JPH0439055Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、ピラードハードトツプ車のセンタ
ーピラー用ウエザーストリツプの改良に関するも
のである。

従来の技術 この種のセンターピラー部構造としては、従来
から第４図及び第５図に示したようなものがある
（例えば、実開昭60−45272号公報参照）。

第４図に示した車両はいわゆるピラードハード
トツプ車と呼ばれる４ドアハードトツプ車であ
り、そのフロントドア１０とリアドア２０との間
にはフロアからルーフに渡つてセンターピラー３
０が設けられている。

このセンターピラー３０には、第５図に示した
ようにリテーナ４０が接合されており、更にこの
リテーナ４０にはウエザーストリツプ５０が装着
されている。６０はセンターピラー３０の接合部
を覆うウエルトである。

リテーナ４０は、センターピラー３０に接合さ
れた水平断面直線状の基板部４１と、この基板部
４１の前後端部から車外側に突出する保持部４２
とから成り、保持部４２の先端は互いに対向する
よう内側に折曲されている。

またウエザーストリツプ５０は、水平断面が略
半円状とされた中空のゴム材であり、リテーナ４
０に密着する基底部５１と、ドア１０，２０を閉
じかつドアガラス１１，２１を閉じた際にドアガ
ラス１１，２１に弾接して車内側に撓む封止部５
２とを有しており、基底部５１と封止部５２との
間の中空部Ｓには３本のリブ５３，５３…が設け
られている。

ところで、この種の車両のドアガラス１１，２
１は上方側が漸次車内側に湾曲するような曲面形
状とされているため、ドア１０，２０を閉じた状
態でドアガラス１１，２１を開閉する際、センタ
ーピラー部のある高さの部位のウエザーストリツ
プ５０に当接するドアガラス１１，２１の位置
が、ドアガラス１１，２１の閉じ具合によつて変
化することとなる。

例えば、開放したドアガラス１１，２１を閉じ
る際、ウインドオープニングの中央の高さにおい
てウエザーストリツプ５０に当接するドアガラス
１１，２１の当接位置は、第６図に示したような
端部側、車内側からドアガラス１１，２１を上昇
させて閉じてゆくに従い次第に第７図に示したよ
うに中央側、車外側に移行して行く。

そして、その際ウエザーストリツプ５０の前後
端部には、ドアガラス１１，２１との間の摩擦力
によつてウエザーストリツプ５０の中央側、車外
側に押し出される方向に力が働く。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上述したような従来のセンター
ピラー部構造においては、リテーナ４０とウエザ
ーストリツプ５０との係合箇所がウエザーストリ
ツプ５０の前後端より中央寄りであるため、ウエ
ザーストリツプ５０の前後端部に対する保持力が
弱かつた。

従つてウエザーストリツプ５０は、開いたドア
ガラス１１，２１を閉じる際、前後端部がその中
間寄り、かつ車外側に押し出されるように変形し
易く、ドアガラス１１，２１を閉め切つた際には
第７図に示したようにドアガラス１１，２１の端
面より車外側にはみ出して外観不良、風切り音の
発生等の問題を惹き起こす虞があつた。

また、ドアガラス１１，２１を閉成した際にド
アガラス１１，２１が当接するのはリブとリブと
の間で封止部５２の中でも弾発力が弱い部位であ
り、しかも、ドアガラス１１，２１の当接によつ
てリブ５３は折れ曲がり、より弾発力が弱くなつ
てしまう。

このため当接部位の僅かなズレによつてもシー
ル力不足による気水密不良が発生し易く、よつて
ウエザーストリツプ５０とドアガラス１１，２１
との間のバラツキ許容代が小さく、組付け作業性
が悪いという問題点もあつた。

考案の目的 この考案は上記の問題点に鑑みてなされたもの
であり、ドアガラスの端面より車外側にはみ出す
ことがなく、また、気水密性が高くドアガラスと
の間のバラツキ許容代が大きいセンターピラー用
ウエザーストリツプを提供することを目的とす
る。

