JPH04321407A - タイヤ用滑り止め具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、積雪路面または氷雪路
面上での自動車の走行時に使用されるタイヤ用滑り止め
具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、積雪路面上等での自動車走行時の
スリップ防止のために用いられるタイヤ用滑り止め具と
しては、タイヤチェーンのタイヤへの装着の容易性や軽
量性および防振性を改良する目的で、タイヤ両側面間に
トレッド面に沿って掛け渡される接地材としての滑り止
め体をコードで補強したゴム材や合成樹脂材で形成し、
この滑り止め体を、タイヤサイド部で環状に周回するチ
ェーンやロープ等の一対の連結部材で連結して所要間隔
に並列させて梯子状に構成したものが出現している。

【０００３】このようなタイヤ用滑り止め具においては
、前記の滑り止め体と連結部材との連結構造として種々
の提案がなされており、本出願人においても、摩耗損傷
した滑り止め体の取換え時の連結、取外しを容易にすべ
く、係脱可能にした滑り止め体と連結部材との連結構造
を提案している。

【０００４】従来の滑り止め具において、滑り止め体を
連結部材に対し脱着可能に係合連結するための係合部材
は、鉄や鋼材（例えば一般構造用圧延鋼材）等の金属か
らなるものが普通である。

【０００５】そして、滑り止め体と連結部材との連結構
造においては、タイヤに装着使用しての車両走行時にタ
イヤ変形を伴い、かつ道路状況によっては振動や衝撃が
生じることから、前記滑り止め体と連結部材の連結部分
で前記の変形や振動等に追従できるように、滑り止め体
側の係合部材と、連結部材側の係合部材とは相互に摺接
可能に係合連結されるようになっている。

【０００６】例えば本出願人が先に提案した特願平１−
１７９３７８号の連結構造では、滑り止め体側の係合部
材として滑り止め体端部に係合芯を貫設し、この係合芯
の突出端部に連結部材側の係合部材であるコネクタのフ
ック部を摺接可能に係合連結している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前記の連結構造におい
て、係合芯とコネクタのフック部とが摺接可能に係合連
結されるため、車両走行時のタイヤの膨出変形や振動に
よって、前記係合芯とフック部との係合部分に強い力が
繰返し作用しつつ摺接して摩擦が生じ、しかも前記構造
の場合、係合位置がそれほど変動しないために前記の摩
擦発生個所が局部的となる。

【０００８】そのため両係合部材が鉄や鋼材等の同種の
金属材料よりなるものでは、前記係合部分における摩擦
による摩滅が激しく、ゴム材等よりなる滑り止め体が摩
耗し損傷するよりも早く、前記の係合芯が損傷して比較
的短期間に使用できなくなるもので、その耐久性に問題
があった。

【０００９】本発明は上記に鑑みて、種々実験研究、検
討を行なった結果、一方もしくは双方の係合部材を、他
方との接触部位の表面に合成樹脂を用いて形成すること
により、上記の問題を解決するに至ったものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】すなわち、本発明は、タ
イヤトレッド面に沿って掛け渡される滑り止め体の両端
部を、タイヤサイド部において環状に周回し得る一対の
連結部材に対し係合部材により脱着可能に係合連結して
なるタイヤ用滑り止め具において、上記の課題を解決す
るために、前記滑り止め体側の係合部材と、連結部材側
の係合部材との一方もしくは双方は、少なくとも両者の
接触部位における外周面を超高分子量ポリエチレンを除
く合成樹脂により形成してあることを特徴とする。

【００１１】前記において、一方もしくは双方の係合部
材は金属芯の外周を前記合成樹脂により包被した構成と
するのが好ましい。

【００１２】

【作用】上記した本発明によれば、滑り止め体側の係合
部材と連結部材側の係合部材とが摺接可能に係合連結さ
れている場合において、その少なくとも一方の係合部材
の表面が前記合成樹脂よりなるものであって、金属に比
し潤滑性があって摩擦係数が小さくて滑りが良く、金属
等との摩擦による摩耗率もきわめて低く、耐摩耗性に優
れる。

【００１３】また金属芯の外周を前記合成樹脂で包被し
たものの場合、内部の金属芯により摩擦熱の上昇等によ
る強度低下を補って、曲げ変形等に対しても充分な強度
を保有する。

【００１４】

【実施例】次に本発明の１実施態様を図面により説明す
る。

【００１５】図において、（Ａ）は本発明に係るタイヤ
用滑り止め具の１例を示しており、図３のようにタイヤ
両側面間にトレッド表面に沿って掛け渡される所定幅の
帯板状をなす滑り止め体（１）が、適当な間隔で所要数
配列されて、それぞれ両端部がタイヤ側部において環状
に周回し得るチェーンやロープ等よりなる一対の連結部
材（２）（２）に連結され、梯子状に構成されてなる。 図面は連結部材（２）（２）がロープの場合を示してい
る。

