JPH0128247Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の技術分野］ 本考案は内燃機関のローラタペツトの廻り止め
装置の改良に係り、特にローラタペツトとカムの
接触における理想的な位置関係を自動的に調整し
得るようにしたローラタペツトの廻り止め装置に
関する。

［考案の技術的背景とその問題点］ 第１図は一般的な内燃機関における動弁系の構
造を示したものであるが、これを簡単に説明する
と、吸（排）気弁１は、ロツカー軸２に支承され
ているロツカーアーム３の揺動に応じて動作する
ブリツジアーム４によつて開閉動作を行ない、上
記ロツカーアーム３の揺動作用は、プツシユロツ
ド５及びタペツト６を介して、図示しないクラン
ク軸により駆動されるカム軸７上に形成されたカ
ム８によつて与えられるようになつている。そし
て、上記カム８とタペツト６との接触を、ころが
り接触として耐久性の向上を図るべく、図示の如
くローラ９を、リフト方向の軸線上のタペツト６
の下端に設けてある。

ところで、ローラ９は、リフト行程となるカム
８の膨出された部分に係合する時は、リフト方向
の軸線から離間された位置で接触し、押し上げら
れることになる。このとき、脚輪（キヤスト）等
において公知の作用によつて、ローラ９の回転方
向（接線）は、カム８のプロフイール方向に一致
される。即ち、正規の位置における係合となる。

一方、非リフト行程であるカム８の円弧状の部
分にローラ９が係合する時は、軸線上の接触点に
おいてころがり力だけが伝達されるため、第１図
中、矢印Ａにて示したような旋回が許容されるこ
とになる。

ただしこの旋回によつて、正規位置からのズレ
が大きくなると、上記ローラ９がカム８上でころ
がることができなくなる故、カム８のプロフイー
ルの接触における位置関係を一定に保つべく、タ
ペツト６に廻り止めを施す必要が生ずる。そし
て、この廻り止めは精度上あるいは組付け上、あ
る程度旋回方向（タペツト６の上下運動を中心と
した）の自由度を持たせる必要がある。

そこで、従来のローラタペツト６においては、
ボデイ１０に取り付けた止栓１１の先端の当接部
１１ａを、タペツトに設けた大き目の溝１２に挿
入し、これらの係止作用によつて前記矢印Ａの如
きタペツト６の旋回を防止していた。

ところが、廻り止めに自由度を持たせるべくタ
ペツト６に設けた溝１２の幅が大きいため、リフ
ト行程においてタペツト６が上昇しはじめると、
自由度の範囲内でズレていたローラ９とカム８の
接触を正規位置にさせようとする力が、タペツト
６を軸線廻りに回転させる力として急激に加わ
る。この力が、そのまま上記当接部１１ａ及び溝
１２に伝わり、それらの当接作用の繰り返しによ
つて、その係止部の摩耗が極めて著しくなるとい
う不具合があり、ローラ９とカム８との接触不良
も発生し、更にエンジンの組立時におけるタペツ
ト６と止栓１１のマツチングも煩わしいという欠
点があつた。

尚、関連する技術として、「内燃機関のタペツ
ト廻り止め装置」（実開昭56−101402号公報）が
提案されている。

［考案の目的］ 本考案は上述の如き欠点に鑑みてなされ、その
目的とするところは、ローラタペツトとカムとの
接触における理想的な位置関係を自動的に調整す
ることができ、旋回のガタ付きが少なく高信頼性
があり、且つ組付けが容易で量産性のある構造簡
単な内燃機関の廻り止め手段を施したローラタペ
ツトを提供するにある。

［考案の概要］ 上記目的は、本考案によれば次のようにして達
成される。

即ち本考案は、タペツトの先端に備えられたロ
ーラとこのローラに係合するカムとをリフト方向
の軸線上に設けると共に、上記タペツトにシリン
ダボデイから突設された止栓に遊嵌される縦長溝
を形成し、そのタペツトの内周壁に、縦長溝より
も幅狭な縦スリツトを有したリング状リテーナ
を、縦スリツトに止栓が挿嵌されるように圧着さ
せ、このリテーナに、非リフト行程で許容される
タペツトの軸線廻りの旋回移動を、内周壁との間
に生ずる摩擦力によつて制動するための弾性を付
与させて構成したものである。

上記構成によつて、リテーナは、タペツトが非
リフト行程において、縦長溝の幅の範囲内で旋回
移動しようとする時に、内周壁との間に摩擦力を
発生させて、その旋回移動を抑制する。そしてリ
フト行程に移行するときの急激な旋回は、その時
生じていた正規位置からのズレに相当する量だけ
なされるが、リテーナの制動によつてその量は次
第に減衰され、実質的に正規位置への自動調整が
なされる。

