JPH044048B2 - - Google Patents
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- JPH044048B2 JPH044048B2 JP59262822A JP26282284A JPH044048B2 JP H044048 B2 JPH044048 B2 JP H044048B2 JP 59262822 A JP59262822 A JP 59262822A JP 26282284 A JP26282284 A JP 26282284A JP H044048 B2 JPH044048 B2 JP H044048B2
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- JP
- Japan
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- port
- cylinder sleeve
- punch
- cylinder
- punches
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B22—CASTING; POWDER METALLURGY
- B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
- B22D19/00—Casting in, on, or around objects which form part of the product
- B22D19/0009—Cylinders, pistons
- B22D19/0018—Cylinders, pistons cylinders with fins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Punching Or Piercing (AREA)
- Perforating, Stamping-Out Or Severing By Means Other Than Cutting (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は２サイクルエンジンのシリンダ穴を
形成するシリンダスリーブに、掃気あるいは排気
などのポートを打抜いて形成するエンジンシリン
ダのポート加工方法に関する。
形成するシリンダスリーブに、掃気あるいは排気
などのポートを打抜いて形成するエンジンシリン
ダのポート加工方法に関する。
従来、自動二輪車など高出力エンジンに採用さ
れるシリンダにはアルミニウム製のシリンダボデ
イに遠心鋳造された高燐鋳鉄製のシリンダスリー
ブが圧入され、または鋳造によつて鋳包るまれて
いるが、シリンダスリーブに吸気、掃気および排
気などの通気孔、すなわちポートの形成が容易で
なく、高い精度を得ることが困難であつた。
れるシリンダにはアルミニウム製のシリンダボデ
イに遠心鋳造された高燐鋳鉄製のシリンダスリー
ブが圧入され、または鋳造によつて鋳包るまれて
いるが、シリンダスリーブに吸気、掃気および排
気などの通気孔、すなわちポートの形成が容易で
なく、高い精度を得ることが困難であつた。
従来、最も一般的なポートの形成方法は、シリ
ンダスリーブの鋳造時に同時に形成することであ
るが、この方法では数個のポート相互の位置や、
各ポートの大きさを精度よく形成することができ
ず、修正に多大の手間を要して生産性を低くして
いた。また、これをプレス機械によつて打抜きし
て形成することも行われたが、素材である高鋳鋳
鉄の靭性が低いため、数個のポート孔を同時に打
抜こうとすると、それらの間に亀裂あるいは破損
を生じることが多く同様に生産性を低くしてい
た。更に、この欠点を改良すべく鋼板を素材とし
て、これにプレス機械によつてポート孔を打抜い
た後、円筒形に巻回することも知られている（例
えば実公昭54−29365号公報）が、全周に亘る剛
性が不均一となるため、精度よく円筒形にするこ
とが困難で、機械加工の歩留りが低く接合部から
ガス洩れを生じやすかつた。
ンダスリーブの鋳造時に同時に形成することであ
