JPH0729034Y2 - ブレーキワイヤ連結装置 - Google Patents
ブレーキワイヤ連結装置Info
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- JPH0729034Y2 JPH0729034Y2 JP1990067838U JP6783890U JPH0729034Y2 JP H0729034 Y2 JPH0729034 Y2 JP H0729034Y2 JP 1990067838 U JP1990067838 U JP 1990067838U JP 6783890 U JP6783890 U JP 6783890U JP H0729034 Y2 JPH0729034 Y2 JP H0729034Y2
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- Japan
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- brake
- wire
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
- B62L1/02—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements
- B62L1/06—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J11/00—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps
- B62J11/10—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides
- B62J11/13—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides specially adapted for mechanical cables
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/10—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels with means for inwardly inclining the vehicle body on bends
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、前２輪型３輪自転車の３輪全てにブレーキを
装着する場合に、そのブレーキ力の伝動系に必要なブレ
ーキワイヤ連結装置に関するものである。
装着する場合に、そのブレーキ力の伝動系に必要なブレ
ーキワイヤ連結装置に関するものである。
（従来の技術） 第１図は前２輪型３輪自転車の一例を示すもので、図中
１は前輪、２は後輪、３はフレームで、3aはヘッドパイ
プ、４はハンドルポスト、５はハンドル、６は前輪１に
それぞれ設けたブレーキ本体である。
１は前輪、２は後輪、３はフレームで、3aはヘッドパイ
プ、４はハンドルポスト、５はハンドル、６は前輪１に
それぞれ設けたブレーキ本体である。
第９図はこの種の３輪自転車における従来のブレーキワ
イヤの配設方法の一例を示すもので、これはハンドル５
の左右の握り部5aにそれぞれブレーキレバー7,8を設
け、一方のブレーキレバー７を前輪ブレーキ用として、
このブレーキレバー７に２本の前輪用ブレーキワイヤ9,
10を接続して、各端末をそれぞれ左右の前輪１に設けた
ブレーキ本体６に接続し、他方のブレーキレバー８を後
輪ブレーキ用として、このブレーキレバー８に１本の後
輪用ブレーキワイヤ11を接続したものである。
イヤの配設方法の一例を示すもので、これはハンドル５
の左右の握り部5aにそれぞれブレーキレバー7,8を設
け、一方のブレーキレバー７を前輪ブレーキ用として、
このブレーキレバー７に２本の前輪用ブレーキワイヤ9,
10を接続して、各端末をそれぞれ左右の前輪１に設けた
ブレーキ本体６に接続し、他方のブレーキレバー８を後
輪ブレーキ用として、このブレーキレバー８に１本の後
輪用ブレーキワイヤ11を接続したものである。
また第10図は従来の他の方法を示すもので、これはブレ
ーキ本体６に接続したブレーキワイヤ9,10をその中間に
