JPS6215B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6215B2 JPS6215B2 JP56099115A JP9911581A JPS6215B2 JP S6215 B2 JPS6215 B2 JP S6215B2 JP 56099115 A JP56099115 A JP 56099115A JP 9911581 A JP9911581 A JP 9911581A JP S6215 B2 JPS6215 B2 JP S6215B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcement member
- steering
- support brace
- vehicle
- steering column
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/197—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible incorporating devices for preventing ingress of the steering column into the passengers space in case of accident
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輛のステアリングコラム支持構造に
係り、更に詳細にはバス、ワンボツクスカーの如
きキヤブオーバ型車輛に於けるステアリングコラ
ム支持構造に係る。
係り、更に詳細にはバス、ワンボツクスカーの如
きキヤブオーバ型車輛に於けるステアリングコラ
ム支持構造に係る。
キヤブオーバ型車輛に於ては、ステアリングコ
ラムはフロアパネルより立設され、その根元部に
てフロアパネルに固定接続され、またステアリン
グコラムの取付剛性を増大すべく、フロントパネ
ルのフロントウインド開口縁部に沿つて左右のフ
ロントピラ間に架渡されたリインホースメント部
材とステアリングコラムの先端近傍部とをステア
リングサポートブレースにより接続し、ステアリ
ングコラムの先端近傍を前記リインホースメント
部材より支持することが考えられている。
ラムはフロアパネルより立設され、その根元部に
てフロアパネルに固定接続され、またステアリン
グコラムの取付剛性を増大すべく、フロントパネ
ルのフロントウインド開口縁部に沿つて左右のフ
ロントピラ間に架渡されたリインホースメント部
材とステアリングコラムの先端近傍部とをステア
リングサポートブレースにより接続し、ステアリ
ングコラムの先端近傍を前記リインホースメント
部材より支持することが考えられている。
上述の如きステアリングコラムの支持構造によ
れば、車輛の前部衝突時等に於て前記フロントピ
ラ間リインホースメント部材が車輛後方へ移動し
ない限りステアリングコラムは前記ピラ間リイン
ホースメント部材によつて効果的に支持され、ス
テアリングコラムが車輛後方へ押しやられること
を防止するが、しかし前記フロントピラ間リイン
ホースメント部材自体が車輛後方へ移動した時に
は前記ステアリングサポートブレースは逆にステ
アリングコラムを車輛後方へ押しやるように作用
し、この時にはステアリングコラムが車輛後方へ
押しやるられ可能性がある。
れば、車輛の前部衝突時等に於て前記フロントピ
ラ間リインホースメント部材が車輛後方へ移動し
ない限りステアリングコラムは前記ピラ間リイン
ホースメント部材によつて効果的に支持され、ス
テアリングコラムが車輛後方へ押しやられること
を防止するが、しかし前記フロントピラ間リイン
ホースメント部材自体が車輛後方へ移動した時に
は前記ステアリングサポートブレースは逆にステ
アリングコラムを車輛後方へ押しやるように作用
し、この時にはステアリングコラムが車輛後方へ
押しやるられ可能性がある。
本発明は、ステアリングサポートブレースの一
端が接続されているフロントピラ間リインホース
メント部材が車輛の衝突等によつて車輛後方へ移
動しても、ステアリングサポートブレースがステ
アリングコラムを車輛後方へ押しやることがない
よう改良されたステアリングコラムの支持構造を
