JPH0645492Y2 - クラムシェル用シリンダ回路 - Google Patents
クラムシェル用シリンダ回路Info
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- JPH0645492Y2 JPH0645492Y2 JP4977489U JP4977489U JPH0645492Y2 JP H0645492 Y2 JPH0645492 Y2 JP H0645492Y2 JP 4977489 U JP4977489 U JP 4977489U JP 4977489 U JP4977489 U JP 4977489U JP H0645492 Y2 JPH0645492 Y2 JP H0645492Y2
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- 239000003921 oil Substances 0.000 description 41
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
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- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、バックホー油圧ショベルのクラムシェル用
シリンダ回路に関する。
シリンダ回路に関する。
従来の技術 第３図は、油圧ショベルの側面図である。図において、
１は油圧ショベルの下部走行体、２は上部旋回体、３は
上部旋回体２のフロント部に装着した作業アタッチメン
ト、４は作業アタッチメント３のブーム、５はアーム、
６はバックホー用バケット、７はバックホーバケット用
シリンダである。第４図は、クラムシェル（作業工具）
をそなえた油圧ショベルの側面図である。図において、
８は作業アタッチメント、９はクラムシェル用バケッ
ト、10はクラムシェルバケット用シリンダである。それ
で油圧ショベルが作業を行う場合には、バックホー用バ
ケット（以下Ｂ用バケットという）６とクラムシェル用
バケット（以下Ｃ用バケットという）９とを互換的に取
付け換えして作業に対応することができる。
１は油圧ショベルの下部走行体、２は上部旋回体、３は
上部旋回体２のフロント部に装着した作業アタッチメン
ト、４は作業アタッチメント３のブーム、５はアーム、
６はバックホー用バケット、７はバックホーバケット用
シリンダである。第４図は、クラムシェル（作業工具）
をそなえた油圧ショベルの側面図である。図において、
８は作業アタッチメント、９はクラムシェル用バケッ
ト、10はクラムシェルバケット用シリンダである。それ
で油圧ショベルが作業を行う場合には、バックホー用バ
ケット（以下Ｂ用バケットという）６とクラムシェル用
バケット（以下Ｃ用バケットという）９とを互換的に取
付け換えして作業に対応することができる。
第５図は、従来技術のシリンダ回路図である。図におい
て、11はクラムシェルバケット用シリンダ（以下Ｃ用シ
リンダという）10のロッド側油室、12はヘッド側油室、
13はバケット切換弁、14はメインポンプ、15,16はＢ用
バケット６取付け時に使用するオーバロード用リリーフ
弁、17はＣ用バケット９取付け時に使用するオーバロー
ド用リリーフ弁、18,19はそれぞれストップバルブ、20,
21はシリンダ取付け接続時のジョイント部、22は油タン
クである。
て、11はクラムシェルバケット用シリンダ（以下Ｃ用シ
リンダという）10のロッド側油室、12はヘッド側油室、
13はバケット切換弁、14はメインポンプ、15,16はＢ用
バケット６取付け時に使用するオーバロード用リリーフ
弁、17はＣ用バケット９取付け時に使用するオーバロー
ド用リリーフ弁、18,19はそれぞれストップバルブ、20,
21はシリンダ取付け接続時のジョイント部、22は油タン
クである。
次に、従来技術シリンダ回路の構成を第５図について述
べる。油圧ショベルでは、対応する掘削作業条件に応じ
てＢ用バケット６とＣ用バケット９とを取付け換えし