おいて連結器12により連結すると共に、この連結器12を
１本のブレーキワイヤ13を介してブレーキレバー７に接
続したものである。
ーキ本体６に接続したブレーキワイヤ9,10をその中間に
おいて連結器12により連結すると共に、この連結器12を
１本のブレーキワイヤ13を介してブレーキレバー７に接
続したものである。
上述したように第９図および第10図に示した従来装置で
は、片側のブレーキレバー７で２個のブレーキを操作し
なければならない。
は、片側のブレーキレバー７で２個のブレーキを操作し
なければならない。
そして第９図に示した方法は、ブレーキワイヤ9,10,11
の配置が左右非対称となるから、外観上好ましくない上
に、この方法は長いブレーキワイヤを使用するため、ハ
ンドル操作に伴うブレーキワイヤの動きが大きくなる結
果、ワイヤが他物に引っかかり易くなるという問題点が
あり、さらにこのブレーキレバーおよびブレーキワイヤ
には専用品を用意しなければならないから、使用中にこ
のブレーキワイヤが切断した場合には、通常のブレーキ
ワイヤでの代替が不可能であるという問題点があった。
の配置が左右非対称となるから、外観上好ましくない上
に、この方法は長いブレーキワイヤを使用するため、ハ
ンドル操作に伴うブレーキワイヤの動きが大きくなる結
果、ワイヤが他物に引っかかり易くなるという問題点が
あり、さらにこのブレーキレバーおよびブレーキワイヤ
には専用品を用意しなければならないから、使用中にこ
のブレーキワイヤが切断した場合には、通常のブレーキ
ワイヤでの代替が不可能であるという問題点があった。
また第10図の装置は、第９図の装置のような他物に引っ
かかり易いという問題点はある程度解消されるが、ハン
ドルをきったときにおける２本のブレーキワイヤ９、10
の屈曲が異方向でありそれぞれ大きく異るため、インナ
ーワイヤのアウターワイヤに対する摩擦抵抗がアンバラ
ンスとなる。そしてこの状態でブレーキを操作した場合
には、ブレーキの片効きが生じてハンドルがとられる結
果、自転車走行の安全性が損なわれるという問題点があ
った。
かかり易いという問題点はある程度解消されるが、ハン
ドルをきったときにおける２本のブレーキワイヤ９、10
の屈曲が異方向でありそれぞれ大きく異るため、インナ
ーワイヤのアウターワイヤに対する摩擦抵抗がアンバラ
ンスとなる。そしてこの状態でブレーキを操作した場合
には、ブレーキの片効きが生じてハンドルがとられる結
果、自転車走行の安全性が損なわれるという問題点があ
った。
上述の問題点を解決するため本出願人は先に、実願平1-
62412号（実公平4-41031号）のブレーキワイヤ連結装置
を提案した。
62412号（実公平4-41031号）のブレーキワイヤ連結装置
を提案した。
第６図〜第８図はその一実施例を示すもので、その構成
は、ブレーキレバーに連結する１本の入力側アウターワ
イヤ15aをケース14に係止すると共に、２個のブレーキ
本体にそれぞれ連結する２本の出力側インナーワイヤ18
aを前記ケース14に係止し、１本の入力側インナーワイ
ヤ15bを可動アウター受19に固定すると共に、２本の出
力側アウターワイヤ18bを前記可動アウター受19に固着
し、この可動アウター受19と前記ケース14とをワイヤの
軸線方向に沿って相対的に移動できるように配置したも
のである。
は、ブレーキレバーに連結する１本の入力側アウターワ
イヤ15aをケース14に係止すると共に、２個のブレーキ
本体にそれぞれ連結する２本の出力側インナーワイヤ18
aを前記ケース14に係止し、１本の入力側インナーワイ
ヤ15bを可動アウター受19に固定すると共に、２本の出
力側アウターワイヤ18bを前記可動アウター受19に固着
し、この可動アウター受19と前記ケース14とをワイヤの
軸線方向に沿って相対的に移動できるように配置したも
のである。
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上述した従来装置では、片側のブレーキ
レバー７で２個のブレーキを操作しなければならない
が、元来自転車のブレーキに設けてある戻りばねの強さ
や、インナーワイヤのアウターワイヤに対する摩擦抵抗
およびこれらの強度、重量等は、一つのブレーキレバー
で一組のブレーキを操作するのが最適であるように設計
されているため、片側のブレーキレバーで２個のブレー
