JPH0732830A - タイヤ用滑り止め具 - Google Patents
タイヤ用滑り止め具Info
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- JPH0732830A JPH0732830A JP17797293A JP17797293A JPH0732830A JP H0732830 A JPH0732830 A JP H0732830A JP 17797293 A JP17797293 A JP 17797293A JP 17797293 A JP17797293 A JP 17797293A JP H0732830 A JPH0732830 A JP H0732830A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 積雪及び氷結路面に対する高い走行性を確保
しつつタイヤへのダメージを低減し、しかも走行時の振
動を軽減する。 【構成】 ２本の平行な装着用ロープ３に複数の滑り止
め片２を梯子状に配設し、上記各滑り止め片２を、タイ
ヤＴ両側のショルダ部Ｓに当接される相対向した一対の
ショルダ保護部材４と、これらのショルダ保護部材４を
タイヤＴの幅方向に連結する金属チェーン５とから構成
した。また、上記ショルダ保護部材４を弾性材料から形
成した。
しつつタイヤへのダメージを低減し、しかも走行時の振
動を軽減する。 【構成】 ２本の平行な装着用ロープ３に複数の滑り止
め片２を梯子状に配設し、上記各滑り止め片２を、タイ
ヤＴ両側のショルダ部Ｓに当接される相対向した一対の
ショルダ保護部材４と、これらのショルダ保護部材４を
タイヤＴの幅方向に連結する金属チェーン５とから構成
した。また、上記ショルダ保護部材４を弾性材料から形
成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、積雪路面や氷結路面の
走行時にタイヤに装着されるタイヤ用滑り止め具に関す
るものである。
走行時にタイヤに装着されるタイヤ用滑り止め具に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】積雪路面、あるいは氷結路面に対する滑
りを防ぐ滑り止め具としては、従来、金属製タイヤチェ
ーンが使用されていたが、最近では、この金属製タイヤ
チェーンに代る滑り止め具として、弾性材料から滑り止
め片を形成し、複数の滑り止め片同士を装着用ロープで
つなぎ、各滑り止め片をタイヤ周面上においてその周方
向に並べるようにした非金属製の滑り止め具の使用頻度
が高まっている。
りを防ぐ滑り止め具としては、従来、金属製タイヤチェ
ーンが使用されていたが、最近では、この金属製タイヤ
チェーンに代る滑り止め具として、弾性材料から滑り止
め片を形成し、複数の滑り止め片同士を装着用ロープで
つなぎ、各滑り止め片をタイヤ周面上においてその周方
向に並べるようにした非金属製の滑り止め具の使用頻度
が高まっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な非金属製の滑り止め具が普及するに至った理由とし
て、非金属製の滑り止め具は、金属製タイヤチェーンに
比べて軽量で、走行時の振動が少ないとともに、タイヤ
への追従性が良く、タイヤとの摩擦によるタイヤへのダ
メージが低いといった点を挙げることができる。特に、
屈曲性に優れたトレッド部を有するスタッドレスタイヤ
に金属製タイヤチェーンを装着した場合には、タイヤチ
ェーンとショルダ部（トレッド部とタイヤ側面との境界
部分）の擦れによってトレッド端部の欠損を招く虞があ
るが、非金属製の滑り止め具ではそのような心配がな
い。
な非金属製の滑り止め具が普及するに至った理由とし
て、非金属製の滑り止め具は、金属製タイヤチェーンに
比べて軽量で、走行時の振動が少ないとともに、タイヤ
への追従性が良く、タイヤとの摩擦によるタイヤへのダ
メージが低いといった点を挙げることができる。特に、
屈曲性に優れたトレッド部を有するスタッドレスタイヤ
に金属製タイヤチェーンを装着した場合には、タイヤチ
ェーンとショルダ部（トレッド部とタイヤ側面との境界
