JPH0440236B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0440236B2 JPH0440236B2 JP57028096A JP2809682A JPH0440236B2 JP H0440236 B2 JPH0440236 B2 JP H0440236B2 JP 57028096 A JP57028096 A JP 57028096A JP 2809682 A JP2809682 A JP 2809682A JP H0440236 B2 JPH0440236 B2 JP H0440236B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shock absorber
- rotating member
- body frame
- end side
- link
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/286—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay the shock absorber being connected to the chain-stay via a linkage mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はコンパクト化と軽量化を行つた自動二
輪車の後輪緩衝装置に関する。
輪車の後輪緩衝装置に関する。
不整地を走行するオフロード用の自動二輪車に
構成される後輪緩衝装置は、一般の自動二輪車よ
りも後輪支持用のリヤアームの上下揺動量が大き
く、かつリヤアームの揺動変化に対して緩衝器の
緩衝力増大率が大きくするような所謂プルグレシ
ブタイプのものが使用されている。
構成される後輪緩衝装置は、一般の自動二輪車よ
りも後輪支持用のリヤアームの上下揺動量が大き
く、かつリヤアームの揺動変化に対して緩衝器の
緩衝力増大率が大きくするような所謂プルグレシ
ブタイプのものが使用されている。
実開昭55−117382号公報は、このようなプログ
レシブタイプ緩衝装置の一例であり、リヤアーム
に対して回動部材の中間部を枢支し、その前端側
をリンクを介して車体フレームに連結すると共
に、後端側に緩衝器の下端を連結するようになつ
ている。しかし、このプログレシブタイプ緩衝装
置は、上述のように回動部材やリンクなど、通常
型緩衝装置に比べて余分の部品を仕様するため装
置が大型化し、かつ重量が増大するという問題が
あつた。このため、簡素化の一貫として緩衝器を
車体幅方向の中央に１本だけ設けるものがある
が、この場合には、後輪を緩衝器と干渉させない
ように後方に配置しなければならなくなるためリ
ヤアームが長尺化し、コンパクト化や軽量化の本
質的な解決策となるものではなかつた。
レシブタイプ緩衝装置の一例であり、リヤアーム
に対して回動部材の中間部を枢支し、その前端側
をリンクを介して車体フレームに連結すると共
に、後端側に緩衝器の下端を連結するようになつ
ている。しかし、このプログレシブタイプ緩衝装
置は、上述のように回動部材やリンクなど、通常
型緩衝装置に比べて余分の部品を仕様するため装
置が大型化し、かつ重量が増大するという問題が
あつた。このため、簡素化の一貫として緩衝器を
車体幅方向の中央に１本だけ設けるものがある
が、この場合には、後輪を緩衝器と干渉させない
ように後方に配置しなければならなくなるためリ
ヤアームが長尺化し、コンパクト化や軽量化の本
質的な解決策となるものではなかつた。
本発明の目的は、上述したプログレシブタイプ
緩衝装置において、一層のコンパクト化と軽量化
を可能にする自動二輪車の後輪緩衝装置を提供す
ることにある。
緩衝装置において、一層のコンパクト化と軽量化
を可能にする自動二輪車の後輪緩衝装置を提供す
ることにある。
上記目的を達成する本発明は、エンジンを搭載
した車体フレームの後部下方に、後輪支持用の左
右一対のロヤアームをブラケツトを介して回動自
在に枢支し、該一対のリヤアーム間を前記後輪の
前方で横補強部材により連結し、該リヤアームに
回動部材をその中間部で回動自在に枢支し、該回
動部材の前後両端の一方に、前記車体フレームの
幅方向中央域に１本だけ枢支した緩衝器の下端を
連結し、他方に前記車体フレームに枢支したリン
クの端部を連結した自動二輪車の後輪緩衝装置に
おいて、 前記回動部材の枢支点を前記横補強部材の軸線
上又はその近傍に設け、該回動部材の後端側を前