［考案の実施例］ 以下、本考案に係る廻り止め装置の好適一実施
例を、添付図面を用いて説明する。

第２図ないし第４図に示す如く、シリンダボデ
イ１５の孔部１６に摺動自在に係合されるタペツ
ト１７に、その下端に備えたローラ１８両側に臨
んで縦長溝１９が設けられている。この縦長溝１
９は、後述する止栓２０の組付上からある程度の
自由度を持たせるべく止栓２０よりも幅広で、か
つ止栓２０が挿入された場合タペツト１７の上下
動を許容する程度の長さを有するように形成され
る。

２１は、一部をカツトされ、所定の弾力性が付
与された部材から成るリング状リテーナで、適所
に止栓２０と係合し、止栓２０の縦方向の摺動の
みを許容する縦スリツト２２が設けられている。
この縦スリツト２２は、上述のように止栓２０の
縦方向の摺動のみを可能とすることから、上記タ
ペツト１７に設けた縦長溝１９よりも自由度の少
ない幅狭に、すなわち、組付性の許す限り止栓２
０とのクリアランスは小さくして形成される。ま
た、その長さはタペツト１７の場合と同じ理由で
縦長溝１９とほぼ同じ長さに形成される。尚、２
２ａ，２２ｂはカツトされたリテーナ２１の開口
端面を示している。

第３図に示す如く、シリンダボデイ１５の一側
に孔部１６と連通し、これよりタペツト１７を孔
部１６内に嵌入させるための開口２３が設けられ
ている。この開口２３にはこれを塞ぐためのタペ
ツトカバー２４が着脱自在に設けられ、そのタペ
ツトカバー２４の裏面には孔部１６内へ突出する
止栓２０が設けられている。この止栓２０の先端
の当接部２０ａは、タペツトカバー２４がシリン
ダボデイ１５に取り付けられたときに、カム軸２
５の回転軸方向と正確に直交するような方向に設
定される。尚、止栓２０は必ずしもタペツトカバ
ー２４に設ける必要はなく、タペツト１７を孔部
１６上方より滑り込ませる方式のものでは開口２
３がないのでシリンダボデイ１５に直接設けるこ
ととなる。したがつて、止栓２０に関して単にシ
リンダボデイ１５という場合にはタペツトカバー
２４を含む意味に用いられる。

上述のように構成された各構成部品の組付けは
次のようにしてなされる。リング状リテーナ２１
はその縦スリツト２２の位置をタペツト１７の縦
長溝１９に略々合致するようにタペツト１７内に
嵌入される。嵌入されたリテーナ２１は、その弾
性力によつてその開口端面２２ａ，２２ｂを拡張
しつつ上記タペツト１７の内周壁に圧着される。
この圧着されたリング状リテーナ２１とともに、
タペツト１７は、シリンダボデイ１５に設けた開
口２３から孔部１６内に係合される。そして、タ
ペツトカバー２４が上記開口２３を塞ぐべく、そ
の止栓２０の先端の当接部２０ａを孔部１６内に
係合されたタペツト１７及びリテーナ２１の縦長
溝１９と縦スリツト２２に共通に挿入させつつ係
止して、シリンダボデイ１５に取り付けられる。
もつて、本考案によるタペツト１７の廻り止め装
置が構成される。

以上の構成よりなる廻り止め装置の作用につい
て述べる。先ず、組付け時にあつては、リング状
リテーナ２１は、予めタペツト１７内に嵌入さ
れ、縦長溝１９と縦スリツト２２とを略々一致さ
せてあり、縦スリツト２２は縦長溝１９よりも幅
狭であるため、両者の間に段差２６が形成される
（第４図）。したがつて、この段差２６が、タペツ
トカバー２４の取付けに際しその止栓２０の先端
の当接部２０ａの案内となるので、縦スリツト２
２幅が狭いにも拘らずその挿入が円滑に行われ、
エンジンの組立時におけるタペツト１７と止栓２
０とのマツチングの煩しさがなくなる。なお、縦
長溝１９の開口縁にテーパ２７を付けると、一層
効果的である。