部分）の擦れによってトレッド端部の欠損を招く虞があ
るが、非金属製の滑り止め具ではそのような心配がな
い。
【０００４】しかしながら、非金属製の滑り止め具は、
上記の点で優れているものの、積雪路面、あるいは氷結
路面に対する走行性能の面では、今なお、従来の金属製
タイヤチェーンを装着した方が高い走行性を得ることが
できる。
上記の点で優れているものの、積雪路面、あるいは氷結
路面に対する走行性能の面では、今なお、従来の金属製
タイヤチェーンを装着した方が高い走行性を得ることが
できる。
【０００５】従って、タイヤ用滑り止め具においては、
金属製タイヤチェーンの長所である、積雪路面に対する
高い走行性能と、非金属製滑り止め具の長所である低振
動及びタイヤへの高い追従性とを共に兼ね備えたもので
あることが望まれる。
金属製タイヤチェーンの長所である、積雪路面に対する
高い走行性能と、非金属製滑り止め具の長所である低振
動及びタイヤへの高い追従性とを共に兼ね備えたもので
あることが望まれる。
【０００６】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたものであり、積雪及び氷結路面に対する高い走行性
を確保しつつタイヤへのダメージを低減し、しかも走行
時の振動を軽減することができるタイヤ用滑り止め具を
提供することを目的としている。
れたものであり、積雪及び氷結路面に対する高い走行性
を確保しつつタイヤへのダメージを低減し、しかも走行
時の振動を軽減することができるタイヤ用滑り止め具を
提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
２本の平行な索状体間に複数の滑り止め片を梯子状に配
設してなるタイヤ用滑り止め具において、上記滑り止め
片は、タイヤ両側のショルダ部に当接される相対向した
一対のショルダ保護部材と、これらのショルダ保護部材
をタイヤ幅方向に連結する金属製チェーンとからなり、
上記ショルダ保護部材が弾性材料から形成されているも
のである。
２本の平行な索状体間に複数の滑り止め片を梯子状に配
設してなるタイヤ用滑り止め具において、上記滑り止め
片は、タイヤ両側のショルダ部に当接される相対向した
一対のショルダ保護部材と、これらのショルダ保護部材
をタイヤ幅方向に連結する金属製チェーンとからなり、
上記ショルダ保護部材が弾性材料から形成されているも
のである。
【０００８】請求項２に係る発明は、上記ショルダ保護
部材が、トレッド部に当接してタイヤ幅方向に延びる接
地部と、その端部からタイヤ径方向内側に向かって延び
る脚部とを備えたＬ字状に形成されたものである。
部材が、トレッド部に当接してタイヤ幅方向に延びる接
地部と、その端部からタイヤ径方向内側に向かって延び
る脚部とを備えたＬ字状に形成されたものである。
【０００９】
【作用】本発明のタイヤ用滑り止め具を装着して積雪及
び積雪路面を走行した場合には、ショルダ保護部材がタ
イヤ両側のショルダ部に当接されているので、金属製チ
ェーン部分とショルダ部との擦れによるトレッド端部の
損傷が防止される。この際、ショルダ保護部材自体が弾
性材料から形成されているので、タイヤへの追従性が良
く、ショルダ保護部材とタイヤとの擦れも極めて低い。
また、金属製チェーンが積雪路面を掻くことになるの
で、従来の金属製タイヤチェーンを装着した場合に近い
走行性能を発揮しうる（請求項１）。
び積雪路面を走行した場合には、ショルダ保護部材がタ
イヤ両側のショルダ部に当接されているので、金属製チ
ェーン部分とショルダ部との擦れによるトレッド端部の
損傷が防止される。この際、ショルダ保護部材自体が弾
性材料から形成されているので、タイヤへの追従性が良
く、ショルダ保護部材とタイヤとの擦れも極めて低い。
また、金属製チェーンが積雪路面を掻くことになるの
で、従来の金属製タイヤチェーンを装着した場合に近い
走行性能を発揮しうる（請求項１）。
【００１０】また、トレッド部に当接してタイヤ幅方向
に延びる接地部と、その端部からタイヤ径方向内側に向
かって延びる脚部とを備えたＬ字状のショルダ保護部材
を適用すれば、ショルダ保護部材の接地部が走行中に路
面に接地されることで、金属製チェーンによる振動を緩
