JPH0441030Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0441030Y2 JPH0441030Y2 JP13791989U JP13791989U JPH0441030Y2 JP H0441030 Y2 JPH0441030 Y2 JP H0441030Y2 JP 13791989 U JP13791989 U JP 13791989U JP 13791989 U JP13791989 U JP 13791989U JP H0441030 Y2 JPH0441030 Y2 JP H0441030Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- piston
- hydraulic
- relief port
- cup seal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、無効ストロークの長さを調整が可能
な車両用液圧マスタシリンダに関する。
な車両用液圧マスタシリンダに関する。
車両用液圧マスタシリンダでは、例えば、実開
昭63−82667号公報に示されるように、シリンダ
ボデイに形成したシリンダ孔内にピストンを摺動
自在に内挿してシリンダ孔内に液圧室を画成する
とともに、液圧室とリザーバとを連通するリリー
フポートをシリンダ孔に形成し、前記ピストンが
前進してリリーフポートを塞ぐと液圧室が昇圧す
るようにしており、上記ピストンがリリーフポー
トを塞ぐまでは、液圧室が昇圧しないので、無効
ストロークとなる。
昭63−82667号公報に示されるように、シリンダ
ボデイに形成したシリンダ孔内にピストンを摺動
自在に内挿してシリンダ孔内に液圧室を画成する
とともに、液圧室とリザーバとを連通するリリー
フポートをシリンダ孔に形成し、前記ピストンが
前進してリリーフポートを塞ぐと液圧室が昇圧す
るようにしており、上記ピストンがリリーフポー
トを塞ぐまでは、液圧室が昇圧しないので、無効
ストロークとなる。
この無効ストロークの長さによつて操作フイー
リングが違つてくるが、従来のマスタシリンダで
は、ピストンの後退限が一定なところから、無効
ストロークの調整は出来なかつた。このため、従
来では、例えば実公昭62−1834号公報に示される
ように、マスタシリンダのピストンを押動する操
作レバー側にアジヤスト部材を設けて、ピストン
の後退限を可変にして無効ストロークを調整して
いた。
リングが違つてくるが、従来のマスタシリンダで
は、ピストンの後退限が一定なところから、無効
ストロークの調整は出来なかつた。このため、従
来では、例えば実公昭62−1834号公報に示される
ように、マスタシリンダのピストンを押動する操
作レバー側にアジヤスト部材を設けて、ピストン
の後退限を可変にして無効ストロークを調整して
いた。
そこで本考案は、マスタシリンダ側で無効スト
ロークの調整が可能な車両用液圧マスタシリンダ
を提供することを目的としている。
ロークの調整が可能な車両用液圧マスタシリンダ
を提供することを目的としている。
上記目的達成のため本考案は、第１の手段で
は、シリンダボデイに形成したシリンダ孔内にピ
ストンを摺動自在に内挿してシリンダ孔内に液圧
室を画成するとともに、リターンスプリングにて
ピストンを後退方向へ付勢する車両用液圧マスタ
シリンダにおいて、前記シリンダボデイにシリン
ダ孔を形成したシリンダ筒を軸線方向に移動可能
に螺着し、該シリンダ筒に前記液圧室とリザーバ
とを連通するリリーフポートを形成したことを特
徴とし、第２の手段では、シリンダボデイに形成
したシリンダ孔内にピストンを摺動自在に内挿し
てシリンダ孔内に液圧室を画成するとともに、リ
ターンスプリングにてピストンを後退方向へ付勢
する車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記シ
リンダボデイに前記ピストンの後端に当接して後
退限を規制するアジヤストナツトを螺着したこと
を特徴とし、第３の手段では、シリンダボデイの
シリンダ孔内に先端が開口する筒状空間部を有す