て、作業を行うようにしている。しかしＣ用バケット９
を取付けたときには、そのＣ用バケット10の強度上の理
由などにより、Ｃ用シリンダ10のロッド側油室11に通じ
るオーバロード用リリーフ弁のリリーフ設定圧を、Ｂ用
バケット６使用時より低圧に設定している。そのために
Ｃ用シリンダ10を取付けたときには、ストップバルブ19
を閉じて、かつストップバルブ18を開口するようにして
いる。したがって、Ｃ用シリンダ10が縮小作動している
ときにオーバロードが作用すると、そのオーバロード圧
油はロッド側油室11、ジョイント部20、油路23、24、ス
トップバルブ18、リリーフ弁17、油路25を経て、油タン
ク22にリリーフされる。なおＢ用バケット６を取付けた
ときには、ストップバルブ18を閉じて、かつストップバ
ルブ19を開口する。リリーフ弁15のリリーフ設定圧はリ
リーフ弁17より高圧に設定している。
べる。油圧ショベルでは、対応する掘削作業条件に応じ
てＢ用バケット６とＣ用バケット９とを取付け換えし
て、作業を行うようにしている。しかしＣ用バケット９
を取付けたときには、そのＣ用バケット10の強度上の理
由などにより、Ｃ用シリンダ10のロッド側油室11に通じ
るオーバロード用リリーフ弁のリリーフ設定圧を、Ｂ用
バケット６使用時より低圧に設定している。そのために
Ｃ用シリンダ10を取付けたときには、ストップバルブ19
を閉じて、かつストップバルブ18を開口するようにして
いる。したがって、Ｃ用シリンダ10が縮小作動している
ときにオーバロードが作用すると、そのオーバロード圧
油はロッド側油室11、ジョイント部20、油路23、24、ス
トップバルブ18、リリーフ弁17、油路25を経て、油タン
ク22にリリーフされる。なおＢ用バケット６を取付けた
ときには、ストップバルブ18を閉じて、かつストップバ
ルブ19を開口する。リリーフ弁15のリリーフ設定圧はリ
リーフ弁17より高圧に設定している。
考案が解決しようとする課題 従来技術のシリンダ回路では、Ｂ用バケットのオーバロ
ード用リリーフ弁とＣ用バケットのオーバロード用リリ
ーフ弁とをそれぞれシリンダ作動油路にストップバルブ
とともに配置している。Ｂ用シリンダのリリーフ設定圧
はたとえば350kg/cm2の高圧に設定しているが、Ｃ用シ
リンダのリリーフ設定圧はそのＣ用シリンダの強度上の
理由などによりたとえば250kg/cm2の低圧に設定してい
る。Ｂ用バケットとＣ用バケットとを取付け換えすると
きには、上記リリーフ弁のうち所要の方のストップバル
ブを開口し、また不要の方のストップバルブを閉じなけ
ればならなかった。その上記ストップバルブの開閉操作
はわずらわしく、また運転者があやまった開閉操作を
し、Ｃ用シリンダの破損事故を発生させることがあっ
た。
ード用リリーフ弁とＣ用バケットのオーバロード用リリ
ーフ弁とをそれぞれシリンダ作動油路にストップバルブ
とともに配置している。Ｂ用シリンダのリリーフ設定圧
はたとえば350kg/cm2の高圧に設定しているが、Ｃ用シ
リンダのリリーフ設定圧はそのＣ用シリンダの強度上の
理由などによりたとえば250kg/cm2の低圧に設定してい
る。Ｂ用バケットとＣ用バケットとを取付け換えすると
きには、上記リリーフ弁のうち所要の方のストップバル
ブを開口し、また不要の方のストップバルブを閉じなけ
ればならなかった。その上記ストップバルブの開閉操作
はわずらわしく、また運転者があやまった開閉操作を
し、Ｃ用シリンダの破損事故を発生させることがあっ
た。
この考案は上記の課題を解決し、ストップバルブの開閉
操作を不要とし、運転者のスイッチ操作によりリリーフ
弁のリリーフ設定圧を所要のものに変更できるＣ用シリ
ンダ回路を提供することを目的とする。
操作を不要とし、運転者のスイッチ操作によりリリーフ
弁のリリーフ設定圧を所要のものに変更できるＣ用シリ
ンダ回路を提供することを目的とする。
課題を解決するための手段 （１）イ．クラムシェルバケット用シリンダのロッド側
油室とバケット切換弁とを連通する油路と、油タンクと
の間に可変圧力リリーフ弁を介設し、 ロ．また、上記可変圧力リリーフ弁の増圧作動部と、パ
