JPH0441005Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はステアリングシヤフトの支持構造、詳
しくはロアポストとアツパポストとに軸受を介し
てステアリングシヤフトを回動自由に支持するス
テアリングシヤフトの支持構造に関する。

（従来技術） 一般にこの種のステアリングシヤフトの支持構
造としては、例えば実開昭57−105866号公報、並
びに第５，６図に示したごとく、ステアリングシ
ヤフトを下部シヤフトＡと上部シヤフトＢとに分
割して伸縮可能と成す一方、ロアポストＣに軸受
（図示せず）を介して前記下部シヤフトＡを、ま
たアツパポストＤに軸受け（図示せず）を介して
前記上部シヤフトＢをそれぞれ回動自由で且つ衝
突荷重の入力で各ポストＣ，Ｄに対し軸方向に相
対移動可能に支持すると共に、前記ロアポストＣ
を、ダツシユパネルＥに組付けたペダルブラケツ
トＦに固定し、且つ前記アツパポストＢを、前記
ペダルブラケツトＦとは別の取付ブラケツトＧに
固定している。

（考案が解決しようとする問題点） ところで以上のステアリングシヤフトの支持構
造によれば、車両の衝突時において、前記ダツシ
ユパネルＥ及びペダルブラケツトＦが後方に移動
した時には、前記下部シヤフトＡの前記上部シヤ
フトＢに対する軸方向への摺動により、該上部シ
ヤフトＢ及びこの上部シヤフトＢの上端に設けた
ステアリングホイールＨが、後方に移動しないよ
うに成しているが、ともすると第６図に示すごと
く、前記ロアポストＣを固定する前記ペダルブラ
ケツトＦが、前記下部シヤフトＡに衝突して、該
下部シヤフトＡが前記上部シヤフトＢに対してこ
ぜられて、前記下部シヤフトＡが前記上部シヤフ
トＢに対して円滑に摺動せず、そのため前記上部
シヤフトＢ及び前記ステアリングホイールＨも後
方（運転者側）に移動する虞がある。

そのため従来では、前記ダツシユパネルＥ等に
補強部材を組付けて、該ダツシユパネルＥ周りの
剛性を高める必要があるが、以上のごとく前記ダ
ツシユパネルＥ等に更に補強部材を組付けるとな
ると、それだけ組付け手間がかかるのは勿論のこ
と、自動車の重量アツプを招くと云う不具合もあ
る。

しかして本考案は以上の問題点を鑑みて開発し
たものであつて、目的とするところは、車両の衝
突時において、ダツシユパネル及び該ダツシユパ
ネルに固定のペダルブラケツトが後方に変形する
も、前記ステアリングホイールの後方への移動を
確実に阻止し得るステアリングシヤフトの支持装
置を提供せんとするにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、前記した目的を達成するために、前
記ロアポストを衝突荷重の入力により前記ステア
リングシヤフトに対して移動可能と成すと共に、
前記ペダルブラケツトにおける前記ステアリング
シヤフトとの対向壁に、該ステアリングシヤフト
から遠去かる方向に窪む凹所を形成して、前記ス
テアリングシヤフトと前記凹所の底壁との間に、
前記ペダルブラケツトの前記ステアリングシヤフ
ト側への移動を許容する第１移動許容空間を形成
する一方、前記ペダルブラケツトの後方に、車幅
方向に延びて、前記ペダルブラケツトとは独立し
た支持杆を配設して、該ペダルブラケツトと前記
支持杆との間に、前記ペダルブラケツトの前記支
持杆側への移動を許容する第２移動許容空間を形
成し、前記支持杆に前記アツパポストを固定した
のである。

（作用） 本考案によれば、車両の衝突に伴い、前記ペダ
ルブラケツトが後方に変形するも、該ペダルブラ
ケツトに固定の前記ロアポストが、前記ステアリ
ングシヤフトに対して移動すると共に、前記第
１、第２移動許容空間において前記ペダルブラケ
ツトが、前記ステアリングシヤフト側に移動して
該ステアリングシヤフトに衝突することがないの
である。

（実施例） 以下、本考案のステアリングシヤフトの支持構
造を第１図〜第４図に基づいて説明する。

図において１は、エンジンルームと車室とを区
画するダツシユパネル、２はカウルを構成するカ
ウルインナパネルであつて、前記ダツシユパネル
１と前記カウルインナパネル２に組付けたリイン
ホースメント２０の後端部との間に、ブレーキペ
ダルＰを揺動自由に支持するペダルブラケツト３
を架設している。

