JPH0439104A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は高速耐久性を改善した空気入りタイヤに関する
。

〔従来の技術〕

道路網の整備化及び車両の高速化、高性能化とともに、
カーカス外側にスチールコードを配列してなるベルト層
を配置したラジアルタイヤが多用されている。ここでラ
ジアルタイヤにあっては例えば高速走行下において、タ
イヤ回転に伴う遠心力により、ベルト層両端がリフティ
ングを起こし、周囲ゴムとの間の剥離を生ずることがあ
る。特にベルト層としてスチールコードのカットエンド
プライを用いた場合、その力・ノドエンドにおけるゴム
との接着不良も加わって前記＃Ｉ離は一層助長され、そ
の結果、高速耐久性が阻害される。他方高速における操
縦安定性能等は、特にショルダ部における剛性を高める
ことによって改善される。

従って近年、これらの改善を目的として、ベルト層の外
端部分に、有機繊維コードからなる中挟のバンド層を形
成することが行われている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながらこのようなバンド層を形成した場合におい
ても、ベルト層とバンド層との間の剛性差及びコード角
の相違等に原因してタイヤ変形の際各層間に剪断応力が
作用し、しかも該剪断応力がベルト端に集中するため、
前記ＩＡＭを充分に抑制しえないことが判明した。

本発明はベルト層とバンド層との間に、所定の厚さを有
しかつ所定のゴム物性を有する保護ゴム層を形成するこ
とを基本として、操縦性能を維持しつつベルト層端部の
剥離を効果的に抑制しうる空気入りタイヤの捷供を目的
としている。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的を達成するために本発明の空気入りタイヤは、
トレッド部からサイドウオール部をへてビード部のビー
ドコアの廻りで折返されるカーカスと、該カーカスの半
径方向外側かつトレッド部内方に配されるとともにスチ
ール繊維を用いたベルトコードの１以上のベルトプライ
からなるベルト層と、該ベルト層の半径方向外側かつベ
ル　層のタイヤ軸方向外端部分に配されるとともに有機
繊維を用いたバンドコードの１枚以上のバンドプライか
らなるバンド層とを具える一方、前記ベルト層とバンド
層との間に１００％モジュラスを３０以上かつ７０ｋｇ
／ａｍ”以下のゴムからなる保護ゴム層を設けるととも
に、該保護ゴム層は、０．３Ｉ以上かつ１．５鶴以下の
ゴム厚さをを有しかつ保護ゴム層のタイヤ軸方向外端を
前記ベルト層外端と略一致させている。

〔作用〕

このように構成する本発明の空気入りタイヤは、ベルト
層とバンド層との間に保護ゴム層を形成している。

保護ゴム層は、そのゴム弾性により、タイヤ変形時バン
ド層とベルト層との間に作用しかつベルト端で集中する
剪断応力を緩和でき、ベルト層の端部剥離を抑制しうる
。そのために保護ゴム層はそのゴム厚さ及び物性を夫々
規制している。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

図において空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイ
ドウオール部３をへてビード部４のビードコア５の廻り
を内側から外側に折返して係止されるトロイダル状のカ
ーカス６と、該カーカス６の半径方向外側かつトレッド
部２内方に配されるベルト層７とを具える。又該ベルト
層７０半径方向外側かつそのタイヤ軸方向外端部分Ｐに
はバンド層８が形成されるとともに、バンド層８とベル
ト層７との間には保護ゴム層１０が設けられる。

前記カーカス６は、例えば前記ビードコア５を補強層１
１を介して囲む外のカーカスプライ６Ａと、核外のカー
カスプライ６Ａ内面に沿って配する内のカーカスプライ
６Ｂとからなり、前記外のカーカスプライ６Ａの折返し
端６Ａ１は、ビードコア５の上方で途切れ、又内のカー
カスプライ６Ｂの折返し端６Ｂ１は、タイヤの最大中位
置近傍で途切れる。なお補強層１１は、タイヤの接地等
による変形に伴い移動する外のカーカスプライ６Ａとビ
ードコア５との間の摩擦を防止するとともにビード部４
の剛性を高め、又補強層１１間にはビードコア５から半
径方向外側に先細にのびるビードエーペックス１２を設
け、前記カーカス６のハイターンアップ構造とともにタ
イヤ横剛性を向上している。さらにビード部４にはリム
ずれ防止用のチェーファ１３を設けている。

