JPH0440994Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0440994Y2 JPH0440994Y2 JP1984123587U JP12358784U JPH0440994Y2 JP H0440994 Y2 JPH0440994 Y2 JP H0440994Y2 JP 1984123587 U JP1984123587 U JP 1984123587U JP 12358784 U JP12358784 U JP 12358784U JP H0440994 Y2 JPH0440994 Y2 JP H0440994Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- engagement base
- tapping screw
- fitted
- mounting hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この考案は、自動車用モールの保持具に関する
ものである。
ものである。
［従来の技術］
自動車のモールは、従来より保持具を用いて取
付けられているが、この保持具は防錆、軽量化の
要請から合成樹脂製のものが一般的である。した
がつて、ボデイに対する係着力は、専ら合成樹脂
の弾性力による。
付けられているが、この保持具は防錆、軽量化の
要請から合成樹脂製のものが一般的である。した
がつて、ボデイに対する係着力は、専ら合成樹脂
の弾性力による。
［考案が解決しようとする問題点］
このため、係着力が不十分である場合が多く、
ボデイに対して斜めに傾いた状態で取付けられる
ことがあり、モールにがた付きを生じることがあ
つた。そこで本考案の目的は、ボデイに正規の姿
勢で強固に取付けることができ、モールを確実に
止め付けることのできる保持具を提供せんとし
た。
ボデイに対して斜めに傾いた状態で取付けられる
ことがあり、モールにがた付きを生じることがあ
つた。そこで本考案の目的は、ボデイに正規の姿
勢で強固に取付けることができ、モールを確実に
止め付けることのできる保持具を提供せんとし
た。
［問題点を解決するための手段］
上記の目的を達成するために、本考案は、自動
車用モールを装着可能なモール装着部と、この下
面側に垂設されかつボデイの取付け孔に回り止め
された状態で仮嵌め可能な係合基部とが、弾性を
有する合成樹脂材にて一体に形成され、取付け孔
に係合基部を仮嵌めした状態のモール装着部と係
合基部の挿通孔には、頭部が軸部より大径のタツ
ピングスクリユーの該軸部を同軸にねじ込んで前
記ボデイの取付け孔に固定される保持具であつ
て、 前記モール装着部にはその上面にタツピングス
クリユー頭部より小径の凹部が設けられるか、あ
るいは下面に対して上面が厚肉部で被われた中空
部が設けられ、前記タツピングスクリユー軸部の
挿通孔は該軸部をねじ込み圧入可能な小径にされ
てなり、前記係合基部は前記凹部あるいは中空部
の下面側に設けた薄肉片を介して接続されかつ薄
肉片下側の係合基部部位には前記取付け孔より小
径のスロート部が設けられかつ該スロート部の下
側の係合基部部位が前記取付け孔に圧入挿入可能
な大径に形成されてなることを特徴とする。
車用モールを装着可能なモール装着部と、この下
面側に垂設されかつボデイの取付け孔に回り止め
された状態で仮嵌め可能な係合基部とが、弾性を
有する合成樹脂材にて一体に形成され、取付け孔
に係合基部を仮嵌めした状態のモール装着部と係
合基部の挿通孔には、頭部が軸部より大径のタツ
ピングスクリユーの該軸部を同軸にねじ込んで前
記ボデイの取付け孔に固定される保持具であつ
て、 前記モール装着部にはその上面にタツピングス
クリユー頭部より小径の凹部が設けられるか、あ
るいは下面に対して上面が厚肉部で被われた中空
部が設けられ、前記タツピングスクリユー軸部の