るが、この方法では数個のポート相互の位置や、
各ポートの大きさを精度よく形成することができ
ず、修正に多大の手間を要して生産性を低くして
いた。また、これをプレス機械によつて打抜きし
て形成することも行われたが、素材である高鋳鋳
鉄の靭性が低いため、数個のポート孔を同時に打
抜こうとすると、それらの間に亀裂あるいは破損
を生じることが多く同様に生産性を低くしてい
た。更に、この欠点を改良すべく鋼板を素材とし
て、これにプレス機械によつてポート孔を打抜い
た後、円筒形に巻回することも知られている（例
えば実公昭54−29365号公報）が、全周に亘る剛
性が不均一となるため、精度よく円筒形にするこ
とが困難で、機械加工の歩留りが低く接合部から
ガス洩れを生じやすかつた。
この発明は上記不具合を解消することを目的と
するものであり、シリンダスリーブの内径よりや
や小径のボスにポートと略同形の複数個のパンチ
が放射方向へ向けて突没自在に設けられ、これに
シリンダスリーブの素材を嵌合させ、次いで、こ
の素材を軸心側へ押圧し圧縮させた状態で各ポン
チを周方向に沿つて順次突出させ、ポート孔を打
抜くことを特徴とするものである。
するものであり、シリンダスリーブの内径よりや
や小径のボスにポートと略同形の複数個のパンチ
が放射方向へ向けて突没自在に設けられ、これに
シリンダスリーブの素材を嵌合させ、次いで、こ
の素材を軸心側へ押圧し圧縮させた状態で各ポン
チを周方向に沿つて順次突出させ、ポート孔を打
抜くことを特徴とするものである。
シリンダスリーブの素材は周方向への圧縮応力
（フープ応力）が発生した状態で打抜き加工され
る。このため、打抜き時に加工部周辺に生じる引
張り応力は、フープ応力よつて相殺されて減少す
る。
（フープ応力）が発生した状態で打抜き加工され
る。このため、打抜き時に加工部周辺に生じる引
張り応力は、フープ応力よつて相殺されて減少す
る。
この発明を図示の実施例によつて説明すると、
図中、１はこの発明に係るエンジンシリンダのポ
ート加工方法の実施に用いられるシリンダスリー
ブのポート打抜き装置であり、ベツド２の上面中
央に被加工物たるシリンダスリーブＷの内径より
やや小径のボス３が立設され、そのボス３の内部
には後述するポンチ４が突没自在に設けられ、そ
の外方にはポンチ４へ向かつて四方から伸びる同
形の４組の逆押しユニツト５が配置されている
（但し、図面では３組が省略されている）。
図中、１はこの発明に係るエンジンシリンダのポ
ート加工方法の実施に用いられるシリンダスリー
ブのポート打抜き装置であり、ベツド２の上面中
央に被加工物たるシリンダスリーブＷの内径より
やや小径のボス３が立設され、そのボス３の内部
には後述するポンチ４が突没自在に設けられ、そ
の外方にはポンチ４へ向かつて四方から伸びる同
形の４組の逆押しユニツト５が配置されている
（但し、図面では３組が省略されている）。
先ず、ポンチ４の構造を第３図および第４図に
よつて説明すると、ポンチ４を支持するボス３は
円筒形をなし下端に設けた鍔３ａにおいて４個の
ボルトによりベツド２の上面中央に固着されてい
る。３ｂは鍔３ａ上に設けられ、シリンダスリー
ブＷのシリンダヘツド側の端面を支承する座金出
ある。ボス３の中心孔３ｃにはカム部材６が上下
摺動自在に嵌合されており、外面に設けた数個の
孔にはシリンダスリーブＷのポート孔Ｗに対応す
る位置にポート孔ｗと大略同大、同形断面形を持
つポンチ４が摺動自在に支持されている。なお、
ポート孔ｗは第３図においては比較的低い位置、
すなわちシリンダヘツド側に存する排気ポートｗ
１と、高い位置に存する吸気ポートｗ２とが示さ
れる。また、第４図においては左右対称位置に設
けられる一対の掃気ポートＷ３と、これらの掃気
ポートｗ３よりシリンダヘツド側に存し、かつ前
記第３図の吸気ポートｗ２と隣接する吸気ポート
ｗ２とが示されている。５はポンチ４と協働する
逆押手段たる逆押しユニツトである。カム部材６
にはポンチ４に対応する位置に下向き斜面６ａが
設けられており、カム部材６が下方へ移動すると
き、ポンチ４が外方へ進出する構成となつてい
る。すなわち、一つの排気ポートｗ１、二つずつ