キを操作すると、どうしても操作が重くなることは避け
られない。特に第６〜８図に示したように、アウターワ
イヤ18bをアウター受19に固定したものは、彎曲して配
設されるブレーキワイヤ18の進入角度が制約されるか
ら、その強制された彎曲部のインナーワイヤ18aのアウ
ターワイヤ18bに対する摩擦抵抗が増大する。したがっ
て、比較的非力な乗手を対象とするこの種前２輪型３輪
自転車の場合、上述した従来装置よりもすこしでも操作
を軽くして安全性を高めなければならないという課題が
ある。
レバー７で２個のブレーキを操作しなければならない
が、元来自転車のブレーキに設けてある戻りばねの強さ
や、インナーワイヤのアウターワイヤに対する摩擦抵抗
およびこれらの強度、重量等は、一つのブレーキレバー
で一組のブレーキを操作するのが最適であるように設計
されているため、片側のブレーキレバーで２個のブレー
キを操作すると、どうしても操作が重くなることは避け
られない。特に第６〜８図に示したように、アウターワ
イヤ18bをアウター受19に固定したものは、彎曲して配
設されるブレーキワイヤ18の進入角度が制約されるか
ら、その強制された彎曲部のインナーワイヤ18aのアウ
ターワイヤ18bに対する摩擦抵抗が増大する。したがっ
て、比較的非力な乗手を対象とするこの種前２輪型３輪
自転車の場合、上述した従来装置よりもすこしでも操作
を軽くして安全性を高めなければならないという課題が
ある。
（課題を解決するための手段） 上述の課題を解決するため本考案においては、ブレーキ
レバーに連結する１本の入力側インナーワイヤをケース
に係止すると共に、２個のブレーキ本体にそれぞれ連結
する２本の出力側アウターワイヤを段付き円筒状のアウ
ター受を介して前記ケースに遊動的に係止し、１本の入
力側アウターワイヤを前記ケースを貫通する段付き円筒
状のアウター受を介して可動受金具に遊動的に係止する
と共に、２本の出力側インナーワイヤを前記可動受金具
に係止し、この可動受金具と前記ケースとをワイヤの軸
線方向に沿って相対的に移動できるように配置してブレ
ーキワイヤ連結装置を構成する。
レバーに連結する１本の入力側インナーワイヤをケース
に係止すると共に、２個のブレーキ本体にそれぞれ連結
する２本の出力側アウターワイヤを段付き円筒状のアウ
ター受を介して前記ケースに遊動的に係止し、１本の入
力側アウターワイヤを前記ケースを貫通する段付き円筒
状のアウター受を介して可動受金具に遊動的に係止する
と共に、２本の出力側インナーワイヤを前記可動受金具
に係止し、この可動受金具と前記ケースとをワイヤの軸
線方向に沿って相対的に移動できるように配置してブレ
ーキワイヤ連結装置を構成する。
（作用） 本考案は上述の通りであるから、前輪ブレーキ操作用の
１本の入力側ブレーキワイヤをハンドルポストおよびヘ
ッドパイプに沿って配設すると共に、そのインナーワイ
ヤを係止したケースから、２本のブレーキワイヤを連結
器より上方へ引き出すことができる。
１本の入力側ブレーキワイヤをハンドルポストおよびヘ
ッドパイプに沿って配設すると共に、そのインナーワイ
ヤを係止したケースから、２本のブレーキワイヤを連結
器より上方へ引き出すことができる。
このため本考案によれば、ブレーキワイヤをコンパクト
に、かつ左右ほぼ均等に無理なく配設することができ
る。
に、かつ左右ほぼ均等に無理なく配設することができ
る。
特に本考案においては、２個のブレーキ本体にそれぞれ
連結する２本の出力側アウターワイヤを段付き円筒状ア
ウター受を介してケースに遊動的に係止すると共に、１
本の入力側アウターワイヤを前記ケースを貫通する段付
き円筒状アウター受を介して可動受金具に遊動的に係止
したから、ハンドル操作時にも、各アウターワイヤとイ
ンナーワイヤ間の摩擦抵抗が軽減すると共に、ワイヤー
間のアンバランスが生じることがなくなり、その結果こ
の種３輪自転車の走行の安全性が高められる。
連結する２本の出力側アウターワイヤを段付き円筒状ア
ウター受を介してケースに遊動的に係止すると共に、１
本の入力側アウターワイヤを前記ケースを貫通する段付
き円筒状アウター受を介して可動受金具に遊動的に係止
したから、ハンドル操作時にも、各アウターワイヤとイ
ンナーワイヤ間の摩擦抵抗が軽減すると共に、ワイヤー
間のアンバランスが生じることがなくなり、その結果こ