提供することを目的としている。
端が接続されているフロントピラ間リインホース
メント部材が車輛の衝突等によつて車輛後方へ移
動しても、ステアリングサポートブレースがステ
アリングコラムを車輛後方へ押しやることがない
よう改良されたステアリングコラムの支持構造を
提供することを目的としている。
かかる目的は、本発明によれば、フロントピラ
間に延在して設けられた第一のフロントピラ間リ
インホースメント部材と、一端を前記第一のフロ
ントピラ間リインホースメント部材に固定接続さ
れ他端をステアリングコラムの先端近傍に固定接
続されたステアリングサポートブレースと、前記
第一のフロントピラ間リインホースメント部材よ
り低く且車輛後方の位置にてフロントピラ間に延
在して設けられ前記ステアリングサポートブレー
スの中間部と固定接続された第二のフロントピラ
間リインホースメント部材とを有し、前記ステア
リングサポートブレースは前記第一のフロントピ
ラ間リインホースメント部材に対する接続部と前
記第二のフロントピラ間リインホースメント部材
に対する接続部との間に折曲部を有し且前記第二
のフロントピラ間リインホースメント部材に対す
る接続部と前記ステアリングコラムに対する接続
部との間に圧壊用の蛇腹部を備えていてることを
特徴とする車輛用ステアリングコラム支持構造に
よつて達成される。
間に延在して設けられた第一のフロントピラ間リ
インホースメント部材と、一端を前記第一のフロ
ントピラ間リインホースメント部材に固定接続さ
れ他端をステアリングコラムの先端近傍に固定接
続されたステアリングサポートブレースと、前記
第一のフロントピラ間リインホースメント部材よ
り低く且車輛後方の位置にてフロントピラ間に延
在して設けられ前記ステアリングサポートブレー
スの中間部と固定接続された第二のフロントピラ
間リインホースメント部材とを有し、前記ステア
リングサポートブレースは前記第一のフロントピ
ラ間リインホースメント部材に対する接続部と前
記第二のフロントピラ間リインホースメント部材
に対する接続部との間に折曲部を有し且前記第二
のフロントピラ間リインホースメント部材に対す
る接続部と前記ステアリングコラムに対する接続
部との間に圧壊用の蛇腹部を備えていてることを
特徴とする車輛用ステアリングコラム支持構造に
よつて達成される。
上述の如き構成によれば、車輛の前部衝突時等
に於て第一のフロントピラ間リインホースメント
部材の車輛後方への移動により該部材よりステア
リングサポートブレースに車輛後方へ向かう力が
作用した時にはステアリングサポートブレースに
はその第一のフロントピラ間リインホースメント
部材に対する接続部と第二のフロントピラ間リイ
ンホースメント部材に対する接続部の間にて圧縮
荷重が作用するようになり、この圧縮荷重が所定
値以上になると、ステアリングサポートブレース
は前記両接続部間の折曲部にて座屈変形するよう
になる。これによりステアリングサポートブレー
スの第一のフロントピラ間リインホーメント部材
に対する固定接続部が車輛後方へ移動してもその
移動はステアリングサポートトブレースの上述の
座屈変形により吸収され、またそのエネルギがス
テアリングサポートブレースの座屈変形により吸
収され、ステアリングコラムが車輛後方へ大きく
移動することが回避される。また衝突時に慣性に
より乗員よりステアリングホイールに車輛前方へ
向う荷重が作用した時にはステアリングサポート
ブレースの蛇腹部を圧壊しつつステアリングコラ
ムが前方へ向けて移動し、その移動に大きい抵抗
力が作用しない。
に於て第一のフロントピラ間リインホースメント
部材の車輛後方への移動により該部材よりステア
リングサポートブレースに車輛後方へ向かう力が
作用した時にはステアリングサポートブレースに
はその第一のフロントピラ間リインホースメント
部材に対する接続部と第二のフロントピラ間リイ
ンホースメント部材に対する接続部の間にて圧縮
荷重が作用するようになり、この圧縮荷重が所定
値以上になると、ステアリングサポートブレース
は前記両接続部間の折曲部にて座屈変形するよう
になる。これによりステアリングサポートブレー
スの第一のフロントピラ間リインホーメント部材
に対する固定接続部が車輛後方へ移動してもその