の吸気ポートｗ２および掃気ポートｗ３を打抜く
５個のポンチ４はボス３に放射方向であつて異な
る四方向に突没自在に設けられている。カム部材
６の下向き斜面６ａはポート孔ｗの位置に対応し
て設けられるが、それらの位相は、その内の一つ
を基準として周方向に順次上側へ偏倚して設けら
れており、カム部材６が下方へ移動するとき、そ
れらの外方に配置された数個のポンチ４は周方向
に沿つて順次突出するようになつている。
よつて説明すると、ポンチ４を支持するボス３は
円筒形をなし下端に設けた鍔３ａにおいて４個の
ボルトによりベツド２の上面中央に固着されてい
る。３ｂは鍔３ａ上に設けられ、シリンダスリー
ブＷのシリンダヘツド側の端面を支承する座金出
ある。ボス３の中心孔３ｃにはカム部材６が上下
摺動自在に嵌合されており、外面に設けた数個の
孔にはシリンダスリーブＷのポート孔Ｗに対応す
る位置にポート孔ｗと大略同大、同形断面形を持
つポンチ４が摺動自在に支持されている。なお、
ポート孔ｗは第３図においては比較的低い位置、
すなわちシリンダヘツド側に存する排気ポートｗ
１と、高い位置に存する吸気ポートｗ２とが示さ
れる。また、第４図においては左右対称位置に設
けられる一対の掃気ポートＷ３と、これらの掃気
ポートｗ３よりシリンダヘツド側に存し、かつ前
記第３図の吸気ポートｗ２と隣接する吸気ポート
ｗ２とが示されている。５はポンチ４と協働する
逆押手段たる逆押しユニツトである。カム部材６
にはポンチ４に対応する位置に下向き斜面６ａが
設けられており、カム部材６が下方へ移動すると
き、ポンチ４が外方へ進出する構成となつてい
る。すなわち、一つの排気ポートｗ１、二つずつ
の吸気ポートｗ２および掃気ポートｗ３を打抜く
５個のポンチ４はボス３に放射方向であつて異な
る四方向に突没自在に設けられている。カム部材
６の下向き斜面６ａはポート孔ｗの位置に対応し
て設けられるが、それらの位相は、その内の一つ
を基準として周方向に順次上側へ偏倚して設けら
れており、カム部材６が下方へ移動するとき、そ
れらの外方に配置された数個のポンチ４は周方向
に沿つて順次突出するようになつている。
逆押しユニツト５はシリンダスリーブＷの外面
を支承するようシリンダスリーブＷの外面と略同
一の曲面を持つダイス７と逆型８およびそれらを
支持するスライダ９によつて主体が構成され、ス
ライダ９はベツド２の上面に固定した軌条１０上
を背面のスライダ用ピストンシリンダ機構１１の
作用によつて進退可能に構成されている。ダイス
７はスライダ９の外面に固定され、逆型８はスラ
イダ９に設けられた逆押用ピストンシリンダ機構
１２のピストンに連結されている。なお、この断
面においてシリンダスリーブＷには上下に２個の
ポート孔ｗが設けられるため、ダイス７と逆型８
および逆押用ピストンシリンダ機構１２はそれぞ
れ２個ずつ設けられている。
を支承するようシリンダスリーブＷの外面と略同
一の曲面を持つダイス７と逆型８およびそれらを
支持するスライダ９によつて主体が構成され、ス
ライダ９はベツド２の上面に固定した軌条１０上
を背面のスライダ用ピストンシリンダ機構１１の
作用によつて進退可能に構成されている。ダイス
７はスライダ９の外面に固定され、逆型８はスラ
イダ９に設けられた逆押用ピストンシリンダ機構
１２のピストンに連結されている。なお、この断
面においてシリンダスリーブＷには上下に２個の
ポート孔ｗが設けられるため、ダイス７と逆型８
および逆押用ピストンシリンダ機構１２はそれぞ
れ２個ずつ設けられている。
次に、シリンダスリーブＷの加工方法を説明す
る。先ず、スライダ用ピストンシリンダ機構１１
により逆押用ピストンシリンダ機構１２を後退さ
せ、カム部材６を上端に戻しておく。次いで、遠
心鋳造して得た鋳造品の内外径および端面を機械
加工した素材を用意し、これをボス３の外周へ嵌
合させ、座金３ｂで支承する。その後、特定のス
ライダ用ピストンシリンダ機構１１と逆押用ピス
トンシリンダ機構１２とを前進させ、シリンダス
リーブＷの一部をボス３の外周へ押付けて固定す
る。この際、シリンダスリーブＷの素材は５個の
ダイス７によつて半径方向に沿つて軸心側へ加圧