又４は下部シヤフト４ａと上部シヤフト４ｂと
に分割してなるステアリングシヤフトであつて、
前記上部シヤフト４ｂの上端にステアリングホイ
ール４０を固定すると共に、該上部シヤフト４ｂ
に前記下部シヤフト４ａをエネルギー吸収機構
（図示せず）を介して嵌合して、該下部シヤフト
４ａを前記上部シヤフト４ｂに対して軸方向のみ
摺動可能と成している。

以上のステアリングシヤフト４において、前記
下部シヤフト４ａは、軸受４０ａを介してロアポ
スト５に、また上部シヤフト４ｂは、軸受４０ｂ
を介してアツパポスト６にそれぞれ回動自由に支
持して、前記ロアポスト５を前記ペダルブラケツ
ト３の下面に固定している。そして前記ロアポス
ト５を、衝突荷重の入力により前記下部シヤフト
４ａに対して移動可能と成すと共に、前記ペダル
ブラケツト３における前記下部シヤフト４ａとの
対向壁に、該下部シヤフト４ａから遠去かる方向
に窪む凹所３０を形成して、前記下部シヤフト４
ａと前記凹所３０の底壁３０ａとの間に、前記ペ
ダルブラケツト３の前記ステアリングシヤフト４
側への移動を許容する第１移動許容空間Ｓを形成
している。

具体的には、前記ロアポスト５を、その下端が
開口し、且つ上端が上壁５１により閉鎖したほぼ
筒状と成して、前記上壁５１に前記下部シヤフト
４ａを挿通する挿通孔５２を形成する一方、前記
ロアポスト５内に受環５３を介して前記軸受４０
ａを内装し、該軸受４０ａにより前記挿通孔５２
に挿通した前記下部シヤフト４ａを回動自由に支
持している。

そして前記ロアポスト５の内部に前記受環５３
の下端面と対接する座金５４を内装すると共に、
この座金５４の下端における前記ロアポスト５の
内周面に周溝５５を形成し、該周溝５５に、前記
座金５４を受止めるワツシヤ５６を嵌合させる一
方、前記下部シヤフト４ａに、前記軸受４０ａの
上端と係合する段部４１を形成し、前記ロアポス
ト５への衝突荷重の入力に伴い、その衝突荷重で
前記ワツシヤ５６を前記周溝５５から離脱させ、
前記ロアポスト５を前記下部シヤフト４ａに対し
て移動させるごとく成したのである。

又図に示す前記ペダルブラケツト３は、所定間
隔開けて相対向する一対の側壁３１，３１、及び
該側壁３１，３１の上端を連結する連結壁３２を
備えたブラケツト本体３ａと前記両側壁３１，３
１の下端を結ぶブラケツト分割体３ｂとから成
り、前記ブラケツト分割体３ｂの両端部を、前記
側壁３１，３１の下端に一体形成した固定片３
３，３３に溶接で固定するのである。

そして前記ロアポスト５に取付体５０を溶接で
固着して、該取付体５０の両端部を前記ブラケツ
ト分割体３ｂの下面に、ボルト５７，５７及びナ
ツト５８，５８を介して固定する一方、前記ブラ
ケツト分割体３ｂにおける前記下部シヤフト４ａ
と対向する部位を、該下部シヤフト４ａから遠去
かる方向に窪ませて、該ブラケツト分割体３ｂに
凹所３０を形成し、該凹所３０の底壁３０ａと前
記下部シヤフト４ａとの間に、前記ペダルブラケ
ツト３の前記ステアリングシヤフト４側への移動
を所定ストローク許す第１移動許容空間Ｓを設け
ている。

一方、第１図に示すように、前記ペダルブラケ
ツト３の後方に、車幅方向に延びて前記ペダルブ
ラケツト３とは独立した支持杆６０を配設して、
該ペダルブラケツト３と前記支持杆６０との間
に、前記ペダルブラケツトの前記支持杆側への移
動を許容する第２移動許容空間Ｔを形成すると共
に、前記支持杆６０に前記アツパポスト６を固定
している。