の種３輪自転車の走行の安全性が高められる。
（実施例） 以下、第１図〜第５図について本考案の実施例を説明す
る。図中前記符号と同一の符号は同等のものを示す。
る。図中前記符号と同一の符号は同等のものを示す。
本実施例においては、第１図および第２図に示すよう
に、前２輪型３輪自転車のヘッドパイプ3aの前部に本考
案に係る連結器Ａ用のケース14（第３〜５図参照）を設
け、ブレーキレバー７に連結する１本の入力側ブレーキ
ワイヤ15のアウターワイヤ15aの端部を段付き円筒状の
入力側アウター受16の大径部16aに挿入し、この大径部1
6aをケース14の上部に折曲して形成した上縁部14aに設
けた孔14bに遊嵌すると共に、アウター受16の小径部16b
を可動受金具19の中央に設けた孔19aに遊嵌して、アウ
ター受16の段部16cを可動受金具19の上面に係止する。
またインナーワイヤ15bをワイヤ止めねじ20を締めつけ
ることによって前記ケース14に固定し、前輪１にそれぞ
れ設けた２個の出力側ブレーキ本体６にそれぞれ連結す
る２本の出力側ブレーキワイヤ18の出力側アウターワイ
ヤ18aの端部を段付き円筒状のアウター受17の大径部17a
に挿入し、このアウター受17の小径部17bを前記上縁部1
4aに設けた孔14cに遊嵌し、アウター受17の段部17cを上
縁部14aの上面に係止すると共に、インナーワイヤ18bを
可動受金具19の両側に設けた孔19bに挿通し、そのイン
ナーワイヤ18bの端部に設けた抜け止め用ニップル18cを
前記可動受金具19の下面に係止し、この可動受金具19と
前記ケース14とをワイヤの軸線方向に沿って相対的に移
動できるように配置してブレーキワイヤ連結装置を構成
する。
に、前２輪型３輪自転車のヘッドパイプ3aの前部に本考
案に係る連結器Ａ用のケース14（第３〜５図参照）を設
け、ブレーキレバー７に連結する１本の入力側ブレーキ
ワイヤ15のアウターワイヤ15aの端部を段付き円筒状の
入力側アウター受16の大径部16aに挿入し、この大径部1
6aをケース14の上部に折曲して形成した上縁部14aに設
けた孔14bに遊嵌すると共に、アウター受16の小径部16b
を可動受金具19の中央に設けた孔19aに遊嵌して、アウ
ター受16の段部16cを可動受金具19の上面に係止する。
またインナーワイヤ15bをワイヤ止めねじ20を締めつけ
ることによって前記ケース14に固定し、前輪１にそれぞ
れ設けた２個の出力側ブレーキ本体６にそれぞれ連結す
る２本の出力側ブレーキワイヤ18の出力側アウターワイ
ヤ18aの端部を段付き円筒状のアウター受17の大径部17a
に挿入し、このアウター受17の小径部17bを前記上縁部1
4aに設けた孔14cに遊嵌し、アウター受17の段部17cを上
縁部14aの上面に係止すると共に、インナーワイヤ18bを
可動受金具19の両側に設けた孔19bに挿通し、そのイン
ナーワイヤ18bの端部に設けた抜け止め用ニップル18cを
前記可動受金具19の下面に係止し、この可動受金具19と
前記ケース14とをワイヤの軸線方向に沿って相対的に移
動できるように配置してブレーキワイヤ連結装置を構成
する。
つぎに上述のように構成した本考案装置の作用を説明す
る。
る。
第１図および第２図において、ブレーキレバー７を操作
して、入力側ブレーキワイヤ15のインナーワイヤ15bを
引くことによって相対的にアウターワイヤ15aをケース1
4に対して第３図の矢印Ｂの方向に作動させると、この
アウターワイヤ15aはアウター受16の段部16cを介して、
可動受金具19を下方に押し下げるから、この可動受金具
19に接続されている左右両側の出力側ブレーキワイヤ18
のインナーワイヤ18bがそれぞれケース14に対して矢印
Ｃの方向へ作動して第５図に示すようになる。この場合
インナーワイヤ15bはワイヤ止めねじ20を介して、ケー
ス14に固定されているから、入力側ブレーキワイヤ15
は、結果的にアウターワイヤ15aに対してインナーワイ
ヤ15bが第５図の矢印Ｄのように作動したことになり、
その結果、可動受金具19が矢印Ｃの方向に作動したこと
になる。この作動によって左右の前輪１にそれぞれ設け
たブレーキ本体６が作動して制動が行われる。そしてブ
レーキレバー７をゆるめれば、ブレーキ装置に設けた戻
しばね（図示せず）の作用によって第５図の状態から第
３図の状態に戻る。この時ブレーキワイヤ15のアウター
