JPH0439807Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0439807Y2 JPH0439807Y2 JP518286U JP518286U JPH0439807Y2 JP H0439807 Y2 JPH0439807 Y2 JP H0439807Y2 JP 518286 U JP518286 U JP 518286U JP 518286 U JP518286 U JP 518286U JP H0439807 Y2 JPH0439807 Y2 JP H0439807Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- collar
- steering wheel
- steering
- ring
- boss
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000037237 body shape Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本考案は、車両のステアリングホイールをステ
アリングシヤフトの軸方向に移動させるいわゆる
テレスコピツク式ステアリングの構造に関する。
アリングシヤフトの軸方向に移動させるいわゆる
テレスコピツク式ステアリングの構造に関する。
＜従来の技術＞
従来のテレスコピツク式ステアリングの構造は
第３図に示すようになつていた。すなわち操舵輪
（図示せず）に連結されるステアリングシヤフト
５０及びこのステアリングシヤフト５０の外側に
あるコラムチユーブ５２とを共にスプライン結合
等により軸方向に伸縮可能に構成し、このステア
リングシヤフト５０の可動側シヤフト５０ａにス
テアリングホイール５４をネジ５６により固定さ
せるとともに、シヤフト５０ａを中空に形成して
その内部に押し棒５８を摺動自在に挿入し、そし
てこのシヤフト５０ａの一端にレバーを回転させ
ることにより螺進して前記押し棒５８をシヤフト
５０ａの内部に押し込むテレスコピツクレバー６
０を取り付け、且つ前記押し棒５８の先端に接し
た複数個の連続させて配した球体６２を当該シヤ
フト３０ａの側面に導き出し、この球体６２の表
面をステアリングシヤフト５０の外筒５０ｂの内
壁面に当接させるようになつていた。このように
構成したテレスコピツク式ステアリングによるス
テアリングホイール５４の調整作業は、テレスコ
ピツクレバー６０を緩めて球体６２の押圧による
固定を解除させ、所望の位置にステアリングホイ
ール５４を移動させた後、前記テレスコピツクレ
バー６０を締結させ、ステアリングホイール５４
をその位置に固定させて、運転者の体型等に合わ
せるようにしていた。
第３図に示すようになつていた。すなわち操舵輪
（図示せず）に連結されるステアリングシヤフト
５０及びこのステアリングシヤフト５０の外側に
あるコラムチユーブ５２とを共にスプライン結合
等により軸方向に伸縮可能に構成し、このステア
リングシヤフト５０の可動側シヤフト５０ａにス
テアリングホイール５４をネジ５６により固定さ
せるとともに、シヤフト５０ａを中空に形成して
その内部に押し棒５８を摺動自在に挿入し、そし
てこのシヤフト５０ａの一端にレバーを回転させ
ることにより螺進して前記押し棒５８をシヤフト
５０ａの内部に押し込むテレスコピツクレバー６
０を取り付け、且つ前記押し棒５８の先端に接し
た複数個の連続させて配した球体６２を当該シヤ
フト３０ａの側面に導き出し、この球体６２の表
面をステアリングシヤフト５０の外筒５０ｂの内
壁面に当接させるようになつていた。このように
構成したテレスコピツク式ステアリングによるス
テアリングホイール５４の調整作業は、テレスコ
ピツクレバー６０を緩めて球体６２の押圧による
固定を解除させ、所望の位置にステアリングホイ
ール５４を移動させた後、前記テレスコピツクレ
バー６０を締結させ、ステアリングホイール５４
をその位置に固定させて、運転者の体型等に合わ
せるようにしていた。
＜考案が解決しようとする問題点＞
しかしながら、このような構成では、ステアリ
ングホイール５４を固定させるテレスコピツクレ
バー６０がステアリングホイール５４の中央に配
置されることになり、外観上好ましくないだけで