挿通孔は該軸部をねじ込み圧入可能な小径にされ
てなり、前記係合基部は前記凹部あるいは中空部
の下面側に設けた薄肉片を介して接続されかつ薄
肉片下側の係合基部部位には前記取付け孔より小
径のスロート部が設けられかつ該スロート部の下
側の係合基部部位が前記取付け孔に圧入挿入可能
な大径に形成されてなることを特徴とする。
［実施例］
以下、本考案を具体化した実施例を図面にした
がつて詳細に説明する。
がつて詳細に説明する。
第１図から第３図は、本考案の第１実施例を示
すものである。まず、第２図に示す保持具本体１
について説明する。保持具本体１は弾性を有する
合成樹脂材にて一体に形成されており、モールＭ
を装着するためのモール装着部MSと、ボデイＢ
への取付けのための係合基部Ｋとからなる。ボデ
イＢへの取付けには頭部が軸部より大径のタツピ
ングスクリユーＴが用いられる。
すものである。まず、第２図に示す保持具本体１
について説明する。保持具本体１は弾性を有する
合成樹脂材にて一体に形成されており、モールＭ
を装着するためのモール装着部MSと、ボデイＢ
への取付けのための係合基部Ｋとからなる。ボデ
イＢへの取付けには頭部が軸部より大径のタツピ
ングスクリユーＴが用いられる。
モール装着部MSは方形の板状に形成されると
ともに、その一側縁には同縁に沿つてモールＭの
第１フランジ縁ｆ１に係合可能な第１装着縁２が
鉤状に形成されている。一方、他側はやや斜め上
向きに屈曲されており、その上縁にはモールＭの
第２フランジ縁ｆ２に係合可能な第２装着縁３が
形成されている。また、モール装着部MSの上面
中央部にはタツピングスクリユーＴの頭部より小
さめに形成された方形の凹部４が形成されてい
る。
ともに、その一側縁には同縁に沿つてモールＭの
第１フランジ縁ｆ１に係合可能な第１装着縁２が
鉤状に形成されている。一方、他側はやや斜め上
向きに屈曲されており、その上縁にはモールＭの
第２フランジ縁ｆ２に係合可能な第２装着縁３が
形成されている。また、モール装着部MSの上面
中央部にはタツピングスクリユーＴの頭部より小
さめに形成された方形の凹部４が形成されてい
る。
係合基部Ｋはこの凹部４の下面側において、撓
み変形可能な薄肉片５を介して垂設されている。
また、係合基部ＫにはタツピングスクリユーＴの
軸部を螺合させる挿通孔が設けられている。挿通
孔はタツピングスクリユーＴの軸部をねじ込み圧
入可能な小径にされている。係合基部Ｋの外形
は、先細りの有底角筒状に形成され、かつ若干の
搾小方向への弾性変形が許容されており、ボデイ
Ｂの取付け孔６に対し回り止めされた状態で仮嵌
め可能とされている。さらに、係合基部Ｋの外側
面において薄肉片５の下側部位には、前記取付け
孔６より小径のスロート部７が形成されていて、
該スロート部７の下側の係合基部Ｋ部位が前記取
付け孔６に圧入挿入可能な大径に形成されてい
る。係合基部ＫはボデイＢの取付け孔６に対し圧
入して係着させうる。さらにまた、係合基部Ｋの
内側面には図示４本の溝部８〜８が等角度毎に深
さ方向に沿つて切り込まれており、タツピングス
クリユーＴのねじ込みによつて係合基部Ｋの拡開
変形を可能ならしめている。
み変形可能な薄肉片５を介して垂設されている。
また、係合基部ＫにはタツピングスクリユーＴの
軸部を螺合させる挿通孔が設けられている。挿通
孔はタツピングスクリユーＴの軸部をねじ込み圧
入可能な小径にされている。係合基部Ｋの外形
は、先細りの有底角筒状に形成され、かつ若干の
搾小方向への弾性変形が許容されており、ボデイ
Ｂの取付け孔６に対し回り止めされた状態で仮嵌
め可能とされている。さらに、係合基部Ｋの外側
面において薄肉片５の下側部位には、前記取付け
孔６より小径のスロート部７が形成されていて、
該スロート部７の下側の係合基部Ｋ部位が前記取
付け孔６に圧入挿入可能な大径に形成されてい
る。係合基部ＫはボデイＢの取付け孔６に対し圧
入して係着させうる。さらにまた、係合基部Ｋの