受16は、ケース14の上縁部14aや、可動受金具19に遊嵌
していて、固定されていないので、このブレーキワイヤ
15の進入角度により第５図の矢印Ｅまたは矢印Ｆのどの
方向にも自由に傾くことができる。また入力側、出力側
のアウター受16,17およびケース14と可動受金具19はい
ずれも金属で製造されているので、滑りが良く摩擦抵抗
が小さい。
して、入力側ブレーキワイヤ15のインナーワイヤ15bを
引くことによって相対的にアウターワイヤ15aをケース1
4に対して第３図の矢印Ｂの方向に作動させると、この
アウターワイヤ15aはアウター受16の段部16cを介して、
可動受金具19を下方に押し下げるから、この可動受金具
19に接続されている左右両側の出力側ブレーキワイヤ18
のインナーワイヤ18bがそれぞれケース14に対して矢印
Ｃの方向へ作動して第５図に示すようになる。この場合
インナーワイヤ15bはワイヤ止めねじ20を介して、ケー
ス14に固定されているから、入力側ブレーキワイヤ15
は、結果的にアウターワイヤ15aに対してインナーワイ
ヤ15bが第５図の矢印Ｄのように作動したことになり、
その結果、可動受金具19が矢印Ｃの方向に作動したこと
になる。この作動によって左右の前輪１にそれぞれ設け
たブレーキ本体６が作動して制動が行われる。そしてブ
レーキレバー７をゆるめれば、ブレーキ装置に設けた戻
しばね（図示せず）の作用によって第５図の状態から第
３図の状態に戻る。この時ブレーキワイヤ15のアウター
受16は、ケース14の上縁部14aや、可動受金具19に遊嵌
していて、固定されていないので、このブレーキワイヤ
15の進入角度により第５図の矢印Ｅまたは矢印Ｆのどの
方向にも自由に傾くことができる。また入力側、出力側
のアウター受16,17およびケース14と可動受金具19はい
ずれも金属で製造されているので、滑りが良く摩擦抵抗
が小さい。
（考案の効果） 本考案は上述の通りであるから、前輪ブレーキ操作用の
１本の入力側ブレーキワイヤ15をハンドルポスト４およ
びヘットパイプ3aに沿って配設する共に、そのインナー
ワイヤ15bを係止したケース14から、２本のブレーキワ
イヤ18を連結器Ａより上方へ引き出すことができる。
１本の入力側ブレーキワイヤ15をハンドルポスト４およ
びヘットパイプ3aに沿って配設する共に、そのインナー
ワイヤ15bを係止したケース14から、２本のブレーキワ
イヤ18を連結器Ａより上方へ引き出すことができる。
このため本考案によれば、ブレーキワイヤ15,18をコン
パクトに、かつ左右ほぼ均等に無理なく配設することが
できる。
パクトに、かつ左右ほぼ均等に無理なく配設することが
できる。
特に本考案においては、２個のブレーキ本体６にそれぞ
れ連結する２本の出力側アウターワイヤ18を段付き円筒
状のアウター受17を介してケース14に遊動的に係止する
と共に、１本の入力側アウターワイヤ15aを前記ケース1
4を貫通する段付き円筒状のアウター受16を介して可動
受金具19に遊動的に係止したから、ハンドル操作時に
も、各アウターワイヤとインナーワイヤ間の摩擦抵抗が
軽減すると共に、ワイヤー間のアンバランスが生じるこ
とがなくなり、その結果この種３輪自転車の走行の安全
性が高められるというすぐれた効果が得られる。
れ連結する２本の出力側アウターワイヤ18を段付き円筒
状のアウター受17を介してケース14に遊動的に係止する
と共に、１本の入力側アウターワイヤ15aを前記ケース1
4を貫通する段付き円筒状のアウター受16を介して可動
受金具19に遊動的に係止したから、ハンドル操作時に
も、各アウターワイヤとインナーワイヤ間の摩擦抵抗が
軽減すると共に、ワイヤー間のアンバランスが生じるこ
とがなくなり、その結果この種３輪自転車の走行の安全
性が高められるというすぐれた効果が得られる。
第１図は本考案装置を取り付けた前２輪型３輪自転車の
斜視図、 第２図はその要部の正面図、 第３図は本考案装置の要部を一部断面で示す正面図、 第４図はその側面図、 第５図は第３図と対応する作動説明図、 第６図は従来装置の要部を一部断面で示す正面図、 第７図はその側面図、 第８図は第６図と対応する作動説明図、 第９図および第10図は従来装置の説明用部分正面図であ
