JPH0423085Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、ブレーキペダルを踏込み状態に保持
するロツク機構を有する駐車ブレーキ装置に関す
るものである。

従来の技術 例えば、ゴルフカー等に用いられる電気自動車
のフツトブレーキ装置には、通常、ブレーキペダ
ルを踏込み状態に保持するロツク機構が組込まれ
ている。即ち、ブレーキペダルを踏込んでブレー
キを作動させた状態で、上記ロツク機構によつて
このブレーキペダルの踏込み状態を保持すること
により、フツトブレーキ装置を駐車ブレーキとし
て使用できるようにしてある。

上記の如き駐車ブレーキ装置としては、例え
ば、実開昭54−36233号公報に開示された駐車ブ
レーキ装置がある。

考案が解決しようとする問題点 上記の如き駐車ブレーキ装置は、通常アクセル
ペダルを所定量踏込むとブレーキペダルが踏込み
状態から元位置に復帰してブレーキが解除される
ように構成されている。

一般に、上記の如き駐車ブレーキ装置では、ブ
レーキ解除に要するアクセルペダルの踏込み量を
極力小さく設定した方が操作性等の理由から好都
合であるが、従来の駐車ブレーキ装置において
は、比較的大きく設定されており、ブレーキ解除
時に車が急激に発進する恐れがあつた。

また、一時駐車ブレーキの解除を、アクセルペ
ダルを踏み込むことによつて行う駐車ブレーキ装
置においては、アクセルペダルの踏み込み量を可
能なかぎり小さくすることが要求される。

問題点を解決するための手段 本考案は、車体フレームに回動自在に支持さ
れ、一端にブレーキペダルを有するブレーキペダ
ルアームと、上記ブレーキペダルアームの上部に
回動自在に支持され、一端に駐車ペダルを有する
駐車ペダルアームと、上記駐車ペダルアームに固
定され、周縁部に車体フレームに固定された係止
爪と係合する歯型を形成すると共に、一部に係止
ピンを固着した係止板と、上記ブレーキペダルア
ームに枢着され、周縁部に上記係止ピンと当接し
て係止板の歯型を係止爪から離脱する方向に押圧
するカム面およびこのカム面と連なり、係止板の
歯型を係止爪と係合する方向に押圧する係止部を
有するカム板と、上記カム板を係止ピンに圧接さ
せるためのスプリングと、アクセルペダルの動き
に連動し、上記係止板の歯型を係止爪から離脱す
る方向に押圧するための蹴出し部材とからなる駐
車ブレーキ装置において、上記係止爪と歯型との
係合時に、カム板の回動軸より上方に位置するよ
うに、係止ピンを係止板に固着したことを特徴と
する駐車ブレーキ装置である。

作 用 本考案に係る駐車ブレーキ装置は、駐車ブレー
キ解除操作時に、係止板に固着した係止ピンの移
動方向に対し、カム板の係止部が速やかに離隔す
べく移動するので、駐車ブレーキ解除に要するア
クセルペダルの踏込み量を極めて小さく設定でき
る。

実施例 第１図は、本考案に係る駐車ブレーキ装置を例
示する図面で、この図面では作動状態の駐車ブレ
ーキ装置を示している。

第１図において、１は電気自動車の車体のフレ
ーム、２，３は、夫々、フレーム１に固着した第
１および第２のブラケツトである。４は第１のブ
ラケツト２に枢軸ピン５を介して回動自在に支持
されたブレーキペダルアーム、６はブレーキペダ
ルアーム４の上端部に固着したブレーキペダルで
ある。上記ブレーキペダルアーム４と第１のブラ
ケツト２の間には図示しないリターンスプリング
が配設されており、このリターンスプリングの弾
性力によりブレーキペダルアーム４は、常に時計
方向に付勢されている。７は、上記ブレーキペダ
ルアーム４に一端が連結されたブレーキケーブル
で、このブレーキケーブル７の他端はブレーキ装
置（図示せず）に連結してある。８はブレーキペ
ダルアーム４の先端部にピン９を介して回動自在
に支持された駐車ペダルアームで、この先端部に
は駐車ペダル１０が固着されている。１１は駐車
ペダルアーム８に固定した係止板で、この係止板
１１の下部の周縁部には第２のブラケツト３に固
定した係止爪１２と係合する歯型１１ａが設けて
ある。また、係止板１１の略中央部には、後述の
カム板１４と当接する係止ピン１３が固着してあ
る。１４は、ブレーキペダルアーム４の中央部の
上端側寄りにピン１５を介して回動自在に支持さ
れたカム板である。このカム板１４の先端部下方
側の周縁部には、係止ピン１３と当接し、係止板
１１の歯型１１ａが係止爪１２から離脱する方向
に係止板１１を押圧するためのカム面１４ａ、並
びに、このカム面１４ａと連なり、係止板１１の
歯型１１ａが係止爪１２と係合する方向に係止板
１１を押圧するための係止部１４ｂとが形成され
ている。