なおり−カスプライの巻上げ構造は前述のように２プラ
イをビードの内側より外側に向かって巻上げる２−０１
１ＩＩ造と、１ブライは内から外側へ巻上げ、残り１ブ
ライは逆に外から内へ巻上げる１−１構造等が利用され
る。

なお前記カーカスプライ６Ａ、６Ｂは、カーカスコード
をタイヤ赤道に対して６０〜９０°の角度で配列したラ
ジアル構造を有し、カーカスコードとして、スチールコ
ードの他、ナイロン、レーヨン、ポリエステル等の有機
繊維コードを用いることができる。

又前記ベルト層７は、本例では内外２枚のベルトプライ
７Ａ、７Ｂの重ね体からなり、内のベルトプライ７Ａの
プライ巾は外のベルトブライ７Ｂのブライ巾の１．０１
〜１．２０倍程度広巾とし、各プライ端位置を違えるこ
とにより、ベルト端に集中する応力の分散が計られてい
る。

又各ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、第２．３図に拡大して
示すように、スチールコードを用いたベルトコード１５
をタイヤ赤道に対して１０〜３０゜の角度で配列したコ
ード配列体を具え、該コード配列体を、従来のベルトプ
ライと同様０．５〜０．６鶴の被覆厚さｔｌを有してト
ッピングゴム１６で覆うことにより形成される。

又ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、各シードがプライ間相互
で交差するように互いに向きを違えて配置され、このこ
とによりタイヤ面内剛性を均一に高めている。

さらに内のベルトプライ７Ａは、接点にで前記カーカス
６から離間するとともに、該離間部分には、該離間部分
からカーカス６に沿ってシッルダ側にのびる略三角形状
のブレーカクツション１７を設けている。

そして該ベルト層７の半径方向外側かつベルト層７のタ
イヤ軸方向の各外端部分Ｐには、保護ゴム層１０を介し
てバンド層８が形成される。

前記バンド層８は、本例では夫々略同巾を有する内、外
２枚のバンドプライ８Ａ、８Ｂから形成され、その外端
は、前記ベルト層７の外端、すなわち最大プライ中を有
する本例では内のベルトプライ７Ａの外端に略一致させ
て配される。従ってバンドＭ８は、段差Ｃ１を有して前
記外のベルトプライ７Ｂ外端を被覆し、このことにより
遠心力に伴うベルトプライ７Ａ、７Ｂの各両端のリフテ
ィングを防止する。なおバンドプライ８Ａ、８Ｂは、前
記ベルト層７の最大プライ巾であるベルト巾の０．１５
倍以上かつ０．３倍以下のプライ巾を有することが好ま
しい、すなわち０．１５倍未満であると、前記リフティ
ングの抑制効果に劣り、しかもショルダ部の剛性向上が
不十分となる。又０．３倍をこえると、トレッドクラウ
ン部の剛性をも高めることとなり、高速操縦性能等の向
上を望みがたい。

又各バンドプライ８Ａ、８Ｂは、夫々例えばナイロン、
ポリエステル、レーヨン等の有機繊維からなる比較的伸
長性の高いバンドコード１９をタイヤ赤道に対して０〜
５°の角度で傾斜させたコード配列体を具え、該コード
配列体を、前記ベルトプライ７Ａ、７Ｂと同様に、約０
．５〜０．６鶴の被覆厚さｔ２を有してトッピングゴム
２０で被覆することにより形成される。

そして本発明では、このようなバンド層８とベルト層７
との間の剛性差、及びベルトコード１５とバンドコード
１９とのコード角の差違に起因してベルト層８の外端か
ら進行するプライ間剥離を抑制する目的で保護ゴム７１
１１０を設けている。

保護ゴム層１０は、０．３　ｗ以上かつ１．５　ｍ−以
下のゴム厚さをを有するシート状をなす、又その外端ａ
は前記バンド層８と同様に、内のベルトプライ７Ａの外
端と略−敗させて配されており、その内端すが前記外の
ベルトプライ７Ｂの外端をこえてタイヤ軸方向内方にの
びることにより段差Ｃ２を有して前記外のベルトプライ
７Ｂ外端を完全に被覆する。このことにより保護ゴム層
１０は、ベルト層７とバンド層８との間に作用しかつ各
ベルトプライ７Ａ、７Ｂの端部に集中する剪断応力を、
そのゴム弾性によって緩和する。

