JPH0438205A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH0438205A JPH0438205A JP2141851A JP14185190A JPH0438205A JP H0438205 A JPH0438205 A JP H0438205A JP 2141851 A JP2141851 A JP 2141851A JP 14185190 A JP14185190 A JP 14185190A JP H0438205 A JPH0438205 A JP H0438205A
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- JP
- Japan
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- tire
- belt
- cap
- carcass
- nylon
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- Pending
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- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、高速耐久性を改善したラジアルタイヤに関す
る。
る。
Ｃ従来の技術〕
近年、自動車の高速化に伴い、タイヤに対する高速走行
性能及び高速耐久性能の向上が強く要求されている。
性能及び高速耐久性能の向上が強く要求されている。
又このような要求を満足すべくラジアルタイヤにあって
は、従来、ナイロンフィラメントの複数本を互いに撚り
合わせてなるナイロンコードをタイヤ円周方向に沿って
略平行に配列したキャップ層をベルト層外側に配置し、
ベルト層の円周方向の剛性向上及びベルトコードの破壊
抑制を行うことにより、高速走行における操縦安定性、
耐久性の向上が計られている。
は、従来、ナイロンフィラメントの複数本を互いに撚り
合わせてなるナイロンコードをタイヤ円周方向に沿って
略平行に配列したキャップ層をベルト層外側に配置し、
ベルト層の円周方向の剛性向上及びベルトコードの破壊
抑制を行うことにより、高速走行における操縦安定性、
耐久性の向上が計られている。
しかしながらこのようなナイロンコードは、複数のフィ
ラメントを撚り合わせたコイル状をなすため引張り強度
に劣るとともに伸度が高く、従って高速走行下における
タイヤ回転に伴う遠心力によりコードのリフティングを
招きやすい。
ラメントを撚り合わせたコイル状をなすため引張り強度
に劣るとともに伸度が高く、従って高速走行下における
タイヤ回転に伴う遠心力によりコードのリフティングを
招きやすい。
特にタイヤ成形時において張力が小さ（なるショルダ部
にあっては、前記コードのリフティングが著しく、周囲
のゴムとの間の剥離を生じタイヤの高速耐久性を低下さ
せる。
にあっては、前記コードのリフティングが著しく、周囲
のゴムとの間の剥離を生じタイヤの高速耐久性を低下さ
せる。
しかもこのようなリフティングは、タイヤの転勤抵抗の
増大をもたらし、又キャップ層の形成によるタイヤ重量
の上昇も加わって走行性能及び低燃費性の向上を損ねて
いる。
増大をもたらし、又キャップ層の形成によるタイヤ重量
の上昇も加わって走行性能及び低燃費性の向上を損ねて
いる。
本発明は、このような状況に鑑み、キャップ層に、引張
り強度に優れしかも低伸度性を有する高張力ナイロンモ
ノフィラメントを用いることを基本として、キャップ層
のリフティングを抑制でき、タイヤの高速耐久性と操縦
安定性とを向上しうるとともに、タイヤの軽量化を可能
とするラジアルタイヤの提供を目的としている。
り強度に優れしかも低伸度性を有する高張力ナイロンモ
ノフィラメントを用いることを基本として、キャップ層
のリフティングを抑制でき、タイヤの高速耐久性と操縦
安定性とを向上しうるとともに、タイヤの軽量化を可能
とするラジアルタイヤの提供を目的としている。
前記目的を達成するために、本発明のラジアルタイヤは
、左右一対のビードコアの廻りを巻き返してその両端が
係止されるトロイダル状のカーカスと、ベルトコードを
平行に配列した１以上のベルトプライからなりかつ前記
カーカスの半径方向外側に配されるベルト層とを具える
一方、ゴム引きされた高張力ナイロンモノフィラメント
を並列した１以上のキャッププライを用いたキャップ層
を前記ベルト層の半径方向外側に設けている。
、左右一対のビードコアの廻りを巻き返してその両端が
係止されるトロイダル状のカーカスと、ベルトコードを
平行に配列した１以上のベルトプライからなりかつ前記
カーカスの半径方向外側に配されるベルト層とを具える
一方、ゴム引きされた高張力ナイロンモノフィラメント
