JPH0441031Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、前２輪型３輪自転車の３輪全てにブ
レーキを装着する場合に、そのブレーキ力の伝動
系に必要なブレーキワイヤ連結装置に関するもの
である。

（従来の技術） 第１図は前２輪型３輪自転車の一例を示すもの
で、図中１は前輪、２は後輪、３はフレームで、
３ａはヘツドパイプ、４はハンドルポスト、５は
ハンドル、６は前輪１にそれぞれ設けたブレーキ
本体である。

第１０図はこの種の３輪自転車におけるブレー
キワイヤの配設方法の一例を示すもので、これは
ハンドル５の左右の握り部５ａにそれぞれブレー
キレバー７，８を設け、一方のブレーキレバー７
を前輪ブレーキ用として、このブレーキレバー７
に２本の前輪用ブレーキワイヤ９，１０を接続し
て、各端末をそれぞれ左右の前輪１に設けたブレ
ーキ本体６に接続し、他方のブレーキレバー８を
後輪ブレーキ用として、このブレーキレバー８に
１本の後輪用ブレーキワイヤ１１を接続したもの
である。

また第１１図は従来の他の方法を示すもので、
これはブレーキ本体６に接続したブレーキワイヤ
９，１０をその中間において連結器１２により連
結すると共に、この連結器１２を１本のブレーキ
ワイヤ１３を介してブレーキレバー７に接続した
ものである。

（考案が解決しようとする課題） 上述したように第１０図および第１１図に示し
た従来装置では、片側のブレーキレバー７で２個
のブレーキを操作しなければならない。

そして第１０図に示した方法は、ブレーキワイ
ヤ９，１０，１１の配置が左右非対称となるか
ら、外観上好ましくない上に、この方法は長いブ
レーキワイヤを使用するため、ハンドル操作に伴
うブレーキワイヤの動きを大きくなる結果、ワイ
ヤが他物に引つかかり易くなるという問題点があ
り、さらにこのブレーキレバーおよびブレーキワ
イヤには専用品を用意しなければならないから、
使用中にこのブレーキワイヤが切断した場合に
は、通常のブレーキワイヤでの代替が不可能であ
るという問題点がある。

また第１１図の装置は、第１０図の装置のよう
な他物に引つかかり易いという問題点はある程度
解消されるが、ハンドルをきつたときにおける２
本のブレーキワイヤ９，１０の屈曲が異方向であ
りそれぞれが大きく異るため、インナーワイヤの
アウターワイヤに対する摩擦抵抗がアンバランス
となる。そしてこの状態でブレーキを操作した場
合には、ブレーキの片効きが生じてハンドルがと
られる結果、自転車走行の安全性が損なわれると
いう問題点がある。

（課題を解決するための手段） 上述の問題点を解決するため本考案において
は、ブレーキレバーに連結する１本の入力側アウ
ターワイヤをケースに係止すると共に、２個のブ
レーキ本体にそれぞれ連結する２本の出力側イン
ナーワイヤを前記ケースに係止し、１本の入力側
インナーワイヤを可動アウター受けに固定すると
共に、２本の出力側アウターワイヤを前記可動ア
ウター受けに固着し、この可動アウター受けと前
記ケースをワイヤの軸線方向に沿つて相対的に移
動できるように配置してブレーキワイヤ連結装置
を構成する。

また前記ケースと入力側アウターワイヤとの係
止部分に、高低２個所の安定位置を有するカムを
介在させて駐輪ブレーキ操作装置とする。

（作用） 本考案は上述の通りであるから、前輪ブレーキ
操作用の１本の入力側ブレーキワイヤをハンドル
ポストおよびヘツドパイプに沿つて配設すると共
に、そのアウターワイヤを係止したケースから、
２本のブレーキワイヤを連結器より上方へ引き出
すことができる。

このため本考案によれば、ブレーキワイヤをコ
ンパクトに、かつ左右ほぼ均等に無理なく配設す
ることができるから、ハンドル操作時にも、各ア
ウターワイヤとインナーワイヤ間の摩擦抵抗のア
ンバランスが生じることがなくなり、その結果こ
の種三輪自転車の走行の安全性が高められる。

またスタンドを装備していない三輪自転車で
は、駐輪時に車体が勝手に動かぬようにするため
の駐輪ブレーキ装置を装備する必要がある。この
ため従来の三輪自転車では、例えばロツク機構を
追加した特殊なブレーキレバーを使用することに
より駐輪ブレーキ機能を持たせている。