内側面には図示４本の溝部８〜８が等角度毎に深
さ方向に沿つて切り込まれており、タツピングス
クリユーＴのねじ込みによつて係合基部Ｋの拡開
変形を可能ならしめている。
なお、第１実施例ではモール装着部MSの下面
には、発泡ポリウレタン（いわゆるスポンジ）等
の柔軟性シート材９が係合基部Ｋに対する嵌込み
等によつて取り付けられている。
には、発泡ポリウレタン（いわゆるスポンジ）等
の柔軟性シート材９が係合基部Ｋに対する嵌込み
等によつて取り付けられている。
次に、上記のように形成された第１実施例に係
る保持具を用いてのモールＭの装着作業を説明す
る。
る保持具を用いてのモールＭの装着作業を説明す
る。
まず、係合基部ＫをボデイＢの取付け孔６に、
係合基部Ｋをその弾性を利用して差し込み、スロ
ート部７を係着させた状態で、保持具本体１をボ
デイＢに仮嵌めしておく（第３図状態）。このも
とで、タツピングスクリユーＴを係合基部Ｋにね
じ込んでやる。このとき、係合基部Ｋは前述の各
溝部８〜８により、タツピングスクリユーＴのね
じ込みに伴い徐々に押し広げられる。そして、タ
ツピングスクリユーＴの頭部がモール装着部MS
の上面に当接されてからも、さらにねじ込んでや
る と、薄肉片５の撓み変形によつて係合基部Ｋ全体
が持ち上げられ、同時にシート材９が押し潰され
る（第１図参照）。
係合基部Ｋをその弾性を利用して差し込み、スロ
ート部７を係着させた状態で、保持具本体１をボ
デイＢに仮嵌めしておく（第３図状態）。このも
とで、タツピングスクリユーＴを係合基部Ｋにね
じ込んでやる。このとき、係合基部Ｋは前述の各
溝部８〜８により、タツピングスクリユーＴのね
じ込みに伴い徐々に押し広げられる。そして、タ
ツピングスクリユーＴの頭部がモール装着部MS
の上面に当接されてからも、さらにねじ込んでや
る と、薄肉片５の撓み変形によつて係合基部Ｋ全体
が持ち上げられ、同時にシート材９が押し潰され
る（第１図参照）。
上記のようにして、係合基部Ｋが持ち上げられ
れば、スロート部７下側の大径の外側面が取付け
孔６の孔縁に圧着されるため、保持具本体１がボ
デイＢに対し正規の姿勢でかつがた付きなく強固
に取着される。また、シート材９の圧潰により保
持具本体１とボデイＢとのシール性が向上し、こ
の間の防水性が確保される。しかる後、両装着縁
２，３に対しモールＭの両フランジ縁ｆ１，ｆ２
を係合させれば、モールＭは綺麗にかつがた付き
なく確実に装着される。
れば、スロート部７下側の大径の外側面が取付け
孔６の孔縁に圧着されるため、保持具本体１がボ
デイＢに対し正規の姿勢でかつがた付きなく強固
に取着される。また、シート材９の圧潰により保
持具本体１とボデイＢとのシール性が向上し、こ
の間の防水性が確保される。しかる後、両装着縁
２，３に対しモールＭの両フランジ縁ｆ１，ｆ２
を係合させれば、モールＭは綺麗にかつがた付き
なく確実に装着される。
このように、第１実施例に係る保持具によれ
ば、モールＭをがた付きなく確実に装着すること
ができ、加えて防水性も確保される。
ば、モールＭをがた付きなく確実に装着すること
ができ、加えて防水性も確保される。
第４図および第５図はそれぞれ本考案の第２実
施例の保持具本体１Ａを示すものである。
施例の保持具本体１Ａを示すものである。
第２実施例におけるモール装着部MSについて
は、断面椅子状に形成し、かつその上面にはタツ
ピングスクリユーＴの頭部より小径の挿通孔１０
を設けてタツピングスクリユーＴの軸部をねじ込
み圧入可能に形成している。挿通孔１０の下方に
は中空部４ａが形成され、中空部４ａの下面側は
中空部４ａの上面側よりも薄肉の薄肉片５とさ
れ、挿通孔１０の下方位置の係合基部Ｋが薄肉片
５にて支持されている。薄肉片５下側の係合基部
Ｋ部位は取付け孔より小径のスロート部７とさ
れ、かつスロート部７の下側の係合基部Ｋ部位は
取付け孔に圧入挿入可能な大径に形成されてい
