JPH0441019Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はチルト式ステアリングコラムの固定構
造に係り、特にステアリングコラムと一体をなす
デイスタンスブラケツトをチルトレバーに連結さ
れた取付ボルトを介してクランプブラケツトに支
持させてなるチルト式ステアリングコラムの固定
構造に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種のチルト式ステアリングコラムの
固定構造としては、例えば、第５図に示すものが
知られている（実開昭56−168472号公報参照）。
これは車体側に固定されたクランプブラケツト１
にステアリングコラム２と一体構造のデイスタン
スブラケツト３を嵌合し、これらクランプブラケ
ツト１およびデイスタンスブラケツト３を貫通す
るようにして取付ボルト４を横架すると共に、こ
の取付ボルト４の雄螺子部５にチルトレバー６と
一体に連結されたナツト７を螺合させ、且つこの
ナツト７とクランプブラケツト１との間にワツシ
ヤ８を介してフリクシヨンプレート９を挾装させ
た構造となつている。

従つて、チルトレバー６を回動操作して取付ボ
ルト４とナツト７との締付けを緩めることによ
り、クランプブラケツト１に開設した長孔１０の
範囲内でステアリングコラム２をチルト動作させ
ることができ、所望の角度に設定した後、再びチ
ルトレバー６を上記と逆方向に回動操作すること
でステアリングコラム２を固定することができ
る。また、フリクシヨンプレート９は、上記チル
トレバー６による締付けの際、ナツト７とクラン
プブラケツト１との間に堅固に挾持されるため
に、両者間の摩擦面を増加することができ、その
分締付保持力が増大してチルトレバー６の締付ト
ルクを小さくすることができるといつた利点があ
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述のようにフリクシヨンプレ
ート９を利用した従来のステアリングコラムの固
定構造では、いわゆる多板式効果による締付保持
力の増大によつてチルトレバー６の締上げ操作力
を軽くしようとするものであるから、フリクシヨ
ンプレート９の数を増せばその分摩擦面も増えて
締付保持力が増大することになるが、実際は枚数
が増える程フリクシヨンプレート９に形成された
位置決め用の係止突起の処理が面倒となつたり、
またチルトレバー６は緩めてあるのにフリクシヨ
ンプレート９の方は互いにくつつき合つて緩まな
くなつてしまうといつたことがあり、使用できる
フリクシヨンプレート９の枚数にも限度があり、
その効果も限られたものとなつていた。

本考案はこのような観点に立つてなされたもの
であり、その目的とするところは従来のような多
板式構造によることなく、簡単な構造であつてし
かもチルトレバーの軽い締上げ操作によつてステ
アリングコラムを固定することのできるチルト式
ステアリングコラムの固定構造を提供することに
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記目的達成のための手段として、ス
テアリングコラムと一体をなすデイスタンスブラ
ケツトを、締付部材とチルトレバーに一体に連結
された取付ボルトとの締付けによつて、一対の側
壁部を有するクランプブラケツトに支持させてな
るチルト式ステアリングコラムの固定構造におい
て、上記締付部材は、上記クランプブラケツトの
いずれか一方の側壁部に一端部が係止されたロツ
ドと、該ロツドの両側に配設され且つ該ロツドが
嵌り込むＶ溝部が形成された一対のブロツクとを
設けると共に、上記クランプブラケツトの他方の
側壁部にナツトと該ナツトと一体に移動する該ナ
ツトの回転防止用のストツパ部材とを設けて構成
され、上記チルトレバーの締付操作時に、上記ロ
ツドを上記ブロツクで両側から挟み込むと共に、
該ブロツクと上記ナットとにより、上記デイスタ
ンスブラケツトに対し上記クランプブラケツトを
押圧して締付けるようにしたものである。