これに対して本考案においては、ブレーキワイ
ヤ連結用のケースと入力側アウターワイヤのと係
止部分に、高低２個所の安定位置を有するカムを
介在させて駐輪ブレーキ操作装置としたから、従
来のように特殊なブレーキレバーは必要でなくな
り、通常のブレーキレバーでよいことになる。

このため本考案によれば、製造が容易になると
共に、操作も容易になる。

（実施例） 以下、第１図〜第９図について本考案の実施例
を説明する。図中前記符号と同一の符号は同等の
ものを示す。

本実施例においては、第１図および第２図に示
すように、前２輪型３輪自転車のヘツドパイプ３
ａの前部に本考案に係る連結器Ａ用のケース１４
（第３図〜９図参照）を設け、ブレーキレバー７
に連結する１本の入力側ブレーキワイヤ１５のア
ウターワイヤ１５ａの端部をアウター受け１６お
よび回り止め１７を介してケース１４に連結する
と共に、前輪１にそれぞれ設けた２個のブレーキ
本体６にそれぞれ連結する２本の出力側ブレーキ
ワイヤ１８の出力側インナーワイヤ１８ａを、前
記ケース１４の下部に折曲して形成した下縁部１
４ａに設けた孔１４ｂに挿通すると共に、そのイ
ンナーワイヤ１８ａの端部に抜け止め用のニツプ
ル１８ｃを固着し、１本の入力側インナーワイヤ
１５ｂを角棒状の可動アウター受け１９の中央に
設けた孔１９ａに挿通してねじ２０を締めつける
ことによつて固定すると共に、２本の出力側アウ
ターワイヤ１８ｂを前記可動アウター受け１９に
固着し、この可動アウター受け１９と前記ケース
１４とをワイヤの軸線方向に沿つて相対的に移動
できるように配置してブレーキワイヤ連結装置を
構成する。

なお、１４ｃはケース１４の上縁部を前方へ折
り曲げると共に、前記アウター受け１６を螺合す
るねじ孔を有するブラケツト、１４ｄはインナー
ワイヤ１５ｂが貫通するように下縁部１４ａの中
央に設けた孔、２１はインナーワイヤ１５ｂの端
部に螺着したキヤツプである。

また第６図〜第９図は、前記実施例の装置に駐
輪ブレーキ操作装置を設けた実施例を示すもので
ある。

本実施例においては、ケース１４の上部に孔１
４ｅ（第７，９図参照）を設け、この孔１４ｅに
嵌入する軸２２に上下に貫通する孔２２ａを設け
る共に、一方の軸端面に小径のねじ部２２ｂを突
設する。

また前記孔２２ａ内に摺動自在に嵌入する鍔付
き中空軸筒２３を形成し、この鍔部２３ａ側の内
側に前記アウター受け１６のねじ部１６ａが螺合
するねじ孔２３ｂを設ける。

また前記軸２２に嵌合する略矩形状の２枚の板
状体２４ａを、第７図に示すように鍔付き中空軸
突当２３の軸筒部を挟む間隔に配置すると共に、
第６図の点線で板厚を表わした部分で一端に連結
すると共に、レバー部２４ｂを角状に突設して高
低２個所の安定位置を有するカム２４を形成す
る。

そしてこのカム２４を軸２２に嵌合すると共
に、カム２４の内側空所および孔２２ａを貫通す
るように鍔付き中空軸筒２３を上方より挿入し、
この軸２２のねじ部２２ｂ側をケース１４の上部
に設けた孔１４ｅ内に嵌入すると共に、外方に突
出したねじ部２２ｂに座金２５を介してナツト２
６を螺合する。

また鍔付き中空軸筒２３のねじ孔２３ｂ内にア
ウター受け１６を回り止め１７を介して螺合し、
このアウター受け１６に入力側ブレーキワイヤ１
５を接続する。その他の構成は前記した実施例と
同様である。

つぎに上述のように構成した本考案装置の作用
を説明する。

第１図および第２図おいて、ブレーキレバー７
を操作して、入力側ブレーキワイヤ１５のインナ
ーワイヤ１５ｂをケース１４に対して第３図の矢
印Ｂの方向に作動させると、このインナーワイヤ
１５ｂにねじ２０を介して可動アウター受け１９
が固定されているため、この可動アウター受け１
９に接続されている左右両側の出力側ブレーキワ
イヤ１８のアウターワイヤ１８ｂがそれぞれケー
ス１４に対して矢印Ｃの方向へ作動して第５図に
示すようになる。この場合インナーワイヤ１８ａ
はニツプル１８ｃを介してケース１４の下縁部１
４ａに係止されているから、出力側ブレーキワイ
ヤ１８は、結果的にアウターワイヤ１８ｂに対し
てインナーワイヤ１８ａが第５図に矢印Ｄのよう
に作動したことになる。この作動によつて左右の
前輪１にそれぞれ設けたブレーキ本体６が作動し
て制動が行われる。