記後輪を挟むような二股状に形成すると共に、該
後端側に前記リンクの下端を連結し、前端側に前
記緩衝器の下端を前記リヤアーム前端の枢支点近
傍後方で連結したことを特徴とするものである。
した車体フレームの後部下方に、後輪支持用の左
右一対のロヤアームをブラケツトを介して回動自
在に枢支し、該一対のリヤアーム間を前記後輪の
前方で横補強部材により連結し、該リヤアームに
回動部材をその中間部で回動自在に枢支し、該回
動部材の前後両端の一方に、前記車体フレームの
幅方向中央域に１本だけ枢支した緩衝器の下端を
連結し、他方に前記車体フレームに枢支したリン
クの端部を連結した自動二輪車の後輪緩衝装置に
おいて、 前記回動部材の枢支点を前記横補強部材の軸線
上又はその近傍に設け、該回動部材の後端側を前
記後輪を挟むような二股状に形成すると共に、該
後端側に前記リンクの下端を連結し、前端側に前
記緩衝器の下端を前記リヤアーム前端の枢支点近
傍後方で連結したことを特徴とするものである。
このように緩衝器を車体フレームの幅方向中央
域に１本だけ配置する場合、中間部で枢支した回
動部材の前端側にリヤアームの枢支点近傍後方で
緩衝器を連結し、後端側にリンクを連結したの
で、緩衝器をエンジン後部にコンパクトに近接配
置することができる。また、この回動部材の両端
に対する緩衝器とリンクとの連結関係を逆の関係
にした実開昭55−117382号公報の装置では、緩衝
器と後輪との干渉を避けるためにリヤアーム上に
三角フレーム構造を設けなければならないが、こ
のような三角フレーム構造の設置を不要にするた
め、コンパクト化や軽量化のみならず重心を低く
し、走行性能や操縦性能を向上する。しかも、回
動部材の後端側を後輪を挟むように二股状に形成
したため、後輪を可及的に前方側に配置可能にす
ると共に、リヤアームの前後長を短縮し、一層の
コンパクト化と軽量化を可能にする。
域に１本だけ配置する場合、中間部で枢支した回
動部材の前端側にリヤアームの枢支点近傍後方で
緩衝器を連結し、後端側にリンクを連結したの
で、緩衝器をエンジン後部にコンパクトに近接配
置することができる。また、この回動部材の両端
に対する緩衝器とリンクとの連結関係を逆の関係
にした実開昭55−117382号公報の装置では、緩衝
器と後輪との干渉を避けるためにリヤアーム上に
三角フレーム構造を設けなければならないが、こ
のような三角フレーム構造の設置を不要にするた
め、コンパクト化や軽量化のみならず重心を低く
し、走行性能や操縦性能を向上する。しかも、回
動部材の後端側を後輪を挟むように二股状に形成
したため、後輪を可及的に前方側に配置可能にす
ると共に、リヤアームの前後長を短縮し、一層の
コンパクト化と軽量化を可能にする。
また、上記構成において、緩衝器のストローク
を大きくする場合には、回動部材の中間部枢支点
と前端との距離を長くする一方で、中間部枢支点
と後端との距離を可及的に短くすればよいが、こ
のような処置によつて回動部材の後端に連結した
リンクを一層前方寄りに移行させるので、一層コ
ンパクト化を有利にする。
を大きくする場合には、回動部材の中間部枢支点
と前端との距離を長くする一方で、中間部枢支点
と後端との距離を可及的に短くすればよいが、こ
のような処置によつて回動部材の後端に連結した
リンクを一層前方寄りに移行させるので、一層コ
ンパクト化を有利にする。
また、上記のように緩衝器をエンジン後部に近
接配置可能にしたため、自動二輪車の重心回りの
慣性モーメントを小さくし、走行性能や操縦性能
を向上する。
接配置可能にしたため、自動二輪車の重心回りの
慣性モーメントを小さくし、走行性能や操縦性能
を向上する。
図示の実施例において、車体フレーム１にはエ
ンジンＥが搭載され、この車体フレーム１の後部
下方にブラケツト１ａを介して左右一対のリヤア
ーム２，２が回動自在に枢着され、かつその後端
に後輪３が支持されている。左右一対のリヤアー
ム２，２の間には、後輪３よりも前方の位置に横
補強部材２ａが連結固定され、この横補強部材２
ａに回動部材４が回動自在に枢支されている。
ンジンＥが搭載され、この車体フレーム１の後部
下方にブラケツト１ａを介して左右一対のリヤア
ーム２，２が回動自在に枢着され、かつその後端
に後輪３が支持されている。左右一対のリヤアー
ム２，２の間には、後輪３よりも前方の位置に横
補強部材２ａが連結固定され、この横補強部材２
ａに回動部材４が回動自在に枢支されている。
上記回動部材４は横補強部材２ａに対して中間
部が枢支され、その前端側に、車体フレーム１の
幅方向中央域に枢支した緩衝器６の下端６ａを、
