JPH0524857Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等の車両に備えられるオート
マチツクトランスミツシヨンの切換装置に関す
る。

（従来の技術） 一般的な自動車用オートマチツクトランスミツ
シヨンは、前進及び後進用の複数の走行用ポジシ
ヨンの他に、入出力軸間を切離したニユートラル
ポジシヨン及び上記切離し状態で出力軸をロツク
したパーキングポジシヨンが設定されており、各
ポジシヨンの選択はセレクトレバーの操作により
行なうようになつている。そして、自動車を駐車
するときには、上記オートマチツクトランスミツ
シヨンをセレクトレバーの手動操作によりパーキ
ングポジシヨンへ切換えるようにしている。

（考案が解決しようとする課題） 従来構成では、オートマチツクトランスミツシ
ヨンのパーキングポジシヨンへの切換を手動操作
に頼つて行なつているため、自動車を駐車させる
際に上記切換操作を忘れる可能性がある。

本考案は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、車両用エンジンが駆動されたま
まの状態で運転者が降車する際には、オートマチ
ツクトランスミツシヨンをパーキングポジシヨン
へ自動的に切換えることができるオートマチツク
トランスミツシヨンの切換装置を提供するにあ
る。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 本考案は上記目的を達成するために、オートマ
チツクトランスミツシヨンを走行用ポジシヨンに
あるときに検出状態となるシフトポジシヨン検出
装置、運転者が車両から降車したときに検出状態
となる降車検出装置、前記オートマチツクトラン
スミツシヨンをパーキングポジシヨンへ自動的に
切換える自動切換機構を設けた上で、車両用エン
ジンの駆動状態を保持するためのイグニツシヨン
スイツチがオンされた状態で前記シフトポジシヨ
ン検出装置及び降車検出装置が双方とも検出状態
を呈したときに前記自動切換機構により前記オー
トマチツクトランスミツシヨンをパーキングポジ
シヨンへ切換える切換制御回路を設ける構成とし
たものである。

この場合、シフトポジシヨン検出装置を、オー
トマチツクトランスミツシヨンが走行用ポジシヨ
ンにある場合の他にニユートラルポジシヨンにあ
る場合にも検出状態となる構成としても良い。

（作用） 車両用エンジンが駆動されたままの状態で運転
者が降車する際に、オートマチツクトランスミツ
シヨンが走行用ポジシヨンにある場合には、車両
用エンジンの駆動状態を保持するためにイグニツ
シヨンスイツチがオンされていると共に、降車検
出装置及びシフトポジシヨン検出装置が双方とも
検出状態を呈するようになつている。従つてこの
場合には、切換制御回路が、自動切換機構により
オートマチツクトランスミツシヨンをパーキング
ポジシヨンへ自動的に切換えるようになり、運転
者によるオートマチツクトランスミツシヨンのパ
ーキングポジシヨンへの操作忘れに確実に対処で
きる。

また、シフトポジシヨン検出装置が、オートマ
チツクトランスミツシヨンがニユートラルポジシ
ヨンにあるときにも検出状態となる構成であつた
場合は、車両用エンジンが駆動されたままの状態
で運転者が降車する際に、オートマチツクトラン
スミツシヨンがパーキングポジシヨン以外にあれ
ば、切換制御回路が自動切換機構によりオートマ
チツクトランスミツシヨンをパーキングポジシヨ
ンへ自動的に切換えるようになる。