る。 １……前輪、２……後輪 ３……フレーム、3a……ヘッドパイプ ４……ハンドルポスト、５……ハンドル ６……ブレーキ本体、7,8……ブレーキレバー 11……後輪ブレーキワイヤ Ａ……連結器、14……ケース 15……入力側ブレーキワイヤ 15a……アウターワイヤ、15b……インナーワイヤ 16……入力側アウター受、17……出力側アウター受 18……出力側ブレーキワイヤ 18a……アウターワイヤ、18b……インナーワイヤ 19……可動受金具、20……ワイヤ止めねじ。
斜視図、 第２図はその要部の正面図、 第３図は本考案装置の要部を一部断面で示す正面図、 第４図はその側面図、 第５図は第３図と対応する作動説明図、 第６図は従来装置の要部を一部断面で示す正面図、 第７図はその側面図、 第８図は第６図と対応する作動説明図、 第９図および第10図は従来装置の説明用部分正面図であ
る。 １……前輪、２……後輪 ３……フレーム、3a……ヘッドパイプ ４……ハンドルポスト、５……ハンドル ６……ブレーキ本体、7,8……ブレーキレバー 11……後輪ブレーキワイヤ Ａ……連結器、14……ケース 15……入力側ブレーキワイヤ 15a……アウターワイヤ、15b……インナーワイヤ 16……入力側アウター受、17……出力側アウター受 18……出力側ブレーキワイヤ 18a……アウターワイヤ、18b……インナーワイヤ 19……可動受金具、20……ワイヤ止めねじ。
Claims (1)
- 【請求項１】ブレーキレバーに連結する１本の入力側イ
ンナーワイヤをケースに係止すると共に、２個のブレー
キ本体にそれぞれ連結する２本の出力側アウターワイヤ
を段付き円筒状のアウター受を介して前記ケースに遊動
的に係止し、１本の入力側アウターワイヤを前記ケース
を貫通する段付き円筒状のアウター受を介して可動受金
具に遊動的に係止すると共に、２本の出力側インナーワ
イヤを前記可動受金具に係止し、この可動受金具と前記
ケースとをワイヤの軸線方向に沿って相対的に移動でき
るように配置したことを特徴とするブレーキワイヤ連結
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990067838U JPH0729034Y2 (ja) | 1990-06-28 | 1990-06-28 | ブレーキワイヤ連結装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990067838U JPH0729034Y2 (ja) | 1990-06-28 | 1990-06-28 | ブレーキワイヤ連結装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0426195U JPH0426195U (ja) | 1992-03-02 |
| JPH0729034Y2 true JPH0729034Y2 (ja) | 1995-07-05 |
Family
ID=31601770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990067838U Expired - Fee Related JPH0729034Y2 (ja) | 1990-06-28 | 1990-06-28 | ブレーキワイヤ連結装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0729034Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| MX2015017815A (es) * | 2013-07-01 | 2016-04-15 | Yahama Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehiculo provisto con un armazon de cuerpo de vehiculo capaz de inclinarse y dos ruedas frontales. |
-
1990
- 1990-06-28 JP JP1990067838U patent/JPH0729034Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0426195U (ja) | 1992-03-02 |
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