JPH0441026Y2

JPH0441026Y2 -

Info

Publication number: JPH0441026Y2
Application number: JP6869387U
Authority: JP
Priority date: 1987-05-07
Filing date: 1987-05-07
Publication date: 1992-09-25
Also published as: JPS63176878U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、磁石を利用し道路の車粉を走行しな
がら吸着するようにした、自動車用磁化泥よけ装
置に関するものである。

従来の技術周知のように、積雪地帯では、スパイクタイヤ
による車粉公害が大きな社会問題になつており、
これを解消することが強く望まれている。しか
し、車粉の多いところでは、車粉公害がまだ解消
されていないのが実情である。車粉の成分は、北
海道の旭川市のものを分析した一例を示すと、乾
燥試料で鉄分が21.9％、残りのうちの73.6％が水
に不溶性の灰分、1.2％がタール分、24.9％が水
に不溶性の可燃分、その他カルシユムイオン0.1
％、硫酸と塩酸イオンが痕跡であつた。

ところで、考案者は、車粉公害を解消すること
ができないまでもこれを軽減するため、車粉には
上述のように約20％の鉄分が含まれていることに
着目し、自動車の泥よけ板に磁石を利用し道路を
走行しながら車粉を泥よけ板に吸着させることを
考えた。そして、従来から一般的に用いられてい
る可とう板製の泥よけ板に、マグネツトシートを
重ね合わせ、磁化泥よけ板として公知にした。使
用したマグネツトシートは、ビノンマグネツト５
−CL（商品名）である。

このビノンマグネツト５−CLは、シート状の
非加硫等方性ゴム磁石で、抗磁力の高いバリユ
ム・フエライトを用いており、可とう板、耐衝撃
性に優れ、価格が金属磁石よりも安価で、曲げ、
打ち抜き等の加工も容易にでき、吸着力が２mm厚
のもので50ｇ／cm²以上、３mm厚のもので57ｇ／cm²
以上あるものである。

この磁化泥よけ板を、マグネツトシートをタイ
ヤの踏面に対面させ、従来の泥よけ板と同様に自
動車に取り付け、車粉のある道路を走行したとこ
ろ、マグネツトシートの前面に厚さ約３mm程度に
車粉が吸着された。そして、吸着された車粉は、
走行中に風や振動、降雨を受けても、ほとんど脱
落しなかつた。また、吸着された車粉はスクレー
パやブラシで落とすことができ、落とした後また
車粉を吸着することができた。すなわち、この磁
化泥よけ板は、走行中にひとりでに車粉を吸着す
ることができるので、きわめて簡便に車粉公害を
減少することができる手段を提供するに至つたの
である。

考案が解決しようとする問題点しかし、上述の磁化泥よけ板は、マグネツトシ
ートの厚さを決めると着磁力がきまるので、車粉
の吸着能力がマグネツトシートの表面積によつて
制限を受け、より吸着量を増加することができな
いという問題点がある。そして、自動車の泥よけ
板は、タイヤの大きさによつておおよその大きさ
があり、むやみに大きくすることができないもの
である。したがつて、公知の磁化泥よけ板は、車
粉の吸着量に限界があるので、より車粉の吸着量
を増加することができるものが要望されるに至つ
た。

本考案は、以上の事情にかんがみ、上述の磁化
泥よけ板よりも多くの車粉を吸着することができ
る自動車用磁化泥よけ装置を提供することを目的
とするものである。

問題点を解決するための手段上記の目的を達成するため、本考案は、いずれ
も磁石を利用した上部泥よけ板と下部泥よけ板お
よび両者を接合しているチヤンネル部材の３つの
部分を主要部として形成した。

すなわち、第１実施例を示す第１〜３図および
第２実施例を示す第５図、第６図を参照して説明
すると、上部泥よけ板Ａはマグネツトシート１０
と可とう板１１を重ね合わせて長方形に形成し、
上縁部に複数個の取付孔１２を並設している。下
部泥よけ板Ｂは、マグネツトシート１３と可とう
板１４を重ね合わせて長方形に形成している。チ
ヤンネル部材Ｃは、上面に空気逃がし部１５を設
け背面に消磁可能な磁石（以下、磁石と略す）１
６を取り付け、前面と両側面が開口している。

そして、前記チヤンネル部材Ｃの開口している
前面の上縁部に、マグネツトシート１０を前面に
し上部泥よけ板Ａの下縁部を止着し、チヤンネル
部材Ｃの開口している前面の下縁部にマグネツト
シート１３を前面にし下部泥よけ板Ｂの上縁部を
止着し、さらに、上部泥よけ板Ａの下端面と下部
泥よけ板Ｂの上端面との間を開口部１７に形成
し、全体を長方形にしたものである。

