JPH0440967Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、前後輪独立した配管系を有するサス
ペンシヨン装置に関する。

（従来の技術） 第３図は従来のサスペンシヨン装置を示すもの
で、油圧ユニツトがポンプ１、モータ２、フイル
タ３、タンク４、リリーフ弁５から構成され、こ
の油圧ユニツトにより発生した圧油は逆止弁６を
経てガス封入型アキユームレータ７に貯えられ
る。ポンプ１はモータ２、ガス封入型アキユーム
レータ７に付設された圧力スイツチ８の信号によ
り始動、停止をくり返させられ、油圧を適正に維
持する。

そして、車高を高くする場合には、電磁弁（給
油弁）９ａおよび電磁弁９ｃを開弁して、左右の
車高に対応させて設けたサスペンシヨン本体（ス
トラツク）１０に圧油を供給し、車高を低くする
場合には、電磁弁（排出弁）９ｂおよび電磁弁９
ｃを開弁状態として圧油をタンク４へ戻す。な
お、電磁弁９ｃはローリング防止用に設けられた
もので、通常の走行状態では閉弁させられてい
る。

前記左右のサスペンシヨン本体１０に対する圧
油の給排は、左右のサスペンシヨン本体１０を接
続する配管に分岐して設けた給油弁９ａ及び排出
弁９ｂの作動により実施しており、車高調整等を
行う際左右のサスペンシヨン本体１０に対して同
時に圧油の給排を実施して左右のバランスを確実
にとれるようにしている。

サスペンシヨン装置のバネ定数を調整するに
は、電磁弁（切換弁）１１を開閉することによ
り、ガス封入型アキユームレータ１２ａ，１２ｂ
のガス室容積を変えて行なう。

サスペンシヨン装置の減衰力を調整するには、
可変絞り弁（電磁切換調整弁）１３ａ，逆止弁１
３ｂからなる減衰力発生装置１３の可変絞り弁１
３ａの絞り（オリフイス等）をロータリ式、ラツ
チング式の電磁弁やモータ等を用いた調整するこ
とにより行なう。また、逆止弁１３ｂはサスペン
シヨン本体１０の伸び側と縮み側とにおける減衰
力を変えるために設けられている。

なお、前記電磁弁９ａ，９ｂ，９ｃ，１１、可
変絞り弁１３ａ等の各アクチユエータの切換、調
整は、車高、路面状況、ロール状況、急発進、急
停止等を検出する各種センサ１４からの信号を受
けて処理し、走行状態や運転状況の判定結果に基
づく信号を発するコントローラ１５の信号により
行なわれる。

以上では第３図に基づき自動車の前２輪につい
ての構成のみについて説明したが、後２輪につい
ても同様の回路構成がとられ、その油圧供給源と
なる油圧ユニツトは共用される。

（考案が解決しようとする問題点） 前述したように、上記従来例では、車高を調整
する度に、サスペンシヨン本体１０用の電磁弁９
ａ，９ｂ以外のローリング防止用の電磁弁９ｃを
も開弁しなければならず、したがつて車高調整
時、余分の電力を消費することになると共に電磁
弁９ａ，９ｂと電磁弁９ｃとの動作を同期させな
ければならず、システムとしても複雑なものとな
つていた。

本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、
システムの複雑化やコストアツプを招くことな
く、必要最小限の数の電磁弁によつて車高調整と
ローリング防止とを行うようにすることにより、
消費電力の低減を図れ、かつ車高調整等を行う際
左右のサスペンシヨン本体に対して同時に圧力流
体の給排を実施して左右のバランスを確実にとれ
るサスペンシヨン装置を提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記目的を達成するために、圧力流体
をそれぞれ給排用ポートを介して供給、排出する
ことにより伸長、収縮するサスペンシヨン本体を
左右の車輪に対応させて車高調整可能に一対設
け、該左右一対のサスペンシヨン本体の給排用ポ
ートに連通させて配管を設け、該配管の途中に一
対のローリング防止用絞り機構を設け、該一対の
ローリング防止用絞り機構間における前記配管に
接続して、開作動により前記左右一対のサスペン
シヨン本体に対する流体圧力源からの供給を行う
供給弁及び開作動により前記左右一対のサスペン
シヨン本体からの圧力流体の排出を行う排出弁を
設け、該供給弁及び排出弁による前記左右一対の
サスペンシヨン本体に対する圧力流体の給排を前
記ローリング防止用絞り機構を通じてのみ行うよ
うにしたものである。