イロットポンプとを連通する油路に電磁切換弁を介設
し、その電磁切換弁を介してパイロット圧を上記可変圧
力リリーフ弁の増圧作動部に作用可能とし、 ハ．電気回路内スイッチを操作したとき上記電磁切換弁
をタンク連通油路位置に切換作動可能に構成した。
油室とバケット切換弁とを連通する油路と、油タンクと
の間に可変圧力リリーフ弁を介設し、 ロ．また、上記可変圧力リリーフ弁の増圧作動部と、パ
イロットポンプとを連通する油路に電磁切換弁を介設
し、その電磁切換弁を介してパイロット圧を上記可変圧
力リリーフ弁の増圧作動部に作用可能とし、 ハ．電気回路内スイッチを操作したとき上記電磁切換弁
をタンク連通油路位置に切換作動可能に構成した。
（２）イ．前記クラムシェルバケット用シリンダの作動
回路に電磁開閉弁を介設し、 ロ．電磁回路内スイッチの操作によりパイロット回路内
前記電磁切換弁を切換作動せしめたときシリンダ作動回
路内上記電磁開閉弁を遮断油路位置より開通油路位置に
切換作動可能に付設して構成した。
回路に電磁開閉弁を介設し、 ロ．電磁回路内スイッチの操作によりパイロット回路内
前記電磁切換弁を切換作動せしめたときシリンダ作動回
路内上記電磁開閉弁を遮断油路位置より開通油路位置に
切換作動可能に付設して構成した。
作用 （１）イ．バックホーバケット用シリンダを取付けてい
るときには、電気回路内のスイッチをオフ操作してお
く。可変圧力リリーフ弁の増圧作動部に対してパイロッ
ト圧が作用している状態であるので、可変圧力リリーフ
弁のリリーフ設定圧は高圧側に増圧設定されている。
るときには、電気回路内のスイッチをオフ操作してお
く。可変圧力リリーフ弁の増圧作動部に対してパイロッ
ト圧が作用している状態であるので、可変圧力リリーフ
弁のリリーフ設定圧は高圧側に増圧設定されている。
ロ．クラムシェルバケット用シリンダを取付けたときに
は、電気回路内スイッチをオン操作する。パイロット回
路内電磁切換弁はタンク連通油路位置に切換わるので、
可変圧力リリーフ弁の増圧作動部に対してパイロット圧
は作用しなくなる。それにより、可変圧力リリーフ弁の
リリーフ設定圧は低圧側に設定変更される。
は、電気回路内スイッチをオン操作する。パイロット回
路内電磁切換弁はタンク連通油路位置に切換わるので、
可変圧力リリーフ弁の増圧作動部に対してパイロット圧
は作用しなくなる。それにより、可変圧力リリーフ弁の
リリーフ設定圧は低圧側に設定変更される。
（１）イ．クラムシェルバケット用シリンダを取付けた
ときには、そのシリンダ作動回路に電磁開閉弁を介設し
ているので、電磁回路内スイッチをオフ操作状態にして
いると、上記電磁開閉弁は遮断油路位置にある。この状
態では、運転者だバケット切換弁を切換操作しても、ク
ラムシェルバケット用シリンダを作動させることはでき
ない。
ときには、そのシリンダ作動回路に電磁開閉弁を介設し
ているので、電磁回路内スイッチをオフ操作状態にして
いると、上記電磁開閉弁は遮断油路位置にある。この状
態では、運転者だバケット切換弁を切換操作しても、ク
ラムシェルバケット用シリンダを作動させることはでき
ない。
ロ．上記イ項において、電気回路内スイッチをオン操作
すると、可変圧力リリーフ弁のリリーフ設定圧は低圧側
に設定変更されると同時に、シリンダ作動回路内電磁開
閉弁は開通油路位置に切換わる。そこで運転者は、クラ
ムシェルバケット用シリンダを作動させることができ
る。
すると、可変圧力リリーフ弁のリリーフ設定圧は低圧側
に設定変更されると同時に、シリンダ作動回路内電磁開
閉弁は開通油路位置に切換わる。そこで運転者は、クラ
ムシェルバケット用シリンダを作動させることができ
る。
ハ．上記イ項およびロ項のようにして、クラムシェルバ
ケット用シリンダを作動させるときには、可変圧力リリ
ーフ弁のリリーフ設定圧を低圧側に設定変更しないと、
上記シリンダを作動できないようにインターロックされ
ている。
ケット用シリンダを作動させるときには、可変圧力リリ
ーフ弁のリリーフ設定圧を低圧側に設定変更しないと、
上記シリンダを作動できないようにインターロックされ
ている。