る。（第４図及び第５図参照）。また、係合基部Ｋ
については、タツピングスクリユーＴのねじ込み
によつて拡開変形可能な二又の脚状に形成したも
のである。
は、断面椅子状に形成し、かつその上面にはタツ
ピングスクリユーＴの頭部より小径の挿通孔１０
を設けてタツピングスクリユーＴの軸部をねじ込
み圧入可能に形成している。挿通孔１０の下方に
は中空部４ａが形成され、中空部４ａの下面側は
中空部４ａの上面側よりも薄肉の薄肉片５とさ
れ、挿通孔１０の下方位置の係合基部Ｋが薄肉片
５にて支持されている。薄肉片５下側の係合基部
Ｋ部位は取付け孔より小径のスロート部７とさ
れ、かつスロート部７の下側の係合基部Ｋ部位は
取付け孔に圧入挿入可能な大径に形成されてい
る。（第４図及び第５図参照）。また、係合基部Ｋ
については、タツピングスクリユーＴのねじ込み
によつて拡開変形可能な二又の脚状に形成したも
のである。
モールＭの装着作業においては、タツピングス
クリユーＴの頭部がモール装着部MSの上面に当
接されてからも、さらにねじ込むと、薄肉片５の
撓み変形によつて係合基部Ｋ全体が持ち上げら
れ、係合基部Ｋのスロート部７下側の大径の外側
面が取付け孔６の孔縁に圧着される（第５図参
照）。なお、第２実施例では主としてがた付き防
止のみを目的としているため、第１実施例におけ
るシート材９は使われていない。
クリユーＴの頭部がモール装着部MSの上面に当
接されてからも、さらにねじ込むと、薄肉片５の
撓み変形によつて係合基部Ｋ全体が持ち上げら
れ、係合基部Ｋのスロート部７下側の大径の外側
面が取付け孔６の孔縁に圧着される（第５図参
照）。なお、第２実施例では主としてがた付き防
止のみを目的としているため、第１実施例におけ
るシート材９は使われていない。
他の構成は第１実施例とほぼ同様であり、もつ
てほぼ同様の作用効果を発揮することができる。
てほぼ同様の作用効果を発揮することができる。
［考案の作用及び効果］
以上詳述したように、本考案はタツピングスク
リユーのねじ込みにより、薄肉片を撓ませながら
係合基部を持ち上げ、この際のボデイに対する圧
着力を利用してボデイに対するがた付きを合理的
に解消したものである。この結果、保持具は正規
の安定した姿勢で強固に固定され、もつてモール
を綺麗にかつ長期に亘つてがた付きなく装着する
ことができる。
リユーのねじ込みにより、薄肉片を撓ませながら
係合基部を持ち上げ、この際のボデイに対する圧
着力を利用してボデイに対するがた付きを合理的
に解消したものである。この結果、保持具は正規
の安定した姿勢で強固に固定され、もつてモール
を綺麗にかつ長期に亘つてがた付きなく装着する
ことができる。
とくに、本考案は係合基部を薄肉片を介してモ
ール装着部に接続させ、かつ薄肉片下側の係合基
部部位に小径のスロート部を設け、かつ該スロー
ト部の下側の係合基部部位は取付け孔に圧入挿入
可能な大径に形成しことより、仮嵌め後のタツピ
ングスクリユーのねじ込みに伴い、薄肉片はたわ
み変形し、係合基部を持ち上げ、かつスロート部
下側の大径部分によつて保持具をボデイの取付け
孔に圧着させ得る。このため、ボデイやシート材
の厚さがばらついても保持具を強固に圧着固定さ
せることができる。
ール装着部に接続させ、かつ薄肉片下側の係合基
部部位に小径のスロート部を設け、かつ該スロー
ト部の下側の係合基部部位は取付け孔に圧入挿入
可能な大径に形成しことより、仮嵌め後のタツピ
ングスクリユーのねじ込みに伴い、薄肉片はたわ
み変形し、係合基部を持ち上げ、かつスロート部
下側の大径部分によつて保持具をボデイの取付け
孔に圧着させ得る。このため、ボデイやシート材
の厚さがばらついても保持具を強固に圧着固定さ
せることができる。
第１図は第１実施例に係る保持具を用いてのモ
ールの装着状態を示す断面図、第２図は保持具本
体の斜視図、第３図は保持具本体をボデイに仮嵌
めした状態を示す断面図、第４図は第２実施例に