和することが可能になるとともに、Ｌ字状という形状に
より、ショルダ保護部材がショルダ部により確実に密着
されて、滑り止め具のタイヤへの追従性を高めることが
可能となる。（請求項２）。
に延びる接地部と、その端部からタイヤ径方向内側に向
かって延びる脚部とを備えたＬ字状のショルダ保護部材
を適用すれば、ショルダ保護部材の接地部が走行中に路
面に接地されることで、金属製チェーンによる振動を緩
和することが可能になるとともに、Ｌ字状という形状に
より、ショルダ保護部材がショルダ部により確実に密着
されて、滑り止め具のタイヤへの追従性を高めることが
可能となる。（請求項２）。
【００１１】
【実施例】本発明のタイヤ用滑り止め具を図面を用いて
説明する。
説明する。
【００１２】図１は、本発明のタイヤ用滑り止め具の一
例を示す平面図で、図２は、図１におけるＡ−Ａ断面図
である。図１に示すように、タイヤ用滑り止め具１（以
下、滑り止め具と略す）は、複数の滑り止め片２と、こ
れらの滑り止め片２の端部同士をつなぐ装着用ロープ３
から構成されている。
例を示す平面図で、図２は、図１におけるＡ−Ａ断面図
である。図１に示すように、タイヤ用滑り止め具１（以
下、滑り止め具と略す）は、複数の滑り止め片２と、こ
れらの滑り止め片２の端部同士をつなぐ装着用ロープ３
から構成されている。
【００１３】上記滑り止め片２は、同図に示すように相
対向する左右一対（図１，図２で左右）のショルダ保護
部材４と、これらのショルダ保護部材４を連結する金属
チェーン５とから構成されている。
対向する左右一対（図１，図２で左右）のショルダ保護
部材４と、これらのショルダ保護部材４を連結する金属
チェーン５とから構成されている。
【００１４】上記各ショルダ保護部材４は、図２に示す
ように、左右方向（タイヤへの装着時にはタイヤの幅方
向：図２では左右方向）に延びる接地部４ａと、この接
地部４ａの両側からこれと直交する方向（タイヤへの装
着時にはタイヤ径方向内側）に延びる脚部４ｂとを有し
た略Ｌ字状の部材で、弾性材料から形成されている。上
記ショルダ保護部材４の接地部４ａには、それぞれ金属
チェーン５の端部が一体的に埋設されており、これによ
って各ショルダ保護部材４が金属チェーン５により左右
方向、すなわちタイヤＴの幅方向に連結されている。
ように、左右方向（タイヤへの装着時にはタイヤの幅方
向：図２では左右方向）に延びる接地部４ａと、この接
地部４ａの両側からこれと直交する方向（タイヤへの装
着時にはタイヤ径方向内側）に延びる脚部４ｂとを有し
た略Ｌ字状の部材で、弾性材料から形成されている。上
記ショルダ保護部材４の接地部４ａには、それぞれ金属
チェーン５の端部が一体的に埋設されており、これによ
って各ショルダ保護部材４が金属チェーン５により左右
方向、すなわちタイヤＴの幅方向に連結されている。
【００１５】一方、上記ショルダ保護部材４の各脚部４
ｂの端部４ｃには、耐摩耗性を有する材料からなる筒状
のロープ挿通部材６が埋設されている。
ｂの端部４ｃには、耐摩耗性を有する材料からなる筒状
のロープ挿通部材６が埋設されている。
【００１６】そして、上記滑り止め片２は、その長手方
向と直交する方向に一列に並べられており、各左側端部
４ｃに設けられたロープ挿通部材６に左側装着用ロープ
３が、右側端部４ｃに設けられたロープ挿通部材６に右
側装着用ロープ３がそれぞれ挿通されることにより、各
滑り止め片２同士が連結され、いわゆるラダー式の滑り
止め具１が組み立てられている。また、図３に示すよう
に、各装着用ロープ３の一端部は途中で巻き返されて環
状部７を形成しており、他端部には上記環状部７と係合
するフック８が取り付けられている。
向と直交する方向に一列に並べられており、各左側端部
４ｃに設けられたロープ挿通部材６に左側装着用ロープ
３が、右側端部４ｃに設けられたロープ挿通部材６に右
側装着用ロープ３がそれぞれ挿通されることにより、各
滑り止め片２同士が連結され、いわゆるラダー式の滑り
止め具１が組み立てられている。また、図３に示すよう
に、各装着用ロープ３の一端部は途中で巻き返されて環
状部７を形成しており、他端部には上記環状部７と係合
