JPH0439877Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は油圧シヨベルのブームシリンダの作動
時のシヨツクを緩和するための油圧回路に関す
る。

従来の技術 油圧シヨベルのブームシリンダ作動回路は通常
第２図に示すように構成しており、油圧ポンプか
らパイロツト切換弁を経てブームシリンダに回路
を形成し、パイロツト切換弁を運転室に設けたリ
モートコントロール弁からのパイロツト圧により
切換操作を行なうようにしている。したがつて、
リモートコントロール弁の操作レバーを操作すれ
ば、パイロツト切換弁が右または左に作動し、油
圧ポンプからの油が、該パイロツト切換弁を経て
ブームシリンダのヘツド側油室に、あるいは、ロ
ツド側油室に達し、該ブームシリンダが伸長、あ
るいは、収縮してブームを起伏せしめる。

考案が解決すべき問題点 上記のようにパイロツト切換弁を切換えて油圧
ポンプからの圧油をブームシリンダへ送つてこれ
を伸縮せしめるが、その作動中は、その圧油の供
給側の油室は油圧ポンプの吐出圧より上昇するこ
とはない。ところが、ブームを下降せしめている
ときに急にその作動を中止した場合、すなわち、
ブームシリンダのロツド側油室に圧油を供給して
いるときに急にパイロツト切換弁を中立に戻した
場合は、ロツド側油室、ヘツド側油室共にその回
路を遮断され、ブームシリンダの作動が停止する
が、ブーム下降時はブームシリンダにはブームの
重量がかかつているため、その下降を突然中止さ
れた場合はその負荷は大きく、ヘツド側油室の油
圧はきわめて高圧になり、大きな衝撃を引起こ
し、油圧装置に悪影響を及ぼし、このようなこと
が度々おこれば油圧機器の破損の原因となる。ま
た、このような衝撃によつて作業アタツチメント
の慣性で機体が大きく傾むく、特に、アタツチメ
ントの先端のバケツトに土砂を有する場合は、そ
の作動が顕著になり、運転者は非常なシヨツクを
受けて不快なばかりでなく、その運転操作にも支
障をきたし、操作レバーの操作ミスさえもおかす
場合があり危険である。

本考案は上記のような好ましからざる事態の生
ずることを防止することを目的とするものであ
る。

問題点を解決するための手段 上記の問題点を解決するために講じた本考案の
手段は、 イ 油圧ポンプからパイロツト切換弁を経てブー
ムシリンダへ回路を形成した油圧シヨベルの油
圧装置であること。

ロ ブームシリンダのヘツド側油室に通ずる油路
からロツド側油室に通ずる油路にバイパス油路
を設け、これにリリーフ弁を設けたこと。

ハ リリーフ弁のパイロツト油路にその回路を断
続するパイロツト開閉弁を設け、そのパイロツ
ト油路を主回路のパイロツト切換弁のブームシ
リンダのロツド側油室に圧油を供給する場合の
パイロツト油路に通ぜしめたこと。

ニ 該分岐パイロツト油路に絞りを設けたと。

である。

作 用 ブーム下降時に切換弁を中立に戻して急にその
下降を停止した場合に、開閉弁のパイロツト油路
に絞りがあり、開閉弁を作動するパイロツト油圧
が若干遅れて低下するから、リリーフ弁のリリー
フ回路は開通状態にあり、該リリーフ弁が作動し
てブームシリンダのヘツド側油室の油圧の極度の
上昇を回避せしめてくれるので、急停止による衝
撃を緩和することができ、油圧機器、および、運
転者に及ぼす悪影響を軽減する。また、衝撃の緩
和により機体が傾斜することが小さくなり、操作
性、作業性が向上し、衝撃による操作ミスを防止
できる。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