上記係止ピン１３と、カム板１４の回動軸であ
るピン１５との位置関係は、第１図に示す状態、
即ち、駐車ブレーキの作動状態において係止ピン
１３がピン１５よりも上方に位置するように設定
されている。

１６は、カム板１４の後端部とブレーキペダル
アーム４との間に張設されたスプリングで、この
スプリング１６の弾性力によつてカム板１４は、
常時、係止ピン１３に圧接している。そして第１
図に示す如く、カム板１４の係止部１４ｂが係止
ピン１３に圧接した状態では、係止板１１は図中
矢印方向に押圧される。１７は、第２のブラケ
ツト３によつて回転自在に支持された軸状部材、
１８は下端部を軸状部材１７に固着したアクセル
ペダルアーム、１９はアクセルペダルアーム１８
によつてブレーキペダル６の側方に支持されたア
クセルペダルである。

２０は、下端を軸状部材１７に固着した蹴出し
部材であり、この蹴出し部材２０は軸状部材１７
を介してアクセルペダルアーム１８と同期して回
動する。２１は、蹴出し部材２０に螺着した蹴出
しボルトであり、この蹴出しボルト２１の頭部
は、上記係止爪１２に係合した状態にある係止板
１１の歯型１１ａと対向するようにしてある。

以下に、上記構成による駐車ブレーキ装置の操
作要領を説明する。

第１図は、前記したように、作動状態の駐車ブ
レーキ装置を示している。即ち、この状態では、
駐車ペダルアーム８に固着した係止板１１の歯型
１１ａと係止爪１２との係合、及び、係止板１１
に固着した係止ピン１３とカム板１４の係止部１
４ｂとの係合により、係止板１１の歯型１１ａが
係止爪１２に向けて圧接するため、ブレーキペダ
ルアーム４は踏込み状態が保持され、このブレー
キペダルアーム４にブレーキケーブル７を介して
連結したブレーキ装置が作動したままの状態にな
つて、電気自動車は駐車状態にある。

この状態から電気自動車を発進させるため、ア
クセルペダル１９を踏込むと、アクセルペダル１
９とアクセルペダルアーム１８とが軸状部材１７
を中心に反時計方向に回動する。従つて、下端部
を軸状部材１７に固着した蹴出し部材２０も、軸
状部材１７を中心に反時計方向に回動し、この蹴
出し部材２０に螺着した蹴出しボルト２１の頭部
が係止板１１の歯型１１ａと当接して係止板１１
を、ピン９を中心に矢印方向に押圧する。この
蹴出しボルト２１の押圧によつて、第２図に示す
ように、先ず歯型１１ａが係止爪１２から離脱し
て係合状態が解除され、ブレーキペダルアーム４
のロツク状態が解除されると共に、係止ピン１３
はカム板１４の係止部１４ｂ上を当接しながらカ
ム面１４ａに向けて移動する。このとき、上記カ
ム板１４をブレーキペダルアーム４に枢着するピ
ン１５即ち、カム板１４の回動軸が第１図あるい
は第２図に示す状態で係止ピン１３より下方にあ
るため、上記係止ピン１３が係止部１４ｂとカム
面１４ａとの境界位置にまで移動する際に、係止
部１４ｂが係止ピン１３の移動軌跡に対して離隔
する方向に、カム板１４がスプリング１６の弾性
力に抗して回動する。アクセルペダル１９を更に
踏み込み、上記蹴出しボルト２１によつて更に係
止板１１が、ピン９を中心にして矢印方向に押
圧されると、第３図に示すように、スプリング１
６の弾性力に抗して、係止板１１に固着した係止
ピン１３が、カム板１４の係止部１４ｂを乗り越
えてカム面１４ａと当接する。このため、ブレー
キペダルアーム４は図示しないリターンスプリン
グの弾性力によつて、枢軸ピン５を中心に時計方
向に回動すると共に、駐車ペダルアーム８は、ス
プリング１６の弾性力によりカム板１４のカム面
１４ａが係止ピン１３を押圧するため、係止板１
１と共に、ピン９を中心に矢印方向に回動し
て、ブレーキペダルアーム４及び駐車ペダルアー
ム８は第４図に示す状態となる。