するフック８が取り付けられている。
【００１７】次に、上記構成の滑り止め具の作用につい
て説明する。
て説明する。
【００１８】滑り止め具１をタイヤＴに装着するには、
上記のように各ロープ挿通部材６に装着用ロープ３を通
して各滑り止め片２同士を連結した状態で、図３に示す
ように、タイヤＴの周面上にその周方向に沿って滑り止
め片２を並べる。そして、左右両側の装着用ロープ３
を、その両端部が互いに近づく方向に引張って滑り止め
具１全体を縮径し、装着用ロープ３両端部の環状部７と
フック部８とを係合する。これにより、タイヤＴへの滑
り止め具１の装着がなされ、各滑り止め片２において
は、図２に示すように、ショルダ保護部材４の裏面がタ
イヤＴのショルダ部Ｓ、すなわちタイヤＴの外周面でト
レッド部とタイヤ側面との境界部分に圧接した状態とな
る。
上記のように各ロープ挿通部材６に装着用ロープ３を通
して各滑り止め片２同士を連結した状態で、図３に示す
ように、タイヤＴの周面上にその周方向に沿って滑り止
め片２を並べる。そして、左右両側の装着用ロープ３
を、その両端部が互いに近づく方向に引張って滑り止め
具１全体を縮径し、装着用ロープ３両端部の環状部７と
フック部８とを係合する。これにより、タイヤＴへの滑
り止め具１の装着がなされ、各滑り止め片２において
は、図２に示すように、ショルダ保護部材４の裏面がタ
イヤＴのショルダ部Ｓ、すなわちタイヤＴの外周面でト
レッド部とタイヤ側面との境界部分に圧接した状態とな
る。
【００１９】そして、この状態で、車両を走行させるこ
とにより、各滑り止め片２が路面に対するタイヤＴの滑
り止め機能を果たすことになる。より詳細には、図４に
示すように、タイヤＴの回転に伴い、各ショルダ保護部
材４の金属チェーン５が積雪路面を掻き、これによって
車両が路面に対して滑ることなく走行することになる。
この際、各滑り止め片２の金属チェーン５には、従来の
金属製タイヤチェーン同様にねじれ等が生じ、これによ
り滑り止め片２の凹凸が増加されて従来の金属製タイヤ
チェーン同様、効果的に滑り止め機能を発揮することに
なる。
とにより、各滑り止め片２が路面に対するタイヤＴの滑
り止め機能を果たすことになる。より詳細には、図４に
示すように、タイヤＴの回転に伴い、各ショルダ保護部
材４の金属チェーン５が積雪路面を掻き、これによって
車両が路面に対して滑ることなく走行することになる。
この際、各滑り止め片２の金属チェーン５には、従来の
金属製タイヤチェーン同様にねじれ等が生じ、これによ
り滑り止め片２の凹凸が増加されて従来の金属製タイヤ
チェーン同様、効果的に滑り止め機能を発揮することに
なる。
【００２０】また、走行時には、上記のように金属チェ
ーン５が接地して滑り止め機能を果たしながらも、ショ
ルダ保護部材４の接地部４ａが路面に当接しているの
で、走行時の振動を接地部４ａが吸収し、これによって
滑り止め具１を装着したことによる振動を効果的に抑制
している。従って、従来の非金属製の滑り止め具を装着
した際と同等の乗り心地を得ることが可能となってい
る。
ーン５が接地して滑り止め機能を果たしながらも、ショ
ルダ保護部材４の接地部４ａが路面に当接しているの
で、走行時の振動を接地部４ａが吸収し、これによって
滑り止め具１を装着したことによる振動を効果的に抑制
している。従って、従来の非金属製の滑り止め具を装着
した際と同等の乗り心地を得ることが可能となってい
る。
【００２１】実験データ 下の表に示すデータは、スノータイヤを装着した場合、
従来の金属製タイヤチェーンを装着した場合、従来の非
金属製の滑り止め具を装着した場合及び３種類の本発明
品を装着した場合について、それぞれ積雪路面を走行
（４０km/h）した場合と、氷結路面を走行（２０km/h）
した場合とについて実車制動性能を測定した結果を示し
ており、この実車制動性能については、スノータイヤを
装着して走行した場合を１００としたときの相対指数で
表している。なお、表中の実施例品において実施例１〜
実施例３は、上記滑り止め具１において、滑り止め片２
の金属チェーン５の寸法Ｐ（図２に示す）を、タイヤＴ
のトレッド幅Ｗ（図２に示す）に対して異ならした場合
