JPH0438210A - タイヤ用滑り止め具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、積雪路面または氷雪路面上での自動車の走行
時に使用されるタイヤ用滑り止め具に関するものである
。

［従来の技術］ 積雪路面上等での自動車走行時のスリップ防止のために
用いられるタイヤ用滑り止め具としては、従来より金属
製のタイヤチェーンが一般に用いられている。また近年
、前記のタイヤチェーンのタイヤへの装着の容易性や軽
量性および防振性を改良する目的で、タイヤ両側面間に
トレッド面に沿って掛け渡される接地材としての滑り止
め体をコードで補強したゴム材や合成樹脂材で形成し、
この滑り止め体を、タイヤサイド部で環状に周回するチ
ェーンやローブ等の一対の連結部材で連結して所要間隔
に並列させて梯子状に構成したものも出現している。

このようなタイヤ用滑り止め具においては、前記の滑り
止め体と連結部材との連結の構造として種々の提案がな
されており、本出願人においても、滑り止め体の連結、
取外しを容易にすべく係脱可能にした滑り止め体と連結
部材の連結構造を提案している。

ところで従来の滑り止め具において、滑り止め体と連結
部材の連結部分の係合連結に用いられる係合部材は、鉄
や鋼材等の金属からなるものが普通である。

そしてこの滑り止め体と連結部材との連結構造において
は、タイヤに装着使用しての車両走行時に、車両の荷重
がかかるタイヤ下部側で幅方向に膨らむ等のタイヤ変形
を伴い、かつ道路状況によっては振動や衝撃が生じるこ
とから、前記滑り止め体と連結部材の連結部分で前記の
変形や振動等に追従できるように、滑り止め体側の係合
部材と、連結部材側の係合部材とは相互に摺接可能に係
合連結されるようになっている。

例えば本出願人が先に提案した特願平１−１７９３７８
号の連結構造は、滑り止め体の端部に連結部材との連結
のための係合芯を貫設し、この係合芯の突出端部に連結
部材に結合された係合部材であるコネクタにより係脱可
能に係合連結することとしている。

前記の連結構造において、係合芯とこれに係合する部材
であるコネクタのフック部とが摺接可能に係合連結され
るため、車両走行時のタイヤの膨出変形や振動によって
、前記係合芯とコネクタのフック部との係合部分に強い
力が繰返し作用しながら摺接して摩擦が生じ、しかも前
記の構造の場合、係合位置がそれほど変動しないために
前記の摩擦発生個所が局部的となる。

そのため鉄や鋼材等の金属製の係合部材では、前記係合
部分における摩擦による磨滅が激しく、ゴム材よりなる
滑り止め体自体よりも早く前記の係合芯が損傷して比較
的短期間に使用できなくなるもので、その耐久性に問題
がある。

本発明は上記に鑑みて、種々研究、検討を行なった結果
、ある特定のプラスチック材料、すなわち超高分子量ポ
リエチレンが、自己潤滑性および耐磨耗性に非常に優れ
るとともに、耐衝撃性にも優れていることに着目し、こ
の超高分子量ポリエチレンを前記の係合部材の少なくと
も一方に用いることにより、上記の問題を解決するに至
ったものである。

［課題を解決するための手段］ すなわち、本発明は、タイヤの両側面間にトレッド面に
沿って掛け渡される滑り止め体を、タイヤサイド部にお
いて環状に周回し得る一対の連結部材に連結して所要間
隔に並列させてなるタイヤ用滑り止め具であって、特に
上記の課題を解決するために、滑り止め体と連結部材と
の連結部分において、摺接可能に係合連結される係合部
材の少なくとも一方を、超高分子量ポリエチレンを素材
として形成したものである。

また本発明の第２は、特に摩擦熱等による強度不安を考
慮して、滑り止め体と連結部材との連結部分において摺
接可能に係合連結される係合部材の少なくとも一方を、
金属等の補強素材を芯にしてその外側を超高分子量ポリ
エチレンにより包被したものにより形成することとした
ものである。

前記において、超高分子量ポリエチレンとしては、通常
、重量平均分子量が数百刃で、融点が１００℃以上のも
のが用いられ、中でも分子量４００万〜６００万、融点
１２０〜１４０℃のものが好適に用いられる。

［作　用］ 上記した本発明によれば、滑り止め体側の係合部材と連
結部材側の係合部材とが摺接可能に係合連結される場合
において、その一方の係合部材が超高分子量ポリエチレ
ンよりなるものであって、この素材の超高分子量ポリエ
チレンは、該素材特有の優れた自己潤滑性を持ち、摩擦
係数が小さくて滑りが良く、金属等との摩擦による磨耗
率がきわめて低くて耐磨耗性に優れ、かつ摩擦相手の保
護性も有し、また耐衝撃性も良く、したがって前記係合
による摺接係合部分が局部的なものであっても、この素
材による係合部材の磨滅損傷は生じず、また相手部材の
磨耗も防止でき、耐久性に優れることになる。