この第４図に示す状態は、ブレーキが解除さ
れ、アクセルペダル９を所望量踏込んだ電気自
動車の走行状態を示すものである。

上記第４図に示す如き、電気自動車の走行状態
から、この電気自動車を停止させるため、アクセ
ルペダル９を踏み込んだ状態から元の状態に戻
すと、第５図に示す状態となり、さらに、ブレー
キペダル６を踏込むと、ブレーキペダルアーム４
は第６図に示す如く、図示しないリターンスプリ
ングの弾性力に抗して、枢軸ピン５を中心に反時
計方向に回動し、ブレーキペダルアーム４にブレ
ーキケーブル７を介して連結したブレーキ装置が
作動し、電気自動車は停止する。このようにして
電気自動車を停車させた後、電気自動車を駐車さ
せるため、スプリング１６の弾性力に抗して駐車
ペダル１０を踏込むと、駐車ペダルアーム８に固
定した係止板１１も、ピン９を中心に図中矢印
方向に回動する。そして第１図に示す如く、係止
板１１の歯型１１ａが係止爪１２と係合し、ブレ
ーキペダルアーム４をロツクした状態に保持する
と同時に、係止板１１に固着した係止ピン１３が
カム板１４の係止部１４ｂと係合し、カム板１４
を介して係止ピン１３に伝達されるスプリング１
６の弾性力により、係止板１１の歯型１１ａは係
止爪１２に向けて圧接される。従つて、ブレーキ
ペダルアーム４は踏込まれた状態でロツクされ、
ブレーキ装置は作動した状態のままになる。

考案の効果 以上説明したように、本考案に係る駐車ブレー
キ装置は、駐車ブレーキ作動時において、係止ピ
ンがカム板の回動軸に対して上方に位置させてあ
るため、駐車ブレーキ解除操作時に係止板に固着
した係止ピンの移動方向に対し、カム板の係止部
が速やかに離隔すべく移動するので、駐車ブレー
キ解除に要するアクセルペダルの踏込み量が極め
て少なく、非常に操作性が高い。

従つて本考案によれば極めて実用性大なる駐車
ブレーキ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係る駐車ブレーキ装置の駐
車ブレーキ動作状態を示す側面図、第２図及び第
３図は、駐車ブレーキ装置の解除操作要領を説明
するための側面図、第４図は走行状態における駐
車ブレーキ装置を示す側面図、第５図及び第６図
は駐車ブレーキ装置の駐車ブレーキ作動要領を説
明するための側面図である。 １……フレーム、４……ブレーキペダルアー
ム、６……ブレーキペダル、８……駐車ペダルア
ーム、１０……駐車ペダル、１１……係止板、１
１ａ……歯型、１２……係止爪、１３……係止ピ
ン、１４……カム板、１４ａ……カム面、１４ｂ
……係止部、１５……ピン〔カム板の回動軸〕、
１６……スプリング、１８……アクセルペダルア
ーム、１９……アクセルペダル、２０……蹴出し
部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームに回動自在に支持され、一端にブ
   レーキペダルを有するブレーキペダルアームと、
   上記ブレーキペダルアームの上部に回動自在に支
   持され、一端に駐車ペダルを有する駐車ペダルア
   ームと、上記駐車ペダルアームに固定され、周縁
   部に車体フレームに固定された係止爪と係合する
   歯型を形成すると共に、一部に係止ピンを固着し
   た係止板と、上記ブレーキペダルアームに枢着さ
   れ、周縁部に上記係止ピンと当接して係止板の歯
   型を係止爪から離脱する方向に押圧するカム面お
   よびこのカム面と連なり、係止板の歯型を係止爪
   と係合する方向に押圧する係止部を有するカム板
   と、上記カム板を係止ピンに圧接させるためのス
   プリングと、アクセルペダルの動きに連動し、上
   記係止板の歯型を係止爪から離脱する方向に押圧
   するための蹴出し部材とからなる駐車ブレーキ装
   置において、上記係止爪と歯型との係合時に、カ
   ム板の回動軸より上方に位置するように、係止ピ
   ンを係止板に固着したことを特徴とする駐車ブレ
   ーキ装置。