で、実施例１はＰ＝０．３Ｗ、実施例２はＰ＝０．４
Ｗ、実施例３はＰ＝０．５Ｗにそれぞれ設定した場合で
ある。
従来の金属製タイヤチェーンを装着した場合、従来の非
金属製の滑り止め具を装着した場合及び３種類の本発明
品を装着した場合について、それぞれ積雪路面を走行
（４０km/h）した場合と、氷結路面を走行（２０km/h）
した場合とについて実車制動性能を測定した結果を示し
ており、この実車制動性能については、スノータイヤを
装着して走行した場合を１００としたときの相対指数で
表している。なお、表中の実施例品において実施例１〜
実施例３は、上記滑り止め具１において、滑り止め片２
の金属チェーン５の寸法Ｐ（図２に示す）を、タイヤＴ
のトレッド幅Ｗ（図２に示す）に対して異ならした場合
で、実施例１はＰ＝０．３Ｗ、実施例２はＰ＝０．４
Ｗ、実施例３はＰ＝０．５Ｗにそれぞれ設定した場合で
ある。
【００２２】
【表１】
【００２３】このデータから、本発明の実施例品（実施
例１〜実施例３）では、積雪路面及び氷結路面のいずれ
の場合も、従来の非金属製の滑り止め具を装着した場合
を上回る実車制動性能を確保することが可能であり、従
来の金属製タイヤチェーンを装着した場合程ではない
が、積雪及び氷結路面での充分な走行性能を確保できる
ことが考察される。特に、実施例品（実施例３）を装着
した場合には、氷結路面での制動性能が、従来の非金属
製の滑り止め具を装着した場合の値を大きく上回ってお
り、実施例品では、氷結路面に対して効果的に滑り止め
機能を発揮しうるといえる。
例１〜実施例３）では、積雪路面及び氷結路面のいずれ
の場合も、従来の非金属製の滑り止め具を装着した場合
を上回る実車制動性能を確保することが可能であり、従
来の金属製タイヤチェーンを装着した場合程ではない
が、積雪及び氷結路面での充分な走行性能を確保できる
ことが考察される。特に、実施例品（実施例３）を装着
した場合には、氷結路面での制動性能が、従来の非金属
製の滑り止め具を装着した場合の値を大きく上回ってお
り、実施例品では、氷結路面に対して効果的に滑り止め
機能を発揮しうるといえる。
【００２４】ところで、本発明の上記滑り止め具１は、
上記のように走行性の面ばかりでなく、タイヤＴに対す
る保護機能をも果たすことができる。つまり、滑り止め
具１を装着した際には、上述の通り、タイヤＴのショル
ダ部Ｓ表面に滑り止め片２のショルダ保護部材４が当接
されるので、ショルダ部Ｓが金属チェーン５との摩擦に
よって破損するようなことがない。従って、従来のよう
に、金属製タイヤチェーンとショルダ部が擦れてトレッ
ド部の欠損を招くことがないので、屈曲性に優れたトレ
ッド部を有するスタッドレスタイヤ等に装着する場合で
も安心して装着することができる。また、ショルダ保護
部材４自体が弾性材料から形成されているので、ショル
ダ保護部材４のタイヤＴに対する追従性が良く、従って
ショルダ保護部材４自体とタイヤＴとの摩擦をも効果的
に抑制することが可能である。すなわち、タイヤＴの保
護の観点からは、従来の非金属製の滑り止め具と同等の
保護機能を発揮しうるようになっている。
上記のように走行性の面ばかりでなく、タイヤＴに対す
る保護機能をも果たすことができる。つまり、滑り止め
具１を装着した際には、上述の通り、タイヤＴのショル
ダ部Ｓ表面に滑り止め片２のショルダ保護部材４が当接
されるので、ショルダ部Ｓが金属チェーン５との摩擦に
よって破損するようなことがない。従って、従来のよう
に、金属製タイヤチェーンとショルダ部が擦れてトレッ
ド部の欠損を招くことがないので、屈曲性に優れたトレ
ッド部を有するスタッドレスタイヤ等に装着する場合で
も安心して装着することができる。また、ショルダ保護
部材４自体が弾性材料から形成されているので、ショル
ダ保護部材４のタイヤＴに対する追従性が良く、従って
ショルダ保護部材４自体とタイヤＴとの摩擦をも効果的
に抑制することが可能である。すなわち、タイヤＴの保
護の観点からは、従来の非金属製の滑り止め具と同等の
保護機能を発揮しうるようになっている。
【００２５】また、上記滑り止め具１においては、ショ
ルダ保護部材４を金属チェーン５で連結した構成なの
で、金属チェーン５部分で自在に変形させることがで