（実施例） 以下、本考案を自動車用のオートマチツクトラ
ンスミツシヨンに適用した一実施例について図面
を参照しながら説明する。

まず、機械的構成を示す第２図乃至第５図にお
いて、１は図示しないオートマチツクトランスミ
ツシヨンのシフトポジシヨンを切換えるためのセ
レクトレバーで、これは機枠２に軸３を支点とし
て前後方向（第２図中左右方向）へ揺動操作可能
に設けられている。この場合、第２図では、セレ
クトレバー１が前方へ最大量揺動されたパーキン
グポジシヨン「Ｐ」にある状態を示しており、こ
の状態からセレクトレバー１が後方へ回動される
のに応じて走行用ポジシヨンたるリバースポジシ
ヨン「Ｒ」、ニユートラルポジシヨン「Ｎ」及び
各々走行用ポジシヨンたるドライブポジシヨン
「Ｄ」、セカンドポジシヨン「２」、ローポジシヨ
ン「Ｌ」へ順次位置される。４はデイテントプレ
ートで、これは第３図にも示すように、セレクト
レバー１の基端部前面に、そのセレクトレバー１
の揺動軌跡面と平行するように一体的に突設さ
れ、以てセレクトレバー１と共に揺動するように
設けられている。斯かるデイテントプレート４に
おけるセレクトレバー１の揺動方向に沿つた端面
には、当該セレクトレバー１を前記各ポジシヨン
「Ｐ」，「Ｒ」，「Ｎ」，「Ｄ」，「２」，「Ｌ」に選
択的
に位置させるための係合面を有した凹凸状の係合
部５が形成されている。このとき、上記係合部５
には、第３図に示すように、パーキングポジシヨ
ン「Ｐ」からリバースポジシヨン「Ｒ」方向への
切換位置及びこれとは逆方向の切換位置に夫々ロ
ツク用立上がり部５ａ及び５ｂが形成され、ニユ
ートラルポジシヨン「Ｎ」からリバースポジシヨ
ン「Ｒ」方向への切換位置にロツク用立上がり部
５ｃが形成され、セカンドポジシヨン「２」から
ローポジシヨン「Ｌ」方向への切換位置にロツク
用立上がり部５ｂが形成されている。

６は左右一対の支持板６ａ，６ｂ（第４図参照）
を一体に有した支持部材で、これは前記機枠２に
デイテントプレート４を跨ぐように立設されてい
る。この支持部材６における支持板６ａ，６ｂ間
には、第４図にも示すように、アーム７が支軸８
を介して前後方向へ揺動可能に支持されている。
このアーム７の上端部には、デイテントプレート
４の係合部５に係合されるデイテントピン９が、
当該アーム７の揺動軌跡面と直交する方向へ延び
るように支持されている。また、前記支持板６
ａ，６ｂの上部には、デイテントピン９の両端部
が挿入されるガイド溝６ｃ，６ｄが当該デイテン
トピン９の移動方向に沿つて形成されており、こ
のガイド溝６ｃ，６ｄとデイテントピン９間の係
止作用によつてアーム７の揺動量が規制されるよ
うになつている。１０はねじりコイルばねより成
るトーシヨンばねで、これはアーム７と支持板６
ａのと間にばね力を作用させるように設けられ、
以てアーム７を常時において第２図中の矢印Ａ方
向（デイテントピン９がデイテントプレート４の
係合部５と係合される方向）へ付勢するようにな
つている。

１１はアーム７を揺動させるための電磁ソレノ
イドで、これは機枠２上に支持板６ａ，６ｂ間に
位置するように固定されている。斯かる電磁ソレ
ノイド１１にあつては、プランジヤ１１ａがアー
ム７の下端部に対しピン１１ｂを介して揺動可能
に連結されており、その通電に応じたプランジヤ
１１ａの吸引動作が行なわれたときには、アーム
７がトーシヨンばね１０に抗して反矢印Ａ方向に
揺動され、以てデイテントピン９が係合部５から
係合解除されるようになつている。

以上のように構成された結果、電磁ソレノイド
１１が断電された状態では、デイテントピン９が
デイテントプレート４の係合部５に係合された状
態となるため、そのデイテントピン９が前記各ロ
ツク用立上がり部５ａ〜５ｄを乗越えて移動する
ことが規制される。つまり、電磁ソレノイド１１
が断電された状態では、セレクトレバー１のパー
キングポジシヨン「Ｐ」及びリバースポジシヨン
「Ｒ」への各移動がロツク用立上がり部５ａ〜５
ｃにより規制されると共に、セレクトレバー１の
ローポジシヨン「Ｌ」への移動がロツク用立上が
り部５ｄにより規制される。そして、電磁ソレノ
イド１１に通電されたときには、デイテントピン
９が係合部５から係合解除された状態となるた
め、セレクトレバー１を任意のシフトポジシヨン
へ移動させることができる。