そして、本考案の装置を自動車に適用するに
は、車輪の大きさに対応して幅、長さをきめるも
のである。すなわち、幅は一般的な泥よけ板と同
様に車輪の幅よりも若干広くする。上部泥よけ板
Ａ、下部泥よけ板Ｂの長さは、第８図のように、
マグネツトシート１０および１３の前面を自動車
３５の車輪３２の踏面に対面させ、従来の泥よけ
板と同様に取付孔１２、ボルト止め３４を介して
フエンダ３３に取り付けたとき、下部泥よけ板Ｂ
の下端が適当な地上間隙になり、チヤンネル部材
Ｃが全体のほぼ中央に位置するようにきめる。

作用本考案の装置を第８図のように自動車３５に取
り付け、磁石１６を帯磁状態にしておき、自動車
を車粉のある路面上を走行させる。そうすると、
車輪３２は、進行方向ｆの反対方向に斜め上向き
に車粉ｐをはね上げ、同時に進行と反対方向に空
気流が生じ、はね上げられた車粉と空気流がいつ
しようになつて、上部泥よけ板Ａ、チヤンネル部
材Ｃ、下部泥よけ板SBの前面に衝突する。

第７図は、前述のように車粉と空気流が衝突し
車粉が吸着される状態を示したものである。すな
わち、マグネツトシート１０，１３の表面には磁
石の作用で車粉ｐが吸着される。また、チヤンネ
ル部材Ｃにも前面の開口部１７から空気流ａ，…
…と共に車粉ｐが流入する。チヤンネル部材Ｃは
流入した車粉ｐを背面の磁石の作用で内周面に吸
着する。このとき、チヤンネル部材Ｃの上面に設
けられた空気逃がし部１５は、空気流ａ，……を
上方へ流出させる。したがつて、チヤンネル部材
Ｃの前面に空気流と車粉が衝突しても、それらが
前方に吹きかえされたり、開口している両側から
側方に吹き出されたりすることがなくなり、車粉
がチヤンネル部材Ｃの内周面によく吸着される。
なを、上述のように吸着されるのは、鉄粉は勿論
のことであるが灰分も鉄粉に付着していつしよに
吸着される。

また、開口部１７の上下には、チヤンネル部材
Ｃの前面に取り付けられた上部泥よけ板Ａの下縁
部と、下部泥よけ板Ｂの上縁部とがチヤンネル部
材Ｃの前面で上下に中央部に向かつて突出してい
るので、この突出部がチヤンネル部材Ｃの内側か
ら車粉が前方にこぼれ落ちるのを防ぎ、チヤンネ
ル部材Ｃの車粉収容量を大きくする。すなわち、
チヤンネル部材Ｃは、この部分がマグネツトシー
トである公知の磁化泥よけ板に比べ、より多くの
車粉を吸着し収容することができる。したがつ
て、本考案の磁化泥よけ装置は、これと同面積の
公知の磁化泥よけ板に比べると、はるかに多くの
車粉を吸着することができるようになつた。

その他、可とう板１１および１４は、それぞれ
マグネツトシート１０および１３を裏面から補強
し、車輪ではね上げられた小石等がマグネツトシ
ート１０，１３をつき破るようなことがあつて
も、これを止め危害を防止する。

以上のように、上部泥よけ板Ａおよび下部泥よ
け板Ｂに吸着された車粉は、マグネツトシート１
０およびマグネツトシート１３からスクレーパや
ブラシで落とすことができ、またチヤンネル部材
Ｃに吸着された車粉は、磁石１６を消磁状態にす
れば、吸着が解放され容易にブラシで清掃するこ
とができる。

実施例つぎに、この考案の実施例を、図面を参照しな
がら説明する。第１〜３図は、第１実施例を示
し、第１図は正面図、第２図は右側面図、第３図
は背面図である。

これらの図において、Ａは上部泥よけ板で、マ
グネツトシート１０と可とう板１１を重ね合わせ
て長方形に形成し、上縁部に複数個の取付孔１２
が穿設されている。Ｂは下部泥よけ板で、マグネ
ツトシート１３と可とう板１４を重ね合わせて長
方形に形成されている。マグネツトシート１０，
１３は、着磁力と強度を考慮し、前述したビノン
マグネツト５−CLの２mm厚のものを用いた。可
とう板１１，１４には、従来から泥よけ板に一般
的に使用されているゴム引きキヤンパスあるいは
軟質のプラスチツク板を用いた。Ｃはチヤンネル
部材で、上面に空気逃がし部１５を設け、背面に
磁石１６が取り付けられている。

第４図は第１図のＡ−Ａ線矢視の拡大縦断面図
である。同図も参照し、さらに説明すると、空気
逃がし部１５は、チヤンネル部材Ｃの上面中央部
に、長手方向に沿つて縦長溝孔１８がチヤンネル
部材Ｃの両端近くまで穿設されている。１９は覆
い板で、雨が縦長溝孔１８からチヤンネル部材Ｃ
の内側に入らないように、縦長溝孔１８の上方お
よび後方を覆い、前方が可とう板１１の背面と若
干の間隙を介して開口になつている。