され、素材内にフープ応力が発生する。このフー
プ応力とは、円環に半径方向と平行な圧力を加え
た時に周方向へ発生する応力のことで、本実施例
で生じるフープ応力は周方向への圧縮応力のこと
である。そして、この状態で、図示していない油
圧式のピストンシリンダによりカム部材６を引き
下げると、それのポンチ４が突出し、逆型８を押
し戻しつつポート孔ｗを打抜く。このとき、シリ
ンダスリーブＷはボス３の外周、ダイス７および
逆型８によつて周囲を閉じられた状態で打抜かれ
る。打抜き時にはポンチ４によつて打抜かれる穴
の周囲に引張り応力が生じるが、この引張り応力
は、上述したフープ応力によつて相殺されて大幅
に減少される。
る。先ず、スライダ用ピストンシリンダ機構１１
により逆押用ピストンシリンダ機構１２を後退さ
せ、カム部材６を上端に戻しておく。次いで、遠
心鋳造して得た鋳造品の内外径および端面を機械
加工した素材を用意し、これをボス３の外周へ嵌
合させ、座金３ｂで支承する。その後、特定のス
ライダ用ピストンシリンダ機構１１と逆押用ピス
トンシリンダ機構１２とを前進させ、シリンダス
リーブＷの一部をボス３の外周へ押付けて固定す
る。この際、シリンダスリーブＷの素材は５個の
ダイス７によつて半径方向に沿つて軸心側へ加圧
され、素材内にフープ応力が発生する。このフー
プ応力とは、円環に半径方向と平行な圧力を加え
た時に周方向へ発生する応力のことで、本実施例
で生じるフープ応力は周方向への圧縮応力のこと
である。そして、この状態で、図示していない油
圧式のピストンシリンダによりカム部材６を引き
下げると、それのポンチ４が突出し、逆型８を押
し戻しつつポート孔ｗを打抜く。このとき、シリ
ンダスリーブＷはボス３の外周、ダイス７および
逆型８によつて周囲を閉じられた状態で打抜かれ
る。打抜き時にはポンチ４によつて打抜かれる穴
の周囲に引張り応力が生じるが、この引張り応力
は、上述したフープ応力によつて相殺されて大幅
に減少される。
なお、発明者が本発明を創造するに当たり繰り
返し行つた実験によれば、フープ応力を発生させ
るために必要な加圧力としては、ポート孔ｗを開
けるのに必要なせん断力により影響を受けるが、
ダイス７を押す逆押用ピストンシリンダ機構１２
での加圧力を196kN以上とすればよいことが分か
つた。また、シリンダスリーブＷの素材として
は、シリンダーライナー用合金鋳鉄材によつて形
成されたものを使用し、その寸法としては、外径
70mm、内径64mmとした。さらに、打抜き時に前記
素材に加わるせん断応力は、ポンチ４に抵抗線ひ
ずみゲージを貼付けて打抜き荷重を測定した結
果、最大せん断応力が約300MPaであつた。
返し行つた実験によれば、フープ応力を発生させ
るために必要な加圧力としては、ポート孔ｗを開
けるのに必要なせん断力により影響を受けるが、
ダイス７を押す逆押用ピストンシリンダ機構１２
での加圧力を196kN以上とすればよいことが分か
つた。また、シリンダスリーブＷの素材として
は、シリンダーライナー用合金鋳鉄材によつて形
成されたものを使用し、その寸法としては、外径
70mm、内径64mmとした。さらに、打抜き時に前記
素材に加わるせん断応力は、ポンチ４に抵抗線ひ
ずみゲージを貼付けて打抜き荷重を測定した結
果、最大せん断応力が約300MPaであつた。
打抜き後には打抜かれた廃材はダイス７の中に
そのまま残るが、打抜きが終了した後に、スライ
ダ用ピストンシリンダ機構１１を作動させて逆押
しユニツト５を後退させると共に、逆型８をダイ
ス７を当初の位置まで前進させることにより廃材
は外部へ排出される。
そのまま残るが、打抜きが終了した後に、スライ
ダ用ピストンシリンダ機構１１を作動させて逆押
しユニツト５を後退させると共に、逆型８をダイ
ス７を当初の位置まで前進させることにより廃材
は外部へ排出される。
カム部材６を更に降下させると、隣接するポー
ト孔ｗが同様にして打抜かれ、順次周方向に沿つ
てポート孔ｗの加工が進行する。全てのポート孔
ｗが形成されたとき、カム部材６を上端へ復帰さ
せた後、一旦後退させた逆押しユニツト５を再度
前進させ、突出したままになつているポンチ４を
