JPH0439363Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ローラ式バルブリフタに利用される
ものである。

〔従来の技術〕

第６図は、プツシユロツドを用いて吸排気弁を
駆動するオーバヘツドバルブ式エンジン（所謂、
OHVエンジン）の一部分の縦断面図である（例
えば、実開昭56−101402）。

第６図において、１はカム、２はカムシヤフ
ト、３はバルブリフタ、４はプツシユロツド、５
はロツカアーム、６は吸排気弁である。

カム１が回転すると、それによつてバルブリフ
タ３が上下に駆動され、プツシユロツド４及びロ
ツカアーム５を介して吸排気弁６が駆動される。

第６図において使用されているバルブリフタの
拡大縦断面図が第７図に示されている。

第７図は、従来のローラ式バルブリフタ装置の
縦断面図でもある。

第７図から分かるように、第６図において使用
されているバルブリフタ３は、ローラ１１を備え
ており、ローラ１１でカム１と接触するようにさ
れたローラ式バルブリフタである。

第７図のバルブリフタ３はローラ式バルブリフ
タであるので、ローラ１１の軸線とカムシヤフト
２の軸線とは平行でなければならない。言い換え
れば、エンジン作動中、バルブリフタ３が回転し
てはならない。

従つて、エンジン作動中バルブリフタ３が回転
しないようにするために、回り止めピン１３がシ
リンダブロツク１４に取り付けられている。

第８図は、第７図の−断面図である。

第８図から分かるように、バルブリフタ３には
スリツト１５が設けられていて、回り止めピン１
３の先端がスリツト１５に嵌挿されている。これ
により、バルブリフタ３が回転するのが阻止され
ている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、第７図に示されている従来のローラ
式バルブリフタ装置については、組付けに非常に
手間が掛かるという問題があつた。これは次の理
由による。

即ち、バルブリフタ３をシリンダブロツク１４
に組み付けるには、摺動孔２１に下方からバルブ
リフタ３を挿入するわけであるが、スリツト１５
と回り止めピン１３の取り付け孔２２とを手探り
で整合させなければならないために、その手間が
掛かるからである。

本考案は、このような従来の技術の問題点を解
決するものである。

本考案の技術的課題は、ローラ式バルブリフタ
装置の組付けを容易にすることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この技術的課題を達成するために、本考案にあ
つては次のような手段が講じられている。

即ち、本考案に係るエンジンのローラ式バルブ
リフタ装置というのは、カムとプツシユロツドと
の間に介在されており、ローラがカムに当接して
それによつてカムの動きをプツシユロツドに伝達
するローラ式バルブリフタを備えている。ローラ
式バルブリフタはシリンダブロツクの摺動孔に摺
動可能に嵌挿されており、また、ローラ式バルブ
リフタの側壁にはスリツトが設けられている。ス
リツトにはシリンダブロツクの回り止めピン取り
付け孔に固定されている回り止めピンが嵌挿さ
れ、それによつてローラ式バルブリフタの回転運
動が阻止されている。ローラ式バルブリフタとシ
リンダブロツクとには、ローラ式バルブリフタが
摺動孔に嵌挿されたときに、回り止めピン取り付
け孔とスリツトとを整合させるための整合機構が
備えられている。

〔作用〕

本考案では、上記したように、回り止めピン取
り付け孔とスリツトとを整合させるための整合機
構が備えられているので、ローラ式バルブリフタ
を組み付けるときには、摺動孔にローラ式バルブ
リフタを挿入して、整合機構を機能させた状態
で、そのまま回り止めピンを取り付ければよい。

言い換えれば、本考案では、スリツトと回り止
めピン取り付け孔とを手探りで整合させなくても
よいので、ローラ式バルブリフタの組付けが非常
に容易になる。

〔実施例〕

第１図は、本考案の第１の実施例に係るエンジ
ンのローラ式バルブリフタ装置の縦断面図であ
る。

第１図において、３はローラ式バルブリフタで
ある。ローラ式バルブリフタ３は一端が開口した
円筒状のリフタ本体２９を有している。

シリンダブロツク１４には摺動孔２１が穿設さ
れており、斯かる摺動孔２１にリフタ本体２９が
摺動可能に嵌挿されている。リフタ本体２９には
スリツト１５が設けられており、回り止めピン１
３の先端がスリツト１５に嵌挿されている。