実施例 以下、この考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。
る。
（１）第１図は、この考案にかかる請求項第１項のクラ
ムシェル用シリンダ回路である。図において、従来技術
と同一構成要素を使用するものに対しては同符号を付
す。23はカートリッジタイプなどの可変圧力リリーフ
弁、24は可変圧力リリーフ弁23の増圧作動部、25はパイ
ロットポンプ、26は電磁切換弁、27は電磁切換弁26のソ
レノイド、28は電気回路、29は電気回路28内のスイッ
チ、30は電源である。
ムシェル用シリンダ回路である。図において、従来技術
と同一構成要素を使用するものに対しては同符号を付
す。23はカートリッジタイプなどの可変圧力リリーフ
弁、24は可変圧力リリーフ弁23の増圧作動部、25はパイ
ロットポンプ、26は電磁切換弁、27は電磁切換弁26のソ
レノイド、28は電気回路、29は電気回路28内のスイッ
チ、30は電源である。
次に、この考案にかかるクラムシェル用シリンダ回路の
構成を第１図について述べる。クラムシェルバケット用
シリンダ（以下Ｃ用シリンダという）10のロッド側油室
11とバケット切換弁13とを連通する油路と、油タンク22
との間に可変圧力リリーフ弁23を介設した。また、上記
可変圧力リリーフ弁23の増圧作動部24と、パイロットポ
ンプ25とを連通する油路に電磁切換弁26を介設し、その
電磁切換弁26を介してパイロット圧を上記可変圧力リリ
ーフ弁23の増圧作動部24に作用可能とした。そして、電
気回路28内スイッチ29を操作したとき上記電磁切換弁26
をタンク連通油路位置に切換作動可能に構成した。
構成を第１図について述べる。クラムシェルバケット用
シリンダ（以下Ｃ用シリンダという）10のロッド側油室
11とバケット切換弁13とを連通する油路と、油タンク22
との間に可変圧力リリーフ弁23を介設した。また、上記
可変圧力リリーフ弁23の増圧作動部24と、パイロットポ
ンプ25とを連通する油路に電磁切換弁26を介設し、その
電磁切換弁26を介してパイロット圧を上記可変圧力リリ
ーフ弁23の増圧作動部24に作用可能とした。そして、電
気回路28内スイッチ29を操作したとき上記電磁切換弁26
をタンク連通油路位置に切換作動可能に構成した。
次に、この考案にかかるクラムシェル用シリンダ回路の
作用機能について述べる。バックホーバケット用シリン
ダ（以下Ｂ用シリンダという）７を取付けているときに
は、電気回路28内のスイッチ29をオフ操作しておく。可
変圧力リリーフ弁23の増圧作動部24に対して、パイロッ
トポンプ25からのパイロット圧は、油路31、電磁切換弁
26の流通油路位置イ、油路32を介して作用している。そ
こで可変圧力リリーフ弁23のリリーフ設定圧は、高圧側
たとえば350kg/cm2に増圧設定されている。しかし、Ｃ
用シリンダ10を取付けたときには、電気回路28内スイッ
チ29をオン操作する。ソレノイド27は通電するので、電
磁切換弁26は流通油路位置イよりタンク連通油路位置ロ
に切換わる。それにより、可変圧力リリーフ弁23の増圧
作動部24に対してパイロット圧は作用しなくなるので、
可変圧力リリーフ弁23のリリーフ設定圧は、低圧側たと
えば250kg/cm2に設定変更される。このようにしてオー
バーロード圧を低下せしめたので、Ｃ用シリンダ10など
の破損を防止し、安全にクラムシェル作業を行うことが
できる。
作用機能について述べる。バックホーバケット用シリン
ダ（以下Ｂ用シリンダという）７を取付けているときに
は、電気回路28内のスイッチ29をオフ操作しておく。可
変圧力リリーフ弁23の増圧作動部24に対して、パイロッ
トポンプ25からのパイロット圧は、油路31、電磁切換弁
26の流通油路位置イ、油路32を介して作用している。そ
こで可変圧力リリーフ弁23のリリーフ設定圧は、高圧側
たとえば350kg/cm2に増圧設定されている。しかし、Ｃ
用シリンダ10を取付けたときには、電気回路28内スイッ
チ29をオン操作する。ソレノイド27は通電するので、電
磁切換弁26は流通油路位置イよりタンク連通油路位置ロ
