一体に固定されている。

上記筒体３の両側部には、第１図および第３図
に示すようにアーム４１がフレーム１の後方に突
出するように固着され、この一対のアーム４１の
後端には座板４が上記トーシヨンバー２の回転軸
ａと平行な水平軸ｂ回りに揺動可能に取付けられ
ている。

上記アーム４１は前後一対のアーム部材４１
１，４１２と、このアーム部材に貫通形成された
横長穴（長穴）４１３を介して両者を互いに接続
するボルトナツト（連結手段）４１４とによつて
構成され、後部アーム部材４１２を上記横長穴４
１３に沿つてシートの前後方向に移動させて取付
けることにより、座板４の揺動中心軸ｂの位置を
着座者のヒツプポイントＸに応じてシートの前後
方向に伸縮調節することができるように構成され
ている。

フレーム１の前枠部１２には、第１図および第
３図に示すようにブラケツト５１が下方に突出す
るように取付けられ、このブラケツト５１にはギ
アボツクス５２が水平軸ｃ回りに回転可能に支持
されている。このギアボツクス５２にはスクリユ
ウ５が前後進可能に保持され、モータＭの正逆回
転によつて上記スクリユウ５が回転作動されて前
後進するように構成されている。このスクリユウ
５の後端５３は、ピン２１１によつてレバー２１
の下端部と互いに水平軸回りに回転可能に連結さ
れている。なお、上記モータＭは例えばシート近
傍に設けられた切換えスイツチ（図示せず）の切
換え操作により正転もしくは逆転作動が行われる
ように構成されている。

上記構成の自動車用シートにおいて、座板４は
その揺動中心軸ｂがヒツプポイントＸと対応する
ように位置設定されてボルトナツト４１４により
取付けられ、レバー２１が例えば第３図に１点鎖
線で示す状態に位置規制されることによりトーシ
ヨンバー２のねじり力は解放されるように設定さ
れている。この状態において、シートボトムＢに
着座者が座ることによりその体重が座板４に作用
し、この荷重によつて筒体３にはトーシヨンバー
の回転軸ａ回りに座板４の沈込む方向に回転力が
作用する。この回転力はアーム４１および筒体３
の固定端３３を介してトーシヨンバー２の一端部
に伝達され、この回転力によつて上記固定端３３
とレバー２１との間のトーシヨンバー２（有効ト
ーシヨンバー長さ：ｌ、第２図参照）がその端ａ
回りにねじられる。したがつて座板４には上記有
効トーシヨンバー長さ部分のトーシヨンバー２か
らのねじり復元力が反力として作用し、これによ
つてシートボトムＢにクツシヨン性が付与され
る。

つぎに、このシートボトムＢを硬軟調節するに
は、切換えスイツチの切換え操作によりモータＭ
を正転または逆転駆動させればよい。例えば上記
モータＭを正転駆動させることによりスクリユウ
５は第３図に１点鎖線で示す位置から実線に示す
後側位置に回転移動する。このスクリユウ５が後
進することによりレバー２１は第３図に１点鎖線
で示す位置から実線で示す位置に水平軸ａ回りに
反時計方向に回転し、この回転量に比例してトー
シヨンバー２の有効トーシヨンバー長さ部分には
座板４を跳ね上げる方向（第３図における反時計
方向）に付勢する正の初期ねじりが強制的に付与
される。

この結果、座板４に作用する同じ荷重に対して
作用する反発力の強さが増大し、シートボトムＢ
は第３図に１点鎖線で示すトーシヨンバー２の初
期ねじりが付与されていない状態にある場合より
そのクツシヨン性は硬くなる。逆にシートボトム
Ｂのクツシヨン性を軟らかくする場合には上記モ
ータＭを逆転作動させればよい。

このようにモータＭの回転駆動量に比例してシ
ートボトムＢの硬軟調節をすることができる。そ
して、座板４にクツシヨン性を付与するスプリン
グとしてトーシヨンバー２を用い、しかもこのト
ーシヨンバー２は座板４を支持する筒体３の内部
に配置しているので、シートの厚さを比較的薄く
することができる。