移動はステアリングサポートトブレースの上述の
座屈変形により吸収され、またそのエネルギがス
テアリングサポートブレースの座屈変形により吸
収され、ステアリングコラムが車輛後方へ大きく
移動することが回避される。また衝突時に慣性に
より乗員よりステアリングホイールに車輛前方へ
向う荷重が作用した時にはステアリングサポート
ブレースの蛇腹部を圧壊しつつステアリングコラ
ムが前方へ向けて移動し、その移動に大きい抵抗
力が作用しない。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
第１図は本発明によるステアリングコラム支持
構造が組込まれたキヤブオーバ型車輛の前部車体
構造を示す概略縦断面図である。図に於て、１は
フロアパネルを、２はフロントパネルを各々示し
ている。フロントパネル２は、左右のフロントピ
ラ３間に設けられ、車輛前方へ張出して設けられ
た下端縁にてフロアパネル１に固定接続されてい
る。フロントパネル２はその上端縁にてフロント
ウインド開口の下端縁部を構成しており、このフ
ロントウインド開口にはシールドガラス４が設け
られている。フロントパネル２の上端縁部分の内
面には該フロントパネルに沿つて棒状のフロント
ピラ間リインホースメント部材５が溶接等の手段
により接合されており、該リインホースメント部
材はその両端にて左右のフロントピラ３に溶接等
の適宜の手段により剛固に固定接続されている。
構造が組込まれたキヤブオーバ型車輛の前部車体
構造を示す概略縦断面図である。図に於て、１は
フロアパネルを、２はフロントパネルを各々示し
ている。フロントパネル２は、左右のフロントピ
ラ３間に設けられ、車輛前方へ張出して設けられ
た下端縁にてフロアパネル１に固定接続されてい
る。フロントパネル２はその上端縁にてフロント
ウインド開口の下端縁部を構成しており、このフ
ロントウインド開口にはシールドガラス４が設け
られている。フロントパネル２の上端縁部分の内
面には該フロントパネルに沿つて棒状のフロント
ピラ間リインホースメント部材５が溶接等の手段
により接合されており、該リインホースメント部
材はその両端にて左右のフロントピラ３に溶接等
の適宜の手段により剛固に固定接続されている。
フロントパネル２の左右両側部内面の下部には
各々ヘツドランプハウジング６が取付けられてお
り、この左右のヘツドランプハウジング６間には
ロアクロス部材７がフロントパネル２の内面に沿
つて設けられている。
各々ヘツドランプハウジング６が取付けられてお
り、この左右のヘツドランプハウジング６間には
ロアクロス部材７がフロントパネル２の内面に沿
つて設けられている。
フロアパネル１にはねじ締結具８によつてステ
アリングコラム９の下端が剛固に接続されてい
る。ステアリングコラム９はフロアパネル１より
立設され、ステアリングメインシヤフト１０及び
ステアリングホイール１１を支持している。
アリングコラム９の下端が剛固に接続されてい
る。ステアリングコラム９はフロアパネル１より
立設され、ステアリングメインシヤフト１０及び
ステアリングホイール１１を支持している。
ステアリングコラム９の前方にはもう一つのフ
ロントピラ間リインホースメント部材１２が配設
されている。このリインホースメント部材１２は
前記リインホースメント部材５より低く且車体後
方の位置にて車体幅方向に延在し、その両端にて
左右のフロントピラ３に固定的に接続されてい
る。リインホースメント部材１２の中間部にはス
テアリングサポートブラケツト１３が溶接等の適
宜の手段により固定されている。このブラケツト
１３は、その下端にてステアリングコラム９に取
付けられたサポートバンド１４にねじ締結具１５
によつて固定接続され、また上端にてステアリン
グサポートブレース１６の中間部にねじ締結具１
７によつて固定接続されている。ステアリングサ
ポートブレース１６は、略車体前後方向に略水平
に延在し、前端４１を前側のフロントピラ間リイ
ンホースメント部材５にねじ締結具１８によつて
固定的に接続され、後端４２をステアリングコラ
ム９の先端近傍に取付けられたサポートカバー２
０にねじ締結具１９によつて固定接続されてい
る。
ロントピラ間リインホースメント部材１２が配設
されている。このリインホースメント部材１２は