るピストンを摺動自在に内挿し、リターンスプリ
ングで後退方向に付勢するとともに、該ピストン
にリザーバと筒状空間部を連通するリリーフポー
トを形成し、該ピストンの前記時にリリーフポー
トを塞ぐカツプシールを前記シリンダ孔内に軸線
方向に移動可能に設けたことを特徴とするとして
いる。
は、シリンダボデイに形成したシリンダ孔内にピ
ストンを摺動自在に内挿してシリンダ孔内に液圧
室を画成するとともに、リターンスプリングにて
ピストンを後退方向へ付勢する車両用液圧マスタ
シリンダにおいて、前記シリンダボデイにシリン
ダ孔を形成したシリンダ筒を軸線方向に移動可能
に螺着し、該シリンダ筒に前記液圧室とリザーバ
とを連通するリリーフポートを形成したことを特
徴とし、第２の手段では、シリンダボデイに形成
したシリンダ孔内にピストンを摺動自在に内挿し
てシリンダ孔内に液圧室を画成するとともに、リ
ターンスプリングにてピストンを後退方向へ付勢
する車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記シ
リンダボデイに前記ピストンの後端に当接して後
退限を規制するアジヤストナツトを螺着したこと
を特徴とし、第３の手段では、シリンダボデイの
シリンダ孔内に先端が開口する筒状空間部を有す
るピストンを摺動自在に内挿し、リターンスプリ
ングで後退方向に付勢するとともに、該ピストン
にリザーバと筒状空間部を連通するリリーフポー
トを形成し、該ピストンの前記時にリリーフポー
トを塞ぐカツプシールを前記シリンダ孔内に軸線
方向に移動可能に設けたことを特徴とするとして
いる。
以上の構成により、第１の手段では、シリンダ
筒を螺動することによつて、リリーフポートとピ
ストンの位置が変わり、第２の手段では、アジヤ
ストナツトを螺動してピストンの後退限を変更す
ることにより、リリーフポートとピストンの位置
が変わり、第３の手段では、カツプシールを移動
させることにより、リリーフポートとカツプシー
ルの位置が変わつてそれぞれ無効ストロークの長
さを調整できる。
筒を螺動することによつて、リリーフポートとピ
ストンの位置が変わり、第２の手段では、アジヤ
ストナツトを螺動してピストンの後退限を変更す
ることにより、リリーフポートとピストンの位置
が変わり、第３の手段では、カツプシールを移動
させることにより、リリーフポートとカツプシー
ルの位置が変わつてそれぞれ無効ストロークの長
さを調整できる。
第１図は本考案を自動二輪車のフロントブレー
マスタシリンダに適用した第１実施例を示すもの
で、マスタシリンダ１はシリンダボデイ２に両端
が開口するシリンダ筒挿着孔３を形成し、該シリ
ンダ筒挿着孔３内に、一方の開口からシリンダ筒
４を、他方の開口からピストン５をそれぞれ内挿
するとともに、該シリンダボデイ２の中央部にリ
ザーバ（図示せず）からの作動液を導入するコネ
クタ６を設け、該コネクタ６の内挿のシリンダ筒
４外周に作動液溜７を形成している。
マスタシリンダに適用した第１実施例を示すもの
で、マスタシリンダ１はシリンダボデイ２に両端
が開口するシリンダ筒挿着孔３を形成し、該シリ
ンダ筒挿着孔３内に、一方の開口からシリンダ筒
４を、他方の開口からピストン５をそれぞれ内挿
するとともに、該シリンダボデイ２の中央部にリ
ザーバ（図示せず）からの作動液を導入するコネ
クタ６を設け、該コネクタ６の内挿のシリンダ筒
４外周に作動液溜７を形成している。
シリンダ筒４は、ピストン５側を開口するシリ
ンダ孔８の底部に圧液供給口９を形成し、該圧上
記供給口９側の外周に形成した雄ねじ部１０をシ
リンダボデイ２の雌ねじ部１１に螺合してシリン
ダ筒挿着孔３に内挿されている。
ンダ孔８の底部に圧液供給口９を形成し、該圧上
記供給口９側の外周に形成した雄ねじ部１０をシ
リンダボデイ２の雌ねじ部１１に螺合してシリン
ダ筒挿着孔３に内挿されている。
また、シリンダ筒４には、前記作動液溜７に面
して、作動液溜７とシリンダ孔８とを連通するリ
リーフポート１２とサプライポート１３とが穿設
され、さらに、雄ねじ部１０の外側端部に、シリ
ンダ筒４を螺動するアジヤストナツト１４が形成
されている。