しかして、１２は上記のような電磁ソレノイド
１１に対する通電制御を行なうための操作ノブ
で、これはセレクトレバー１に設けられた把手部
１ａにピン１３を支点として回動可能に設けられ
ている。そして、この操作ノブ１２が押圧操作さ
れたときには、把手部１ａ内に設けられたロツク
解除用スイツチ１４がオンされるようになつてい
る。尚、図示しないが、上記操作ノブ１２は、ば
ね手段により常時においてロツク解除用スイツチ
１４をオフさせる方向へ付勢されている。

さて、前記セレクトレバー１の下端には延長ア
ーム１ｂが一体に設けられており、この延長アー
ム１ｂはリンク１５を介して第５図に示す自動切
換機構１６及びシフトポジシヨン検出装置たるニ
ユートラルスタートスイツチ１７に連結されてい
る。上記ニユートラルスタートスイツチ１７は、
オートマチツクトランスミツシヨンを備えた自動
車において周知構成のもので、セレクトレバー１
がパーキングポジシヨン「Ｐ」及びニユートラル
ポジシヨン「Ｎ」へ操作されたときにリンク１５
及び補助リング１８を介してオンされるパーキン
グポジシヨン検出スイツチ及びニユートラルポジ
シヨン検出スイツチ（第１図に夫々符号１９及び
２０を付して示す）を有する。尚、斯かるニユー
トラルスタートスイツチ１７においては、パーキ
ングポジシヨン検出スイツチ１９及びニユートラ
ルポジシヨン検出スイツチ２０が双方ともオフさ
れた状態が、走行用ポジシヨンを検出した状態に
相当する。また、上記自動切換機構１６は、概略
次のような構成となつている。

即ち、第５図において、２１は減速機構を内蔵
したギアモータで、通電時には出力軸２１ａを図
中矢印Ｂ方向へ回転させる。２２はギアモータ２
１の出力軸２１ａに固定されたセクタ歯車、２３
は上記セクタ歯車２２の回転時にこれと噛合する
ように設けられた平歯車で、これは図示しない支
軸を介して適宜静止部位に回転可能に支持されて
いる。２４は一端部が平歯車２３に固定された駆
動アームで、その他端部側に前記補助リンク１８
の自由端部と対向された押圧子２４ａが折曲形成
されている。このとき、セクタ歯車２２が矢印Ｂ
方向へ回動されたときには、平歯車２３がセクタ
歯車２２との噛合期間中のみ矢印Ｃ方向へ回動さ
れると共に、これに伴い駆動アーム２４も矢印Ｃ
方向へ回動されるものであり、斯様な回動に応じ
て押圧子２４ａが補助リンク１８を押圧してリン
ク１５を矢印Ｄ方向へ変位させる。そして、この
ようにリンク１５が押圧変位されたときには、セ
レクトレバー１がパーキングポジシヨン「Ｐ」方
向へ揺動されるようになつている。そして、この
場合おいて、セレクトレバー１がパーキングポジ
シヨン「Ｐ」まで揺動されたときには、セクタ歯
車２２及び平歯車２３間の噛合状態が解除される
ようになつている。２５は駆動アーム２４の下端
部と適宜静止部位との間に調節された引張りコイ
ルばねで、これにより駆動アーム２４を常時にお
いて反矢印Ｃ方向へ付勢している。また、２６は
ギヤモータ２１の出力軸２１ａの外周面により押
圧されてオンオフされるように設けられたリミツ
トスイツチで、これは前記セクタ歯車２２及び平
歯車２３が噛合状態にある期間だけオンし、その
他の期間はオフするように構成されている。尚、
上記出力軸２１ａには、これを切削することによ
り平面状カム部２１ｂが設けられており、このカ
ム部２１ｂによりリミツトスイツチ２６をオフさ
せるようになつている。