ボス３内へ押し込んで工程を終了する。もつと
も、このポンチ４をボス３内へ押込む方法はこの
実施例に限られず、任意の手段を採用できる。
ト孔ｗが同様にして打抜かれ、順次周方向に沿つ
てポート孔ｗの加工が進行する。全てのポート孔
ｗが形成されたとき、カム部材６を上端へ復帰さ
せた後、一旦後退させた逆押しユニツト５を再度
前進させ、突出したままになつているポンチ４を
ボス３内へ押し込んで工程を終了する。もつと
も、このポンチ４をボス３内へ押込む方法はこの
実施例に限られず、任意の手段を採用できる。
なお、フープ応力を発生させないと打抜き部に
亀裂等が生じやすいので、歩留りの関係からその
方法は工業生産に採用することはできなかつた
が、上述したようにシリンダスリーブＷの素材に
フープ応力を発生させた状態で打抜き加工するこ
とで、シリンダスリーブへのせん断穴あけ加工を
量産規模で実施することが可能となつた。
亀裂等が生じやすいので、歩留りの関係からその
方法は工業生産に採用することはできなかつた
が、上述したようにシリンダスリーブＷの素材に
フープ応力を発生させた状態で打抜き加工するこ
とで、シリンダスリーブへのせん断穴あけ加工を
量産規模で実施することが可能となつた。
この発明は以上のようにシリンダスリーブの素
材を遠心鋳造法によつて鋳造した鋳造管で形成
し、このシリンダスリーブの素材を、ポート孔と
略同形の複数個のポンチが放射方向に突没自在に
設けられたボスに嵌合させ、次いで、この素材
を、その外周部に略全周にわたつて対接する逆押
しユニツトによつて軸心側へ押圧し圧縮させ、こ
の状態で各ポンチを周方向に沿つて順次突出させ
てポート孔を打抜くため、シリンダスリーブの素
材は周方向への圧縮応力（フープ応力）が発生し
た状態で打抜き加工されることになる。したがつ
て、打抜きに加工部周辺に生じる引張り応力をフ
ープ応力によつて相殺して減少させることができ
るから、脆く割れやすい鋳造管にポート孔を打抜
きによつて確実に穿設することができる。また、
隣接するポート孔に同時にポンチが切り込むこと
がなく、あるポート孔が打抜かれた後、次のポー
ト孔が打抜かれる際、シリンダスリーブの素材に
多少の移動が許容されるため、無理が生ぜず素材
を損傷する不具合が解消される効果がある。加え
て、隣接するポート孔間を高精度に保つことがで
きる。
材を遠心鋳造法によつて鋳造した鋳造管で形成
し、このシリンダスリーブの素材を、ポート孔と
略同形の複数個のポンチが放射方向に突没自在に
設けられたボスに嵌合させ、次いで、この素材
を、その外周部に略全周にわたつて対接する逆押
しユニツトによつて軸心側へ押圧し圧縮させ、こ
の状態で各ポンチを周方向に沿つて順次突出させ
てポート孔を打抜くため、シリンダスリーブの素
材は周方向への圧縮応力（フープ応力）が発生し
た状態で打抜き加工されることになる。したがつ
て、打抜きに加工部周辺に生じる引張り応力をフ
ープ応力によつて相殺して減少させることができ
るから、脆く割れやすい鋳造管にポート孔を打抜
きによつて確実に穿設することができる。また、
隣接するポート孔に同時にポンチが切り込むこと
がなく、あるポート孔が打抜かれた後、次のポー
ト孔が打抜かれる際、シリンダスリーブの素材に
多少の移動が許容されるため、無理が生ぜず素材
を損傷する不具合が解消される効果がある。加え
て、隣接するポート孔間を高精度に保つことがで
きる。
図面はこの発明の一実施例を示し、第１図はこ
の発明に係るエンジンシリンダのポート加工方法
の実施に用いられるポート打抜き装置の要部の平
面図、第２図はその−断面図、第３図は拡大
して示すその−断面図、第４は同じく−
断面図である。 １……ポート打抜き装置、３……ボス、４……
ポンチ、６……カム部材、６ａ……下向き斜面、
７……ダイス、１１……スライダ用ピストンシリ
ンダ機構、１２……逆押用ピストンシリンダ機
構、Ｗ……シリンダスリーブ、ｗ……ポート孔。
の発明に係るエンジンシリンダのポート加工方法
の実施に用いられるポート打抜き装置の要部の平
面図、第２図はその−断面図、第３図は拡大
して示すその−断面図、第４は同じく−
断面図である。 １……ポート打抜き装置、３……ボス、４……