に切換わる。それにより、可変圧力リリーフ弁23の増圧
作動部24に対してパイロット圧は作用しなくなるので、
可変圧力リリーフ弁23のリリーフ設定圧は、低圧側たと
えば250kg/cm2に設定変更される。このようにしてオー
バーロード圧を低下せしめたので、Ｃ用シリンダ10など
の破損を防止し、安全にクラムシェル作業を行うことが
できる。
なお油圧ショベルに他の異なる作業工具を取付けたとき
に、作業条件などの理由により上記作業工具用シリンダ
のヘッド側油室に通じる作動油路に、可変圧力リリーフ
弁を設けるようにしてもよい。
に、作業条件などの理由により上記作業工具用シリンダ
のヘッド側油室に通じる作動油路に、可変圧力リリーフ
弁を設けるようにしてもよい。
（２）第２図は、この考案にかかる請求項第２項のクラ
ムシェル用シリンダ回路である。図において、33は電磁
開閉弁、34は電磁開閉弁33のソレノイドである。
ムシェル用シリンダ回路である。図において、33は電磁
開閉弁、34は電磁開閉弁33のソレノイドである。
次に、この考案にかかるクラムシェル用シリンダ回路の
構成を第２図について述べる。前記Ｃ用シリンダ10の作
動回路に電磁開閉弁33を介設し、電磁回路28内スイッチ
29の操作によりパイロット回路内前記電磁切換弁26を切
換作動せしめたときシリンダ作動回路内上記電磁開閉弁
33を遮断油路位置ハより開通油路位置ニに切換作動可能
に付設して構成した。
構成を第２図について述べる。前記Ｃ用シリンダ10の作
動回路に電磁開閉弁33を介設し、電磁回路28内スイッチ
29の操作によりパイロット回路内前記電磁切換弁26を切
換作動せしめたときシリンダ作動回路内上記電磁開閉弁
33を遮断油路位置ハより開通油路位置ニに切換作動可能
に付設して構成した。
次に、この考案にかかるクラムシェル用シリンダ回路の
作用機能について述べる。Ｃ用シリンダ10を取付けたと
きには、そのシリンダ作動回路に電磁開閉弁33を介設し
ているので、電磁回路28内スイッチ29をオフ操作状態に
していると、上記電磁開閉弁33は遮断油路位置ハにあ
る。この状態では、運転者がバケット切換弁13を切換操
作しても、Ｃ用シリンダ10を作動させることはできな
い。しかし電気回路28内スイッチ29をオン操作すると、
可変圧力リリーフ弁23のリリーフ設定圧は低圧側たとえ
ば250kg/cm2に設定変更されると同時に、電磁切換弁33
は開通油路位置ニに切換わる。そこで運転者は、Ｃ用シ
リンダ10を作動させることができる。上記のようにし
て、Ｃ用シリンダ10を作動させるときには、可変圧力リ
リーフ弁23のリリーフ設定圧を低圧側に設定変更しない
と、Ｃ用シリンダ10を作動できないようにインターロッ
クされている。
作用機能について述べる。Ｃ用シリンダ10を取付けたと
きには、そのシリンダ作動回路に電磁開閉弁33を介設し
ているので、電磁回路28内スイッチ29をオフ操作状態に
していると、上記電磁開閉弁33は遮断油路位置ハにあ
る。この状態では、運転者がバケット切換弁13を切換操
作しても、Ｃ用シリンダ10を作動させることはできな
い。しかし電気回路28内スイッチ29をオン操作すると、
可変圧力リリーフ弁23のリリーフ設定圧は低圧側たとえ
ば250kg/cm2に設定変更されると同時に、電磁切換弁33
は開通油路位置ニに切換わる。そこで運転者は、Ｃ用シ
リンダ10を作動させることができる。上記のようにし
て、Ｃ用シリンダ10を作動させるときには、可変圧力リ
リーフ弁23のリリーフ設定圧を低圧側に設定変更しない
と、Ｃ用シリンダ10を作動できないようにインターロッ
クされている。
考案の効果 従来技術のシリンダ回路では、Ｂ用バケットのオーバロ
ード用リリーフ弁とＣ用バケットのオーバーロード用リ
リーフ弁とをそれぞれシリンダ作動油路にストップバル
ブとともに配置している。Ｂ用シリンダのリリーフ設定
圧はたとえば350kg/cm2の高圧に設定しているが、Ｃ用
シリンダのリリーフ設定圧はそのＣ用シリンダの強度上
の理由などによりたとえば250kg/cm2の低圧に設定して
いる。Ｂ用バケットとＣ用バケットとを取付け換えする
ときには、上記リリーフ弁のうち所要の方のストップバ