〔実施例〕

以下添付図面に基づいて本考案の実施例を詳細
に説明する。

第１図は本考案に係るステアリングコラムの固
定構造を分解して示したものである。この図にお
いて、符号１１はクランプブラケツトであつて、
その上壁部１２には車体固定用のウエルドボルト
１３，１３が立設してある。また、このクランプ
ブラケツト１１は一対の側壁部１４ａ，１４ｂを
有し、各側壁部１４ａ，１４ｂには縦方向の長孔
１５ａ，１５ｂが開設される。そして更に、左側
の側壁部１４ａには長孔１５ａの上端近傍に一対
の小孔１６，１６が設けられており、また右側の
側壁部１４ｂには上下端部の各外側折曲フランジ
１７ａ，１７ｂにチルト動作時における緩衝用の
ラバーストツパ１８ａ，１８ｂが嵌め込み固定さ
れている。また同図において、符号１９はステア
リングコラム２０に下からあてがうようにして固
定されたデイスタンスブラケツトであつて、上記
クランプブラケツト１１の側壁部１４ａ，１４ｂ
間に嵌合される側壁２１ａ，２１ｂを有す。そし
て、この側壁２１ａ，２１ｂには強度部材２２が
架設されると共に、この強度部材２２の中空内部
を貫通する通孔２３ａ，２３ｂ（同図では左側の
通孔２３ａのみ示す）が開設されている。この通
孔２３ａ，２３ｂおよび上記長孔１５ａ，１５ｂ
にはチルトレバー２４と一体的に連結された取付
ボルト２５が挿通される。またクランプブラケツ
ト１１の側壁部１４ａ，１４ｂの外側には上記取
付ボルト２５との締付けによつて締付けによつて
クランプブラケツト１１にデイスタンスブラケツ
ト１９を固定する締付部材２６ａ，２６ｂが配設
される。左側に配設される締付部材２６ａは、側
壁部１４ａの小孔１６，１６に上端部が遊嵌され
る略Ｌ字形状の一対の丸棒ロツド２７，２７と、
このロツド２７，２７を両側から挾み込む一対の
ブロツク２８ａ，２８ｂとで構成される。そし
て、このブロツク２８ａ，２８ｂの内側面には上
記ロツド２７，２７の配設位置に対応して縦方向
のＶ溝部２９ａ，２９ｂがそれぞれ形成されてい
る。このＶ溝部２９ａ，２９ｂは断面略Ｖ字状に
形成されており、真円断面形状のロツド２７，２
７を嵌め入れた時にＶ溝部２９ａ，２９ｂの左右
の壁にロツド２７，２７が当接する。また、これ
らブロツク２８ａ，２８ｂの中心部には取付ボル
ト２５の挿通孔３０ａ，３０ｂが開設されている
が、特に外側に配置されるブロツク２８ａの挿通
孔３０ａの内周壁には、取付ボルト２５の基端部
に刻設された雄螺子部３１ａと螺合する右ネジが
切つてある。一方、右側に配設される締付部材２
６ｂは、取付ボルト２５の先端部に刻設された雄
螺子部３１ｂと螺合する左ネジのナツト３２と、
このナツト３２の回転防止用のストツパ部材３３
と、ナツト３２の後端溝部３４に嵌合係止される
クリツプ３５とで構成される。ストツパ部材３３
には上記ナツト３２が嵌め込まれるセレーシヨン
付きの嵌合孔３６が開設され、上記ストツパ部材
３３と上記ナツト３２とが一体で移動できる他、
この嵌合孔３６の上下端には側壁部１４ｂの長孔
１５ｂに嵌り込み、ストツパ部材３３が長孔１５
ｂに沿つて上下方向にスライドする時のガイドと
なると共に、ナツト３２の回転を防止する突起３
７ａ，３７ｂが一体形成されている。尚、第１図
中符号３８はステアリングコラム２０の跳上用の
スプリングであつて、端部はクランプブラケツト
１１に、中間部はデイスタンスブラケツト１９に
それぞれ係止されている。

第２図は上記各構成部材の組付断面図を示した
ものである。上述の説明からも明らかのように、
各構成部材を貫通する取付ボルト２５は、クラン
プブラケツト１１の側壁部１４ａ，１４ｂの外側
に配設した各締付部材２６ａ，２６ｂとの締付け
によつてデイスタンスブラケツト１９を固定して
いる。一対のブロツク２８ａ，２８ｂを利用した
左側の締付部材２６ａによる場合は、先ずチルト
レバー２４の締付け方向への回動に伴なつて取付
ボルト２５が回転し、外側のブロツク２８ａが次
第に締まつていく。そして第３図にも示すよう
に、両方のブロツク２８ａ，２８ｂのＶ溝部２９
ａ，２９ｂ内にロツド２７，２７を嵌め込んだ状
態で両側から挟み込むと共に、内側のブロツク２
８ｂで側壁部１４ａを押圧する。上記ブロツク２
８ａ，２８ｂで挟み込んだ時に、ロツド２７，２
７は、Ｖ溝部２９ａ，２９ｂを割り広げるような
形で締付けられるので、いわゆるくさび作用によ
つて保持力が増大し、ブロツク２８ａ，２８ｂに
しつかりと挟持される。また、ロツド２７，２７
は上端部が側壁部１４ａに開設した小孔１６，１
６に遊嵌されているので、このロツド２７，２７
を介してクランプブラケツト１１にブロツク２８
ａ，２８ｂが固定されることになり、ブロツク２
８ａ，２８ｂによる側壁部１４ａへの押圧に加え
て、デイスタンスブラケツト１９を固定する働き
をなす。また、上記ブロツク２８ａ，２８ｂによ
るロツド２７，２７の締付けでは、くさび作用に
よつて大きな保持力を得ることができるので、そ
の分チルトレバー２４の回動トルクが従来に比べ
て小さくて済むことになる。