リヤアーム２の枢支部の後部近傍で回動自在に連
結し、その緩衝器６は上端を車体フレーム１に枢
支させている。このような連結によつて緩衝器６
をエンジンＥの後部に近接配置することができ、
それによつて自動二輪車の重心回りの慣性モーメ
ントを小さくし、走行性能と操縦性能を向上す
る。
部が枢支され、その前端側に、車体フレーム１の
幅方向中央域に枢支した緩衝器６の下端６ａを、
リヤアーム２の枢支部の後部近傍で回動自在に連
結し、その緩衝器６は上端を車体フレーム１に枢
支させている。このような連結によつて緩衝器６
をエンジンＥの後部に近接配置することができ、
それによつて自動二輪車の重心回りの慣性モーメ
ントを小さくし、走行性能と操縦性能を向上す
る。
また、回動部材４の後端側には、リンク５の下
端５ａが回動自在に連結され、そのリンク５は上
端側が車体フレーム１に連結されている。さら
に、この回動部材４の後端側は、第２図に示すよ
うに二股状に分岐した形状に形成され、この二股
の間には後輪３の前部を挟むように配置してい
る。このような構成により、後輪３を可及的前方
へ配置すると共に、リヤアーム２の前後長を短く
し、コンパクト化と軽量化を可能にしている。こ
のような二股状の形状としては、第３図Ａ，Ｂに
示すような形状でもよく、かつ中間部は横補強部
材２ａに直接枢支しないで、それに近接したリヤ
アーム上の軸受７に支持するようにしてもよい。
端５ａが回動自在に連結され、そのリンク５は上
端側が車体フレーム１に連結されている。さら
に、この回動部材４の後端側は、第２図に示すよ
うに二股状に分岐した形状に形成され、この二股
の間には後輪３の前部を挟むように配置してい
る。このような構成により、後輪３を可及的前方
へ配置すると共に、リヤアーム２の前後長を短く
し、コンパクト化と軽量化を可能にしている。こ
のような二股状の形状としては、第３図Ａ，Ｂに
示すような形状でもよく、かつ中間部は横補強部
材２ａに直接枢支しないで、それに近接したリヤ
アーム上の軸受７に支持するようにしてもよい。
上記構成の後輪緩衝装置は、第４図に示すよう
に、リヤアーム２が実線の位置から鎖線で示すよ
うに変化したとすると、回動部材４がリンク５を
介して時計方向に回動し、緩衝器６をリヤアーム
２の変位の割合よりも大きな割合で収縮させ、そ
れによつて緩衝力の増加率を大きくすることがで
きる。
に、リヤアーム２が実線の位置から鎖線で示すよ
うに変化したとすると、回動部材４がリンク５を
介して時計方向に回動し、緩衝器６をリヤアーム
２の変位の割合よりも大きな割合で収縮させ、そ
れによつて緩衝力の増加率を大きくすることがで
きる。
また、上記回動部材４の連結構造によれば、中
間部の枢支点２ａと後端側のリンク５に対する連
結点５ａとの距離を短くするほど、連結点５ａを
始点とする中間部枢支点２ａまでの距離に対する
緩衝器６の連結点６ａまでの距離とのレバー比を
大きくし、緩衝器６のストロークを大きくし、緩
衝力性能を大きくすることができる。また、この
処置によつて回動部材４の後端側の連結点が前方
側に移動するため、さらにリヤアーム２を短縮可
能にし、コンパクト化と軽量化に寄与することが
できる。
間部の枢支点２ａと後端側のリンク５に対する連
結点５ａとの距離を短くするほど、連結点５ａを
始点とする中間部枢支点２ａまでの距離に対する
緩衝器６の連結点６ａまでの距離とのレバー比を
大きくし、緩衝器６のストロークを大きくし、緩
衝力性能を大きくすることができる。また、この
処置によつて回動部材４の後端側の連結点が前方
側に移動するため、さらにリヤアーム２を短縮可
能にし、コンパクト化と軽量化に寄与することが
できる。
上述したように本発明によれば、プログレシブ
タイプ緩衝装置において、緩衝器を車体フレーム
の幅方向中央域に１本だけ配置する場合、中間部
で枢支した回動部材の前端側にリヤアームの枢支
点近傍後方で緩衝器を連結する一方、後端側にリ
ンクを連結するようにしたので、緩衝器をエンジ
ン後部にコンパクトに近接配置することができ
る。しかも、回動部材の後端側を後輪を挟むよう
に二股状に形成したので、後輪を可及的に前方側
に配置可能にすると共に、リヤアームの前後長の
短縮を可能にし、一層のコンパクト化と軽量化を
可能にする。
タイプ緩衝装置において、緩衝器を車体フレーム
の幅方向中央域に１本だけ配置する場合、中間部
で枢支した回動部材の前端側にリヤアームの枢支
点近傍後方で緩衝器を連結する一方、後端側にリ
ンクを連結するようにしたので、緩衝器をエンジ
ン後部にコンパクトに近接配置することができ