係る保持具本体の断面図、第５図は保持具にタツ
ピングスクリユーをねじ込んだ状態を示す断面図
である。１，１Ａ……保持具本体、５……薄肉
片、６……取付け孔、Ｂ……ボデイ、Ｋ……係合
基部、MS……モール装着部、Ｔ……タツピング
スクリユー。
ールの装着状態を示す断面図、第２図は保持具本
体の斜視図、第３図は保持具本体をボデイに仮嵌
めした状態を示す断面図、第４図は第２実施例に
係る保持具本体の断面図、第５図は保持具にタツ
ピングスクリユーをねじ込んだ状態を示す断面図
である。１，１Ａ……保持具本体、５……薄肉
片、６……取付け孔、Ｂ……ボデイ、Ｋ……係合
基部、MS……モール装着部、Ｔ……タツピング
スクリユー。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 自動車用モールを装着可能なモール装着部と、
この下面側に垂設されかつボデイの取付け孔に回
り止めされた状態で仮嵌め可能な係合基部とが、
弾性を有する合成樹脂材にて一体に形成され、取
付け孔に係合基部を仮嵌めした状態のモール装着
部と係合基部の挿通孔には、頭部が軸部より大径
のタツピングスクリユーの該軸部を同軸にねじ込
んで前記ボデイの取付け孔に固定される保持具で
あつて、 前記モール装着部にはその上面にタツピングス
クリユー頭部より小径の凹部が設けられるか、あ
るいは下面に対して上面が厚肉部で被われた中空
部が設けられ、前記タツピングスクリユー軸部の
挿通孔は該軸部をねじ込み圧入可能な小径にされ
てなり、前記係合基部は前記凹部あるいは中空部
の下面側に設けた薄肉片を介して接続されかつ薄
肉片下側の係合基部部位には前記取付け孔より小
径のスロート部が設けられかつ該スロート部の下
側の係合基部部位が前記取付け孔に圧入挿入可能
な大径に形成されてなることを特徴とする自動車
用モールの保持具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12358784U JPS6138249U (ja) | 1984-08-11 | 1984-08-11 | 自動車用モ−ルの保持具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12358784U JPS6138249U (ja) | 1984-08-11 | 1984-08-11 | 自動車用モ−ルの保持具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6138249U JPS6138249U (ja) | 1986-03-10 |
| JPH0440994Y2 true JPH0440994Y2 (ja) | 1992-09-25 |
Family
ID=30682335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12358784U Granted JPS6138249U (ja) | 1984-08-11 | 1984-08-11 | 自動車用モ−ルの保持具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6138249U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5822356U (ja) * | 1981-08-07 | 1983-02-12 | 三菱自動車工業株式会社 | モ−ルデイング |
-
1984
- 1984-08-11 JP JP12358784U patent/JPS6138249U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6138249U (ja) | 1986-03-10 |
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