き、収納時にはコンパクトにまとめることができるとい
う収納面での利点もある。
ルダ保護部材４を金属チェーン５で連結した構成なの
で、金属チェーン５部分で自在に変形させることがで
き、収納時にはコンパクトにまとめることができるとい
う収納面での利点もある。
【００２６】なお、上記実施例の滑り止め具１は、本発
明に係るタイヤ用滑り止め具を示す一例であって、その
構成は種々変形可能である。例えば、ショルダ保護部材
４の接地部４ａの接地面にスパイクピンを埋設して、滑
り止め効果を高めるようにしてもよい。また、上記実施
例では、金属チェーン５の両端部を各ショルダ保護部材
４の各接地部４ａに一体的に埋設することによって、各
ショルダ保護部材４を連結するように構成しているが、
例えば、各ショルダ保護部材４の接地部４ａから脚部４
ａに亘ってその表面に溝部を形成し、金属チェーン５を
この溝部に介入させてその両端部をロープ挿通部材６に
連結するようにして、各ショルダ保護部材４を連結する
ように構成しても構わない。
明に係るタイヤ用滑り止め具を示す一例であって、その
構成は種々変形可能である。例えば、ショルダ保護部材
４の接地部４ａの接地面にスパイクピンを埋設して、滑
り止め効果を高めるようにしてもよい。また、上記実施
例では、金属チェーン５の両端部を各ショルダ保護部材
４の各接地部４ａに一体的に埋設することによって、各
ショルダ保護部材４を連結するように構成しているが、
例えば、各ショルダ保護部材４の接地部４ａから脚部４
ａに亘ってその表面に溝部を形成し、金属チェーン５を
この溝部に介入させてその両端部をロープ挿通部材６に
連結するようにして、各ショルダ保護部材４を連結する
ように構成しても構わない。
【００２７】また、上記実験データの考察でも記載した
ように、タイヤＴのトレッド幅Ｗに対する金属チェーン
５の寸法Ｐ（図２に示す）を変更することで、積雪及び
氷結路面に対する制動性能が向上されうるので、金属チ
ェーン５の寸法等は装着されるタイヤサイズ、あるいは
車両重量等に応じて、より効果的に滑り止め効果が発揮
されるように適宜設定するようにすればよい。この際、
タイヤＴのトレッド幅Ｗに対する金属チェーン５の寸法
Ｐは、好ましくは、１／３Ｗ≦Ｐ≦４／５Ｗの範囲で設
定するのが好ましい。つまり、Ｐ＜１／３Ｗの場合に
は、氷結路面に対する滑り止め効果が効果的に発揮され
ず、逆に、Ｐ＞４／５Ｗの場合には、ショルダ保護部材
４が小型化され、ショルダ部に対する保護機能が低下す
るためである。
ように、タイヤＴのトレッド幅Ｗに対する金属チェーン
５の寸法Ｐ（図２に示す）を変更することで、積雪及び
氷結路面に対する制動性能が向上されうるので、金属チ
ェーン５の寸法等は装着されるタイヤサイズ、あるいは
車両重量等に応じて、より効果的に滑り止め効果が発揮
されるように適宜設定するようにすればよい。この際、
タイヤＴのトレッド幅Ｗに対する金属チェーン５の寸法
Ｐは、好ましくは、１／３Ｗ≦Ｐ≦４／５Ｗの範囲で設
定するのが好ましい。つまり、Ｐ＜１／３Ｗの場合に
は、氷結路面に対する滑り止め効果が効果的に発揮され
ず、逆に、Ｐ＞４／５Ｗの場合には、ショルダ保護部材
４が小型化され、ショルダ部に対する保護機能が低下す
るためである。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、２本の
平行な索状体間に複数の滑り止め片を梯子状に配設して
なるタイヤ用滑り止め具において、上記滑り止め片が、
タイヤ両側のショルダ部に当接される相対向した一対の
ショルダ保護部材と、これらのショルダ保護部材をタイ
ヤ幅方向に連結する金属製チェーンとからなり、上記シ
ョルダ保護部材が弾性材料から形成されているので、積
雪及び氷結路面に対する高い走行性を確保しつつタイヤ
へのダメージを低減することができる。
平行な索状体間に複数の滑り止め片を梯子状に配設して
なるタイヤ用滑り止め具において、上記滑り止め片が、
タイヤ両側のショルダ部に当接される相対向した一対の
ショルダ保護部材と、これらのショルダ保護部材をタイ
ヤ幅方向に連結する金属製チェーンとからなり、上記シ
ョルダ保護部材が弾性材料から形成されているので、積