ここで「略一致」とは保護ゴム層１０の外端ａが、ベル
ト層７の外端すなわち最大プライ巾を有する本例では内
のベルトプライ７Ａの外端よりもタイヤ軸方向内方に控
えることなく正しく一致するかもしくは前記外端ａが５
ｍｍをこえない範囲で外方に突出していることを意味す
る。

従って保護ゴム１１１０は、隣り合うベルトコード１５
及びバンドコード１９に追従して伸縮する必要があり、
そのために、１００％モジュラスを３０以上かつ７０ｋ
ｇ／ｃｍｔ以下としている。

なお１００％モジュラスが３Ｑｋｇ／ａｓ”未満の場合
発熱が大きくなり熱破壊を招きやすく、逆に７Ｑｋｆ／
ａｍ”をこえると追従性が不足しかつゴム破断を生じゃ
すく又加工性が低下し生産性を減じる。

同様に前記ゴム厚さｔが０．３鶴未満の場合剪断応力緩
和効果が期待できず又１．５鶴をこえると発熱が大とな
りかつタイヤ重量の増加を招く、従って前記ゴム厚さｔ
及びゴム物性を夫々前記範囲内に規制している。

なお本例では前記プレーカクッシ四ン１７を設けている
ため保護ゴム層１０とともに前記ベルト層７の外端部分
Ｐを半径方向内外から保護でき、前記剥離抑制効果をよ
り高めている。又前記トッピングゴム１６．２０及びブ
レーカクツション１７は、保護ゴム層１０と同一組成の
ゴムを用いることが好ましいが要求に応じて異なる組成
のものを使用できる。

又前記保護ゴム層１０はベルト端＃ＪＩＩＭを抑制しう
る範囲内で必要最小限の巾で形成することがタイヤ重量
の軽減等のために好ましく、従って本例では保護ゴム層
１０は該保護ゴム層１０に隣り合うベルトプライのうち
最も中挟のプライ外端すなわち本例では外のベルトプラ
イ７Ｂの外端からの内端すまでのタイヤ軸方向の長さｌ
を１５１１以上かつ５０鶴以下としている。

〔具体例〕

第１図のタイヤ構造をなすタイヤサイズが２２５１５０
Ｒ１２，５のタイヤを第１表の仕様に基づき試作すると
ともに、該試作タイヤの耐久性を従来タイヤと比較した
。なお耐久性は、ドラム試験機を用い荷重８２０ｋｇ、
速度１２０ｋｍｔ／ｈ、内圧４、７　ｋｇｆ／ｃｓ”の
条件で１０．ＯＯＯｋｍ走行させ、その時のベルト端剥
離杖態を○、△、×の三段階で評価した。

〔発明の効果〕

軟土のごとく本発明のタイヤは、ベルト層とその外端部
分に配されるバンド層との間に、所定のゴム厚さ及びゴ
ム物性を有する保護ゴム層を形成しているため、走行性
能を維持しつつベルト端剥離を抑制でき耐久性を大巾に
向上しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すタイヤの断面図、第２
図は保護ゴム層を拡大して示す断面図、第３図は保護ゴ
ム層をさらに拡大して示す断面図である。 ４−・−ビード部、　　５・・・ビードコア、６・−カ
ーカス、　７−・・ベルト層、７Ａ、７Ｂ−・・ベルト
プライ、　　８・−・パン８Ａ、８Ｂ・−バンドプライ
、 １０−・保護ゴム層、　　１５・・ １９・−・バンドコード。 ベルトコード、 ド層、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　トレッド部からサイドウォール部をへてビード部の
   ビードコアの廻りで折返されるカーカスと、該カーカス
   の半径方向外側かつトレッド部内方に配されるとともに
   スチール繊維を用いたベルトコードの１以上のベルトプ
   ライからなるベルト層と、該ベルト層の半径方向外側か
   つベルト層のタイヤ軸方向外端部分に配されるとともに
   有機繊維を用いたバンドコードの１枚以上のバンドプラ
   イからなるバンド層とを具える一方、前記ベルト層とバ
   ンド層との間に１００％モジュラスを３０以上かつ７０
   ｋｇ／ｃｍ＾２以下のゴムからなる保護ゴム層を設ける
   とともに、該保護ゴム層は、０．３ｍｍ以上かつ１．５
   ｍｍ以下のゴム厚さをを有しかつ保護ゴム層のタイヤ軸
   方向外端を前記ベルト層外端と略一致させたことを特徴
   とする空気入りタイヤ。