を並列した１以上のキャッププライを用いたキャップ層
を前記ベルト層の半径方向外側に設けている。
又前記高張力ナイロンモノフィラメントは横断面を長円
状としかつその長手軸をタイヤ軸方向に揃えて配するこ
とが好ましい。
状としかつその長手軸をタイヤ軸方向に揃えて配するこ
とが好ましい。
このように構成するラジアルタイヤのキャップ層は、１
本の高張力のナイロンモノフィラメントを互いに平行に
配列することにより形成される。
本の高張力のナイロンモノフィラメントを互いに平行に
配列することにより形成される。
従って複数のフィラメント（マルチフィラメント）をコ
イル状に互いに撚り合わせてなイ、従来のナイロンコー
ドに比してその伸びを抑制できる。
イル状に互いに撚り合わせてなイ、従来のナイロンコー
ドに比してその伸びを抑制できる。
しかも伸び変形において従来のナイロンコードの各フィ
ラメントにねじれ方向の剪断力が作用するのに対して、
このモノフィラメントには該剪断力が作用せず引張り強
度を高めろる。従ってトレッド部の円周方向・剛性を高
めるとともに遠心力によるリフティングをその命中に亘
って効果的に抑制でき、偏摩耗を低減しつつ高速耐久性
と高速操縦安定性とを大巾に向上しうる。
ラメントにねじれ方向の剪断力が作用するのに対して、
このモノフィラメントには該剪断力が作用せず引張り強
度を高めろる。従ってトレッド部の円周方向・剛性を高
めるとともに遠心力によるリフティングをその命中に亘
って効果的に抑制でき、偏摩耗を低減しつつ高速耐久性
と高速操縦安定性とを大巾に向上しうる。
又このものは従来のナイロンコードの見かけのコード径
に比してその外径を減じることができ、キャップ層のケ
ージ厚を低減しタイヤの軽量化に役立つ、特にモノフィ
ラメントの横断面を長円状とし偏平化した場合には、前
記ケージ厚の一層の低減とトレンド面内剛性のより均一
な向上とを達成できる。
に比してその外径を減じることができ、キャップ層のケ
ージ厚を低減しタイヤの軽量化に役立つ、特にモノフィ
ラメントの横断面を長円状とし偏平化した場合には、前
記ケージ厚の一層の低減とトレンド面内剛性のより均一
な向上とを達成できる。
（具体例〕
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図においてラジアルタイヤ１は、トレンド部２と、該ト
レンド部２の両端からタイヤ半径方向内方にのびるサイ
ドウオール部３と、その半径方向内方端に位置すると一
ド部４とを具える。
レンド部２の両端からタイヤ半径方向内方にのびるサイ
ドウオール部３と、その半径方向内方端に位置すると一
ド部４とを具える。
又前記ビード部４．４、藺には、前記トレッド部２から
サイドウオール部３を過りビード部４のビードコア５に
至る本体部両端が、ビードコア５の廻りを内側から外側
に巻き返して係止されるトロイダル状のカーカス６が架
は渡されるとともに、該カーカス６の半径方向外側には
ベルト層７及びキャップ層８が順次巻装される。
サイドウオール部３を過りビード部４のビードコア５に
至る本体部両端が、ビードコア５の廻りを内側から外側
に巻き返して係止されるトロイダル状のカーカス６が架
は渡されるとともに、該カーカス６の半径方向外側には
ベルト層７及びキャップ層８が順次巻装される。
前記カーカス６は、例えば、ポリエステル、ナイロン、
レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維からなるカー
カスコードをタイヤ赤道に対して６０〜９０°の角度で
配列した本例では内外２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂ
から形成され、内のカーカスプライ６への巻き返し端は
、外のカニカスプライ６Ｂの巻き返し端を覆ってタイヤ
の最大中位置近傍で途切れている。このことによりプラ
イ端に集中する応力の分散が計られる。又該カーカス６
０本体部と巻き返し部との間には、ビードコア５から半
径方向外方に向かって先細状に立上がるビードエーペッ
クス１０が介在し、前記カーカス６のハイターンアック
構造とともにタイヤ横剛性を向上する。
レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維からなるカー
カスコードをタイヤ赤道に対して６０〜９０°の角度で
配列した本例では内外２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂ
から形成され、内のカーカスプライ６への巻き返し端は
、外のカニカスプライ６Ｂの巻き返し端を覆ってタイヤ
の最大中位置近傍で途切れている。このことによりプラ
イ端に集中する応力の分散が計られる。又該カーカス６
０本体部と巻き返し部との間には、ビードコア５から半