第１図には電気回路構成が示されており、以
下、これについて説明する。

即ち、２７は負側端子がグランド端子に接続さ
れた車載バツテリで、その正側端子とグランド端
子との間には前記ロツク解除用スイツチ１４及び
電磁ソレノイド１１の直列回路が接続されてい
る。２８は車載バツテリ２７の正側端子と電源ラ
イン２９との間に接続されたイグツシヨンスイツ
チで、図示しないが、このイグツシヨンスイツチ
２８がオンされた状態でのみ自動車用エンジンの
駆動状態が保持されるようになつている。また、
前記自動切換機構１６のギアモータ２１は、電源
ライン２９とグランド端子との間に、リレースイ
ツチ３０の常閉側接点（ｃ−ｂ）間、リレースイ
ツチ３１の常開側接点（ｃ−ａ）間を直列に介し
て接続されており、このモータ２１と並列にブザ
ー３２が接続されている。上記リレー３０用のリ
レーコイル３３は、一端が電源ライン２９に対し
てストツプランプスイツチ３４ａ、車速応動スイ
ツチ回路３４ｂ及び前記ニユートラルスタートス
イツチ１７のパーキングポジシヨン検出スイツチ
１９、ニユートラルポジシヨン検出スイツチ２０
の並列回路を介して接続されていると共に、他端
がグランド端子に接続されている。尚、上記スト
ツプランプスイツチ３４ａは、ブレーキペダルが
踏込み操作されたときにオンされる周知構成のも
のである。また、上記車速応動スイツチ回路３４
ｂは、車速に対応した信号Svが入力されるよう
に設けられ、その信号Svにより示される車速が
所定値（これは比較的低く設定される）以上の状
態で端子α及びβ間を接続した状態を呈し、他の
状態では上記端子α及びβ間を切離した状態を呈
する。

また、前記リレー３１用のリレーコイル３５
は、一端が電源ライン２９に対して降車検出装置
３６を介して接続されていると共に、他端がグラ
ンド端子に接続されている。上記降車検出装置３
６は、シートスイツチ３７、シートベルトバツク
ルスイツチ３８及びドアスイツチ３９の直列回路
により構成されている。この場合、シートスイツ
チ３７は、運転席シートに運転者が座つていない
状態でオンされ、シートベルトバツクルスイツチ
３８は運転席用シートベルトバツクルがリリース
された状態でオンされ、ドアスイツチ３９は運転
席側ドアが開放されたときにオンされるように構
成されている。従つて、降車検出装置３６にあつ
ては、上記各スイツチ３７〜３９が全てオンされ
たとき、つまり運転席用シートベルトバツクルが
リリースされ、運転席側ドアが開放され、且つ運
転者が運転席用シートから退去したときに、これ
を運転者が降車したものとして検出するようにな
つている。そして、上記したリレースイツチ３
０，３１及びリレーコイル３３，３５によつて本
考案でいう切換制御回路４０が構成されている。

一方、前記リミツトスイツチ２６は、電源ライ
ン２９と前記ギアモータ２１におけるグランド端
子と反対側の端子に接続されている。また、リミ
ツトスイツチ２６及びギアモータ２１の共通接続
点と、前記ロツク解除用スイツチ１４及び電磁ソ
レノイド１１との間の共通接続点との間には、図
示極性の逆流素子用ダイオード４１が接続されて
いる。

次に、上記構成の本実施例の作用について説明
する。今、自動車が走行中の状態では、車速応動
スイツチ回路３４ｂが端子α及びβ間を接続した
状態にある。従つて、この状態では、その車速応
動スイツチ回路３４ｂを通じてリレーコイル３３
に通電されるため、リレースイツチ３０が接点
（ｃ−ｂ）間をオフした状態に切換えられる。こ
の結果、ギアモータ２１が断電されたままとなる
ものであり、自動切換機構１６が機能することは
ない。

一方、自動車の運転者が、そのエンジンを駆動
したままの状態（イグニツシヨンスイツチ２８を
オンした状態）で降車する際には、自動車が停止
されて車速応動スイツチ回路３４ｂが端子α及び
β間を切離すようになると共に、降車検出装置３
６が、シートスイツチ３７、シートベルトバツク
ルスイツチ３８及びドアスイツチ３９を全てオン
させた降車検出状態を呈する。このため、リレー
コイル３５に対して、上記各スイツチ３７〜３９
及びイグニツシヨンスイツチ２８を介して通電さ
れるようになり、リレースイツチ３１が接点（ｃ
−ａ）間オン状態に切換わる。