ルブを開口し、また不要の方のストップバルブを閉じな
ければならなかった。その上記ストップバルブの開閉操
作はわずらわしく、また運転者があやまった開閉操作を
し、Ｃ用シリンダの破損事故を発生させることがあっ
た。
ード用リリーフ弁とＣ用バケットのオーバーロード用リ
リーフ弁とをそれぞれシリンダ作動油路にストップバル
ブとともに配置している。Ｂ用シリンダのリリーフ設定
圧はたとえば350kg/cm2の高圧に設定しているが、Ｃ用
シリンダのリリーフ設定圧はそのＣ用シリンダの強度上
の理由などによりたとえば250kg/cm2の低圧に設定して
いる。Ｂ用バケットとＣ用バケットとを取付け換えする
ときには、上記リリーフ弁のうち所要の方のストップバ
ルブを開口し、また不要の方のストップバルブを閉じな
ければならなかった。その上記ストップバルブの開閉操
作はわずらわしく、また運転者があやまった開閉操作を
し、Ｃ用シリンダの破損事故を発生させることがあっ
た。
しかしこの考案にかかる請求項第１項のクラムシェル用
シリンダ回路では、Ｃ用シリンダのロッド側油室とバケ
ット切換弁とを連通する油路と、油タンクとの間に可変
圧力リリーフ弁を介設し、また上記可変圧力リリーフ弁
の増圧作動部と、パイロットポンプとを連通する油路に
電磁切換弁を介設し、その電磁切換弁を介してパイロッ
ト圧を上記可変圧力リリーフ弁の増圧作動部に作用可能
に設定した。それにより、電気回路内スイッチをオン操
作すると上記電磁切換弁はタンク連通油路位置に切換わ
るので、可変圧力リリーフ弁のリリーフ弁設定圧は低圧
側に設定変更される。また請求項第２項のシリンダ回路
では、請求項第１項のシリンダ回路におけるシリンダ作
動回路に、さらに電磁開閉弁を介設した。それにより、
Ｃ用シリンダを作動させるときには、運転者が電気回路
内スイッチを必ずオン操作しなければならないようにイ
ンターロックされている。
シリンダ回路では、Ｃ用シリンダのロッド側油室とバケ
ット切換弁とを連通する油路と、油タンクとの間に可変
圧力リリーフ弁を介設し、また上記可変圧力リリーフ弁
の増圧作動部と、パイロットポンプとを連通する油路に
電磁切換弁を介設し、その電磁切換弁を介してパイロッ
ト圧を上記可変圧力リリーフ弁の増圧作動部に作用可能
に設定した。それにより、電気回路内スイッチをオン操
作すると上記電磁切換弁はタンク連通油路位置に切換わ
るので、可変圧力リリーフ弁のリリーフ弁設定圧は低圧
側に設定変更される。また請求項第２項のシリンダ回路
では、請求項第１項のシリンダ回路におけるシリンダ作
動回路に、さらに電磁開閉弁を介設した。それにより、
Ｃ用シリンダを作動させるときには、運転者が電気回路
内スイッチを必ずオン操作しなければならないようにイ
ンターロックされている。
上記のようにしてこの考案にかかるクラムシェル用シリ
ンダ回路では、運転者がスイッチを操作してオーバロー
ド用リリーフ弁のリリーフ設定圧と変更できる。したが
って従来技術におけるストップバルブのわずらわしい開
閉操作は不要となり、またクラムシェルバケット用シリ
ンダなどの破損事故を防止するので、油圧ショベル用作
業工具のメンテナンス性を向上させる。
ンダ回路では、運転者がスイッチを操作してオーバロー
ド用リリーフ弁のリリーフ設定圧と変更できる。したが
って従来技術におけるストップバルブのわずらわしい開
閉操作は不要となり、またクラムシェルバケット用シリ
ンダなどの破損事故を防止するので、油圧ショベル用作
業工具のメンテナンス性を向上させる。
第１図はこの考案にかかる請求項第１項のクラムシェル
用シリンダ回路図、第２図はこの考案にかかる請求項第
２項のクラムシェル用シリンダ回路図、第３図はバック
ホーバケットをそなえた油圧ショベルの側面図、第４図
はクラムシェルバケットをそなえた油圧ショベルの側面
図、第５図は従来技術のシリンダ回路図である。 ７……バックホーバケット用シリンダ ９……クラムシェルバケット 10……クラムシェルバケット用シリンダ 11……ロッド側油室 13……バケット切換弁 23……可変圧力リリーフ弁 24……増圧作動部 25……パイロットポンプ 26……電磁切換弁 28……電気回路 29……スイッチ 33……電磁開閉弁
