JPH0437829Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車輌に関するものであり、詳しくは鞍
乗型三輪自動車あるいは鞍乗型四輪自動車等と称
される軽車両のパーキングブレーキ装置および始
動装置に関するものである。

〔従来技術〕

鞍乗型四輪自動車等の軽車両には、公知のよう
に、ブレーキハンドルあるいはブレーキペダル等
のブレーキ操作レバーを操作することによつてブ
レーキを懸けた状態でなければエンジンを始動す
ることのできない機構を設けたものがある。これ
によりエンジン始動直後の車輌の飛び出しが防止
されている。

ところで、上述した機構では、始動直後にエン
ジンの空吹かしをするとともに、運転者の不注意
によつてブレーキ操作レバーを緩めてしまつたよ
うな場合、車体が勢いよく飛び出してしまう虞れ
があつた。

〔考案の目的〕

本考案は上記実状に鑑みて、エンジン始動時の
運転者の不注意による車体の飛び出しを阻止する
ことのできる車輌を提供することを目的としてい
る。

〔考案の構成〕

そこで本考案では、上述した軽車輌には、車体
へ移動自在に設けたストツパ部材でブレーキ操作
レバーをブレーキ動作位置にロツクすることによ
り、パーキングブレーキとしての機能を得るよう
に構成されたものがあることに着目し、車体とス
トツパ部材との間に、ブレーキ操作レバーのロツ
ク状態を検出するブレーキロツク検出スイツチを
配設し、このスイツチを、該スイツチとエンジン
のスタータスイツチとの双方が作動された際にセ
ルモータが起動されるようにエンジン始動回路に
接続することによつて、エンジンを始動したの
ち、上記ストツパ部材を操作してブレーキ操作レ
バーのロツクを解除しなければ、車体を走行させ
られないようにして上記目的を達成している。

〔実施例〕

以下、本考案を、一実施例を示す図面に基づい
て詳細に説明する。

第１図および第２図は本考案に係わる車輌の一
例として鞍乗型自動車を示したものである。図中
符号１は車体を構成するフレームであり、該フレ
ーム１にはブレーキ操作レバーとしてのブレーキ
ペダル２が配設されている。このブレーキペダル
２は、フレーム１に設けられた軸３に支承され、
図中実線で示すブレーキ解放位置と図中２点鎖線
で示すブレーキ動作位置との間を揺動することが
でき、また、フレーム１との間に設けられたばね
４によつて常時図中上方へ付勢されている。一方
上記フレーム１にはストツパ部材５が配設されて
おり、このストツパ部材５は、上記フレーム１に
揺動自在に支承されている。さらにストツパ部材
５には、操作ハンドル６および回動部材７が固設
され、上記ストツパ部材５、操作ハンドル６およ
び回動部材７は一体となつて図中実線で示すブレ
ーキロツク解除位置と図中２点鎖線で示すブレー
キロツク位置との間を揺動することができる。な
おストツパ部材５の移動域は、ブレーキペダル２
の上方領域に位置している。またフレーム１と上
記ストツパ部材５との間には、ばね８（第２図）
が介装され、上記ストツパ部材５等は常時、第１
図中右廻り方向に付勢されている。上記ストツパ
部材５および操作ハンドル６、回動部材７の図中
左方には、ブレーキロツク検出スイツチ１０が配
設されており、該スイツチ１０のスイツチレバー
１１は、上記回動部材７の移動域に臨んでいる。
さらに上記ブレーキロツク検出スイツチ１０は、
第３図に示す如く、エンジン始動回路１００に、
スタータスイツチ１０１と直列に接続されてお
り、上記ブレーキロツク検出スイツチ１０とスタ
ータスイツチ１０１との双方が動作した場合に、
セルモータ１０２が起動されるよう構成されてい
る。なお、第１，２図中の符号９はステツプ（フ
ツトレスト）であり、第３図中の符号１０３はバ
ツテリである。

いま、鞍乗型自動車を停車させ、パーキングブ
レーキを懸ける場合には、先ず、ブレーキペダル
２を踏み込んでブレーキ装置（図示せず）を動作
させ、次いで操作ハンドル６をブレーキロツク解
除位置からブレーキロツク位置へ引き起す。上記
操作ハンドル６を引き起すと、ストツパ部材５の
先端部５ａが、ブレーキペダル２に立設されたプ
レート２ａのロツク凹部２ｂの上方に占位するこ
ととなり、ブレーキペダル２から運転者が足を離
すと、該ペダルが上昇してロツク凹部２ｂがスト
ツパ部材５の先端部５ａに嵌まり込む。かくする
ことによつてブレーキペダル２はブレーキー動作
位置にロツクされ、パーキングブレーキが懸か
る。なおこのとき、ストツパ部材５および操作ハ
ンドル６等は、ブレーキペダル２によつてブレー
キロツク位置に保持されることとなる。ところ
で、操作ハンドル６を引き起こすことにより、回
動部材７も図中２点鎖線で示す位置に占位する。
かくすることにより、上記ブレーキロツク検出ス
イツチ１０のスイツチレバー１１がが回動部材７
に立設された押圧板７ａによつて実線で示す
OFF位置から２点鎖線で示すON位置へ押し込ま
れ、上記スイツチ１０がON状態になる。