次に、シリンダボデイ１５に組付けて、内燃機
関を作動させた場合について述べる。非リフト行
程において、タペツト１７は、縦長溝１９の幅内
で軸線廻りの旋回が許容されているので、ローラ
１８とカム２８とのころがり接触の過程で、正規
位置からズレる移動がなされようとする。一方、
リテーナ２１は、その弾性によつてタペツト１７
に対する径方向外方への圧着力（静的な摩擦力）
を発揮する。そしてタペツト１７の旋回移動方向
の荷重がその圧着力を上廻ると、止栓２０に係止
されていたリテーナ２１はタペツト１７と摺動す
るが、このとき、その摺動に抗する動的な摩擦力
を発生する。これら摩擦力によつて旋回移動は抑
制される。そして非リフト時に生ずる旋回しよう
とする力は極く弱いものなので、リフト時に移行
したときに一旦正規位置されると、そこからのズ
レの量は次第に減衰され、非リフト時においても
正規位置にくるように収束される。従つて、カム
２８とローラ１８との位置関係は、カム２８が数
回転するうちに安定してくる。

又、タペツト１７に設けた縦長い溝１９は、リ
ング状リテーナ２１の縦スリツト２２よりも幅広
ではあるが、その幅の範囲内でタペツト１７の旋
回角度を規制できるので、万一リング状リテーナ
２１の故障が発生しても、タペツト１７の致命的
回転が起こるのを防止することができる。

このように、従来内燃機関用タペツトに所定の
弾性を有したリング状リテーナ２１を圧着するだ
けで、タペツト１７に設ける縦長溝１９の幅方向
の自由度を従来より大きくすることができるの
で、従来の如くタペツト１７と止栓２０とのマツ
チングが煩しいという欠点が除去される。

また、リング状リテーナ２１は所定の弾性を有
するので、タペツト１７への取付けは、縮径させ
ることにより容易に行い得る。

さらに取付け時において、正規位置に取付ける
ことができなくても、リフト行程において正規位
置へ旋回する力は、押し上げ力に起因する充分大
きな力なので、摩擦力を上廻つてセツトされる。
従つて、組立時に精度が要求されず、量産性に富
む。

又、タペツトの位置関係が調整された後は、リ
ング状リテーナ２１の縦スリツト２２は、その幅
方向の自由度を小さくしてあるので、旋回ガタを
最小限に抑えることができ、また止栓２０は直接
タペツト１７の縦長溝１９に当接しないので、縦
長溝１９の摩耗、破損が防止できる。仮に縦スリ
ツト２２の開口縁部に摩耗が生じたとしても、リ
テーナ２１のみ交換すればよいので、極めて便利
である。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば、次のような優れ
た効果を発揮する。

(1) タペツト内に所定の弾性が付与されたリング
状リテーナを設けたので、非リフト行程におけ
るタペツトの軸線廻りの旋回移動を、タペツト
の内周壁との間に生ずる摩擦力によつて制動
し、正規位置からのズレを収束してカムとロー
ラの片当り等を防止できる。また、止栓は幅方
向のクリアランスの小さいリテーナの縦スリツ
トに直接当接されるので縦スリツトに旋回方向
（幅方向）の衝撃を与えることがなくスリツト
の摩耗を極力抑えることができ、他方、タペツ
トの縦長溝は間接的に当接されるだけなのでそ
の摩耗、破損を皆無とすることができ、したが
つて、信頼性を向上することができる。

(2) タペツトの縦長溝がリテーナの縦スリツトよ
りも大きいので、縦長溝が縦スリツトへ止栓を
案内する役割を有し、タペツトのシリンダボデ
イ孔部への係合が容易となり、また既述の如く
組付け後はタペツト位置が自動調整されるの
で、組立容易で量産性が向上する。

(3) 構造簡単であり安価に製造できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の内燃機関の主要部及び動弁機構
を示す一部破断による縦断面図、第２図は本考案
に係るローラタペツトの廻り止め装置の好適一実
施例の分解斜視図、第３図は同実施例のシリンダ
ボデイへの組付け状態を示す一部破断による縦断
面図、第４図は第３図におけるタペツト部を右か
ら見たタペツト正面図である。 尚、図中、１５はシリンダボデイ、１７はタペ
ツト、１８はローラ、１９は縦長溝、２０は止
栓、２１はリング状リテーナ、２２は縦スリツ
ト、２８はカムである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タペツト先端に備えられたローラと該ローラに
   係合するカムとをリフト方向の軸線上に設けると
   共に、上記タペツトにシリンダボデイから突設さ
   れた止栓に遊嵌される縦長溝を形成し、上記タペ
   ツトの内周壁に、上記縦長溝よりも幅狭な縦スリ
   ツトを有したリング状リテーナを、上記縦スリツ
   トに上記止栓が挿嵌されるように圧着させ、該リ
   テーナに、非リフト行程で許容される上記タペツ
   トの上記軸線廻りの旋回移動を、上記内周壁との
   間に生ずる摩擦力によつて制動するための弾性を
   付与させて構成したことを特徴とするローラタペ
   ツトの廻り止め装置。