なく衝突時に運転者の体の一部に当接する等安全
性に対しての問題点があり、しかもステアリング
シヤフト５０及びコラムチユーブ５２を伸縮可能
な構造としなければならないため全体の構造が大
型化してしまう問題点があつた。
ングホイール５４を固定させるテレスコピツクレ
バー６０がステアリングホイール５４の中央に配
置されることになり、外観上好ましくないだけで
なく衝突時に運転者の体の一部に当接する等安全
性に対しての問題点があり、しかもステアリング
シヤフト５０及びコラムチユーブ５２を伸縮可能
な構造としなければならないため全体の構造が大
型化してしまう問題点があつた。
＜問題点を解決するための手段＞
そこで本考案では上記問題点を解決することを
目的として、テレスコピツク式ステアリングを、
ステアリングシヤフトのステアリングホイール側
端部に固定され且つ当該ステアリングシヤフトの
軸方向にスプラインを有するカラーと、中央部に
設けたボスにより前記カラーのスプラインに摺動
自在に嵌合するステアリングホイールと、前記カ
ラーのスプラインに摺動自在に嵌合するリング
と、前記ステアリングホイールのボスと前記リン
グとを前記カラーの円周方向に互いに相反する向
きに回動させることにより前記ボス及び前記リン
グを前記カラーに沿つた任意の位置で前記カラー
に固着させる固定手段とから構成したのである。
目的として、テレスコピツク式ステアリングを、
ステアリングシヤフトのステアリングホイール側
端部に固定され且つ当該ステアリングシヤフトの
軸方向にスプラインを有するカラーと、中央部に
設けたボスにより前記カラーのスプラインに摺動
自在に嵌合するステアリングホイールと、前記カ
ラーのスプラインに摺動自在に嵌合するリング
と、前記ステアリングホイールのボスと前記リン
グとを前記カラーの円周方向に互いに相反する向
きに回動させることにより前記ボス及び前記リン
グを前記カラーに沿つた任意の位置で前記カラー
に固着させる固定手段とから構成したのである。
＜実施例＞
第１図は本考案にかかるテレスコピツクステア
リング２であり、以下第２図の分解組立図ととも
にこのテレスコピツクステアリング２を説明す
る。
リング２であり、以下第２図の分解組立図ととも
にこのテレスコピツクステアリング２を説明す
る。
ステアリングシヤフト４は、円筒状のコラムチ
ユーブ６の内部に挿入してあり、図中左方にて操
舵輪（図示せず）に連結している。このステアリ
ングシヤフト４の右端部にはネジ４ａが形成して
あり、ナツト８が螺合するようになつている。１
０は前記ネジ４ａに挿入される円筒形状のカラー
であり、その外周にスプラインが形成され、周囲
を覆うカバー１２とともにステアリングシヤフト
４に前記ナツト８及びワツシヤ１１等により固定
されている。リング１４は前記カラー１０のスプ
ラインに摺動自在に嵌合するスプライン孔１４ａ
を有しており、外周部には中央軸に対して直角な
方向に穿設された孔部１６を有する突出部１８が
設けられている。
ユーブ６の内部に挿入してあり、図中左方にて操
舵輪（図示せず）に連結している。このステアリ
ングシヤフト４の右端部にはネジ４ａが形成して
あり、ナツト８が螺合するようになつている。１
０は前記ネジ４ａに挿入される円筒形状のカラー
であり、その外周にスプラインが形成され、周囲
を覆うカバー１２とともにステアリングシヤフト
４に前記ナツト８及びワツシヤ１１等により固定
されている。リング１４は前記カラー１０のスプ
ラインに摺動自在に嵌合するスプライン孔１４ａ
を有しており、外周部には中央軸に対して直角な
方向に穿設された孔部１６を有する突出部１８が
設けられている。
一方、ステアリングホイール２０の中心部には
前記カラー１０のスプラインに摺動自在に嵌合す
るボス２２が設けられており、このボス２２に
は、前記リング１４及びこのボス２２をカラー１
０に嵌合した際前記リング１４の孔部１６に対応
する位置にメネジ部２４を設けた突出部２６が形
成されている。操作ネジ２８は前記突出部２６の
メネジ部２４に螺合するネジ部３０を先端部に有
し、他端に取り付けた回転つまみ３２と前記ネジ
部３０との間にツバ状の係止片３４が設けられて
いる。そして前記リング１４の孔部１６は、上記
操作ネジ２８の先端から係止片３４までの部分が
挿入自在で且つ係止片３４が通過できない径とな