（作用） 本考案は、上記のように一対のローリング防止
用絞り機構の間に供給弁及び排出弁が設けられて
いるから、左右のサスペンシヨン本体の各々には
一対のローリング防止用絞り機構の各々１つのみ
を通つて圧力流体の給排が行われる。したがつ
て、ローリング防止用絞り機構の抵抗は比較的小
さく、供給弁を開くとサスペンシヨン本体に保持
されたボデー（車体）がスムーズに上昇すること
になり、また排出弁を開くとボデーがスムーズに
下降することになる。一方、車の旋回時に生じる
ローリングに関しては、配管中を左右方向に流れ
る圧力流体は、一対のローリング防止用絞り機構
の両方を通らなければならないので、大きな抵抗
が作用することになり、ローリング防止機能が果
たされることになる。

（実施例） 以下図面に示す実施例を参照しながら本考案を
説明する。尚、第１図において第３図と同一符号
は、同一部分又は相当部分を示すものとする。

第１図に示すように、左右一対のサスペンシヨ
ン本体１０，１０の給排用ポートに連通させて配
管１６が設けられ、配管１６の途中には一対のロ
ーリング防止用絞り機構としての絞り弁１６ａ，
１６ｂが設けられ、この絞り弁１６ａ，１６ｂ間
における前記配管１６に、他端部に流体圧力源と
しての前記ポンプ１（圧力流体源）が接続された
第１の側路（符号省略）及び他端部が流体排出側
としての前記タンク４に連通された第２の側路
（符号省略）を設け、前記第１の側路に前記一対
のサスペンシヨン本体１０，１０とポンプ１との
連通及び遮断可能な前記給油弁９ａ（供給弁）を
設け、前記第２の側路に前記一対のサスペンシヨ
ン本体１０，１０とタンク４との連通及び遮断可
能な排出弁９ｂを設けている。本考案において
は、前記絞り弁１６ａ，１６ｂを設けたことによ
り、第３図に示すようなローリング防止用の電磁
弁９ｃが不要とされている。

次に上記構成に係る装置の作用について述べる
と、サスペンシヨン本体１０に保持された図示し
ないボデー又はフレームの高さを上げるには、コ
ントローラ１５から給油弁９ａに信号を供給すれ
ばよく、これによつて給油弁９ａが開くことにな
り、この結果、ポンプ１又はアキユームレータ７
から高圧油が配管１６に流入し、さらに絞り弁１
６ａ，１６ｂを通じてのみ、すなわち、絞り弁１
６ａ，１６ｂをバイパスすることなく、全流量が
絞り弁１６ａ，１６ｂを通つて左右のサスペンシ
ヨン本体１０に流れ込むことになる。該サスペン
シヨン本体１０は、シリンダとピストンとから構
成されており、上記高圧油は、シリンダ内に流れ
込むことになる。

上記と逆に、ボデー又はフレームの高さを下げ
るには、コントローラ１５からの信号によつて、
排出弁９ｂを開けばよく、これによつてシリンダ
内の圧油は、絞り弁１６ａ，１６ｂを通じてのみ
排出弁９ｂを通つてタンク４に戻ることになる。

尚、高さの調整が終つた後は、コントローラ１
５からの信号によつて開弁した給油弁９ａ又は排
出弁９ｂを閉じる。

ところで絞り弁１６ａ，１６ｂの抵抗定数であ
るが、これは、所望の高さ調整速度を得るに充分
な油量がシリンダに流れ込むように設定される。
通常高さ調整速度は、30〜50mm／３秒に設定され
る。

ここで絞り弁１６ａ，１６ｂのローリング効果
について述べると、例えば、高さ調整速度が30
mm／３秒の場合、ピストンの速度は約0.01ｍ／秒
となり、他方、ローリング時におけるピストンの
速度は0.1ｍ／秒前後といわれている。つまり、
ローリング時におけるシリンダ内の油移動量は、
上記高さ調整時におけるそれの10倍に相当するこ
とになる。