雪及び氷結路面に対する高い走行性を確保しつつタイヤ
へのダメージを低減することができる。
【００２９】また、トレッド部に当接してタイヤ幅方向
に延びる接地部と、その端部からタイヤ径方向内側に向
かって延びる脚部とを備えたＬ字状のショルダ保護部材
を適用すると、接地部が走行時に路面に接地すること
で、走行時の振動を効果的に軽減することができる。
に延びる接地部と、その端部からタイヤ径方向内側に向
かって延びる脚部とを備えたＬ字状のショルダ保護部材
を適用すると、接地部が走行時に路面に接地すること
で、走行時の振動を効果的に軽減することができる。
【図１】本発明のタイヤ用滑り止め具の一例を示す平面
図である。
図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明のタイヤ用滑り止め具をタイヤ本体に装
着した状態を示す側面略図である。
着した状態を示す側面略図である。
【図４】本発明のタイヤ用滑り止め具をタイヤ本体に装
着して走行した状態を示す断面略図である。
着して走行した状態を示す断面略図である。
１ 滑り止め具 ２ 滑り止め片 ３ 装着用ロープ ４ ショルダ保護部材 ５ 金属チェーン５ Ｔ タイヤ Ｓ ショルダ部 Ｗ タイヤトレッド幅 Ｐ 金属チェーン寸法
Claims (2)
- 【請求項１】 ２本の平行な索状体間に複数の滑り止め
片を梯子状に配設してなるタイヤ用滑り止め具におい
て、上記滑り止め片は、タイヤ両側のショルダ部に当接
される相対向した一対のショルダ保護部材と、これらの
ショルダ保護部材をタイヤ幅方向に連結する金属製チェ
ーンとからなり、上記ショルダ保護部材が弾性材料から
形成されていることを特徴とするタイヤ用滑り止め具。 - 【請求項２】 上記ショルダ保護部材は、トレッド部に
当接してタイヤ幅方向に延びる接地部と、その端部から
タイヤ径方向内側に向かって延びる脚部とを備えたＬ字
状に形成されていることを特徴とする上記請求項１記載
のタイヤ用滑り止め具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17797293A JPH0732830A (ja) | 1993-07-19 | 1993-07-19 | タイヤ用滑り止め具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17797293A JPH0732830A (ja) | 1993-07-19 | 1993-07-19 | タイヤ用滑り止め具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0732830A true JPH0732830A (ja) | 1995-02-03 |
Family
ID=16040304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17797293A Pending JPH0732830A (ja) | 1993-07-19 | 1993-07-19 | タイヤ用滑り止め具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0732830A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010070186A (ja) * | 2008-09-16 | 2010-04-02 | Pewag Schneeketten Gmbh & Co Kg | リム保護カバーを有する滑り止めチェーン |
-
1993
- 1993-07-19 JP JP17797293A patent/JPH0732830A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010070186A (ja) * | 2008-09-16 | 2010-04-02 | Pewag Schneeketten Gmbh & Co Kg | リム保護カバーを有する滑り止めチェーン |
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