つている。
前記カラー１０のスプラインに摺動自在に嵌合す
るボス２２が設けられており、このボス２２に
は、前記リング１４及びこのボス２２をカラー１
０に嵌合した際前記リング１４の孔部１６に対応
する位置にメネジ部２４を設けた突出部２６が形
成されている。操作ネジ２８は前記突出部２６の
メネジ部２４に螺合するネジ部３０を先端部に有
し、他端に取り付けた回転つまみ３２と前記ネジ
部３０との間にツバ状の係止片３４が設けられて
いる。そして前記リング１４の孔部１６は、上記
操作ネジ２８の先端から係止片３４までの部分が
挿入自在で且つ係止片３４が通過できない径とな
つている。
上記テレスコピツクステアリング２は、ステア
リングホイール２０を、リング１４の突出部１８
とボス２２の突出部２６との間に若干の隙間を設
けてカラー１０に嵌合させ、リング１４の孔部１
６側より操作ネジ２８を挿入させて操作ネジ２８
のネジ部３０をボス２２のメネジ部２４に螺合さ
せる。操作ネジ２８を固く締め込まなければボス
２２はリング１４と共にカラー１０の軸方向に摺
動自在であり、運転者は希望の位置にステアリン
グホイール２０を移動できる。希望位置にステア
リングホイール２０を移動させたなら操作ネジ２
８を締め込む。するとボス２２とリング１４とは
互いに異なる回転方向に回動しようとする力を受
け回動しようとするが両者はカラー１０のスプラ
インに嵌合していることから上記力を受けたこと
によりカラー１０に固着させられる。
リングホイール２０を、リング１４の突出部１８
とボス２２の突出部２６との間に若干の隙間を設
けてカラー１０に嵌合させ、リング１４の孔部１
６側より操作ネジ２８を挿入させて操作ネジ２８
のネジ部３０をボス２２のメネジ部２４に螺合さ
せる。操作ネジ２８を固く締め込まなければボス
２２はリング１４と共にカラー１０の軸方向に摺
動自在であり、運転者は希望の位置にステアリン
グホイール２０を移動できる。希望位置にステア
リングホイール２０を移動させたなら操作ネジ２
８を締め込む。するとボス２２とリング１４とは
互いに異なる回転方向に回動しようとする力を受
け回動しようとするが両者はカラー１０のスプラ
インに嵌合していることから上記力を受けたこと
によりカラー１０に固着させられる。
このように上記実施例によれば、操作ネジ２８
の締緩によりステアリングホイール２０を固定し
又、移動可能にでき、しかも操作ネジ２８がステ
アリングホイール２０の裏側に位置し外観上好ま
しく、加えてステアリングホイール２０越しに見
るメータ類の視認性が向上し、且つ衝突時に運転
者の体の一部等が当接せず安全性も向上できる。
しかもステアリングシヤフト４やコラムチユーブ
６を伸縮可能にする必要がないので構造が簡単で
あり、従来のテレスコピツク式でない形式のステ
アリングに適用させ、これらステアリングを容易
にテレスコピツク式に変更させることができる。
の締緩によりステアリングホイール２０を固定し
又、移動可能にでき、しかも操作ネジ２８がステ
アリングホイール２０の裏側に位置し外観上好ま
しく、加えてステアリングホイール２０越しに見
るメータ類の視認性が向上し、且つ衝突時に運転
者の体の一部等が当接せず安全性も向上できる。
しかもステアリングシヤフト４やコラムチユーブ
６を伸縮可能にする必要がないので構造が簡単で
あり、従来のテレスコピツク式でない形式のステ
アリングに適用させ、これらステアリングを容易
にテレスコピツク式に変更させることができる。
尚、本実施例ではステアリングホイール２０の
固定を操作ネジ２８を用いその締め付けによつて
行なつたが、これはネジに限らず他の手段、例え
ばカムを用いてリング１４とボス２２とを互いに
引き寄せもしくは両者の突出部１８及び２６との
互いの間隔をあけるようにしたものでもよい。
固定を操作ネジ２８を用いその締め付けによつて
行なつたが、これはネジに限らず他の手段、例え
ばカムを用いてリング１４とボス２２とを互いに
引き寄せもしくは両者の突出部１８及び２６との
互いの間隔をあけるようにしたものでもよい。
＜考案の効果＞
本考案によれば、ステアリングシヤフトの端部
に設けたカラーに、リングとステアリングホイー
ルのボスとを互いに相反する向きに回動させて固
定させるようにしたので、構造が簡単であり、し
