JPH0437788Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動変速機を搭載したオートマチツク
車におけるシフトレバーのロツク装置に関する。

（従来の技術） 従来から、オートマチツク車において、シフト
レバーをニユートラル又はパーキング位置からド
ライブレンジやリバースレンジ等に切り換えた時
に、自動車が急発進するのを防止する急発進防止
装置を備えたものが既に種々提案されている。

例えば、実開昭61−5236号公報には、シフトレ
バーがニユートラルまたはパーキング位置に位置
しているとき、ブレーキを作動させる等の一定の
条件を満たさないときには、ソレノイドをオンし
てシフトレバーを係止し、シフトレバーのレンジ
切換えを行えないようにしたものが開示されてい
る。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、ソレノイドがオン状態である間シフ
トレバーをロツクするように構成しているため、
ロツク状態を長時間維持した場合、ソレノイドに
対する通電状態が継続し、ソレノイドの焼き付き
を生じてしまうという問題があつた。また、ソレ
ノイドがシフトレバーの回動平面に対して垂直方
向に配置されているため、車体幅方向のスペース
が大きくなるという問題もあつた。

一方、シフトレバーの係合ピンがポジシヨンプ
レートの位置決め段部から離脱するのを阻止する
上下揺動可能なロツクプレートを設けてシフトレ
バーの操作を禁止するようにた場合には、このロ
ツクプレートを上下に操作するソレノイドを鉛直
方向に配置するためのスペースを確保するのが困
難であるという問題がある。

本考案は、上記従来の問題点に鑑み、ロツク状
態を維持してもソレノイドの焼き付きを生ずる虞
れがなく、また配置スペースもコンソールボツク
スに合わせることができるシフトレバーのロツク
装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するため、シフトレ
バーのニユートラルまたはパーキング位置から他
の位置へのシフトをロツクするロツクプレートを
ロツク位置とロツク解除位置との間で揺動可能に
設け、このロツクプレートの揺動方向に対して略
同一平面上で交叉する方向に移動してロツクプレ
ートをロツク位置とロツク解除位置に切り換える
スライド部材を設け、前記ロツクプレートをスラ
イド部材に圧接する方向に付勢する手段を設ける
一方、前記スライド部材を移動させるソレノイド
を設けるとともに、ソレノイドに対する通電を作
動指令後所定時間経過すると停止するオフタイマ
を設けたことを特徴とする。

（作用） 本考案は上記構成を有するので、エンジンが起
動されかつシフトレバーがニユートラル又はパー
キング位置にある状態において、ブレーキを踏ん
でいないためにソレノイドに作動指令が出される
と、ソレノイドが作動してスライド部材が移動
し、このスライド部材に圧接するように付勢され
ているロツクプレートがロツク位置まで揺動して
シフトレバーがロツク状態とされ、シフトレバー
のシフトが禁止され、急発進は防止される。ま
た、ソレノイド作動後所定時間経過すると、オフ
タイマにてソレノイドへの通電がオフされるが、
スライド部材はその位置で停止しているのでロツ
クプレートはロツク位置に保持されたままであ
り、かつ通電停止によりソレノイドの焼き付きが
防止される。

一方、ブレーキを踏むとソレノイドに逆方向の
作動指令が出されてスライド部材が移動し、ロツ
クプレートがロツク解除位置まで移動し、シフト
レバーをシフトすることができる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面を参照しながら
説明する。第１図〜第３図において、１は自動変
速機のシフトレバー、２はそのポジシヨンプレー
トである。シフトレバー１には適宜ボタン操作に
て軸方向に移動する係合ピン３が設けられ、この
係合ピン３がポジシヨンプレート２に形成された
位置決め段部４に係合させることによつて、シフ
トレバー１をパーキング（以下、Ｐと記す）、リ
バース（以下、Ｒと記す）、ニユートラル（以下、
Ｎと記す）、ドライブ（以下、Ｄと記す）、ローギ
ア（以下、Ｌと記す）、セカンドギア（以下、２
と記す）の各位置に選択的に位置決めできるよう
に構成されている。