一方、ナツト３２を利用した右側の締付部材２
６ｂによる場合は、上記取付ボルト２５の回転に
よつてナツト３２が締付けられ、クランプブラケ
ツト１１の側壁部１４ｂを押圧し、該側壁部１４
ｂにデイスタンスブラケツト１９を圧接固定す
る。このようにして、デイスタンスブラケツト１
９は、その両方の側壁２１ａ，２１ｂがクランプ
ブラケツト１１の側壁部１４ａ，１４ｂに固定さ
れる。以上説明したように、くさび作用を利用し
たロツドとブロツクとの締付け手段と、デイスタ
ンスブラケツトに対しクランプブラケツトを押圧
するブロツクとナツトとの締付け手段によつてス
テアリングコラム２０の角度を位置決めすること
ができる。尚、ステアリングコラム２０をチルト
操作する時には、チルトレバー２４を上述とは反
対方向に回動し、ブロツク２８ａ，２８ｂによる
締付け、およびナツト３２による締付けを解除す
ることで長孔１５ａ，１５ｂ内でのスライド移動
が可能となる。この場合、ブロツク２８ａ，２８
ｂは、ロツド２７，２７にガイドされながらスラ
イドし、またナツト３２はストツパ部材３３にガ
イドされる。ストツパ部材３３は長孔１５ｂの上
下端部でラバーストツパ１８ａ，１８ｂによつて
緩衝される。また、ブロツク２８ａ，２８ｂによ
つてロツド２７，２７の解除は、外側のブロツク
２８ａを緩めるだけでロツド２７，２７がＶ溝部
２９ａ，２９ｂから容易に離れるので、解除操作
は容易かつ確実である。

第４図は上記ステアリングコラムの固定構造を
備えたステアリング装置の一実施例を示したもの
である。このステアリング装置では、ステアリン
グシヤフト４０を包容するステアリングコラム２
０は筒状の一部材で構成され、その中間部に上述
の固定部が設けられている。そして、前記クラン
プブラケツト１１が、車体側の取付ブラケツト４
５に離脱可能に取付けられたスライドブロツク４
６を介して車体に固定される。また基端部には軸
方向にスライド孔４２が開設されたブラケツト４
１が嵌め込み固定されており、このスライド孔４
２の先端部分が車体に固定された支持ブラケツト
４３に回動可能にピン４４支持されている。その
ため、上記チルトレバー２４を回動し、デイスタ
ンスブラケツト１９の固定を解除することによ
り、ステアリングコラム２０はピン４４を支点と
して回動し、上記クランプブラケツト１１の長孔
１５ａの範囲内でチルト動作可能となる。尚、車
体の衝突などによつてステアリングコラム２０に
軸方向の衝撃荷重が加わつた場合には、ピン４４
がスライド孔４２内を後方へ相対移動し、上記衝
撃荷重を吸収することができる構造となつてい
る。

〔効果〕

以上説明したように、本考案に係るチルト式ス
テアリングコラムの固定構造によれば、くさび作
用を利用したロツドとブロツクとの締付け手段
と、デイスタンスブラケツトに対しクランプブラ
ケツトを押圧するブロツクとナツトとの締付け手
段との２つの締付け手段により、ステアリングコ
ラムを固定するようにしたので、小さな締付けト
ルクで大きな保持力を得ることができる。そのた
め従来の多板式のような単なる摩擦面だけの保持
手段に比べて小さい締付トルクで所定の保持力を
得ることができ、チルトレバーの操作性が向上す
る他、構造が多板式などに比べて極めて簡単であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るチルト式ステアリングコ
ラムの固定構造の一実施例を示す分解斜視図、第
２図は上記固定構造の組付断面図、第３図は第２
図中−線断面図、第４図は本固定構造よりな
るチルト式ステアリング装置の一実施例を示す正
面図、第５図は従来におけるチルト式ステアリン
グコラムの固定構造の一例を示す断面図である。 １１……クランプブラケツト、１４ａ，１４ｂ
……側壁部、１９……デイスタンスブラケツト、
２０……ステアリングコラム、２４……チルトレ
バー、２５……取付ボルト、２６ａ……締付部
材、２７……ロツド、２８ａ，２８ｂ……ブロツ
ク、２９ａ，２９ｂ……Ｖ溝部、３２……ナツ
ト、３３……ストツパ部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングコラムと一体をなすデイスタンス
   ブラケツトを、締付部材とチルトレバーに一体に
   連結された取付ボルトとの締付けによつて、一対
   の側壁部を有するクランプブラケツトに支持させ
   てなるチルト式ステアリングコラムの固定構造に
   おいて、上記締付部材は、上記クランプブラケツ
   トのいずれか一方の側壁部に一端部が係止された
   ロツドと、該ロツドの両側に配設され且つ該ロツ
   ドが嵌り込むＶ溝部が形成された一対のブロツク
   とを有すると共に、上記クランプブラケツトの他
   方の側壁部にナツトと該ナツトと一体に移動する
   該ナツトの回転防止用のストツパ部材とを有して
   構成され、上記チルトレバーの締付操作時に、上
   記ロツドを上記ブロツクで両側から挟み込むと共
   に、該ブロツクと上記ナツトとにより、上記デイ
   スタンスブラケツトに対し上記クランプブラケツ
   トを押圧して締付けたことを特徴とするチルト式
   ステアリングコラムの固定構造。