前記リインホースメント部材５より低く且車体後
方の位置にて車体幅方向に延在し、その両端にて
左右のフロントピラ３に固定的に接続されてい
る。リインホースメント部材１２の中間部にはス
テアリングサポートブラケツト１３が溶接等の適
宜の手段により固定されている。このブラケツト
１３は、その下端にてステアリングコラム９に取
付けられたサポートバンド１４にねじ締結具１５
によつて固定接続され、また上端にてステアリン
グサポートブレース１６の中間部にねじ締結具１
７によつて固定接続されている。ステアリングサ
ポートブレース１６は、略車体前後方向に略水平
に延在し、前端４１を前側のフロントピラ間リイ
ンホースメント部材５にねじ締結具１８によつて
固定的に接続され、後端４２をステアリングコラ
ム９の先端近傍に取付けられたサポートカバー２
０にねじ締結具１９によつて固定接続されてい
る。
ステアリングサポートブレース１６は、第２図
に良く示されている如く、溝形断面を有し、リイ
ンホースメント部材５との接続端部４１とブラケ
ツト１３との接合部との間に二つの折曲部４３，
４４を有し、この二つの折曲部４３，４４にて
各々上下方向及び左右方向にくの字形に折曲して
いる。また折曲部４３，４４にはこの部分にてス
テアリングサポートブレース１６が座屈し易いよ
う孔４５，４６が穿設されている。更にまたステ
アリングサポートブレース１６のブラケツト１３
との接続部と接続端部４２との間には蛇腹部４７
が形成され、ステアリングサポートブレース１６
がこの部分にて圧壊し易いようになつている。
に良く示されている如く、溝形断面を有し、リイ
ンホースメント部材５との接続端部４１とブラケ
ツト１３との接合部との間に二つの折曲部４３，
４４を有し、この二つの折曲部４３，４４にて
各々上下方向及び左右方向にくの字形に折曲して
いる。また折曲部４３，４４にはこの部分にてス
テアリングサポートブレース１６が座屈し易いよ
う孔４５，４６が穿設されている。更にまたステ
アリングサポートブレース１６のブラケツト１３
との接続部と接続端部４２との間には蛇腹部４７
が形成され、ステアリングサポートブレース１６
がこの部分にて圧壊し易いようになつている。
フロントパネル２とステアリングコラム９との
間の空間部には車輛ブレーキ系のブレーキブース
タ２１が配置されている。ブレーキブースタ２１
はねじ締結具２２によりブレーキブースタブラケ
ツト２３に固定的に取付けられている。ブレーキ
ブースタブラケツト２３は、その上端に設けられ
た接続片部２４にてねじ締結具４８によりリイン
ホースメント部材５に固定的に接続され、また下
端の短脚片部２５の先端に設けられた接続片部２
６にてヘツドランプハウジング６の上面に固定さ
れたブラケツト２７にねじ締結具２８によつて固
定接続され、且下端の長脚片部２９の先端に設け
られた接続片部３０にてロアクロス部材７にねじ
締結具３１によつて固定的に接続されている。接
続片部２６とブラケツト２７との接続部及び接続
片部３０とロアクロス部材７との接続部は共に接
続片部２４とリインホースメント部材５との接合
部より車輛前方且つ下方に位置している。
間の空間部には車輛ブレーキ系のブレーキブース
タ２１が配置されている。ブレーキブースタ２１
はねじ締結具２２によりブレーキブースタブラケ
ツト２３に固定的に取付けられている。ブレーキ
ブースタブラケツト２３は、その上端に設けられ
た接続片部２４にてねじ締結具４８によりリイン
ホースメント部材５に固定的に接続され、また下
端の短脚片部２５の先端に設けられた接続片部２
６にてヘツドランプハウジング６の上面に固定さ
れたブラケツト２７にねじ締結具２８によつて固
定接続され、且下端の長脚片部２９の先端に設け
られた接続片部３０にてロアクロス部材７にねじ
締結具３１によつて固定的に接続されている。接
続片部２６とブラケツト２７との接続部及び接続
片部３０とロアクロス部材７との接続部は共に接
続片部２４とリインホースメント部材５との接合
部より車輛前方且つ下方に位置している。
ブレーキブースタブラケツト２３はその中間部
に設けられた取付フランジ部３３にて前記ブレー
キブースタ２１を保持するようになつている。ま
たブレーキブースタブラケツト２３はブレーキペ