問題点を解決するための手段 この考案は上記の目的を達成させるため、セン
ターピラーの車外側に接合されたリテーナに係合
させる係合部を少なくとも前後端部に設け、基底
部と封止部との間に渡つて形成された複数のリブ
を、封止部におけるドアガラスの閉成時の弾接部
位を異なる２方向から支持するように水平断面略
Ｖ字型に配列したことを特徴としたものである。

作 用 この考案に係るセンターピラー用ウエザースト
リツプは上記のような構成としたため、前後端部
に対する保持力を強化すると共に、封止部におけ
るドアガラスの閉成時の弾接部位のシール力を強
化することができ、ドアを閉じた状態で開放した
ドアガラスを閉じる際にも前後端部に変形し難
く、更に封止部の気水密性を高めることができ
る。

実施例 以下この考案を図面に基づいて説明する。第１
図〜第３図はこの考案の一実施例を示したもので
ある。図中、従来と同一或いは均等な部位または
部材には同一符号を付しており、重複した説明を
省略している。

フロントドア１０とリアドア２０（第４図参
照）との間に設けられたセンターピラー３０は、
インナーパネル３１とアウターパネル３２とが前
後で接合されて成り、それぞれの接合部位にはウ
エルト６０が装着されている。

このアウターパネル３２の車外側にはリテーナ
７０が接合され、そしてリテーナ７０には水平断
面略半円状で中空ゴム製のウエザーストリツプ８
０が装着されている。

これらのリテーナ７０とウエザーストリツプ８
０とは、ウエザーストリツプ８０の前後端部とそ
の中間部とで係合する構成とされている。

すなわちリテーナ７０は、水平断面直線状でア
ウターパネル３２に接合された基板部７１と、こ
の基板部７１の前端から車外側に突出して更に前
方に延設された前方保持部７２と、基板部７１の
後端から車外側に突出して更に後方に延設された
後方保持部７３と、基板部７１の中央で車外側に
膨出する中央保持部７４とを有している。

一方、ウエザーストリツプ８０は、リテーナ７
０に密着する基底部８１と、この基底部８１から
車外側に膨出し、ドアガラス１１，２１の端部に
弾接する円弧状の封止部８２とを有し、基底部８
１には上述したリテーナ７０の各保持部に係合す
るよう前後、及びその中間に３つの係合部８１
ａ，８１ｂ，８１ｃが形成されている。

なお、前後の係合部８１ａ，８１ｂにはウエイ
ト６０に弾接するリツプ８１ｄが形成されてい
る。

また、ウエザーストリツプ８０の基底部８１と
封止部８２との間の中空部Ｓには、前記方向の中
央部で基底部８１から封止部８２に渡る中央リブ
８３と、この中央リブ８３より前側で中空部Ｓに
水平断面Ｖ字状に配設されフロントドアガラス１
１の閉成時の弾接部位を異なる２方向から支持す
る第１、第２リブ８４，８５と、中央リブ８３の
後側で同じく水平断面Ｖ字状に配設されリアドア
ガラス１２の閉成時の弾接部位を異なる２方向か
ら支持する第３、第４リブ８６，８７の５本のリ
ブが設けられている。

次に上記のような構成とされたセンターピラー
用ウエザーストリツプの作用を第２図及び第３図
に従つて説明する。

なお、第２図及び第３図はいずれもウインドオ
ープニングの略中央の高さにおけるセンターピラ
ー部の断面を示したものである。

この種の車両においては、フロントドア１０、
リアドア２０を閉じた状態でドアガラス１１，２
１を開閉する際、センターピラー部のある高さ部
位のウエザーストリツプ８０に当接するドアガラ
ス１１，２１の位置がドアガラス１１，２１の閉
じ具合によつて変化することは前述した通りであ
る。

