JPH0440030Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、油圧クラツチシステムのクラツチ
マスタシリンダとクラツチリリースシリンダとを
接続する油圧通路の途中に設けられるワンウエイ
バルブの改良に関する。

［従来の技術］ 周知のように、油圧シリンダの作用によりクラ
ツチの摩擦板とエンジンのフライホイールとの断
続を行うようにした油圧クラツチシステムでは、
クラツチペダルを踏み込むことにより、クラツチ
マスタシリンダ（以下、単にマスタシリンダとい
う）内の作動流体が加圧されるとともにクラツチ
リリースシリンダ（以下、単にリリースシリンダ
という）に給送され、このリリースシリンダ内が
昇圧されることによつてリリースフオークが作動
させられ、上記摩擦板がフライホイールから切り
離される。そして、クラツチペダルの踏み込みを
解除することにより、上記リリースシリンダ内の
作動流体（オイル）がマスタシリンダ側に戻され
てリリースフオークが初期状態に復帰し、摩擦板
とフライホイールとの接続（クラツチのミート）
が行なわれるようになつている。

このような油圧クラツチシステムによりクラツ
チをミートさせる場合、特に、急発進時などにお
いて、上記摩擦板とフライホイールとがいきなり
接続されることにより駆動軸系に生じるトルクシ
ヨツクを緩和し、発進・変速時のクラツチ操作の
フイーリングを向上させることを主目的として、
上記マスタシリンダとリリースシリンダとを接続
する油圧通路の途中に、両者間の流路面積を可変
とし得るワンウエイバルブを設けることは、一般
に良く知られている。

上記ワンウエイバルブは、例えば、第４図に示
すように、マスタシリンダ７１の出力側に設けら
れたバルブキヤビテイ８１の出口側（リリースシ
リンダ７５側）に、開口部８２ａを有するととも
にスプリング８４で出口側に付勢されたピストン
部材８２がスライド可能に設けられる一方、上記
バルブキヤビテイ８１の入口側（マスタシリンダ
７１側）に、少なくともその先端部が上記開口部
８２ａ内に位置するとともに上記スプリング８４
で入口側に付勢された弁ピン８３が配置されて構
成されている。

そして、摩擦板とフライホイールとを切り離す
際、すなわち、クラツチペダル（不図示）を踏み
込んで作動オイルをマスタシリンダ７１からリリ
ースシリンダ７５側へ送給する際には、加圧され
た作動オイルが、上記弁ピン８３のスリツト部８
３ａを通過し、該弁ピン８３の先端部と上記ピス
トン部材８２の開口部８２ａとの間に形成された
流路８５（バルブ流路）を通り、アウトレツトプ
ラグ７２により接続された油圧配管７４を介して
上記リリースシリンダ７５側へ送給される。そし
て、リリースシリンダ７５内の摺動ピストン７６
及びロツド部材７７を介してリリースフオーク７
８が作動させられ、クラツチがリリースされるよ
うになつている。このとき、上記ピストン部材８
２は、作動オイルの圧力とスプリング８４の付勢
力とで出口側に押圧されたままである。

一方、クラツチをミートさせる際、すなわち、
クラツチペダル（不図示）の踏み込みを解除して
作動オイルをリリースシリンダ７５からマスタシ
リンダ７１側へ戻す際には、リリースシリンダ７
５内の圧力により、上記ピストン部材８２がスプ
リング８４の付勢力に抗してマスタシリンダ７１
側にスライドさせられ、このピストン部材８２の
スライドに伴つて、該ピストン部材８２の開口部
８２ａと上記弁ピン８３の先端部との間に形成さ
れたバルブ流路８５が狭められる。この結果、リ
リースシリンダ７５からマスタシリンダ７１へ作
動オイルが徐々に戻され、クラツチフオーク７８
が徐々に初期位置へ戻されるのでクラツチのミー
トがスムースに行なわれ、急発進時などに駆動軸
系に生じるトルクシヨツクが緩和されるようにな
つている。