１は油圧ポンプ、２はパイロツト切換弁、３は
ブームシリンダで、油圧ポンプ１から油路４がパ
イロツト切換弁２に通じ、該パイロツト切換弁２
から油路５がブームシリンダ３のロツド側油室６
に通じており、また、油路７がヘツド側油室８に
通じている。９はパイロツト切換弁２を操作する
ためのリモートコントロール弁で、該弁９からパ
イロツト油路１０がパイロツト切換弁２の左側に
通じており、また、パイロツト油路１１が右側に
通じている。１２はパイロツト圧油供給用の油圧
ポンプであり、１３，１４はパイロツト弁であ
り、１５は操作レバーであるが、該操作レバー１
５を右側に傾けたときパイロツトバルブ１３が作
動し、油圧ポンプ１２からの圧油がパイロツト油
路１０に流れ、また、左側に傾けたときパイロツ
ト弁１４が作動し、圧油はパイロツト油路１１に
流れるものである。１６はリリーフ弁で、ヘツド
側油室８に通ずる油路７とロツド側油室６に通ず
る油路５を結ぶ油路１７に設けている。該リリー
フ弁１６はブーム下降時にブームシリンダ３の作
動を停止したときに、そのヘツド側油室８の油圧
が異常な上昇をすることを防止するために設けた
もので、そのパイロツト油路１８には開閉弁１９
を設けている。開閉弁１９はパイロツト油路１８
を開閉するためのもので、パイロツト油路１０か
ら分岐したパイロツト油路２０が通じており、該
パイロツト油路２０には絞り２１を設けている。
開閉弁１９はブーム下降時、すなわち、切換弁２
を左側に切換えてブームシリンダ３のロツド側油
室６に圧油を送つてブームシリンダ３を収縮せし
むるときのみリリーフ弁１６が作動する如くする
ためのもので、パイロツト油路１０の油圧が上昇
したときのみ開通するものである。また、絞り２
１はブームシリンダ３のロツド側油室６に圧油が
流れてブームシリンダ３が収縮しているとき切換
弁２を中立に戻して油路５，７を遮断してもパイ
ロツト油路１０の油圧は低下するが、絞り２１の
あるパイロツト油路２０の油圧はその低下が遅
れ、開閉弁１９は若干の間開通した状態になつて
いるようにするためのものである。なお、２２は
戻り油路、２３はタンクである。

本考案は上記のように構成しており、実際に作
動する場合は、例えば、ブームを持上げるために
ブームシリンダ３を伸長せしむる場合は、リモー
トコントロール弁９の操作レバー１５を左方に倒
す。パイロツト弁１４が操作され、油圧ポンプ１
２の圧油はパイロツト弁１４からパイロツト油路
１１を経て切換弁２の左側に作用し、該切換弁２
を右側に切換える。油圧ポンプ１の圧油は油路
４、切換弁２、油路７を経てブームシリンダ３の
ヘツド側油室８に達する。一方、ロツド側油室６
の油は油路５、切換弁２、油路２２を経てタンク
２３に帰り、該ブームシリンダ３は伸長する。パ
イロツト油路１０，２０には油の供給がなく、開
閉弁１９にはパイロツト油圧は全く作用しないの
で閉鎖されており、パイロツト油路１８は遮断さ
れているので、リリーフ弁１６の作動は不可能な
状態にある。