して、作動液溜７とシリンダ孔８とを連通するリ
リーフポート１２とサプライポート１３とが穿設
され、さらに、雄ねじ部１０の外側端部に、シリ
ンダ筒４を螺動するアジヤストナツト１４が形成
されている。
ピストン５は、プライマリカツプシール１５と
セコンダリカツプシール１６とを有し、シリンダ
孔８に液密かつ移動可能に内挿されており、シリ
ンダ孔８の底部との間に縮設されるリターンスプ
リング１７により後退方向に付勢され、シリンダ
孔８に止着したストツパリング１８によりその後
退限を規制されている。
セコンダリカツプシール１６とを有し、シリンダ
孔８に液密かつ移動可能に内挿されており、シリ
ンダ孔８の底部との間に縮設されるリターンスプ
リング１７により後退方向に付勢され、シリンダ
孔８に止着したストツパリング１８によりその後
退限を規制されている。
また、ピストン５は、プライマリカツプシール
１５とシリンダ孔８の底部間に液圧室１９を画成
し、ピストン５が操作レバー２０に押動されて前
進してプライマリカツプシール１５がリリーフポ
ート１２を塞ぐと、液圧室１９の液圧が上昇して
圧液供給口９からブレーキ挿着（図示せず）に作
動液を圧送する。
１５とシリンダ孔８の底部間に液圧室１９を画成
し、ピストン５が操作レバー２０に押動されて前
進してプライマリカツプシール１５がリリーフポ
ート１２を塞ぐと、液圧室１９の液圧が上昇して
圧液供給口９からブレーキ挿着（図示せず）に作
動液を圧送する。
このプライマリカツプシール１５とリリーフポ
ート１２との距離l1は、プライマリカツプシール
１５がリリーフポート１２を塞ぐ迄は、液圧室１
９の液圧が上昇しないので、無効ストロークとな
るが、本実施例では、シリンダ筒４がシリンダボ
デイ２に螺着されているため、アジヤストナツト
１４を回転してシリンダ筒４を螺動することによ
り、シリンダ筒４が軸線方向に移動してプライマ
リカツプシール１５とリリーフポート１２との距
離が変わり、無効ストロークの長さの調整が可能
となる。
ート１２との距離l1は、プライマリカツプシール
１５がリリーフポート１２を塞ぐ迄は、液圧室１
９の液圧が上昇しないので、無効ストロークとな
るが、本実施例では、シリンダ筒４がシリンダボ
デイ２に螺着されているため、アジヤストナツト
１４を回転してシリンダ筒４を螺動することによ
り、シリンダ筒４が軸線方向に移動してプライマ
リカツプシール１５とリリーフポート１２との距
離が変わり、無効ストロークの長さの調整が可能
となる。
尚、アジヤストナツト１４の端面とシリンダボ
デイ２の端部との距離l2は、プライマリカツプシ
ール１５とリリーフポート１２との距離l1と同等
もしくはそれ以下に設定される。
デイ２の端部との距離l2は、プライマリカツプシ
ール１５とリリーフポート１２との距離l1と同等
もしくはそれ以下に設定される。
第２図は本考案を自動二輪車のリヤブレーキマ
スタシリンダに適用した第２実施例を示すもの
で、マスタシリンダ２１は、シリンダボデイ２２
に両端が開口するピストン挿着孔２３を形成し、
該ピストン挿着孔２３内に、一方の開口からピス
トン２４を、他方の開口からカツプシール保持部
材２５をそれぞれ内挿するとともに、該シリンダ
ボデイ２２の中央部にリザーバ（図示せず）から
の作動液を導入するコネクタ２６を設け、該コネ
クタ２６の内側のピストン２４外周に作動液溜２
７を形成している。
スタシリンダに適用した第２実施例を示すもの
で、マスタシリンダ２１は、シリンダボデイ２２
に両端が開口するピストン挿着孔２３を形成し、
該ピストン挿着孔２３内に、一方の開口からピス
トン２４を、他方の開口からカツプシール保持部
材２５をそれぞれ内挿するとともに、該シリンダ
ボデイ２２の中央部にリザーバ（図示せず）から
の作動液を導入するコネクタ２６を設け、該コネ
クタ２６の内側のピストン２４外周に作動液溜２
７を形成している。
ピストン２４は、シリンダ孔となる筒状空間部
２８を有し、該筒状空間部２８内に、シリンダボ
デイ２２の他端開口側からカツプシール保持部材
２５に装着されたプライマリカツプシール２９と
セコンダリカツプシール３０とが挿入され、プラ