この実施例の場合の磁石１６は電磁石を用い、
適当な電源、例えば自動車のバツテリーにリード
線２０で接続し、適当箇所に設けたスイツチ（図
示省略）で、帯磁および消磁状態に切り換えられ
るようになつている。２１は磁石１６を固設した
基板であり、２２は磁石１６のカバーである。カ
バー２２は、磁石１６に雨がかからないように上
面が密閉され、内側に磁石１６を収容し左右のフ
ランジがチヤンネル部材Ｃの背面にボルト止め２
３されている。そして、磁石１６は、チヤンネル
部材Ｃが車粉をよく吸着できるようにするため、
前面をチヤンネル部材Ｃの背面に近接させ、前記
の基板２１をカバー２２の後部にボルト止め２４
し、チヤンネル部材Ｃと磁石１６との間隙をスペ
ーサ２５で保持している。

チヤンネル部材Ｃは、前面の上縁部と下縁部が
それぞれ直角内向きに折り曲げられ、その間が開
口している。そして、上部泥よけ板Ａの下縁部
が、マグネツトシート１０を前面に向けさらにそ
の前面に当て板２６を当接し、チヤンネル部材Ｃ
の前面上縁部に適当数のボルト２７、ナツト２８
で止着されている。また下部泥よけ板Ｂの上縁部
も、同様にチヤンネル部材Ｃの前面下縁部に止着
されれている。さらに、以上のようにチヤンネル
部材Ｃに取り付けられた上部泥よけ板Ａの下端面
と下部泥よけ板Ｂの上端面との間は、空気流と車
粉が流入できるように開口部１７に形成してい
る。

つぎに、第５図、第６図は、第２実施例を示
し、つぎの点が第１実施例と異なるものである。
まず、下部泥よけ板Ｂは、ビノンマグネツト５−
CLの曲げ加工が容易な特徴を活かし、マグネツ
トシート１３を波形に加工した。図示のものは上
半部を波形にしてあるが、全体を波形にしてもよ
く、また、マグネツトシート１０を波形にしても
よい。図中、２９はＵ形クリツプで、マグネツト
シート１３と可とう板１４の両側の縁端部を合わ
せ、下部泥よけ板Ｂに挟着しリベツト３０で固定
されている。このＵ形クリツプ２９を用いると、
マグネツトシート１３の波形が伸びて変形するの
を防ぐことができる。

つぎに、この実施例の場合は、磁石１６が永久
磁石である。永久磁石には、切り換えレバー３１
で帯磁と消磁状態が簡単に得られ、吸着力が150
Kgと強力な永磁ホルダーKM−B2（メーカー、鐘
通工業株式会社、東京）を用い、チヤンネル部材
Ｃの背面に第５図、６図に示すように固定した。
なを、第１実施例の電磁石を第２実施例に、第２
実施例の永久磁石を第１実施例に、それぞれ使用
することができる。

以上に説明した実施例は、すでに第８図で説明
したように自動車に取り付けて使用すると、前述
の作用によつて、道路の車粉を従来の磁化泥よけ
板に比べて、より多く吸着することができる。

効果以上に説明したところから明らかなように、本
考案の磁化泥よけ装置を自動車に装着すれば、走
行中にひとりでに車粉を公知の磁化泥よけ板より
も多く吸着することができ、吸着した車粉は容易
に除去することができる。また、本考案の装置は
構成が簡単なので、安価に製作することができ
る。したがつて、本考案によれば、きわめて簡単
容易にかつ経費がほとんどかからずに、現在問題
になつている車粉公害を減少できるという効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１実施例の正面図、第２
図は同じく右側面図、第３図は同じく背面図、第
４図は第１図のＡ−Ａ線矢視の拡大縦断面図、第
５図は第２実施例の右側面図、第６図は同じく背
面図、第７図は車粉の吸着状態を説明するための
一部破断の要部拡大側面図、第８図は自動車に本
考案の装置を装着した一態様を示す要部の側面図
である。Ａ……上部泥よけ板、Ｂ……下部泥よけ板、Ｃ
……チヤンネル部材、１０，１３……マグネツト
シート、１１，１４……可とう板、１２……取付
孔、１５……空気逃がし部、１６……消磁可能な
磁石、１７……開口部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

マグネツトシート１０と可とう板１１を重ね合
わせて長方形に形成し、上縁部に複数個の取付孔
１２を並設した上部泥よけ板Ａと、マグネツトシ
ート１３と可とう板１４を重ね合わせて長方形に
形成した下部泥よけ板Ｂと、上面に空気逃がし部
１５を設け背面に消磁可能な磁石１６を取り付
け、前面と両側面が開口しているチヤンネル部材
Ｃとをそなえ、チヤンネル部材Ｃの開口している
前面の上縁部に、マグネツトシート１０を前面に
し上部泥よけ板Ａの下縁部を止着し、チヤンネル
部材Ｃの開口している前面の下縁部に、マグネツ
トシート１３を前面にし下部泥よけ板Ｂの上縁部
を止着し、上部泥よけ板Ａの下端面と下部泥よけ
板Ｂの上端面との間を開口部１７にし、全体を長
方形に形成したことを特徴とする自動車用磁化泥
よけ装置。