［考案が解決しようとする課題］ ところで、周知のように、上記作動オイルは、
低温時にその粘度が高くなり、特に、狭い流路な
どでは常温時に比べて流れにくくなる。このた
め、上記従来のワンウエイバルブ８０では、低温
時、リリースシリンダ７５からマスタシリンダ７
１側への作動オイルの戻り工程において、狭めら
れたバルブ流路８５を流れる作動オイルが、常温
時に比べて更に流れにくくなり、クラツチフオー
ク７８の戻り時間が長くなるのでクラツチのミー
トが遅くなり過ぎるいう問題があつた。

この考案は、上記問題点に鑑みてなされたもの
で、作動オイルの温度に影響されることなくクラ
ツチのミートをスムースに行うことができる油圧
クラツチのワンウエイバルブ構造を提供すること
を目的とする。

［課題を解決するための手段］ このため、この考案は、マスタシリンダとリリ
ースシリンダとの間の油圧通路の途中に設けら
れ、上記両シリンダ間の流路面積を可変とし得る
ワンウエイバルブ構造において、上記ワンウエイ
バルブの流路をバイパスし、該バルブ流路よりも
マスタシリンダ側の油圧通路とバルブ流路よりも
リリースシリンダ側の油圧通路とを直接に接続す
るバイパス通路を設けるとともに、温度に応じて
該バイパス通路の開閉を制御する制御手段を設け
たものである。

［考案の効果］ この考案によれば、上記ワンウエイバルブのバ
ルブ流路をバイパスし、該バルブ流路よりもマス
タシリンダ側の油圧通路とバルブ流路よりもリリ
ースシリンダ側の油圧通路とを直接に接続するバ
イパス通路を設けるとともに、温度に応じて該バ
イパス通路の開閉を制御する制御手段を設けたの
で、低温時、作動オイルの粘度が上昇した際に
は、上記バイパス通路を開き、その開度を温度に
応じて適当に設定することにより、リリースシリ
ンダからマスタシリンダ側への作動オイルの戻り
工程において作動オイルの流れを適正に維持する
ことができ、従来のようにクラツチのミートが遅
くなり過ぎることを防止して、クラツチ操作のフ
イーリングを向上させることができる。

［実施例］ 以下、この考案の実施例を、添付図面に基づい
て詳細に説明する。

第１図は、本実施例に係るマスタシリンダ１の
出力側（リリースシリンダ側）の端部近傍を拡大
して示す部分断面図であるが、この図に示すよう
に、上記マスタシリンダ１の出口部には、後で詳
しく説明するワンウエイバルブ２０のバルブ機構
を収納するために、シリンダ状のバルブキヤビテ
イ２１が形成され、該キヤビテイ２１の出口側端
部には、ガスケツト３を介してアウトレツトプラ
グ２が締結固定されている。

尚、上記バルブキヤビテイ２１の出口側には、
該バルブキヤビテイ２１の内壁部と上記アウトレ
ツドプラグ２の上部外周部とで画成される環状の
チヤンバ２１ａが設けられ、また、アウトレツド
プラグ２の上端部には複数のスリツト２ｂが設け
られており、上記環状チヤンバ２１ａとアウトレ
ツトプラグ２内に形成されたアウトレツトポート
２ａとは、上記スリツト２ｂ，……，２ｂにより
連通している。そして、上記マスタシリンダ１
は、該アウトレツトプラグ２により接続された油
圧配管４を介してリリースシリンダ５に接続され
ている。