上述した如き態様によりパーキングブレーキが
懸けられ駐車している鞍乗型自動車のエンジンを
始動させようとする場合、スタータスイツチ１０
１をONすると、既述した如く、上記ブレーキロ
ツク検出スイツチ１０が既にON状態となつてい
るため、エンジン始動回路１００が閉となり、セ
ルモータ１０２が起動され、エンジン（図示せ
ず）が始動される。なお、このとき運転者は、ブ
レーキペダル２、およびブレーキハンドル（図示
せず）を操作している必要はない。また、エンジ
ン始動直後にエンジンの空吹かしをしても、上述
した如くパーキングブレーキが懸かつた状態であ
るため、車輌が飛び出してしまうことがない。上
記エンジンを始動したのち、ブレーキペダル２を
軽く踏み込むと、ストツパ部材５とブレーキペダ
ル２との係合が解かれ、上記ストツパ部材５がば
ね８の付勢力によつてブレーキロツク解除位置へ
揺動するとともに、ブレーキペダル２がばね４の
付勢力によつてブレーキ解放位置へ揺動すること
により、パーキングブレーキが解除される。この
のちは、通常の操作によつて車輌を走行させれば
よい。なお、ストツパ部材５がブレーキロツク解
除位置に占位した際、回動部材７の押圧板７ａ
と、ブレーキロツク検出スイツチ１０のスイツチ
レバー１１とが離隔し、上記ブレーキロツク検出
スイツチ１０はOFF状態となつている。

なお、本例では、ブレーキペダルをロツクして
パーキングブレーキを懸けるよう構成された鞍乗
型自動車を例示したが、操向ハンドルに設けられ
たブレーキハンドルをロツクしてパーキングブレ
ーキを懸ける構成の鞍乗型自動車においても本考
案を適用できることは言うまでもない。また上述
した態様でパーキングブレーキを懸けるものであ
れば、鞍乗型自動車に限らず、各種車両に本考案
を適用することができる。さらに本例では、ブレ
ーキロツク検出スイツチとしてプツシユ式のスイ
ツチを用いているが、ストツパ部材がブレーキロ
ツク位置に在ることを検知できるものであれば、
異なる構成のスイツチ、たとえばロータリスイツ
チ等を用いることができることは勿論である。

〔考案の構成〕

以上、詳述した如く、本考案に係わる車輌によ
れば、車体とストツパ部材との間にブレーキロツ
ク検出スイツチを設け、このスイツチとエンジン
始動スイツチとが共に動作した際、エンジン始動
回路が働いて、セルモータが起動されるよう構成
したので、パーキングブレーキが懸かつた状態で
なければエンジンを始動させることができず、ま
たエンジンを始動させたのちにも、運転者がパー
キングブレーキを解除しなければ、車輌を走行さ
せることができないため、エンジン始動の直後、
運転者の不注意によつて車輌が飛び出してしまう
ことを阻止することが可能となつた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に関わる車輌のブレーキペダル
周辺を示した要部側面図であり、第２図は同じく
ブレーキペダル周辺を示した要部平面図、第３図
はエンジン始動回路を概念的に示した回路図であ
る。 １……フレーム、２……ブレーキペダル、５…
…ストツパ部材、６……操作ハンドル、７……回
動部材、１０……ブレーキロツク検出スイツチ、
１１……スイツチレバー、１００……エンジン始
動回路、１０１……スタータスイツチ、１０２…
…セルモータ、１０３……バツテリ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体へ移動自在に設けたストツパ部材を一方に
   移動させた際、該ストツパ部材によつてブレーキ
   操作レバーをブレーキ動作位置にロツクし、上記
   ストツパ部材を他方に移動させた際、上記ブレー
   キ操作レバーのロツクを解放するようにした車輌
   において、上記車体とストツパ部材との間に、上
   記ストツパ部材によつて作動され上記ブレーキ操
   作レバーのロツク状態を検知するブレーキロツク
   検出スイツチを配設し、該ブレーキロツク検出ス
   イツチとエンジンのスタータスイツチとの双方が
   作動された際にセルモータが起動されるよう、上
   記ブレーキロツク検出スイツチをエンジン始動回
   路に接続したことを特徴とする車輌。