回り止めピン１３は、回り止めピン取り付け孔
２２に圧入或いは螺子によつて固定されている。

リフタ本体２９の下部には円板状のリブ２３が
設けられている。円板状のリブ２３の直径は、リ
フタ本体２９の直径よりも若干大きくされてい
る。

また、リフタ本体２９には位置決め用突起２４
が設けられている。位置決め用突起２４は、円板
状のリブ２３の上に設けられている。

シリンダブロツク１４には、位置決め用突起２
４と円板状のリブ２３とを収納する溝３１，３２
が設けられている。説明の便宜状、位置決め用突
起２４を収納する溝３１を第１の溝、円板状のリ
ブ２３を収納する溝３２を第２の溝と呼ぶことに
する。

第２図は、第１図においてローラ式バルブリフ
タ３を取り外して矢印Ｐ方向から見た摺動孔の下
面図である。

第２図において、２１は摺動孔、３１は第１の
溝、３２は第２の溝である。

第１図に戻つて、円板状のリブ２３には下方に
延びるローラ支持部材３３が設けられている。ロ
ーラ支持部材３３は二つ平行して配置されてお
り、それらの間にローラ軸受部材３４が取り付け
られている。ローラ軸受部材３４にはローラ１１
が回転可能に取り付けられている。

第１図には図示されないが、ローラ１１にカム
が当接し、カムが回転することにより、ローラ式
バルブリフタ３は上下に往復運動する。それによ
つて、図示しないプツシユロツドとロツカアーム
とを介して吸排気弁（図示しない）が駆動され
る。

第１図において、位置決め用突起２４とスリツ
ト１５とはバルブ本体２１の軸線方向について同
一軸線状にある。また、第１の溝３１と回り止め
ピン取り付け孔２２も同一軸線上にある。

本実施例の作用を説明する。

本実施例では、上記したように、位置決め用突
起２４とスリツト１５とはバルブ本体２１の軸線
方向について同一軸線状にあり、また、第１の溝
３１と回り止めピン取り付け孔２２も同一軸線上
にあるために、ローラ式バルブリフタ３を組み付
けるときには、ローラ式バルブリフタ３を摺動孔
２１に矢印Ｐ方向から挿入して、第１の溝３１に
位置決め用突起２４を嵌挿させれば、スリツト１
５と回り止めピン取り付け孔２２とは自ずと整合
することになる。また、リフタ本体２９の上下方
向は円板状のリブ２３によつて位置決めされるた
めに、位置決め用突起２４が第１の溝３１に整合
して且つ円板状のリブ２３が第２の溝３２に整合
する位置までリフタ本体２９を挿入し、その位置
でそのまま回り止めピン１３を取り付ければよ
い。

言い換えれば、本実施例では、スリツト１５と
回り止めピン取り付け孔２２とを手探りで整合さ
せる必要がないので、ローラ式バルブリフタ３の
組付けが非常に容易になる。

上記説明から分かるように、円板状のリブ２３
は、リフタ本体２９の上下方向の位置を決める役
目をしており、位置決め用突起２４はリフタ本体
２９の回転方向の位置を決める役目をしているこ
とになる。

なお、上記説明ではローラ式バルブリフタ３を
矢印Ｐ方向から挿入して組み付けるようにしてい
たが、シリンダブロツク１４を上下逆様にしてロ
ーラ式バルブリフタ３を摺動孔２１に落とし込む
ようにしてもよい。

また、通常のエンジン作動時においてカムによ
つてリフタ本体２９が最も持ち上げられても、位
置決め用突起２４は第１の溝３１に整合せず、円
板状のリブ２３は第２の溝３２に整合しないこと
は当然である。

第３図は、本考案の第２の実施例に係るエンジ
ンのローラ式バルブリフタ装置の縦断面図であ
る。

前記第１図のものには円板状のリブ２３が備え
られていたが、第２図のものには、斯かる円板状
のリブ２３は備えられていない。その代わり、位
置決め用突起２４はリフタ本体２９の回転方向の
位置を決める役目をしているだけでなく、リフタ
本体２９の上下方向の位置を決める役目もしてい
る。

位置決め用突起２４はリフタ本体２９に一体で
作られている。

第３図のものでも、位置決め用突起２４が第１
の溝３１に整合する位置までリフタ本体２９を挿
入すれば、そのまま回り止めピン１３を取り付け
ることが出来るので、ローラ式バルブリフタ３の
組付けが非常に容易になる。