イマリカツプシール２９と筒状空間部２８の底部
間に液圧室３１を画成している。
２８を有し、該筒状空間部２８内に、シリンダボ
デイ２２の他端開口側からカツプシール保持部材
２５に装着されたプライマリカツプシール２９と
セコンダリカツプシール３０とが挿入され、プラ
イマリカツプシール２９と筒状空間部２８の底部
間に液圧室３１を画成している。
カツプシール保持部材２５は、外周にプライマ
リカツプシール２９とセコンダリカツプシール３
０とを装着し、軸芯に圧液供給孔３２を形成し
て、フランジ部３３外周の雄ねじ部３４をシリン
ダボデイ２２の他端開口に形成された雌ねじ部３
５に螺着してシリンダボデイ２２に固定されてい
る。
リカツプシール２９とセコンダリカツプシール３
０とを装着し、軸芯に圧液供給孔３２を形成し
て、フランジ部３３外周の雄ねじ部３４をシリン
ダボデイ２２の他端開口に形成された雌ねじ部３
５に螺着してシリンダボデイ２２に固定されてい
る。
また、ピストン２４は、前記作動液溜２７に面
して、作動液溜２７と筒状空間部２８とを連通す
るリリーフポート３６をプライマリカツプシール
２９と筒状空間部２８の底部間に穿設し、プライ
マリカツプシール２９とセコンダリカツプシール
３０との間に作動液溜２７と筒状空間部２８とを
連通するサプライポート３７を穿設している。
して、作動液溜２７と筒状空間部２８とを連通す
るリリーフポート３６をプライマリカツプシール
２９と筒状空間部２８の底部間に穿設し、プライ
マリカツプシール２９とセコンダリカツプシール
３０との間に作動液溜２７と筒状空間部２８とを
連通するサプライポート３７を穿設している。
さらに、ピストン２４は、筒状空間部２８の先
端とカツプシール保持部材２５のフランジ部３３
との間に縮設されるリターンスプリング３８によ
り後退方向に付勢され、後端に当接してシリンダ
ボデイ２２の一端開口に形成された雌ねじ部３９
に螺着されるアジヤストナツト４０に後退限を規
制されている。
端とカツプシール保持部材２５のフランジ部３３
との間に縮設されるリターンスプリング３８によ
り後退方向に付勢され、後端に当接してシリンダ
ボデイ２２の一端開口に形成された雌ねじ部３９
に螺着されるアジヤストナツト４０に後退限を規
制されている。
尚、アジヤストナツト４０の端面とシリンダボ
デイ２２の開口端との距離l2は、プライマリカツ
プシール２９とリリーフポート３６との距離l1と
同等もしくはそれ以下に設定されている。
デイ２２の開口端との距離l2は、プライマリカツ
プシール２９とリリーフポート３６との距離l1と
同等もしくはそれ以下に設定されている。
かかる構成により、アジヤストナツト４０を螺
動してピストン２４の後退限を変更することによ
つてプライマリカツプシール２９とリリーフポー
ト３６との距離が変わり、無効ストロークの長さ
の調整が可能となる。
動してピストン２４の後退限を変更することによ
つてプライマリカツプシール２９とリリーフポー
ト３６との距離が変わり、無効ストロークの長さ
の調整が可能となる。
第３図は本考案の第３実施例を示すもので、マ
スタシリンダ４１は前記第２実施例のマスタシリ
ンダとよく似た構造をしているので、同一要素の
部材について同一の符号を付して説明を省略する
が、本実施例におけるピストン２４は、シリンダ
ボデイ２２一端開口に止着されるストツパリング
４２によりその後退限を規制されている。
スタシリンダ４１は前記第２実施例のマスタシリ
ンダとよく似た構造をしているので、同一要素の
部材について同一の符号を付して説明を省略する
が、本実施例におけるピストン２４は、シリンダ
ボデイ２２一端開口に止着されるストツパリング
４２によりその後退限を規制されている。
また、カツプシール保持部材２５は、フランジ
部３３外周の雄ねじ部３４をシリンダボデイ２２
の他端開口に形成された雌ねじ部３５に螺着し、
フランジ部３３の外端に形成したアジヤストナツ
ト４３を回転することにより、プライマリカツプ
シール２９とセコンダリカツプシール３０とを軸
線方向に移動可能としている。
部３３外周の雄ねじ部３４をシリンダボデイ２２
の他端開口に形成された雌ねじ部３５に螺着し、