前記ポジシヨンプレート２に隣接して、上面を
開放された溝状のスライドガイド５が配設されて
いる。このスライドガイド５の内部の一側部に
は、一側壁５ａと底壁の幅方向中央部に突設され
たブラケツト６にて支持ピン７を介して上下揺動
可能に枢支されたロツクプレート８が配置され、
他側部にはスライド部材９が揺動自在に配置され
ている。このスライド部材９の先端部には、スラ
イドガイド５の内幅に対応する広幅部９ａが形成
され、前記ロツクプレート８の先端部の下面に形
成された傾斜カム面１０と係合する傾斜カム面１
１が形成されている。前記ロツクプレート８の先
端上部には、前記Ｎ位置の係合ピン３に係合して
シフトレバー１がＤ位置へ移動するのを阻止する
係合突部１２が形成されている。又、前記ロツク
プレート８を下方に回動付勢する板バネ１３が、
前記スライドガイド５の一側壁５ａに固定されて
いる。５ｃは、スライド部材９が上方に離脱しな
いようにスライドガイド５の他側壁５ｂの上端か
ら内側に突出された舌片である。

前記スライド部材９の基端部９ｂは、リンクブ
ラケツト１４にて回転自在に支持された回転軸１
５の一端部に装着された揺動レバー１６に連結ピ
ン１７にて連結されている。この揺動レバー１６
は二股になつており、スライド部材９の基端部９
ｂとスライドガイド５の他側壁５ｂを間に挟んだ
状態で揺動するように構成されている。そのた
め、スライドガイド５の他側壁５ｂには連結ピン
１７が貫通する円弧状の長孔１８が形成されてい
る。

前記リンクブラケツト１４はスライドガイド５
に係合固定されている。また、前記回転軸１５の
他端部にはリンク１９が装着され、このリンク１
９の先端に突設された結合ピン２０に、プツシ
ユ・プルタイプのソレノイド２１の出退軸２２が
連結されている。

前記ソレノイド２１は、第４図に示す制御回路
に接続されている。２１ａはロツク解除動作時に
通電するプツシユコイル、２１ｂはロツク動作時
に通電するプルコイルである。３１は、エンジン
起動時に作動する電源３１としてのイグニツシヨ
ンゼネレータで、リレー３２及びオフタイマ３３
を介して前記コイル２１ａ，２１ｂへの通電端子
に接続されている。前記リレー３２は、常閉端子
３２ａがプツシユコイル２１ａに接続され、リレ
ーコイル３２ｃに通電した時に閉じる端子３２ｂ
がプルコイル２１ｂに接続されている。前記リレ
ーコイル３２ｃには前記電源３１が接続され、か
つそれらの間に、シフトレバー１がＮ位置とＰ位
置のときにそれぞれ通電する互いに並列接続され
たリレー３４，３５と、フツトブレーキを踏んだ
ときに開となる常閉のブレーキスイツチ３６が介
装されている。３７は、シフトレバー１にて選択
されたシフト位置に応じて選択的に開閉されるス
イツチ群、３８はそのインジケータ群である。シ
フト位置がＮ又はＰの場合には、前記スイツチ群
３７の対応したスイツチがオンし、適宜電源から
インジケータ群３８の対応したインジケータを介
してリレー３４，３５のリレーコイルに電流が流
れるように構成されている。

以上の構成において、シフトレバー１がＮ位置
又はＰ位置の状態でエンジンを起動すると、電源
３１が作動するとともにリレー３４又は３５が閉
じ、そのときフツトブレーキを踏んでいないと、
ブレーキスイツチ３６が閉じているため、リレー
３２のリレーコイル３２ｃに通電され、リレー３
２はその端子３２ｂ側が閉じ、オフタイマ３３を
介してソレノイド２１のプルコイル２１ｂに電流
が流れ、ソレノイド２１の出退軸２２が退入す
る。

その結果、第１図に示すように、リンク１９、
回転軸１５、揺動レバー１６を介してスライド部
材５がその基部側に移動し、それに伴つてスライ
ド部材９の傾斜カム面１１とロツクプレート８の
傾斜カム面１０が係合してロツクプレート８が上
方に揺動し、スライド部材９の広幅部９ａの上面
にロツクプレート８の先端部の下端が乗り上げて
ロツクプレート８がロツク位置となる。かくし
て、ロツクプレート８の上端縁又は係合部１２に
て、係合ピン３がＰ位置又はＮ位置から他の位置
へ移動するのが阻止され、自動車の急発進が防止
される。