第３図のものについてその他の事柄は、前記第
１の実施例と全く同じであるので、図に符号を付
すだけにしてこれ以上の説明は省略する。

第４図は、本考案の第３の実施例に係るエンジ
ンのローラ式バルブリフタ装置の縦断面図であ
る。

前記第３図のものでは、位置決め用突起２４は
リフタ本体２９に一体で作られていたが、第４図
のものは位置決め用突起２４はリフタ本体２９と
は別体で作られており、リフタ本体２９に打ち込
みによつて固定されている。

第４図のものについてその他の事柄は、前記第
２の実施例と全く同じであるので、図に符号を付
すだけにしてこれ以上の説明は省略する。

第５図は、本考案の第４の実施例に係るエンジ
ンのローラ式バルブリフタ装置の縦断面図であ
る。

第５図のものは、ローラ軸受部材３４の一端４
１を延長することにより位置決め用突起２４とし
たものである。

第５図の位置決め用突起２４は、リフタ本体２
９の回転方向の位置を決める役目をしているだけ
でなく、リフタ本体２９の上下方向の位置を決め
る役目もしている。

第５図のものでも、位置決め用突起２４が第１
の溝３１に整合する位置までリフタ本体２９を挿
入し、その位置でそのまま回り止めピン１３を取
り付ければよいので、ローラ式バルブリフタ３の
組付けが非常に容易になる。

第５図のものについてその他の事柄は、前記第
１の実施例と全く同じであるので、図に符号を付
すだけにしてこれ以上の説明は省略する。

上記第１乃至第４の実施例において、位置決め
用突起２４、円板状のリブ２３、第１の溝３１及
び第２の溝３２等は、本考案で言う整合機構に該
当する。

〔考案の効果〕

上記実施例の説明から分かるように、本考案に
よれば、バルブリフタ装置の組付けが非常に容易
になる、という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の第１の実施例に係るエンジ
ンのローラ式バルブリフタ装置の縦断面図、第２
図は、第１図においてローラ式バルブリフタを取
り外し矢印Ｐ方向から見た摺動孔の下面図、第３
図は、本考案の第２の実施例に係るエンジンのロ
ーラ式バルブリフタ装置の縦断面図、第４図は、
本考案の第３の実施例に係るエンジンのローラ式
バルブリフタ装置の縦断面図、第５図は、本考案
の第４の実施例に係るエンジンのローラ式バルブ
リフタ装置の縦断面図、第６図は、プツシユロツ
ドを用いて吸排気弁を駆動するオーバヘツドバル
ブ式エンジン（所謂、OHVエンジン）の一部分
の縦断面図、第７図は、従来のエンジンのローラ
式バルブリフタ装置の縦断面図、第８図は、第７
図の−断面図である。 １……カム、３……ローラ式バルブリフタ、４
……プツシユロツド、１１……ローラ、１３……
回り止めピン、１４……シリンダブロツク、１５
……スリツト、２１……摺動孔、２２……回り止
めピン取り付け孔、２３，２４，３１，３２……
（整合機構）、２３……円板状のリブ、２４……位
置決め用突起、３１……第１の溝、３２……第２
の溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 カムとプツシユロツドとの間に介在されてお
   り、ローラが該カムに当接してそれによつて該カ
   ムの動きを該プツシユロツドに伝達するローラ式
   バルブリフタを備えており、該ローラ式バルブリ
   フタはシリンダブロツクの摺動孔に摺動可能に嵌
   挿されており、また、該ローラ式バルブリフタの
   側壁にはスリツトが設けられており、該スリツト
   には前記シリンダブロツクの回り止めピン取り付
   け孔に固定されている回り止めピンが嵌挿されて
   おり、それによつて前記ローラ式バルブリフタの
   回転運動が阻止されているエンジンのローラ式バ
   ルブリフタ装置において、 前記ローラ式バルブリフタと前記シリンダブロ
   ツクとには、前記ローラ式バルブリフタが前記摺
   動孔に嵌挿されたときに、前記回り止めピン取り
   付け孔と前記スリツトとを整合させるための整合
   機構が備えられていることを特徴とするエンジン
   のローラ式バルブリフタ装置。