ポンチ、６……カム部材、６ａ……下向き斜面、
７……ダイス、１１……スライダ用ピストンシリ
ンダ機構、１２……逆押用ピストンシリンダ機
構、Ｗ……シリンダスリーブ、ｗ……ポート孔。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダスリーブＷの素材を遠心鋳造法によ
つて鋳造した鋳造管で形成し、このシリンダスリ
ーブＷの素材を、シリンダスリーブの内径よりや
や小径に形成されかつポート孔Ｗと略同形の複数
個のポンチ４が放射方向に突没自在に設けられた
ボス３に嵌合させ、次いで、この素材を、その外
周部に略全周にわたつて対接する逆押しユニツト
５によつて軸心側へ押圧し圧縮させ、この状態で
各ポンチ４を周方向に沿つて順次突出させてポー
ト孔Ｗを打抜くことを特徴とするエンジンシリン
ダのポート加工方法。 ２ シリンダスリーブＷの素材は円筒形をなし、
少なくとも一方の端面は機械仕上げされている特
許請求の範囲第１項記載のエンジンシリンダのポ
ート加工方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59262822A JPS61140330A (ja) | 1984-12-14 | 1984-12-14 | ２行程エンジンのシリンダ製造方法 |
| US06/807,534 US4700444A (en) | 1984-02-24 | 1985-12-11 | Method for making a composite engine cylinder block with preformed liner |
| US07/061,463 US4750393A (en) | 1984-02-24 | 1987-06-15 | Method for punching a cylindrical tube |
| US07/159,321 US5012776A (en) | 1984-12-14 | 1988-02-23 | Composite cylinder block assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59262822A JPS61140330A (ja) | 1984-12-14 | 1984-12-14 | ２行程エンジンのシリンダ製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61140330A JPS61140330A (ja) | 1986-06-27 |
| JPH044048B2 true JPH044048B2 (ja) | 1992-01-27 |
Family
ID=17381093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59262822A Granted JPS61140330A (ja) | 1984-02-24 | 1984-12-14 | ２行程エンジンのシリンダ製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61140330A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0239625Y2 (ja) * | 1985-07-29 | 1990-10-24 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5193490A (ja) * | 1975-02-14 | 1976-08-16 | ||
| JPS5615699U (ja) * | 1979-07-09 | 1981-02-10 |
-
1984
- 1984-12-14 JP JP59262822A patent/JPS61140330A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61140330A (ja) | 1986-06-27 |
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