ところで絞り弁１６ａ，１６ｂにおける圧力損
失は、流速の２乗に比例して増加し、しかも絞り
弁１６ａ，１６ｂの両方を通過するため、ローリ
ング時にはかなりの大きさの油流抵抗となり、し
たがつて絞り弁１６ａ，１６ｂの抵抗定数を、上
記高さ調整速度が得られるように設定しておいて
も両シリンダ内の油は殆ど流出しないため、ロー
リングは効果的に防止されることになる。また、
サスペンシヨン本体１０，１０に対する圧油の給
排を共通の配管１６及び一組の給油弁９ａと排出
弁９ｂで兼用して行なうため、装置全体の構成が
簡易なものとなつており、配管１６等の共通化を
行なう分だけ装置の低廉化を図れる。

一対の絞り弁１６ａ，１６ｂ間における配管１
６に分岐して給油弁９ａ及び排出弁９ｂを設けて
おり、左右のサスペンシヨン本体１０，１０に対
する圧油の給排が、給油弁９ａ及び排出弁９ｂを
介してのみ行われるのでこととなり、車高調整等
を行う際左右のサスペンシヨン本体１０，１０に
対して同時に圧油の給排が行われるので確実かつ
容易に左右のバランスをとれることになる。

第２図は他の実施例を示すもので、これは次の
問題点に対処するために考案されたものである。
即ち、車の定常旋回中には、何れか一方のサスペ
ンシヨン本体１０に油が偏ることが考えられる。
そこでこれを防止するため、同図に示すように、
１対の絞り弁１６ａ，１６ｂ間に、正常時には開
状態を保持し、上記の如く油が偏る場合には閉弁
するノーマルオープンの電磁弁１７を設けたもの
である。

つまり、同図に示す実施例のように、１対の絞
り弁間に、電磁弁を設け、車の旋回時等油が一方
のサスペンシヨン本体に偏る場合に、該電磁弁を
閉じるようにすれば、油の偏りが未然に防止され
ることになる。

（効果） 本考案は、上記のように一対のローリング防止
用絞り機構の間に供給弁及び排出弁が設けられて
いるから、左右のサスペンシヨン本体の各々には
一対のローリング防止用絞り機構の各々１つのみ
を通つて圧力流体の給排が行われる。したがつ
て、ローリング防止用絞り機構の抵抗は比較的小
さく、供給弁を開くとサスペンシヨン本体に保持
されたボデー（車体）がスムーズに上昇すること
になり、また排出弁を開くとボデーがスムーズに
下降することになる。一方、車の旋回時に生じる
ローリングに関しては、配管中を左右方向に流れ
る圧力流体は、一対のローリング防止用絞り機構
の両方を通らなければならないので、大きな抵抗
が作用することになり、ローリング防止機能が果
たされることになる。

また、一対のサスペンシヨン本体に対する圧力
流体の給排及びローリング防止を共通の配管、一
組の供給弁と排出弁及び一対のローリング防止用
絞り機構で行なうため、装置全体の構成が簡易な
ものとなつており、配管等の共通化を行なう分だ
け装置の低廉化が図れる。

さらに、ローリング防止用の電磁弁を必要とし
なくてもよいことから、供給弁、排出弁と同期さ
せる必要がなく、したがつてシステムの簡素化が
可能となる。

しかも、ローリング防止用絞り機構は左右一対
設けられているので、車高調整等を行う際左右の
サスペンシヨン本体に対して同時に圧力流体の給
排が実施されて左右のバランスが確実にとれるこ
とになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る装置の油圧回路構成図、
第２図は本考案の他の実施例を示す油圧回路構成
図、第３図は従来例の油圧回路図である。 １……ポンプ、４……タンク、９ａ……給油
弁、９ｂ……排出弁、１０……サスペンシヨン本
体、１６……配管、１６ａ，１６ｂ……絞り弁
（絞り機構）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 圧力流体をそれぞれ給排用ポートを介して供
   給、排出することにより伸長、収縮するサスペン
   シヨン本体を左右の車輪に対応させて車高調整可
   能に一対設け、該左右一対のサスペンシヨン本体
   の給排用ポートに連通させて配管を設け、該配管
   の途中に一対のローリング防止用絞り機構を設
   け、該一対のローリング防止用絞り機構間におけ
   る前記配管に接続して、開作動により前記左右一
   対のサスペンシヨン本体に対する流体圧力源から
   の供給を行う供給弁及び開作動により前記左右一
   対のサスペンシヨン本体からの圧力流体の排出を
   行う排出弁を設け、該供給弁及び排出弁による前
   記左右一対のサスペンシヨン本体に対する圧力流
   体の給排を前記ローリング防止用絞り機構を通じ
   てのみ行うようにしたことを特徴とするサスペン
   シヨン装置。