この状態で所定時間、例えば２〜５秒経過する
と、オフタイマ３３が作動してソレノイド２１の
プルコイル２１ｂへの通電が停止し、出退軸２２
に対する付勢力は無くなる。しかし、ロツクプレ
ート８に作用している板バネ１３の付勢力でスラ
イド部材９が押圧固定されており、このスライド
部材９にてロツクプレート８はロツク位置に保持
される。また、ソレノイド２１に対する通電が所
定時間で停止されるので、焼き付きを生ずる虞れ
はない。

次にフツトブレーキを踏むと、ブレーキスイツ
チ３６が開となつてリレーコイル３２ｃへの通電
が停止されるため、リレー２１は常閉端子３２ａ
側に接続され、ソレノイド２１のプツシユコイル
２１ａ側に通電され、ソレノイド２１の出退軸２
２が突出し、スライド部材９がその先端側に移動
し、第２図に示すように、ロツクプレート８が板
バネ１３の付勢力にて下方に揺動してロツク解除
位置となる。かくして、シフトレバー１の係合ピ
ン３はＰまたはＮ位置の位置決め段部４から離脱
可能となり、シフトレバー１を任意の位置にシフ
トさせることができる。このときにも所定時間が
経過するとオフタイマ３３が作動し、プツシユコ
イル２１ａに対する通電が停止されてその焼き付
きが防止され、かつロツクプレート８は板バネ１
３にてそのままの状態が維持される。

こうして、シフトレバー１を他の位置にシフト
すると、リレー３４又は３５が開となるため、リ
レーコイル３２ｃに通電されることはなくなり、
フツトブレーキを踏まなくてもロツクプレート８
はロツク解除位置に保持され、通電の走行操作が
可能となる。

なお、速度センサからの信号によつて、車速が
一定以上の場合には、シフトレバー１をたとえＮ
位置にシフトしてもソレノイド２１が退入動作し
ないように構成しておくのが望ましい。

又、上記実施例ではロツクプレート８をロツク
解除位置に付勢する手段として板バネ１３を例示
したが、捩りバネ等の他の付勢手段でもよく、重
力による付勢でもよい。

（考案の効果） 本考案のシフトレバーのロツク装置によれば、
ソレノイドにてスライド部材を移動させて、ロツ
クプレートをロツク位置又はロツク解除位置に揺
動させるようにしているので、ソレイドの作動に
よつて自動的にシフトレバーをロツク又はロツク
解除状態とすることができ、所定の状態でシフト
レバーのシフトを禁止して急発進を防止すること
ができ、しかもソレイドに対する通電は所定時間
経過するとオフタイマ回路にてオフされるので、
ソレイドの焼き付きを生ずる虞れもなく、かつソ
レイドに対する通電をオフしてもスライド部材が
介在しているのでロツクプレートの位置はそのま
ま保持され、信頼性の高い動作を確保できる。さ
らにスライド部材はロツクプレートの揺動方向に
対して交叉する方向に移動させるので、このスラ
イド部材及びそれを作動させるソレイド等の各部
品をコンソールボツクスに合わせて配置すること
ができ、コンパクトに配置構成することができる
等、大なる効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本考案の一実施例を示し、第
１図はロツク状態の正面図、第２図はロツク解除
状態の正面図、第３図は各構成部品を分解して示
した斜視図、第４図は制御回路図である。 １……シフトレバー、８……ロツクプレート、
９……スライド部材、１３……付勢する手段、２
１……ソレイド、３３……オフタイマ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シフトレバーのニユートラルまたはパーキング
   位置から他の位置へのシフトをロツクするロツク
   プレートをロツク位置とロツク解除位置との間で
   揺動可能に設け、このロツクプレートの揺動方向
   に対して略同一平面上で交叉する方向に移動して
   ロツクプレートをロツク位置とロツク解除位置に
   切り換えるスライド部材を設け、前記ロツクプレ
   ートをスライド部材に圧接する方向に付勢する手
   段を設ける一方、前記スライド部材を移動させる
   ソレノイドを設けるとともに、ソレノイドに対す
   る通電を作動指令後所定時間経過すると停止する
   オフタイマを設けたことを特徴とするシフトレバ
   ーのロツク装置。