ダルサポートシヤフト３４を軸受孔３５にて支持
しており、またこのシヤフト３４はブレーキペダ
ル３６を支持している。ブレーキペダル３６は、
その下端にペダルパツド３７を有し、他端にて枢
軸３８によりブレーキブースタ２１の作動ロツド
３９に駆動連結されている。またブレーキブース
タ２１にはブレーキマスタシリンダ４０が取付け
られている。
に設けられた取付フランジ部３３にて前記ブレー
キブースタ２１を保持するようになつている。ま
たブレーキブースタブラケツト２３はブレーキペ
ダルサポートシヤフト３４を軸受孔３５にて支持
しており、またこのシヤフト３４はブレーキペダ
ル３６を支持している。ブレーキペダル３６は、
その下端にペダルパツド３７を有し、他端にて枢
軸３８によりブレーキブースタ２１の作動ロツド
３９に駆動連結されている。またブレーキブース
タ２１にはブレーキマスタシリンダ４０が取付け
られている。
上述の如く構成されていることにより、例えば
車輛前部衝突によりフロントパネル２が車輛後方
へ押しやられ、これに伴いリインホースメント部
材５が車輛後方へ移動すると、ステアリングサポ
ートブレース１６に車輛後方へ向かう力が作用す
る。ステアリングサポートブレース１６は折曲部
４４より接合端部４２の側にてリインホースメン
ト部材１２に剛固に接続され、また接合端部４２
にてステアリングコラム９に接続され、またステ
アリングコラム９はフロアパネル１及びリインホ
ースメント部材１２によつて剛固に支持されてい
ることにより、上述の如くステアリングサポート
ブレース１６にその接合端部４１より車輛後方へ
向かう力が作用すると、ステアリングサポートブ
レース１６の接合端部４１とリインホースメント
部材１２に対する接続部との間に圧縮荷重が作用
する。この圧縮荷重が所定値を越えて大きくなる
と、第３図に於て仮想線で示されている如く、ス
テアリングサポートブレース１６は折曲部４３，
４４にて座屈変形して折れ曲り、即ち二つのリイ
ンホースメント部材５と１２との間で折曲し、こ
れにより該ステアリングサポートブレース１６が
ステアリングコラム９を車輛後方へ押しやるよう
に作用することが防止され、また同時にステアリ
ングサポートブレース１６の座屈変形によりエネ
ルギ吸収が行われる。従つてリインホースメント
部材５が車輛後方へ移動してもこれに伴つてステ
アリングコラム９が車輛後方へ移動することがな
い。また衝突時に慣性により乗員よりステアリン
グホイールに車輛前方へ向う荷重が作用した時に
はステアリングサポートブレース６がステアリン
グコラム９に対する接続部とリインホースメント
部材１２に対する接続部との間の蛇腹部４７にて
圧壊し、ステアリングコラム９の前方への移動が
許容される。
車輛前部衝突によりフロントパネル２が車輛後方
へ押しやられ、これに伴いリインホースメント部
材５が車輛後方へ移動すると、ステアリングサポ
ートブレース１６に車輛後方へ向かう力が作用す
る。ステアリングサポートブレース１６は折曲部
４４より接合端部４２の側にてリインホースメン
ト部材１２に剛固に接続され、また接合端部４２
にてステアリングコラム９に接続され、またステ
アリングコラム９はフロアパネル１及びリインホ
ースメント部材１２によつて剛固に支持されてい
ることにより、上述の如くステアリングサポート
ブレース１６にその接合端部４１より車輛後方へ
向かう力が作用すると、ステアリングサポートブ
レース１６の接合端部４１とリインホースメント
部材１２に対する接続部との間に圧縮荷重が作用
する。この圧縮荷重が所定値を越えて大きくなる
と、第３図に於て仮想線で示されている如く、ス
テアリングサポートブレース１６は折曲部４３，
４４にて座屈変形して折れ曲り、即ち二つのリイ
ンホースメント部材５と１２との間で折曲し、こ
れにより該ステアリングサポートブレース１６が
ステアリングコラム９を車輛後方へ押しやるよう
に作用することが防止され、また同時にステアリ
ングサポートブレース１６の座屈変形によりエネ
ルギ吸収が行われる。従つてリインホースメント
部材５が車輛後方へ移動してもこれに伴つてステ
アリングコラム９が車輛後方へ移動することがな
い。また衝突時に慣性により乗員よりステアリン
グホイールに車輛前方へ向う荷重が作用した時に