そして開放したドアガラス１１，２１を閉じる
際、初め第２図に示したように封止部８２の車内
側と車外側との中間部に当接したドアガラス１
１，２１の端部は、ドアガラス１１，２１を閉じ
るに従つてウエザーストリツプ８０の中央側、か
つ封止部８２の車外側に移行し、その際ウエザー
ストリツプ８０の前後端部を中央側、車外側に押
し出そうとする。

しかし、このセンターピラー用ウエザスートリ
ツプではリテーナ７０の前後の保持部７２，７３
とウエザーストリツプ８０の前後の係合部８１
ａ，８１ｂとが係合しているため、上記のような
力が働いた際にもウエザーストリツプ８０の前後
端部が従来のように容易に変形せず、ウエザース
トリツプ８０の変形はドアガラス１１，２１を閉
成した際にも第３図に示したようにドアガラス１
１，２１の端面より車内側で止まる。

また、封止部８２におけるドアガラス１１，２
１閉成時の当接部位は、２本のリブ、すなわち中
央リブ８３より前側は第１、第２リブ８４，８
５、中央リブ８３より後側は第３、第４リブ８
６，８７がそれぞれ異なる方向から支持してお
り、これらのリブはドアガラス１１，２１を閉成
した際にも従来のように折れ曲がらないため、こ
の部位のシール力が強く、組付け時の多少のバラ
ツキも許容できる。

なお、上記の実施例では、開放したドアガラス
１１，２１を閉じる際にドアガラス１１，２１が
初めに当接する封止部８２の中間部と、第１、第
３リブ８４，８６の中間部とが第２図に示したよ
うに略平行配列となつている。従つて、封止部８
２がドアガラス１１，２１の接触時に容易に撓
み、接触当初におけるウエザーストリツプ８０と
ドアガラス１１，２１との摩擦抵抗が小さく、ド
アガラス１１，２１の開閉を容易に行うことがで
きる。効 果 以上説明してきたように、この考案に係るセン
ターピラー用ウエザーストリツプは、センターピ
ラー車外側に接合されたリテーナに係合させる係
合部を少なくとも前後端部に設けたため、前後端
部に対する保持力が強化され、ウエザーストリツ
プの前後端部が変形し難い。

従つて、ドアを閉じた状態で開放したドアガラ
スを閉じる際にもウエザーストリツプがドアガラ
スの端面より車外側にはみ出すことがない。

また、基底部と封止部との間に渡つて形成され
た複数のリブを、封止部におけるドアガラスの閉
成時の弾接部位を異なる２方向から支持するよう
に水平断面略Ｖ字型に配列したため、ドアガラス
を閉成した際のシール力を強化することができ、
組付け時における多少のバラツキも許容すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図はこの考案に係るセンターピラ
ー用ウエザーストリツプの一実施例を示したもの
であり、第１図はドアガラスを開放した状態を示
す第５図と同様な断面図で、第２図はドアガラス
を中途まで閉じた状態を示す断面図、第３図はド
アガラスを閉成した状態を示す断面図である。第
４図はピラードハードトツプ車の斜視図である。
第５図〜第７図は従来のセンターピラー用ウエザ
ーストリツプを示しており、第５図は第４図のＶ
−Ｖ線断面図、第６図は第２図と同様な断面図、
第７図は第３図と同様な断面図である。 １１，２１……ドアガラス、３０……センター
ピラー、７０……リテーナ、８０……ウエザース
トリツプ、８１……基底部、８２……封止部、８
３〜８７……リブ、Ｓ……中空部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 センターピラーの車外側に接合されたりリテー
   ナに密着する基底部と、該基底部から車外側に膨
   出してドアガラスに弾接する封止部とを有し、前
   記基底部と前記封止部との間の中空部に前記基底
   部から前記封止部に渡る複数のリブが形成された
   センターピラー用ウエザーストリツプにおいて、 前記リテーナに係合される係合部を少なくとも
   前後端部に設け、前記封止部における前記ドアガ
   ラス閉成時の断接部位を異なる２方向から支持す
   るように前記リブを水平断面略Ｖ字型に配列した
   ことを特徴とするセンターピラー用ウエザースト
   リツプ。