第４図および第５図には第１実施例におけるレ
バー２１の回転調節を手動により行う第２実施例
が示されている。第４図において、底枠部１３に
は突出片１３１が下方に突出形成され、前枠部１
２の下面にはブラケツト６１が取付けられ、これ
ら突出片１３１とブラケツト６１とによつてスク
リユウ６がシートの前後方向に配置されるととも
に、同位置で回転可能に支持されている。このス
クリユウ６の前端には操作ダイヤル６３が連結さ
れ、また後端には角形のナツト６４が上記スクリ
ユウ６に沿つて前後進可能に螺嵌されている。

このナツト６４の左右両側面にはピン６４１が
それぞれ側方に突出形成されている。またトーシ
ヨンバー２にはレバー２１ａが固定され、このレ
バー２１ａには第５図に示すように他のレバー部
材２１２がビス２１０などにより固定され、上記
レバー２１ａとレバー部材２１２とによつて下部
が左右に二股状に形成されている。

上記レバー２１ａとレバー部材２１２との下端
部には、上下方向に長穴２１３が形成され、この
長穴２１３に上記ナツト６４のピン６４１がこの
長穴２１３内を上下方向に摺動可能に挿入されて
いる。

上記構成の第２実施例においては、操作ダイヤ
ル６３を着座者が正逆回転操作すると、ナツト６
４がスクリユウ６に沿つて前後進し、これによつ
てレバー２１ａが水平軸ａ回りに回転作動されて
トーシヨンバー２に上記操作ダイヤル５３の回転
操作量に比例して初期ねじりを付与することがで
きる。

なお上記実施例においては一対の横長穴４１３
を形成しているが、例えば比較的長い横長穴を形
成してこの横長穴に一対のボルトナツトを配置す
るようにしてもよい。

（考案の効果） この考案の自動車用シートによれば、トーシヨ
ンバーのねじり復元力によつてシートボトムにク
ツシヨン性を付与することができ、また上記ねじ
り復元力はレバーの位置を変化することによつ
て、シートボトムの硬軟の程度を調節することが
でき、シートボトムの硬軟を路面の状況、着座者
の好みまたは運転の態様に応じて変化することが
できる。

またシートボトムにクツシヨン性を付与するの
にトーシヨンバーのねじり復元力を利用している
ので、構成部材をシートボトムの上下方向に対し
て突出させる必要はないので、シートボトムの厚
みを従来のシートと比べて低減することができ
る。さらに、従来の自動車用シートと比べて部品
点数を減らすことができるので、製造や部品の維
持管理を容易にすることができる。

さらにアームを伸縮調節することにより座板の
位置を着座者のヒツプポイントに応じて調節する
ことができるので、シートボトムのクツシヨン性
を有効に利用させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図の−線におけるこの考案の
第１実施例を示す断面図、第２図は第１図の第１
実施例を示す斜視図、第３図は第２図の−線
一部省略断面図、第４図は第２実施例を示す第１
図相当図、第５図は第４図の−線断面図であ
る。 １……フレーム、２……トーシヨンバー、３…
…筒体、４……座板、１１……側枠部、２１，２
１ａ，２１２……レバー、３２……筒体の自由
端、３３……筒体の固定端、４１……アーム、４
１１，４１２……アーム部材、４１３……横長穴
（長穴）、４１４……ボルトナツト（連結手段）、
ａ……水平軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右に一対の側枠部を有するフレームと、この
   一対の側枠部間の前端部に水平軸回りに回転可能
   に配置されたトーシヨンバーと、このトーシヨン
   バーの周囲に外挿された筒体と、この筒体からシ
   ートの後方に突出して固定されたアームと、この
   アームの後端に水平軸回りに揺動可能に取付けら
   れた座板とをシートボトムに備え、上記筒体の一
   端部（固定端）は上記トーシヨンバーと固定され
   るとともに、他端部（自由端）はフレームによつ
   て上記軸回りに回転可能に支持され、筒体の自由
   端側のトーシヨンバーの端部にはレバーがトーシ
   ヨンバーのねじりを規制するように固定され、座
   板に荷重が作用することによつて上記レバー位置
   と、筒体の固定端との間のトーシヨンバーがその
   軸回りにねじられるとともに、上記レバーはトー
   シヨンバーの軸回りの回転方向にその位置を変化
   することができるように構成され、上記アームは
   複数のアーム部材が互いに連結されてなり、この
   連結部には長穴が貫通形成され、この長穴に貫通
   配置した連結手段によつて上記アームが伸縮可能
   に構成されていることを特徴とする自動車用シー
   ト。