このようなエンジンを駆動したままでの降車時
において、セレクトレバー１が非走行ポジシヨン
であるパーキングポジシヨン「Ｐ」或はニユート
ラルポジシヨン「Ｎ」へ移動操作されていた場合
には、パーキングポジシヨン検出スイツチ１９及
びニユートラルポジシヨン検出スイツチ２０の何
かがオンされた状態となるから、前述のように車
速応動スイツチ回路３４ｂが端子α及びβ間を切
離した状態にあつても、リレーコイル３３に通電
されてリレースイツチ３０が接点（ｃ−ｂ）間を
オフした状態に切換えられている。従つて、ギア
モータ２１が断電されたままとなつて自動切換機
構１６が駆動停止状態に保持されると共に、ブザ
ー３２も断電されたままとなる。また、このとき
には、電磁ソレノイド１１も断電されたままとな
る。

これに対して、前記のような降車時において、
セレクトレバー１をパーキングポジシヨン「Ｐ」
及びニユートラルポジシヨン「Ｎ」へ移動操作す
ることを忘れた場合、つまりセレクトレバー１が
上記各ポジシヨン以外の走行ポジシヨンへ移動操
作されていた場合には、パーキングポジシヨン検
出スイツチ１９及びニユートラルポジシヨン検出
スイツチ２０が双方ともオフされた状態となり、
また、このときにはストツプランプスイツチ３４
ａもオフされ、且つ車速応動スイツチ回路３４ｂ
が端子α及びβ間を切離しているから、リレーコ
イル３３が断電されてリレースイツチ３０が接点
（ｃ−ｂ）間をオフした状態となる。このため、
ギアモータ２１に通電されて自動切換機構１６が
駆動開始されると共に、ブザー３２が鳴動されて
セレクトレバー１の非走行ポジシヨンへの操作忘
れ並びに自動切換機構１６の駆動開始が報知され
る。また、このときには、電磁ソレノイド１１に
通電されてデイテントピン９とデイテントプレー
ト４の係合部５との間の係合が解除されるため、
セレクトレバー１が自由に揺動できる状態とな
る。

しかして、上記のように自動切換機構１６が駆
動開始されたときには、セクタ歯車２２が、ギア
モータ２１により第５図中矢印Ｂ方向へ回動され
ると共に、その回動量が所定量以上となつたとき
に平歯車２３に噛合するようになる。このため、
平歯車２３が第５図中矢印Ｃ方向へ回動されるよ
うになり、これに応じた駆動アーム２４の回動に
よつてリンク１５が矢印Ｄ方向へ変位され、以て
セレクトレバー１がパーキングポジシヨン「Ｐ」
方向へ揺動される。このとき、セクタ歯車２２及
び平歯車２３が一旦噛合状態となつたときにはリ
ミツトスイツチ２６がオンされるため、そのリミ
ツトスイツチ２６を介してギアモータ２１、ブザ
ー３２及び電磁ソレノイド１１の通電路が形成さ
れた自己保持状態を呈する。従つて、自動切換機
構１６により一旦セレクトレバー１の揺動が開始
されたときには、その後に運転席ドアが閉鎖され
てドアスイツチ３９がオフされた場合等にも、上
記セレクトレバー１の揺動が継続される。そして
セレクトレバー１がパーキングポジシヨン「Ｐ」
まで揺動されたときには、セクタ歯車２２及び平
歯車２３の噛合が解除され、これに応じて駆動ア
ーム２４が引張りコイルばね２５により反矢印Ｃ
方向へ復帰回動されると共に、リミツトスイツチ
２６がオフされる。そして、このようなリミツト
スイツチ２６のオフ時点では、パーキングポジシ
ヨン検出スイツチ１９のオンに伴いリレースイツ
チ３０の接点（ｃ−ａ）間がオンされているか
ら、ギアモータ２１、ブザー３２及び電磁ソレノ
イド１１が断電されるようになり、自動切換機構
１６が初期状態に戻される。以上要するに、自動
車用エンジンが駆動されたままの状態で運転者が
降車する際に、オートマチツクトランスミツシヨ
ンのセレクトレバー１がリバースポジシヨン
「Ｒ」、ドライブポジシヨン「Ｄ」等の走行用ポジ
シヨンにあるときには、そのセレクトレバー１が
自動切換機構１６によつてパーキングポジシヨン
「Ｐ」へ自動的に移動されるものである。