そしてブレーキレバー７をゆるめれば、ブレー
キ装置に設けた戻しばね（図示せず）の作用によ
つて第５図の状態から第３図の状態に戻る。

つぎに第６図〜第９図について、駐輪ブレーキ
操作装置の作用を説明する。

第６図において、カム２４のレバー部２４ｂを
矢印Ｅのように回動させて第８図の状態にする
と、カム２４は鍔付き中空軸筒２３の鍔部２３ａ
との衝合面が低部２４ｃから高部２４ｄにかわる
から、その結果鍔付き中空軸筒２３、アウター受
け１６を介して入力側ブレーキワイヤ１５のアウ
ターワイヤ１５ａがインナーワイヤ１５ｂに対し
て第７図の矢印Ｆのように移動して第９図の状態
になつて、前述したと同様に前輪１をそれぞれ制
動する。

またこの駐輪制動を解除するには、レバー部２
４ｂを第８図の矢印Ｇの方向に回動して第６図の
状態にすればよい。

（考案の効果） 本考案は上述の通りであるから、前輪ブレーキ
操作用の１本の入力側ブレーキワイヤ１５をハン
ドルポスト４およびヘツドパイプ３ａに沿つて配
設すると共に、そのアウターワイヤ１５ａを係止
したケース１４から、２本のブレーキワイヤ１８
を連結器Ａより上方へ引き出すことができる。

このため本考案によれば、ブレーキワイヤをコ
ンパクトに、かつ左右ほぼ均等に無理なく配設す
ることができるから、ハンドル操作時にも、各ア
ウターワイヤとインナーワイヤ間の摩擦抵抗のア
ンバランスが生じることがなくなり、その結果こ
の種３輪自転車の走行の安全性が高められるとい
う効果が得られる。

また本考案においては、ブレーキワイヤ連結用
のケース１４と入力側アウターワイヤワイヤ１５
ａとの係止部分に、高低２個所の安定位置を有す
るカム２４を介在させて駐輪ブレーキ操作装置と
したから、従来のように特殊なブレーキレバーは
必要でなくなり、通常のブレーキレバーでよいこ
とになる。

従つて本考案によれば、製造が容易になると共
に、駐輪時においてブレーキをかけておくには、
カム２４をレバー部２４ｂを介して約90度回動さ
せるだけでよいから、操作も容易で作動が確実で
あるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を取り付けた前２輪型３輪
自転車の斜視図、第２図はその要部の正面図、第
３図は本考案装置の要部を一部断面で示す正面
図、第４図はその側面図、第５図は第３図と対応
する作動説明図、第６図駐輪ブレーキ操作装置を
付した本考案装置の部分正面図、第７図はその側
断面図、第８図は第６図と対応する作動説明図、
第９図はその側断面図、第１０図および第１１図
は従来装置の説明用部分正面図である。 １……前輪、２……後輪、３……フレーム、３
ａ……ヘツドパイプ、４……ハンドルポスト、５
……ハンドル、６……ブレーキ本体、７，８……
ブレーキレバー、１１……後輪ブレーキワイヤ、
Ａ……連結器、１４……ケース、１５……入力側
ブレーキワイヤ、１５ａ……アウターワイヤ、１
５ｂ……インナーワイヤ、１６……アウター受
け、１７……回り止め、１８……出力側ブレーキ
ワイヤ、１８ａ……インナーワイヤ、１８ｂ……
アウターワイヤ、１９……可動アウター受け、２
０……ねじ、２２……軸、２３……鍔付き中空軸
筒、２４……カム、２４ｂ……レバー部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ブレーキレバーに連結する１本の入力側アウ
   ターワイヤをケースに係止すると共に、２個の
   ブレーキ本体にそれぞれ連結する２本の出力側
   インナーワイヤを前記ケースに係止し、１本の
   入力側インナーワイヤを可動アウター受けに固
   定すると共に、２本の出力側アウターワイヤを
   前記可動アウター受けに固着し、この可動アウ
   ター受けと前記ケースとをワイヤの軸線方向に
   沿つて相対的に移動できるように配置したこと
   を特徴とするブレーキワイヤ連結装置。 ２ 請求項１記載のケースと入力側アウターワイ
   ヤとの係止部分に、高低２個所の安定位置を有
   するカムを介在させて駐輪ブレーキ操作装置と
   したことを特徴とするブレーキワイヤ連結装
   置。