次に以上の構成から成るステアリングシヤフト
の支持構造の作用を説明する。

自動車の衝突時、前記ダツシユパネル１が、例
えばエンジンにより後方に押されて車室側に変形
すると、該ダツシユパネル１に固定した前記ペダ
ルブラケツト３及び前記ブラケツト分割体３ｂに
固定した前記ロアポスト５にもその衝突荷重が作
用して後方に移動するのであるが、この時、第２
図に示すごとく前記ロアポスト５に作用する衝突
荷重により、前記ワツシヤ５６が前記ロアポスト
５の周溝５５から離脱して、前記ロアポスト５が
前記下部シヤフト４ａに対して摺動するので、前
記下部シヤフト４ａ及び上部シヤフト４ｂは後方
に移動することがないのである。

また前記ペダルブラケツト３は、前記凹所３０
の底壁３０ａと前記下部シヤフト４ａとの間に設
けた前記第１移動許容空間Ｓ及び該ペダルブラケ
ツト３と前記支持杆６０との間に設けた第２移動
許容空間Ｔ内において後方に移動するので、該ペ
ダルブラケツト３が前記下部シヤフト４ａもしく
は上部シヤフト４ａに衝突したりあるいは前記支
持杆６０に衝突して、ステアリングホイール４０
を後方に突き上げることもないのである。

（考案の効果） 以上のとごく本考案は、ロアポストとアツパポ
ストとに軸受を介してステアリングシヤフトを回
動自由に支持して、前記ロアポストを、ダツシユ
パネルに組付けてなるペダルブラケツトに固定し
たステアリングシヤフトの支持構造において、前
記ロアポストを衝突荷重の入力により前記ステア
リングシヤフトに対して移動可能と成すと共に、
前記ペダルブラケツトにおける前記ステアリング
シヤフトとの対向壁に、該ステアリングシヤフト
から遠去かる方向に窪む凹所を形成して、前記ス
テアリングシヤフトと前記凹所の底壁との間に、
前記ペダルブラケツトの前記ステアリングシヤフ
ト側への移動を許容する第１移動許容空間を形成
する一方、前記ペダルブラケツトの後方に、車幅
方向に延びて、前記ペダルブラケツトとは独立し
た支持杆を配設して、該ペダルブラケツトと前記
支持杆との間に、前記ペダルブラケツトの前記支
持杆側への移動を許容する第２移動許容空間を形
成し、前記支持杆に前記アツパポストを固定した
から、車両の衝突時において、前記ダツシユパネ
ル及び前記ロアポストを固定した前記ペダルブラ
ケツトが後方に変形移動するも、ステアリングシ
ヤフトが後方に移動することがないのである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は、本考案にかかるステアリ
ングシヤフトの支持構造の一実施例を示す概略側
面図、第３図は要部の拡大断面図、第４図は第１
図−線拡大断面図であり、又第５図及び第６
図は従来のステアリングシヤフトの支持構造を示
す概略断面図である。 １……ダツシユパネル、３……ペダルブラケツ
ト、３０……凹所、４……ステアリングシヤフ
ト、４０ａ……軸受、５……ロアポスト、６……
アツパポスト、６０……支持杆、Ｓ……第１移動
許容空間、Ｔ……第２移動許容空間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロアポストとアツパポストとに軸受を介してス
   テアリングシヤフトを回動自由に支持して、前記
   ロアポストを、ダツシユパネルに組付けてなるペ
   ダルブラケツトに固定したステアリングシヤフト
   の支持構造であつて、前記ロアポストを衝突荷重
   の入力により前記ステアリングシヤフトに対して
   移動可能と成すと共に、前記ペダルブラケツトに
   おける前記ステアリングシヤフトとの対向壁に、
   該ステアリングシヤフトから遠去かる方向に窪む
   凹所を形成して、前記ステアリングシヤフトと前
   記凹所の底壁との間に、前記ペダルブラケツトの
   前記ステアリングシヤフト側への移動を許容する
   第１移動許容空間を形成する一方、前記ペダルブ
   ラケツトの後方に、車幅方向に延びて、前記ペダ
   ルブラケツトとは独立した支持杆を配設して、該
   ペダルブラケツトと前記支持杆との間に、前記ペ
   ダルブラケツトの前記支持杆側への移動を許容す
   る第２移動許容空間を形成し、前記支持杆に前記
   アツパポストを固定したことを特徴とするもので
   ある。