また係合部材の少なくとも一方を、金属等の補強素材を
芯にしてそ６外側を超高分子量ポリエチレンで包被した
ものとした場合、外側層の超高分子量ポリエチレンによ
って、前記同様に係合部分の磨減損傷を防止できるとと
もに、内部の補強芯により摩擦熱の上昇等による強度低
下を補って、曲げ変形等に対しても充分な強度を保有す
る。

［実施例］ 次に本発明の１実施態様を図面により説明する。

図において、（Ａ）は本発明に係るタイヤ用滑り止め具
の１例を示しており、第３図のようにタイヤ両側面間に
トレッド表面に沿って掛け渡される所定幅の帯板状をな
す滑り止め体（１）が、適当な間隔で所要数配列されて
、該滑り止め体（１）のそれぞれ両端部がタイヤ側部に
おいて環状に周回し得るチェーンやローブ等よりなる一
対の連結部材（２）（２）に連結され、梯子状に構成さ
れてなる。図は連結部材（２）（２）がローブの場合を
示している。

前記滑り止め体（１）は、第２図に示すように、タイヤ
（Ｔ）のトレッド幅と略同じ長さの中央域（３）と、こ
れにつづく両端域（４）、（４）とからなる。

そして両端域の端部には、それぞれ幅方向に貫通して設
けられた棒体状の係合芯（５）が配されており、通常こ
の両端の係合芯（５）を回って間係合芯（５）　（５）
間に掛け渡された可撓性およびこ高張力を有する補強コ
ード層が耐磨耗性の優れたゴム材層に埋着される。

そして前記滑り止め体（１）の両端部と連結部材（２）
との連結手段として、前記係合芯（５）の両突出端部（
５ａ）に対し係合連結されるコネクタ（ｌＯ）により連
結される。

前記コネクタ（ｌＯ）は略Ｕ字状に折曲形成され、その
折曲端部分をフック状に丸く折返して前記係合芯（５）
の突出端部（５ａ）に対して係合自在に設けられている
。このフック状係合部（１１）から連続して下方に延び
た両棒部（１２）が連結部材（２）の所定位置に結合さ
れている。この連結構造においては、前記係合芯（５）
とコネクタ（１０）とが互いに摺接可能に係合連結され
る係合部材となる。

本発明では、前記の摺接可能に係合連結される係合部材
である係合芯（５）とコネクタ（ｌＯ〉との少なくとも
一方、例えば図示する実施例のように係合芯（５）を超
高分子量ポリエチレンにより形成する。この素材による
係合芯（５）の径は、滑り止め具（Ａ）の使用上の強度
等を考慮して任意に決定できるが、通常６〜１２ｍｍ程
度に設定される。

前記超高密度ポリエチレンは、重量平均分子量か２００
万以上の高密度ポリエチレンで、融点が１００℃以上の
ものであり、中でも分子量４００万〜６００万、融点１
２０℃〜１４０℃の超高分子量ポリエチレンが特に好適
に用いられる。

この超高分子量ポリエチレンは、材質的に優れた自己潤
滑性を持ち、摩擦係数が小さく（例えば乾式で０．０７
〜０．．２２）で滑りが良く、また他物特に銅、砲金、
鋼、ステンレス等との摩擦による磨耗率がきわめて低く
て耐磨耗性に優れ、かつ摩擦相手の保護性も有し、さら
に耐衝撃性にも優れている。

したがって、摺接可能に係合連結される係合部材の一方
である係合芯（５）を、前記の素材により形成すると、
この係合芯（５）自体の自己潤滑性のために、この係合
芯（５）と係合する係合部材であるコネクタ（１０）と
の摺接係合部分の滑りか良くて、摩擦による磨滅がほと
んど全く生じないことになり、またコネクタ（１０）側
の磨耗も防止でき、以て摺接可能に係合するものである
にも拘らず、磨減損傷のおそれなく長期に渡り使用でき
るのである。

なお、上記実施例また超高分子量ポリエチレン単独のも
のでも、その直径等を考慮することにより使用に耐える
強度を保有できるが、さらに強度アップを図るために、
第４図に示すように、鉄、鋼等の金属その他の補強素材
よりなる芯（１５）を埋入して、この補強芯（１５）の
外側を前記超高分子量ポリエチレン（２５）にて包被し
たものとすることができる。この場合にも、外側層の超
高分子量ポリエチレン（２５）によって、係合部分の磨
減損傷を防止でき、しかも内部の補強芯（１５）により
摩擦熱の上昇等による強度低下を補って、曲げ変形等に
対しても充分な強度を保有する。

上記効果を確認するため、図示する実施例の滑り止め具
（Ａ）における滑り止め体の連結構造において、係合芯
（５）の素材に、分子量５５０万、融点１３６℃の超高
分子量ポリエチレン〔作新工業株式会社製、ニューライ
トＮＬ−Ｗ）を用い、コネクタ（ｌＯ）にクロムモリブ
デン鋼鋼材（Ｓ　ＣＭ４３５）を用いた場合（実施例）
と、コネクタ（１０）および係合芯（５）の双方に前記
同クロムモリブデン鋼鋼材を用いた場合（比較例）につ
いて、次の比較試験を行なった。