【００１６】前記滑り止め体（１）は、図２に示すよう
に、タイヤ（Ｔ）のトレッド幅と略同じ長さの中央域（
３）と、これに続く両端域（４）（４）とからなる。 そして両端域の端部には、それぞれ幅方向に貫通して設
けられた棒体状の係合芯（５）が配設されており、通常
この両端の係合芯（５）を回って両係合芯（５）（５）
間に掛け渡された可撓性および高張力を有する補強コー
ド層が耐摩耗性の優れたゴム材層に埋着される。

【００１７】前記滑り止め体（１）の両端部と連結部材
（２）との連結手段として、前記係合芯（５）の両突出
端部（５ａ）に対し係合連結される鋼材等の金属製のコ
ネクタ（１０）が連結部材（２）に設けられる。

【００１８】コネクタ（１０）は略Ｕ字状に折曲形成さ
れ、その折曲端部分をフック状に丸く折返して前記係合
芯（５）の突出端部（５ａ）に対して係合自在に設けら
れている。このフック状係合部（１１）から連続して下
方に延びた両棒部（１２）が連結部材（２）の所定位置
に結合されている。この連結構造においては、前記係合
芯（５）とコネクタ（１０）とが互いに摺接可能に係合
連結される係合部材となる。

【００１９】これらの係合芯（５）およびコネクタ（１
０）の径は、滑り止め具（Ａ）の使用上の強度等を考慮
して任意に決定できるが、通常６〜１２ｍｍ程度のもの
である。

【００２０】そして図１および図２に示す実施例におい
ては、一方の係合部材である係合芯（５）を、図４のよ
うに鋼材等の金属製の芯部（６）の外周に超高分子量ポ
リエチレンを除く合成樹脂（７）を包被させたものから
構成している。前記の合成樹脂（７）は、他方の係合部
材であるコネクタ（１０）との接触部位の少なくとも外
周面のみを形成するように包被させておくだけでもよい
（図５参照）。

【００２１】また合成樹脂の種類によっては、図６のよ
うに係合芯（５）の全体を合成樹脂（７）により形成し
ておくこともできるが、曲げ強度等の点からは、前記の
ように芯部（６）に合成樹脂（７）を包被させておくの
が望ましい。

【００２２】合成樹脂（７）を芯部（６）の外周に包被
させるには、コーテングやインサート成形等の手段によ
る被着するほか、筒状に別に形成したものを芯部（６）
に被着させることもできる。いずれの場合もその厚みは
０．１ｍｍ以上とするのが好ましい。

【００２３】また他の実施例として、上記とは逆に、係
合芯（５）を鋼材等の金属製とし、これと係合されるコ
ネクタ（１０）について、鋼材等の金属製の芯棒（１３
）の少なくとも係合芯（５）との接触部位の表面、例え
ば図７のように接触部位側の上半部周面、あるいは全周
面に前記同様に合成樹脂（７）を包被させて実施するこ
ともできる。

【００２４】さらに、前記のように外周面を合成樹脂で
形成したコネクタ（１０）と、図４〜図６のように少な
くとも接触部位の外周面を合成樹脂（７）で形成した係
合芯（５）と組合せて使用することができる。

【００２５】前記の合成樹脂（７）としては、超高分子
量ポリエチレンを除くあらゆる合成樹脂を使用でき、例
えば超高分子量ポリエチレン以外のポリエチレンやポリ
プロピレン等のポリオレフィン系樹脂、ポリスチレン系
樹脂、アクリロニトリル等のアクリル系樹脂、ポリカー
ボネート系樹脂、ＡＢＳ樹脂、エポキシ系樹脂、ナイロ
ン６，ナイロン６−６、ナイロン１１、ナイロン１２、
ナイロン６−１０等のポリアミド系樹脂、フェノール系
樹脂、フッ素樹脂その他の樹脂を使用できる。さらには
これら樹脂にグラスウールやカーボン繊維等の補強材を
混入させた強化プラスチック（ＦＲＰ）等を例示でき、
またこれらを単独で使用するほか複数を組合せて使用す
ることもできる。係合芯（５）に使用する場合には、滑
り止め体（１）の加硫時の温度に耐える耐熱性を有する
合成樹脂が特に好ましい。

【００２６】上記のように、摺接可能に係合連結される
滑り止め体（１）側の係合部材である係合芯（５）と、
連結部材（２）側のコネクタ（１０）との少なくとも一
方の接触部位の表面が合成樹脂により形成されていると
、合成樹脂は金属に比し潤滑性があって摩擦係数が小さ
くて滑りがよく、摩擦相手の保護性も有する。そのため
摩擦による摩耗が殆ど生じないことになり、以て摺接可
能に係合するものであるにも拘らず、摩滅損傷のおそれ
なく長期に渡り使用できるのである。

【００２７】上記効果を確認するため、１６本の滑り止
め体（１）を連結部材（２）（２）に係合連結した図３
に示す構造の滑り止め具（Ａ）において、下記の実施例
１〜３および比較例の構成にした係合芯（５）とコネク
タ（１０）を、滑り止め体４本つづに配して、次のとお
り走行テストを実施した。