次に、ブームを下降せしむる場合は、リモート
コントロール弁９の操作レバー１５を右方へ倒
す。油圧ポンプ１２の圧油がパイロツト弁１３を
経てパイロツト油路１０に流れ、切換弁２を左側
に切換える。油圧ポンプ１の圧油は切換弁２、油
路５を経てブームシリンダ３のロツド側油室６に
入り、一方、ヘツド側油室８の油は油路７，切換
弁２、油路２２を経てタンク２３に帰り、該ブー
ムシリンダ３は収縮する。リモートコントロール
弁９の操作により切換弁２が切換わると同時に、
パイロツト油路１０から絞り２１、分岐パイロツ
ト油路２０を経てパイロツト油が開閉弁１９に流
れ、該弁１９を開通側に切換える。パイロツト油
路１８が開通し、リリーフ弁１６はパイロツト圧
により作動可能な状態になる。ブーム下降中、す
なわち、油圧シリンダ３を収縮せしめているとき
に、リモートコントロール弁９の操作レバー１５
を中央に起こせば、パイロツト油路１０のパイロ
ツト油圧が消減し、切換弁２は中立位置に戻り、
油路５，７、および、これに通ずるヘツド側油室
８、ロツド側油室６はいずれもブロツクされる。
ブーム下降時にブームシリンダ３を急停止すれ
ば、ブームの慣性力でヘツド側油室８の油圧が急
上昇する。一方、操作レバー１５を中央に戻すこ
とにより、パイロツト油路１０のパイロツト油圧
はなくなるが、該油路１０に通ずるパイロツト油
路２０には絞り２１が存在するため、パイロツト
油路１０のように急激にパイロツト油圧の低下が
みられず、したがつて、該パイロツト油路２０の
パイロツト圧で切換わつている開閉弁１９は若干
時間だけその作動が遅くなり、切換弁２は中立位
置に戻つて油路７，ヘツド側油室８がブロツクさ
れた状態になつたときも若干時間だけ開通してい
る。したがつて、パイロツト油路１８は開通状態
にあり、リリーフ弁１６は作動する。開閉弁１９
が開通側に切換わつたまゝである時間は、絞り２
１によりパイロツト油路２０内の油圧が低下する
ことを妨げられているきわめて短時間の間だけで
あるが、切換弁２が中立位置に切換えられてヘツ
ド側油室８、および、油路７の油圧が極めて高圧
になるのは、その切換えられたわずかの時間であ
るから、そのわずかの時間にリリーフ弁１６が作
動してくれれば、上記のようなブロツク時の油圧
の極端な上昇を緩和してくれるので、油圧シリン
ダ３、その他の油圧機器への悪影響が生せず、ま
た、衝撃が緩和されて機体が傾斜したり、衝撃に
より操作レバーの操作ミスも生じない。

考案の効果 以上述べたように本考案はブームシリンダのヘ
ツド側油室に通ずる油路からロツド側油室に通ず
る油路にバイパス油路を設け、これにリリーフ弁
を設け、そのパイロツト油路に開閉弁を設け、切
換弁をブームシリンダのロツド側油室に圧油を供
給する側に切換えるときのパイロツト油路に導く
と共に、該パイロツト油路に絞りを設けたから、
ブーム下降中に切換弁を中立に切換えてその作動
を急停止した場合でも、リリーフ弁が作動するの
でヘツド側油室の油圧が極度に高圧になることが
なく、急停止による衝撃を緩和することができ、
油圧機器、および、運転者に及ぼす悪影響を軽減
することができる。また、衝撃の緩和により機体
が傾斜することが小さくなり、操作性が向上し、
衝撃による操作ミスを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の油圧回路図、第２図は従来か
ら行なわれているものの油圧回路図である。 １……油圧ポンプ、２……パイロツト切換弁、
３……ブームシリンダ、５……油路、６……ロツ
ド側油室、７……油路、８……ヘツド側油室、９
……リモートコントロール弁、１０……パイロツ
ト油路、１６……リリーフ弁、１７……油路、１
８……パイロツト油路、１９……開閉弁、２０…
…パイロツト油路、２１……絞り。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧ポンプからパイロツト切換弁を経てブーム
   シリンダに回路を形成し、該パイロツト切換弁を
   リモートコントロール弁からのパイロツト圧で操
   作する如くした油圧シヨベルの油圧回路におい
   て、ブームシリンダのヘツド側油室に通ずる油路
   からロツド側油室に通ずる油路にバイパス油路を
   設け、これにリリーフ弁を設け、該リリーフ弁の
   パイロツト油路に開閉弁を設け、該開閉弁のパイ
   ロツト油路を、パイロツト切換弁をブームシリン
   ダのヘツド側に供給する如く切換える場合のパイ
   ロツト油路に通ぜしめると共に、該パイロツト油
   路に絞りを設けたことよりなる油圧シヨベルの油
   圧回路。