上記リリースシリンダ５の摺動ピストン６に
は、ロッド部材７を介してリリースフオーク８が
連結されており、マスタシリンダ１の入力側に取
り付けられたクラツチペダル（不図示）を踏み込
んでマスタシリンダ１内の作動オイルを加圧する
とともにリリースシリンダ５内に送給し、該リリ
ースシリンダ５の摺動ピストン６をスライドさせ
ることにより、ロツド部材７を介して上記リリー
スフオーク８が作動させられ、クラツチの摩擦板
（不図示）がエンジンのフライホイール（不図示）
から切り離される。また、クラツチペダル（不図
示）の踏み込みを解除すれば、上記リリースシリ
ンダ５内の作動オイルはマスタシリンダ１側に戻
されて摺動ピストン６は初期位置に復帰し、リリ
ースフオーク８も初期位置に戻されてクラツチが
ミートされる。そして、このとき作動オイルは上
記ワンウエイバルブ２０を通過することにより
徐々にマスタシリンダ１内に戻され、クラツチの
ミートがスムースに行なわれるようになつてい
る。

以下、上記ワンウエイバルブ２０について説明
する。

マスタシリンダ１のバルブキヤビテイ２１内に
収納されたワンウエイバルブ２０は、該バルブ２
０の出口側（リリースシリンダ側）に配置され、
中央に開口部２２ａを有するとともに上記バルブ
キヤビテイ２１内にスライド可能に嵌入されたピ
ストン部材２２と、ワンウエイバルブ２０の入口
側（マスタシリンダ側）に固定して取付けられ、
その先端部が上記開口部２２ａ内に位置する弁ピ
ン２３と、上記ピストン部材２２を出口側に付勢
するとともに上記弁ピン２３を入口側に付勢する
スプリング２４とを備えており、上記ピストン部
材２２は弁ピン２３に対してスライドすることが
できるようになつている。

また、上記バルブキヤビテイ２１の入口側に
は、該キヤビテイ２１から伸長してシリンダ状の
中間チヤンバ２８が設けられ、該中間チヤンバ２
８は通路２９によりマスタシリンダ１のシリンダ
空間１ａに連通しており、弁ピン２３の頭部２３
ｂは上記中間チヤンバ２８内に圧入固定されてい
る。

以上のような構成されたワンウエイバルブ２０
において、クラツチペダル（不図示）を踏み込ん
でクラツチをリリースする場合、マスタシリンダ
１の空間１ａ内の加圧された作動オイルが、通路
２９、中間チヤンバ２８及び弁ピン２３のスリツ
ト部２３ａを順次通過してバルブキヤビテイ２１
内に流入し、弁ピン２３の先端部とピストン部材
２２の開口部２２ａとで形成された流路２５（バ
ルブ流路）を通過してリリースシリンダ５内に送
給される。また、逆にクラツチをミートさせる際
には、リリースシリンダ５内の圧力により、上記
ピストン部材２２がスプリング２４の付勢力に抗
して入口側にスライドさせられて上記バルブ流路
２５が狭められる。このため、リリースシリンダ
５からマスタシリンダ１側へ戻る作動オイルはそ
の流れが制限されて徐々に戻り、リリースフオー
ク８の初期位置への復帰が徐々に行なわれるの
で、クラツチのミートをスムースに行うことがで
きるようになつている。

ところで、本実施例では、低温時、作動オイル
の粘度が高くなるために作動オイルが流れにくく
なり、リリースフオーク８の初期位置への復帰が
遅くなり過ぎることを防止するために、上記バル
ブ流路２５をバイパスし、該バルブ流路２５より
も入口側の油圧通路とバルブ流路２５よりも出口
側の油圧通路とを直接に連通させるバイパス通路
が設けられるとともに、温度に応じて該バイパス
通路の開閉を制御する制御手段が設けられてい
る。

すなわち、マスタシリンダ１のシリンダ空間１
ａの側方には、該シリンダ空間１ａの中心軸と直
交する方向に延びる略二段円筒状のサイドキヤビ
テイ３１が形成されており、該サイドキヤビテイ
３１は、外部に対する開口端を有する大径部３２
と、一端が閉塞された小径部３３とで構成されて
いる。そして、第２図に示すように、上記大径部
３２には良く知られたワツクスペレツト３４が外
方から嵌入されており、該ワツクスペレツト３４
は、マスタシリンダ本体１のペレツト本体部３５
の外側端面の外周部に対応する部分をかしめるこ
とによりマスタシリンダ本体１に対して固定され
ている。尚、上記ペレツト本体部３５の外周部に
は、作動オイルが外部に漏出することを防止する
ためのシール部材３８が装着されている。