はステアリングサポートブレース６がステアリン
グコラム９に対する接続部とリインホースメント
部材１２に対する接続部との間の蛇腹部４７にて
圧壊し、ステアリングコラム９の前方への移動が
許容される。
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳
細に説明したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、本発明の範囲内にて種々の実施例が可
能であることは当業者にとつて明らかであろう。
細に説明したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、本発明の範囲内にて種々の実施例が可
能であることは当業者にとつて明らかであろう。
第１図は本発明によるステアリングコラムの支
持構造が組込まれたキヤブオーバ型車輛の前部車
体構造を示す概略縦断面図、第２図は本発明によ
る支持構造に用いられるステアリングサポートブ
レースの一例を示す斜視図、第３図は車輛の前部
衝突時に於けるステアリングサポートブレースの
変形を例示的に示す説明図である。 １……フロアパネル、２……フロントパネル、
３……フロントピラ、４……フロントウインドシ
ールドガラス、５……リインホースメント部材、
６……ヘツドランプハウジング、７……ロアクロ
ス部材、８……ねじ締結具、９……ステアリング
コラム、１０……ステアリングメインシヤフト、
１１……ステアリングホイール、１２……リイン
ホースメント部材、１３……ステアリングサポー
トブラケツト、１４……ステアリングバンド、１
５……ねじ締結具、１６……ステアリングサポー
トブレース、１７，１８，１９……ねじ締結具、
２０……サポートカバー、２１……ブレーキブー
スタ、２２……ねじ締結具、２３……ブレーキブ
ースタブラケツト、２４……接続片部、２５……
短脚片部、２６……接合片部、２７……ブラケツ
ト、２８……ねじ締結具、２９……長脚片部、３
０……接続片部、３１……ねじ締結具、３３……
取付フランジ部、３４……ブレーキペダルサポー
トシヤフト、３５……軸受孔、３６……ブレーキ
ペダル、３７……ペダルパツド、３８……枢軸、
３９……作動ロツド、４０……ブレーキマスタシ
リンダ、４１，４２……接続端部、４３，４４…
…折曲部、４５，４６……孔、４７……蛇腹部、
４８……ねじ締結具。
持構造が組込まれたキヤブオーバ型車輛の前部車
体構造を示す概略縦断面図、第２図は本発明によ
る支持構造に用いられるステアリングサポートブ
レースの一例を示す斜視図、第３図は車輛の前部
衝突時に於けるステアリングサポートブレースの
変形を例示的に示す説明図である。 １……フロアパネル、２……フロントパネル、
３……フロントピラ、４……フロントウインドシ
ールドガラス、５……リインホースメント部材、
６……ヘツドランプハウジング、７……ロアクロ
ス部材、８……ねじ締結具、９……ステアリング
コラム、１０……ステアリングメインシヤフト、
１１……ステアリングホイール、１２……リイン
ホースメント部材、１３……ステアリングサポー
トブラケツト、１４……ステアリングバンド、１
５……ねじ締結具、１６……ステアリングサポー
トブレース、１７，１８，１９……ねじ締結具、
２０……サポートカバー、２１……ブレーキブー
スタ、２２……ねじ締結具、２３……ブレーキブ
ースタブラケツト、２４……接続片部、２５……
短脚片部、２６……接合片部、２７……ブラケツ
ト、２８……ねじ締結具、２９……長脚片部、３
０……接続片部、３１……ねじ締結具、３３……
取付フランジ部、３４……ブレーキペダルサポー
トシヤフト、３５……軸受孔、３６……ブレーキ
ペダル、３７……ペダルパツド、３８……枢軸、
３９……作動ロツド、４０……ブレーキマスタシ
リンダ、４１，４２……接続端部、４３，４４…
…折曲部、４５，４６……孔、４７……蛇腹部、
４８……ねじ締結具。
Claims (1)
- １ フロントピラ間に延在して設けられた第一の
フロントピラ間リインホースメント部材と、一端
を前記第一のフロントピラ間リインホースメント
部材に固定接続され他端をステアリングコラムの
先端近傍に固定接続されたステアリングサポート
ブレースと、前記第一のフロントピラ間リインホ