試験は、１０ｔトラツクに１０ｔの荷重を掛けた場合を
１００％とするＪＡＴＭＡ法（日本自動車タイヤ協会規
格）により、９００ｋｍ走行時の係合芯（５）の磨減量
を、荷重５０％の場合と１００％の場合とについてそれ
ぞれ測定した。

その結果は下記第１表のようになった。なお、トラック
のタイヤサイズはＭ５ｇＦ　１０．００１？２０１４Ｐ
Ｒ１タイヤ内圧は７．２５ｋｇ／ｃ−とした。また係合
芯（５）はいずれも直径８．８ｍｍのものを用いた。

第１表 上記から明らかなように、従来同様の金属製の係合部材
による比較例の場合、荷重が大きくなるほど磨減量が増
大し、比較的短時間に使用不能となったが、本発明の実
施例の場合、全く磨滅が生じず、係合連結構造として特
に有効であることが判明した。

なお、上記の実施例においては、係合芯（５）を超高分
子量ポリエチレンにより形成した場合について説明した
が、係合芯（５）を鉄や鋼等の金属製とし、コネクタ（
ｌＯ）の側を上記同様の超高分子量ポリエチレンにより
形成した構造とすることも可能であり、また双方を超高
分子量ポリエチレンにより形成してもよい。いずれの場
合にも上記同様に優れた磨滅防止効果が得られる。

また第１図の連結構造の場合、寸法（Ｌ）　（Ｓ）　（
Ｋ）をＳ＜Ｌ＜Ｋに設定して、滑り止め体（１）の係合
芯（５）をコネクタ（ｌＯ）に対して係脱可能にしてい
るが、容品に係脱しない係合連結構造とすることもでき
る。

また上記のように滑り止め体（１）の端部に貫設された
係合芯（５）に対して、連結部材（２）に結合されたコ
ネクタ（ｌＯ）のフック部（１１）を係合して連結する
構造の場合に限らず、滑り止め体側の係合部材と連結部
材側の係合部材とを係合して連結するようにした種々の
連結構造において、摺接可能に係合連結される係合部材
の少なくとも一方に、上記と同様にして超高分子量ポリ
エチレンを用いて実施することができる。

［発明の効果］ 上記したように本発明によれば、滑り止め体と連結部材
との連結部分において、互いに摺接可能に係合連結され
る部材の少なくとも一方が、超高分子量ボレエチレンを
素材とするものであって、優れた自己潤滑性を保有して
滑りがよく、耐磨耗性に優れるとともに、摩擦相手の保
護性にも優れており、係合による摺接係合部分が局部的
なものであっても、またかなりの大きい荷重が負荷され
ても、係合部分の磨減損傷は生じず、また相手部材の磨
耗も防止できるので、滑り止め体が破壊されるまでに損
傷するおそれがなく、耐久性に優れ、長期間に渡って良
好に使用できる。

特に前記の素材の内部に金属等の補強芯を増大しである
場合は、磨減損傷を防止できるとともに、曲げ変形等に
対しても充分な強度を保有し、−層安心して使用できる
。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の係合部材の使用例を示す滑り止め体と連結
部材の係合連結構造を示す一部の正面図、第２図は同側
面図、第３図は滑り止め具の１例を示す平面図、第４図
は係合芯の他の実施例を示す断面図である。 （符号の説明） （Ａ）・・・滑り止め具、（１）・・・滑り止め体、（
２）・・・連結部材、（５）・・・係合芯、（ｌＯ）・
・・コネクタ、（１１）・・・フック部。 特許出願人　東洋ゴム工業株式会社 第１図 手続補正書 （方式） 補正の内容 平成 ３年 ９月２６日 明細書節１ ５頁第３行に ［図は本発明・・・・ 」 とある記載を 「第１図は本発明・ ・・」 と訂正 １゜ 事件の表示 する。 平成 ２年特許願第５０３３０号 ２゜ 発明の名称 タイヤ用滑り止め具 ３゜ 補正をする者 事件との関係

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤの両側面間にトレッド面に沿って掛け渡され
   る滑り止め体を、タイヤサイド部において環状に周回し
   得る一対の連結部材に連結して所要間隔に並列させてな
   るタイヤ用滑り止め具であって、 前記滑り止め体と連結部材との連結部分において、摺接
   可能に係合連結される係合部材の少なくとも一方が、超
   高分子量ポリエチレンからなることを特徴とするタイヤ
   用滑り止め具。 ２、滑り止め体と連結部材との連結部分において、摺接
   可能に係合連結される係合部材の少なくとも一方が、金
   属等の補強素材を芯にしてその外側を超高分子量ポリエ
   チレンにより包被したものからなる請求項１に記載のタ
   イヤ用滑り止め具。