フランジ部３３の外端に形成したアジヤストナツ
ト４３を回転することにより、プライマリカツプ
シール２９とセコンダリカツプシール３０とを軸
線方向に移動可能としている。
したがつて、アジヤストナツト４３を回転する
とカツプシール保持部材２５が螺動してプライマ
リカツプシール２９とセコンダリカツプシール３
０とを軸線方向に移動し、プライマリカツプシー
ル２９とリリーフポート３６との距離が変わり、
無効ストロークの長さの調整が可能となる。
とカツプシール保持部材２５が螺動してプライマ
リカツプシール２９とセコンダリカツプシール３
０とを軸線方向に移動し、プライマリカツプシー
ル２９とリリーフポート３６との距離が変わり、
無効ストロークの長さの調整が可能となる。
本考案は以上のように、シリンダ孔に形成した
リリーフポートをピストンに装着したカツプシー
ルで塞いで液圧室内を昇圧させるマスタシリンダ
において、第１の手段では、リリーフポートを形
成したシリンダ体をシリンダボデイの軸線方向に
移動可能に設け、また、第２の手段では、ピスト
ンの後退限を変更可能とし、さらに、第３の手段
では、ピストンに形成したリリーフポートを塞ぐ
カツプシールを軸線方向に移動可能にしたので、
カツプシールとリリーフポートとの距離を変更で
き、無効ストロークの長さの調整が可能となり、
操作フイーリングを選択できる。
リリーフポートをピストンに装着したカツプシー
ルで塞いで液圧室内を昇圧させるマスタシリンダ
において、第１の手段では、リリーフポートを形
成したシリンダ体をシリンダボデイの軸線方向に
移動可能に設け、また、第２の手段では、ピスト
ンの後退限を変更可能とし、さらに、第３の手段
では、ピストンに形成したリリーフポートを塞ぐ
カツプシールを軸線方向に移動可能にしたので、
カツプシールとリリーフポートとの距離を変更で
き、無効ストロークの長さの調整が可能となり、
操作フイーリングを選択できる。
第１図は本考案の第１実施例を示す断面正面
図、第２図は第２実施例を示す断面正面図、第３
図は第３実施例を示す断面正面図である。 １，２１，４１……マスタシリンダ、２，２２
……シリンダボデイ、３……シリンダ筒挿着孔、
４……シリンダ筒、５……ピストン、８……シリ
ンダ孔、１２……リリーフポート、１４……アジ
ヤストナツト、１５……プライマリカツプシー
ル、１７……リターンスプリング、１９……液圧
室、２３……ピストン挿着孔、２４……ピスト
ン、２５……カツプシール保持部材、２８……筒
状空間部、２９……プライマリカツプシール、３
１……液圧室、３６……リリーフポート、３８…
…リターンスプリング、４０，４３……アジヤス
トナツト。
図、第２図は第２実施例を示す断面正面図、第３
図は第３実施例を示す断面正面図である。 １，２１，４１……マスタシリンダ、２，２２
……シリンダボデイ、３……シリンダ筒挿着孔、
４……シリンダ筒、５……ピストン、８……シリ
ンダ孔、１２……リリーフポート、１４……アジ
ヤストナツト、１５……プライマリカツプシー
ル、１７……リターンスプリング、１９……液圧
室、２３……ピストン挿着孔、２４……ピスト
ン、２５……カツプシール保持部材、２８……筒
状空間部、２９……プライマリカツプシール、３
１……液圧室、３６……リリーフポート、３８…
…リターンスプリング、４０，４３……アジヤス
トナツト。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ シリンダボデイに形成したシリンダ孔内にピ
ストンを摺動自在に内挿してシリンダ孔内に液
圧室を画成するとともに、リターンスプリング
にてピストンを後退方向へ付勢する車両用マス
タシリンダにおいて、前記シリンダボデイにシ
リンダ孔を形成したシリンダ筒を軸線方向に移
動可能に螺着し、該シリンダ筒に前記液圧室と
リザーバとを連通するリリーフポートを形成し
たことを特徴とする車両用液圧マスタシリン
ダ。 ２ シリンダボデイに形成したシリンダ孔内にピ
ストンを摺動自在に内挿してシリンダ孔内に液
圧室を画成するとともに、リターンスプリング
にてピストンを後退方向へ付勢する車両用マス
タシリンダにおいて、前記シリンダボデイに前