用シリンダ回路図、第２図はこの考案にかかる請求項第
２項のクラムシェル用シリンダ回路図、第３図はバック
ホーバケットをそなえた油圧ショベルの側面図、第４図
はクラムシェルバケットをそなえた油圧ショベルの側面
図、第５図は従来技術のシリンダ回路図である。 ７……バックホーバケット用シリンダ ９……クラムシェルバケット 10……クラムシェルバケット用シリンダ 11……ロッド側油室 13……バケット切換弁 23……可変圧力リリーフ弁 24……増圧作動部 25……パイロットポンプ 26……電磁切換弁 28……電気回路 29……スイッチ 33……電磁開閉弁
Claims (2)
- 【請求項１】フロント部に装着した作業アタッチメント
の作業工具として、バックホーバケットとクラムシェル
とを互換的に取付け換えして作業を行うようにした油圧
ショベルのバケット用シリンダ回路において、クラムシ
ェルバケット用シリンダのロッド側油室とバケット切換
弁とを連通する油路と、油タンクとの間に可変圧力リリ
ーフ弁を介設し、また上記可変圧力リリーフ弁の増圧作
動部と、パイロットポンプとを連通する油路に電磁切換
弁を介設し、その電磁切換弁を介してパイロット圧を上
記可変圧力リリーフ弁の増圧作動部に作用可能とし、電
気回路内スイッチを操作したとき上記電磁切換弁をタン
ク連通油路位置に切換作動可能に構成したことを特徴と
するクラムシェル用シリンダ回路。 - 【請求項２】前記クラムシェルバケット用シリンダの作
動回路に電磁開閉弁を介設し、電気回路内スイッチの操
作によりパイロット回路内前記電磁切換弁を切換作動せ
しめたときシリンダ作動回路内上記電磁開閉弁を遮断油
路位置より開通油路位置に切換作動可能に付設して構成
したことよりなる請求項第１項のクラムシェル用シリン
ダ回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4977489U JPH0645492Y2 (ja) | 1989-04-26 | 1989-04-26 | クラムシェル用シリンダ回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4977489U JPH0645492Y2 (ja) | 1989-04-26 | 1989-04-26 | クラムシェル用シリンダ回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02139947U JPH02139947U (ja) | 1990-11-22 |
| JPH0645492Y2 true JPH0645492Y2 (ja) | 1994-11-24 |
Family
ID=31567749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4977489U Expired - Lifetime JPH0645492Y2 (ja) | 1989-04-26 | 1989-04-26 | クラムシェル用シリンダ回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0645492Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4627280B2 (ja) * | 2006-05-10 | 2011-02-09 | 株式会社小松製作所 | 油圧ショベルの油圧制御装置 |
| JP5706840B2 (ja) * | 2012-02-16 | 2015-04-22 | 日立建機株式会社 | 深掘掘削機の油圧回路 |
-
1989
- 1989-04-26 JP JP4977489U patent/JPH0645492Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02139947U (ja) | 1990-11-22 |
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