また、上記小径部３３とバルブキヤビテイ２１
の出口側に形成された環状チヤンバ２１ａとの間
には、ワンウエイバルブ２０のバルブ機構をバイ
パスする（すなわちバルブ流路２５をバイパスす
る）バイパス通路３０が設けられており、上記小
径部３３と環状チヤンバ２１ａとは、上記バイパ
ス通路３０により直接に連通している。

上記ワツクスペレツト３４の側方には、テーパ
状のシール面を有して大径部３２内に位置する弁
部３９ａと、小径部３３内に伸びる軸部３９ｂと
で構成される弁体３９が配置されており、大径部
３２から小径部３３に至る段部には、例えばゴム
製の弁座４１が固着されている。上記弁体３９の
弁部３９ａとペレツト本体部３５との間にはスプ
リング４２（第１スプリング）が縮装され、一
方、小径部３３の端部壁３３ａと上記弁体３９の
軸部３９ｂとの間には、上記第１スプリング４２
よりも付勢力が大きい第２スプリング４３が縮装
されている。

上記ワツクスペレツト３４は、良く知られてい
るように、ワツクスケース３６内に収納されたワ
ツクスが周囲温度の変化に応じて膨張・収縮し、
このワツクスの体積変化をスライドピン３７のス
トローク量の変化として取り出すもので、常温時
には、第２図に示すように、スライドピン３７の
押圧力と第１スプリング４２の付勢力とで弁部３
９ａを弁座４１に対して押圧し、大径部３２と小
径部３３との連通を遮断している。そして、周囲
温度が予め設定された所定値よりも低下した場合
には、上記スライドピン３７がワツクスケース３
６側に後退し、第２スプリング４３の付勢力によ
つて弁体３９が大径部３２側に移動させられて該
大径部３２と小径部３３とが連通するように、ワ
ツクスペレツト３４の初期設定が行なわれてい
る。

従つて、低温時、粘度の上昇により作動オイル
が流れにくくなつた場合には、上記ワツクスケー
ス３６内のワツクスが収縮してスライドピン３７
が上記ワツクスケース３６側に後退することによ
り、弁体３９が大径部３２側にスライドさせられ
て大径部３２と小径部３３とが連通する。その結
果、通路２９、サイドキヤビテイ３１、バイパス
通路３０、環状チヤンバ２１ａ及びスリツト２
ｂ，……，２ｂを介して、マスタシリンダ１のシ
リンダ空間１ａとアウトレツトポート２ａとが連
通することになる。

以上、説明したように、本実施例によれば、ワ
ンウエイバルブ２０のバルブ流路２５をバイパス
し、マスタシリンダ１のシリンダ空間１ａとアウ
トレツトポート２ａとを連通させるバイパス通路
３０を設けるとともに、温度に応じて該バイパス
通路３０と上記シリンダ空間１ａとの間に介設さ
れたバルブ手段（弁体３９及び弁座４１）を制御
するワツクスペレツト３４を設けたので、低温
時、作動オイルの粘度が上昇した際には、上記弁
体３９を弁座４１に対して開方向にスライドさせ
て上記シリンダ空間１ａとバイパス通路３０とを
連通させ、その開度を温度に応じて適当に設定す
ることにより、リリースシリンダ５からマスタシ
リンダ１側への作動オイルの戻り工程において作
動オイルの流れを適正に維持することができ、従
来のようにクラツチのミートが遅くなり過ぎるこ
とを防止して、クラツチ操作のフイーリングを向
上させることができるのである。

尚、上記実施例（以下、第１実施例という）
は、ワツクスペレツト３４をワンウエイバルブ２
０のバルブ機構よりも上方に配置したものであつ
たが、側方に配置することもできる。