尚、上記実施例では、シフトポジシヨン検出装
置たるニユートラルスタートスイツチ１７により
走行用ポジシヨンの検出を行なう構成としたが、
上記ニユートラルスタートスイツチ１７によりニ
ユートラルポジシヨン「Ｎ」の検出を同時に行な
うようにしても良く、この場合には、第１図の回
路中からニユートラルスタートスイツチ２０を除
去する構成すれば良い。従つて、このような構成
とした場合には、自動車用エンジンが駆動された
ままの状態で運転者が降車する際に、オートマチ
ツクトランスミツシヨンのセレクトレバー１がパ
ーキングポジシヨン「Ｐ」以外にあるときには、
そのセレクトレバー１が自動切換機構１６によつ
てパーキングポジシヨン「Ｐ」へ自動的に移動さ
れるようになる。

また、上記実施例におけるブレーキランプスイ
ツチ３４ａ及び車速応動スイツチ回路３４ｂは必
要に応じて利用すれば良いものである。

その他、本考案は上記し且つ図面に示した実施
例に限定されるものではなく、例えば降車検出装
置として光電スイツチを利用しても良い等、その
要旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施するこ
とができる。

［考案の効果］ 本考案によれば以上の説明によつて明らかなよ
うに、車両用エンジンが駆動されたままの状態で
運転者が降車する際には、オートマチツクトラン
スミツシヨンをパーキングポジシヨンへ自動的に
切換えることができるという実用上有益な効果を
奏するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は電気回路構成図、第２図はオートマチツクトラ
ンスミツシヨンの操作部の縦断側面図、第３図は
セレクトレバー部分の側面図、第４図は第２図中
の要部の斜視図、第５図は機械的構成の全体の概
略を示す斜視図である。 図中、１はセレクトレバー、４はデイテントプ
レート、９はデイテントピン、１１は電磁ソレノ
イド、１２は操作ノブ、１４はロツク解除用スイ
ツチ、１６は自動切換機構、１７はニユートラル
スタートスイツチ（シフトポジシヨン検出装置）、
１９はパーキングポジシヨン検出スイツチ、２０
はニユートラルポジシヨン検出スイツチ、２１は
ギアモータ、２６はリミツトスイツチ、２８はイ
グニツシヨンスイツチ、３０，３１はリレースイ
ツチ、３３，３５はリレーコイル、３４ａはスト
ツプランプスイツチ、３４ｂは車速応動スイツチ
回路、３６は降車検出装置、３７はシートスイツ
チ、３８はシートベルトバツクルスイツチ、３９
はドアスイツチ、４０は切換制御回路を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ オートマチツクトランスミツシヨン、並びに
   オン状態で車両用エンジンの駆動状態を保持す
   るイグニツシヨンスイツチを備えた車両におい
   て、前記オートマチツクトランスミツシヨンの
   シフトポジシヨンを検出してこれが走行用ポジ
   シヨンにあるときに検出状態となるシフトポジ
   シヨン検出装置と、運転者が車両から降車した
   ときに検出状態となる降車検出装置と、前記オ
   ートマチツクトランスミツシヨンをパーキング
   ポジシヨンへ自動的に切換える自動切換機構
   と、前記イグニツシヨンスイツチがオンされた
   状態で前記シフトポジシヨン検出装置及び降車
   検出装置が双方とも検出状態を呈したときに前
   記自動切換機構により前記オートマチツクトラ
   ンスミツシヨンをパーキングポジシヨンへ切換
   える切換制御回路とを設けたことを特徴とする
   オートマチツクトランスミツシヨンの切換装
   置。 ２ シフトポジシヨン検出装置は、オートマチツ
   クトランスミツシヨンがニユートラルポジシヨ
   ンにあるときにも検出状態となるように構成さ
   れていることを特徴とする請求項１記載のオー
   トマチツクトランスミツシヨンの切換装置。