径方向外方に向かって先細状に立上がるビードエーペッ
クス１０が介在し、前記カーカス６のハイターンアック
構造とともにタイヤ横剛性を向上する。
なおビードエーペックス１０は、例えば前記ビードコア
５の底面から折返されるビードフィシ９等により補強さ
れ、ビード剛性を高めるとともに、タイヤ変形に伴い移
動するカーカス６のビードコア５との摩耗を防止する。
５の底面から折返されるビードフィシ９等により補強さ
れ、ビード剛性を高めるとともに、タイヤ変形に伴い移
動するカーカス６のビードコア５との摩耗を防止する。
さらにと−ド部４には、リムずれ防止用のチェーファ１
１を設けている。
１を設けている。
なおり−カスコードとして他に、スチール等の無機繊維
コードも要求するタイヤ性能に応じて使用しうる。
コードも要求するタイヤ性能に応じて使用しうる。
又前記ベルト層７は、本例では内外２枚のベルトプライ
７Ａ、７Ｂからなり、又内のベルトプライ７Ａのプライ
巾Ｗ７Ａは外のベルトプライ７Ｂのプライ巾Ｗ７Ｂより
も１．０１〜１．２０倍程度広巾とすることにより、各
端縁Ａ、Ｂの一致による周囲ゴムとの藺の剛性段差の集
中が生じるのを防止している。
７Ａ、７Ｂからなり、又内のベルトプライ７Ａのプライ
巾Ｗ７Ａは外のベルトプライ７Ｂのプライ巾Ｗ７Ｂより
も１．０１〜１．２０倍程度広巾とすることにより、各
端縁Ａ、Ｂの一致による周囲ゴムとの藺の剛性段差の集
中が生じるのを防止している。
又各ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、本例ではスチール製の
ベルトコードをタイヤ赤道に対して１０〜３０°程度の
角度で互いに平行に配したコード配列体であり、ベルト
層７は各ベルトコードがプライ間相互で交差するクロス
プライ構造をなすことによりタガ効果を高めかつタイヤ
の均一性を向上している。
ベルトコードをタイヤ赤道に対して１０〜３０°程度の
角度で互いに平行に配したコード配列体であり、ベルト
層７は各ベルトコードがプライ間相互で交差するクロス
プライ構造をなすことによりタガ効果を高めかつタイヤ
の均一性を向上している。
なお外のベルトプライ７Ｂを内のベルトプライ７Ａより
も広巾とすることができ、又ベルトコードとして、他に
ポリエステルコード、ナイロンコード、芳香族ポリアミ
ド″繊維コード、炭素繊維コード等が好適に使用しうる
とともに、ベルト層７は、夫々異なるベルトコード材料
からなるベルトプライを混用してもよい。
も広巾とすることができ、又ベルトコードとして、他に
ポリエステルコード、ナイロンコード、芳香族ポリアミ
ド″繊維コード、炭素繊維コード等が好適に使用しうる
とともに、ベルト層７は、夫々異なるベルトコード材料
からなるベルトプライを混用してもよい。
そして本発明においては、このようなベルト層７の半径
方向外側かつトレンド部２内方に、キャップ層８を形成
している。
方向外側かつトレンド部２内方に、キャップ層８を形成
している。
キャップ層８は、ゴム引きされた高張力ナイロンモノフ
ィラメント１３をタイヤ赤道に対して０〜５°の角度で
配列した１枚以上、通常１〜２枚のキャッププライ８Ａ
から形成され、その両端縁Ｃが前記ベルト層７の端縁Ａ
、Ｂをタイヤ軸方向外方にこえることにより、ベルト層
７を被覆している。
ィラメント１３をタイヤ赤道に対して０〜５°の角度で
配列した１枚以上、通常１〜２枚のキャッププライ８Ａ
から形成され、その両端縁Ｃが前記ベルト層７の端縁Ａ
、Ｂをタイヤ軸方向外方にこえることにより、ベルト層
７を被覆している。
なおキャッププライ８Ａとして、互いに平行な高張力ナ
イロンモノフィラメント１３を横糸によって織り込んだ
すだれ状の織物体が好適に用いうる他、単数もしくは複
数の高張力ナイロンモノフィラメント１３をタイヤ円周
方向に連続して螺旋状に巻回した多条の巻回体として形
成することができる。
イロンモノフィラメント１３を横糸によって織り込んだ
すだれ状の織物体が好適に用いうる他、単数もしくは複
数の高張力ナイロンモノフィラメント１３をタイヤ円周
方向に連続して螺旋状に巻回した多条の巻回体として形
成することができる。
なおかかる巻回体とした場合には、キャッププライ８Ａ
はエンドレス状をなし、前記端縁Ｃ，Ｃ間に亘り略等し
い張力を有してトレンド部２を補強する。
はエンドレス状をなし、前記端縁Ｃ，Ｃ間に亘り略等し
い張力を有してトレンド部２を補強する。
又高張力ナイロンモノフィラメント１３は、線状ポリア
ミドを防糸して得られる糸材をさらに延伸かつ強化した
１本のナイロンフィラメントであり、本例ではその横断
面を長円状として形成している。なお長円状とは、例え
ば第２図（ａ）〜…）に示すように、楕円状の他、真円
を偏平化した例えば小判状のものを含み、高張力ナイロ
ンモノフィラメント１３は、その長手軸をタイヤ軸方向