る。しかも、回動部材の後端側を後輪を挟むよう
に二股状に形成したので、後輪を可及的に前方側
に配置可能にすると共に、リヤアームの前後長の
短縮を可能にし、一層のコンパクト化と軽量化を
可能にする。
また、緩衝器を上記のようにエンジン後部にコ
ンパクトに近接配置したため、自動二輪車の重心
回りの慣性モーメントを小さくし、走行性能と操
縦性能を向上することができる。
ンパクトに近接配置したため、自動二輪車の重心
回りの慣性モーメントを小さくし、走行性能と操
縦性能を向上することができる。
第１図は本発明の実施例による緩衝装置を装備
した自動二輪車の概略側面図、第２図は同緩衝装
置の平面図、第３図Ａ，Ｂは他の実施例による緩
衝装置の平面図及び側面図、第４図は第１図の緩
衝装置の作動説明図である。 １……車体フレーム、２……リヤアーム、２ａ
……横補強部材、３……後輪、４……回動部材、
５……リンク、６……緩衝器。
した自動二輪車の概略側面図、第２図は同緩衝装
置の平面図、第３図Ａ，Ｂは他の実施例による緩
衝装置の平面図及び側面図、第４図は第１図の緩
衝装置の作動説明図である。 １……車体フレーム、２……リヤアーム、２ａ
……横補強部材、３……後輪、４……回動部材、
５……リンク、６……緩衝器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンを搭載した車体フレームの後部下方
に、後輪支持用の左右一対のリヤアームをブラケ
ツトを介して回動自在に枢支し、該一対のリヤア
ーム間を前記後輪の前方で横補強部材により連結
し、該リヤアームに回動部材をその中間部で回動
自在に枢支し、該回動部材の前後両端の一方に、
前記車体フレームの幅方向中央域に１本だけ枢支
した緩衝器の下端を連結し、他方に前記車体フレ
ームに枢支したリンクの端部を連結した自動二輪
車の後輪緩衝装置において、 前記回動部材の枢支点を前記横補強部材の軸線
上又はその近傍に設け、該回動部材の後端側を前
記後輪を挟むような二股状に形成すると共に、該
後端側に前記リンクの下端を連結し、前端側に前
記緩衝器の下端を前記リヤアーム前端の枢支点近
傍後方で連結した自動二輪車の後輪緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57028096A JPS58145587A (ja) | 1982-02-25 | 1982-02-25 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57028096A JPS58145587A (ja) | 1982-02-25 | 1982-02-25 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58145587A JPS58145587A (ja) | 1983-08-30 |
| JPH0440236B2 true JPH0440236B2 (ja) | 1992-07-02 |
Family
ID=12239256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57028096A Granted JPS58145587A (ja) | 1982-02-25 | 1982-02-25 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58145587A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT202200013438A1 (it) * | 2022-06-27 | 2023-12-27 | Race Lab Srl | Sistema di sospensione posteriore per biciclette |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5831749Y2 (ja) * | 1979-02-13 | 1983-07-14 | 本田技研工業株式会社 | 二輪車の後車輪懸架装置 |
-
1982
- 1982-02-25 JP JP57028096A patent/JPS58145587A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58145587A (ja) | 1983-08-30 |
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