以下、本考案の第２実施例について説明する。
尚、以下の説明において、第１実施例と同じもの
には同一の符号を付し、それ以上の説明は省略す
る。

第３図に示すように、本実施例では、ワンウエ
イバルブ２０のバルブキヤビテイ２１の側方にサ
イドキヤビテイ６１が設けられ、ペレツト本体部
６５の外周部にシール部材６８が装着されたワツ
クスペレツト６４が下方から嵌入されている。

上記サイドキヤビテイ６１は上方に向かつてや
や傾けて設けられ、該サイドキヤビテイ６１と略
同軸に穿設された斜め通路６２により、マスタシ
リンダ５１のシリンダ空間５１ａから伸長された
通路５９と連通しており、サイドキヤビテイ６１
内には、スプリング６３によりワツクスペレツト
６４側に付勢された円筒部材６９がスライド自在
に収納されている。また、この円筒部材６９の下
部には、上記ワツクスペレツト６４のスライドピ
ン６７を摺動自在に収納するピン孔６９ａが設け
られている。

上記ワンウエイバルブ２０のバルブ流路２５を
バイパスするバイパス通路６０は、ワンウエイバ
ルブ２０のバルブキヤビテイ２１の出口側に設け
られた環状チヤンバ２１ａと、上記サイドキヤビ
テイ６１の上部との間に設けられている。

このサイドキヤビテイ６１の内周部と円筒部材
６９の外周部との間に形成された間隙は、該円筒
部材６９の円滑なスライド動作を許容する程度の
微小なものであり、この間隙を通過する作動オイ
ルの流量は、ワンウエイバルブ２０のバルブ流路
２５を通過する作動オイルの流量に比して極めて
僅かである。すなわち、上記バイパス通路６０
は、ワツクスケース６６内のワツクスが周囲温度
に応じて膨張・収縮することにより、上記円筒部
材６９がスライドピン６７を介して、サイドキヤ
ビテイ６１内をスライドさせられ、この円筒部材
６９のスライド動作によつて実質的に開閉されて
いる。

従つて、上記ワツクスペレツト６４の周囲温度
の変化とスライドピン６７のストローク量の変化
との関係を適当に設定することにより、第１実施
例の場合と同様の効果を奏することができるので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係るマスタシリ
ンダの出口側端部近傍の部分縦断面図、第２図は
第１図のＡ−Ａ方向の部分縦断面図、第３図は本
考案の第２実施例に係るマスタシリンダの出口側
端部近傍の縦断面説明図、第４図は従来例に係る
ワンウエイバルブの縦断面図である。 １，５１……クラツチマスタシリンダ、１ａ，
５１ａ……クラツチマスタシリンダのシリンダ空
間、４……油圧配管、５……クラツチリリースシ
リンダ、２０……ワンウエイバルブ、２１ａ……
バルブキヤビテイの環状チヤンバ、２２……ピス
トン部材、２２ａ……開口部、２３……弁ピン、
２５……バルブ流路、２９，５９……通路、３
０，６０……バイパス通路、３１，６１……サイ
ドキヤビテイ、３２……大径部、３３……小径
部、３４，６４……ワツクスペレツト、３７，６
７……スライドピン、３９……弁体、３９ａ……
弁部、４１……弁座、６２……斜め通路、６９…
…円筒部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 クラツチマスタシリンダとクラツチリリースシ
   リンダとの間の油圧通路の途中に設けられ、上記
   両シリンダ間の流路面積を可変とし得るワンウエ
   イバルブ構造において、 上記ワンウエイバルブのバルブ流路をバイパス
   し、該バルブ流路よりもクラツチマスタシリンダ
   側の油圧通路とバルブ流路よりもクラツチリリー
   スシリンダ側の油圧通路とを直接に接続するバイ
   パス通路を設けるとともに、温度に応じて該バイ
   パス通路の開閉を制御する制御手段を設けたこと
   を特徴とする油圧クラツチのワンウエイバルブ構
   造。