に揃えて配設される。なお高張力ナイロンモノフィラメ
ント１３は、短径すに対する長径ａの比ａ ／ ｂを１
．５〜３．５より好ましくは２．０〜３．０とするのが
よい。
ミドを防糸して得られる糸材をさらに延伸かつ強化した
１本のナイロンフィラメントであり、本例ではその横断
面を長円状として形成している。なお長円状とは、例え
ば第２図（ａ）〜…）に示すように、楕円状の他、真円
を偏平化した例えば小判状のものを含み、高張力ナイロ
ンモノフィラメント１３は、その長手軸をタイヤ軸方向
に揃えて配設される。なお高張力ナイロンモノフィラメ
ント１３は、短径すに対する長径ａの比ａ ／ ｂを１
．５〜３．５より好ましくは２．０〜３．０とするのが
よい。
このようにキャップ層８は、高張力ナイロンモノフィラ
メント１３を用いその引張り強度と低伸度性とを高めて
いるため、トレンド部の円周方向剛性を向上しうるとと
もに、遠心力によるリフティングを効果的に抑制でき、
偏摩耗を低減しつつ高速操縦安定性と高速耐久性とを大
巾に向上しうる。しかもキャップ層８は高張力ナイロン
モノフィラメント１３に予めゴム引き処理を施すため、
タイヤゴムとの接着不良を防止でき、走行時のセパレー
ジ四ンをさらに低減しうる。
メント１３を用いその引張り強度と低伸度性とを高めて
いるため、トレンド部の円周方向剛性を向上しうるとと
もに、遠心力によるリフティングを効果的に抑制でき、
偏摩耗を低減しつつ高速操縦安定性と高速耐久性とを大
巾に向上しうる。しかもキャップ層８は高張力ナイロン
モノフィラメント１３に予めゴム引き処理を施すため、
タイヤゴムとの接着不良を防止でき、走行時のセパレー
ジ四ンをさらに低減しうる。
又高張力ナイロンモノフィラメント１３の横断面形状を
長円状とすることにより、高引張り強度及び低伸度性を
維持しつつキャップ層８の半径方向のケージ厚さを大巾
に低減することができ、タイヤの軽量化を促進しうる。
長円状とすることにより、高引張り強度及び低伸度性を
維持しつつキャップ層８の半径方向のケージ厚さを大巾
に低減することができ、タイヤの軽量化を促進しうる。
しかもトレッド部の面内剛性を均一化でき、タイヤ走行
性能の向上にも役立つ。
性能の向上にも役立つ。
第１図に示す構造をなしかつタイヤサイズが１８５／７
０Ｒ１４のタイヤを第１表の仕様に基づき試作した。ｔ
Ｊタイヤの耐摩耗性、操縦安定性、高速耐久性、転勤性
及び重量を規格ＥＣＥ３０に基づき従来タイヤと比較す
るとともに、比較結果を従来タイヤ１を１００とした指
数で第１表に記載した。なお従来タイヤに用いるナイロ
ンコード及び実施例品タイヤに用いる高張力ナイロンモ
ノフィラメントの物性及び仕様を第２表に示す、又重量
は指数値が小なほど軽いことを意味し又他の諸性前は指
数値が大なほど優れている。
０Ｒ１４のタイヤを第１表の仕様に基づき試作した。ｔ
Ｊタイヤの耐摩耗性、操縦安定性、高速耐久性、転勤性
及び重量を規格ＥＣＥ３０に基づき従来タイヤと比較す
るとともに、比較結果を従来タイヤ１を１００とした指
数で第１表に記載した。なお従来タイヤに用いるナイロ
ンコード及び実施例品タイヤに用いる高張力ナイロンモ
ノフィラメントの物性及び仕様を第２表に示す、又重量
は指数値が小なほど軽いことを意味し又他の諸性前は指
数値が大なほど優れている。
畝上のごとく本発明のラジアルタイヤは、ゴム引きされ
た高張力ナイロンモノフィラメントを用いてキャップ層
を形成しているため、トレッド剛性を高めつつリフティ
ングによるタイヤゴムとの分離を効果的に抑制でき、操
縦安定性と高速耐久性とを大巾に向上しうる。しかもキ
ャップ層のケージ厚を低減でき、タイヤの軽量化を計り
うる。
た高張力ナイロンモノフィラメントを用いてキャップ層
を形成しているため、トレッド剛性を高めつつリフティ
ングによるタイヤゴムとの分離を効果的に抑制でき、操
縦安定性と高速耐久性とを大巾に向上しうる。しかもキ
ャップ層のケージ厚を低減でき、タイヤの軽量化を計り
うる。
第１図は本発明の一実施例を示すタイヤの断面図、第２
図（ａｌ、（ｂ）は高張力ナイロンモノフィラメントの
横断面を例示する断面図である。 ５− ビードコア、 ７−・ベルト層、 ８−・キャップ層、 １３・−・高張力ナイ 特許出閣大
図（ａｌ、（ｂ）は高張力ナイロンモノフィラメントの
横断面を例示する断面図である。 ５− ビードコア、 ７−・ベルト層、 ８−・キャップ層、 １３・−・高張力ナイ 特許出閣大
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 左右一対のビードコアの廻りを巻き返してその両端
が係止されるトロイダル状のカーカスと、ベルトコード
を平行に配列した１以上のベルトプライからなりかつ前
記カーカスの半径方向外側に配されるベルト層とを具え
る一方、ゴム引きされた高張力ナイロンモノフィラメン