かもステアリングホイールの固定用部材が運転者
側に位置しないので衝突時の運転者の安全性が保
たれ、しかも従来構造のステアリングにも容易に
適用することができる。
に設けたカラーに、リングとステアリングホイー
ルのボスとを互いに相反する向きに回動させて固
定させるようにしたので、構造が簡単であり、し
かもステアリングホイールの固定用部材が運転者
側に位置しないので衝突時の運転者の安全性が保
たれ、しかも従来構造のステアリングにも容易に
適用することができる。
第１図は本考案にかかるテレスコピツク式ステ
アリングの一実施例を示す部分断面側面図、第２
図は第１図の分解組立図、第３図は従来例を示す
断面図である。 図面中、２はテレスコピツクステアリング、
４，５０はステアリングシヤフト、１０はカラ
ー、１４はリング、２０，５４はステアリングホ
イール、２２はボス、２８は操作ネジである。
アリングの一実施例を示す部分断面側面図、第２
図は第１図の分解組立図、第３図は従来例を示す
断面図である。 図面中、２はテレスコピツクステアリング、
４，５０はステアリングシヤフト、１０はカラ
ー、１４はリング、２０，５４はステアリングホ
イール、２２はボス、２８は操作ネジである。
Claims (1)
- ステアリングシヤフトのステアリングホイール
側端部に固定され、当該ステアリングシヤフトの
軸方向にスプラインを有するカラーと、中央部に
設けたボスにより前記カラーのスプラインに摺動
自在に嵌合するステアリングホイールと、前記カ
ラーのスプラインに摺動自在に嵌合するリング
と、前記ステアリングホイールのボスと前記リン
グとを前記カラーの円周方向に互いに相反する向
きに回動させることにより前記ボス及び前記リン
グを前記カラーに沿つた任意の位置で前記カラー
に固着させる固定手段とからなることを特徴とす
るテレスコピツク式ステアリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP518286U JPH0439807Y2 (ja) | 1986-01-20 | 1986-01-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP518286U JPH0439807Y2 (ja) | 1986-01-20 | 1986-01-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62117167U JPS62117167U (ja) | 1987-07-25 |
| JPH0439807Y2 true JPH0439807Y2 (ja) | 1992-09-17 |
Family
ID=30786530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP518286U Expired JPH0439807Y2 (ja) | 1986-01-20 | 1986-01-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0439807Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0626755Y2 (ja) * | 1987-09-10 | 1994-07-20 | 石川島播磨重工業株式会社 | 回転駆動軸のブレーキ装置 |
| JPH0745402Y2 (ja) * | 1990-05-09 | 1995-10-18 | 三菱電機株式会社 | 自動車ハンドル装置 |
| US20090114867A1 (en) * | 2007-11-07 | 2009-05-07 | Miller Jerry L | Rotary valve lever apparatus having interchangeable shaft adaptor inserts |
-
1986
- 1986-01-20 JP JP518286U patent/JPH0439807Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62117167U (ja) | 1987-07-25 |
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