【００２８】走行テストは、ＪＡＴＭ法に基いて１０ト
ントラックに前記の滑り止め具を装着し、１５００ｋｍ
走行時の係合芯（５）の平均摩滅量を測定した。その結
果は下記表１のようになった。なお、トラックのタイヤ
サイズは１０，００Ｒ２０、タイヤ内圧は７．２５ｋｇ
／ｃｍ２　とした。また係合芯（５）の径は７ｍｍ、コ
ネクタの径は８ｍｍとした。

【００２９】（実施例１）係合芯を、図５の構造で芯部
を一般構造用圧延鋼材（ＳＳ４１）にして、外周面にナ
イロン１２を包被させたものとし、コネクタを鋼材（Ｓ
Ｓ４１）で形成したもの。

【００３０】（実施例２）係合芯を、図４の構造で芯部
を鋼材（ＳＳ４１）にして、外周面にナイロン１２を包
被させたものとし、コネクタを鋼材（ＳＳ４１）で形成
したもの。

【００３１】（実施例３）係合芯を鋼材（ＳＳ４１）で
形成し、コネクタを、図７の構造における芯棒を鋼材（
ＳＳ４１）とし、外周面にナイロン１２を包被させたも
の。

【００３２】（比較例）係合芯およびコネクタの双方と
も一般構造用圧延鋼材（ＳＳ４１）で形成したもの。

【００３３】

【表１】

【００３４】上記から明らかなように、従来同様の金属
製の係合部材による比較例の場合、荷重が大きくなるほ
ど摩滅量が増大し、比較的短時間に使用不能となったが
、本発明の実施例の場合、ほとんど摩滅が生じず、比較
例の１／１０以下に減少し、係合連結構造として特に有
効であることが判明した。

【００３５】なお、図１の連結構造の場合、寸法（Ｌ）
（Ｓ）（Ｋ）をＳ＜Ｌ＜Ｋに設定して、滑り止め体（１
）の係合芯（５）をコネクタ（１０）に対して係脱可能
にしているが、容易に係脱しない係合連結構造とするこ
ともできる。

【００３６】また上記のように滑り止め体（１）の端部
に貫設された係合芯（５）に対し、連結部材（２）に結
合されたコネクタ（１０）のフック部（１１）を係合し
て連結する構造の場合に限らず、滑り止め体側の係合部
材と連結部材側の係合部材とを係合して連結するように
した種々の連結構造において、上記と同様にして実施で
きる。

【００３７】

【発明の効果】上記したように本発明によれば、滑り止
め体側の係合部材と連結部材側の係合部材との係合連結
部分において、少なくとも一方の係合部材の接触部位の
表面が合成樹脂により形成されているから、潤滑性があ
って滑りがよく、耐摩耗性に優れるとともに、摩擦相手
の保護性にも優れており、係合による摺接係合部分が局
部的なものであっても、またかなりの大きい荷重が負荷
されても、係合部分の摩滅損傷は生じず、また相手部材
の摩耗も防止できるので、滑り止め体が破壊されるまで
に損傷するおそれがなく、耐久性に優れ、長期間に渡っ
て良好に使用できる。

【００３８】また金属芯の外周を前記合成樹脂で包被し
たものの場合、内部の金属芯により摩擦熱の上昇等によ
る強度低下を補って、曲げ変形等に対しても充分な強度
を保有し、一層安心して使用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の滑り止め具における係合部材による滑
り止め体と連結部材の係合連結構造を示す一部の正面図
である。

【図２】同上の側面図である。

【図３】滑り止め具の１例を示す平面図である。

【図４】全周面に合成樹脂を包被させた係合芯を示す斜
視図である。

【図５】接触部位の表面に合成樹脂を包被させた係合芯
を示す斜視図である。

【図６】全体を合成樹脂で形成した係合芯を示す斜視図
である。

【図７】表面に合成樹脂を包被させたコネクタ一部の斜
視図である。

【符号の説明】

（Ａ）……滑り止め具 （１）……滑り止め体 （２）……連結部材 （５）……係合芯 （５ａ）…突出端部 （６）……芯部 （７）……合成樹脂 （１０）…コネクタ （１１）…フック部 （１３）…芯棒

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　タイヤトレッド面に沿って掛け渡され
   る滑り止め体の両端部を、タイヤサイド部において環状
   に周回し得る一対の連結部材に対し係合部材により脱着
   可能に係合連結してなるタイヤ用滑り止め具であって、
   前記滑り止め体側の係合部材と、連結部材側の係合部材
   との一方もしくは双方は、少なくとも両者の接触部位に
   おける外周面が超高分子量ポリエチレンを除く合成樹脂
   により形成されてなることを特徴とするタイヤ用滑り止
   め具。
2. 【請求項２】　　少なくとも一方の係合部材は金属芯の
   外周を前記合成樹脂により包被してなることを特徴とす
   る請求項１に記載のタイヤ用滑り止め具。