トを並列した１以上のキャッププライを用いたキャップ
層を前記ベルト層の半径方向外側に設けてなるラジアル
タイヤ。 ２ 前記高張力ナイロンモノフィラメントは横断面が長
円であり、かつキャッププライは該高張力ナイロンモノ
フィラメントがその長手軸をタイヤ軸方向に揃えて配さ
れたことを特徴とする請求項１記載のラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2141851A JPH0438205A (ja) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2141851A JPH0438205A (ja) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0438205A true JPH0438205A (ja) | 1992-02-07 |
Family
ID=15301641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2141851A Pending JPH0438205A (ja) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0438205A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5743975A (en) * | 1995-03-24 | 1998-04-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial medium truck tire with organic polymer reinforced top belt or breaker |
| JP2008184723A (ja) * | 2007-01-31 | 2008-08-14 | Teijin Fibers Ltd | ゴム補強用合成繊維すだれ織物及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2016528097A (ja) * | 2013-07-30 | 2016-09-15 | カンパニー ジェネラレ デ エスタブリシュメンツ ミシュラン | 軽量ベルト構造体を有するラジアルタイヤ |
| EP3895910A1 (en) * | 2020-04-17 | 2021-10-20 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with cut protector belt structure |
| EP4140769A1 (en) * | 2021-08-17 | 2023-03-01 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with monofilament breaker layer |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61188205A (ja) * | 1985-02-15 | 1986-08-21 | ユニローヤル・エングレベルト・ライフエン・ゲゼルシヤフト・ミト・ベシユレンクテル・ハフツング | 車両用空気タイヤ |
| JPH0257405A (ja) * | 1988-08-23 | 1990-02-27 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
-
1990
- 1990-05-30 JP JP2141851A patent/JPH0438205A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61188205A (ja) * | 1985-02-15 | 1986-08-21 | ユニローヤル・エングレベルト・ライフエン・ゲゼルシヤフト・ミト・ベシユレンクテル・ハフツング | 車両用空気タイヤ |
| JPH0257405A (ja) * | 1988-08-23 | 1990-02-27 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
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| EP4140769A1 (en) * | 2021-08-17 | 2023-03-01 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with monofilament breaker layer |
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