記ピストンの後端に当接して後退限を規制する
アジヤストナツトを螺着したことを特徴とする
車両用液圧マスタシリンダ。 ３ シリンダボデイのシリンダ孔内に先端が開口
する筒状空間部を有するピストンを摺動自在に
内挿し、リターンスプリングで後退方向に付勢
するとともに、該ピストンにリザーバと筒状空
間部を連通するリリーフポートを形成し、該ピ
ストンの前進時にリリーフポートを塞ぐカツプ
シールを前記シリンダ孔内に軸線方向に移動可
能に設けたことを特徴とする車両用液圧マスタ
シリンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13791989U JPH0441030Y2 (ja) | 1989-11-28 | 1989-11-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13791989U JPH0441030Y2 (ja) | 1989-11-28 | 1989-11-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0376793U JPH0376793U (ja) | 1991-07-31 |
| JPH0441030Y2 true JPH0441030Y2 (ja) | 1992-09-25 |
Family
ID=31685053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13791989U Expired JPH0441030Y2 (ja) | 1989-11-28 | 1989-11-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0441030Y2 (ja) |
-
1989
- 1989-11-28 JP JP13791989U patent/JPH0441030Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0376793U (ja) | 1991-07-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2000108878A5 (ja) | ||
| US3667229A (en) | Device for supplying fluid under pressure | |
| JPH0441030Y2 (ja) | ||
| JP2002000017U (ja) | タンデムマスターシリンダ | |
| JPH0667727B2 (ja) | マスタ−シリンダ及び真空ブレ−キブ−スタ装置の連結方法及び装置 | |
| US4539892A (en) | Hydraulic brake booster | |
| JPH02107558U (ja) | ||
| GB2028445A (en) | Master cylinder | |
| US4296604A (en) | Tandem master cylinder | |
| JPS61164836U (ja) | ||
| JPS6351864U (ja) | ||
| JPH0451270Y2 (ja) | ||
| JP2642444B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| JPH0234805U (ja) | ||
| JPS60182267U (ja) | ２系統ブレーキシステム用制動力制御装置 | |
| JPH061498Y2 (ja) | マスタシリンダ | |
| JPS6128484Y2 (ja) | ||
| JPH0310114Y2 (ja) | ||
| JPH02108649U (ja) | ||
| JPS6276062U (ja) | ||
| JPH0460766U (ja) | ||
| JPS61182431U (ja) | ||
| JPH01131056U (ja) | ||
| JPS63184173U (ja) | ||
| JPH03376U (ja) |