ースメント部材より低く且車輛後方の位置にてフ
ロントピラ間に延在して設けられ前記ステアリン
グサポートブレースの中間部と固定接続された第
二のフロントピラ間リインホースメント部材とを
有し、前記ステアリングサポートブレースは前記
第一のフロントピラ間リインホースメント部材に
対する接続部と前記第二のフロントピラ間リイン
ホースメント部材に対する接続部との間に折曲部
を有し且前記第二のフロントピラ間リインホース
メント部材に対する接続部と前記ステアリングコ
ラムに対する接続部との間に圧壊用の蛇腹部を備
えていてることを特徴とする車輛用ステアリング
コラム支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9911581A JPS58456A (ja) | 1981-06-25 | 1981-06-25 | 車輌のステアリングコラム支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9911581A JPS58456A (ja) | 1981-06-25 | 1981-06-25 | 車輌のステアリングコラム支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58456A JPS58456A (ja) | 1983-01-05 |
| JPS6215B2 true JPS6215B2 (ja) | 1987-01-06 |
Family
ID=14238799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9911581A Granted JPS58456A (ja) | 1981-06-25 | 1981-06-25 | 車輌のステアリングコラム支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58456A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61138767U (ja) * | 1985-02-20 | 1986-08-28 | ||
| JPH063739Y2 (ja) * | 1985-03-07 | 1994-02-02 | 三菱自動車工業株式会社 | キャブ型トラックのステアリングシャフト支持構造 |
| JPH0441009Y2 (ja) * | 1985-11-08 | 1992-09-25 | ||
| JPH0611860Y2 (ja) * | 1986-06-21 | 1994-03-30 | 日産自動車株式会社 | ステアリングコラム支持構造 |
| JPS6358071U (ja) * | 1986-10-03 | 1988-04-18 | ||
| JPH0630598Y2 (ja) * | 1988-03-29 | 1994-08-17 | 日産自動車株式会社 | ステアリングコラムの取付構造 |
| JPH08450U (ja) * | 1995-07-20 | 1996-03-08 | 株式会社平和 | 球集合樋の配線構造 |
| KR20040029793A (ko) * | 2002-10-02 | 2004-04-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차 리어바디의 연결구조 |
| JP2006188116A (ja) * | 2005-01-04 | 2006-07-20 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS519976A (en) * | 1974-07-12 | 1976-01-27 | Koichi Myoshi | Hakoyozaino seizoho |
-
1981
- 1981-06-25 JP JP9911581A patent/JPS58456A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58456A (ja) | 1983-01-05 |
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