JPH041035Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ブレーキレバー装置に関し、詳しく
は、特にタンデム式自転車の２個以上のブレーキ
装置を同時に１つのブレーキレバー装置で操作可
能とするブレーキレバー装置に関する。

（従来の技術） 本考案に係わるブレーキレバー装置が使用され
てその効果を発揮するものは、特にタンデム式自
転車である。タンデム式自転車というものは、第
４図の概略説明図に示すような、２人乗り以上の
自転車であつて、この為に１台の自転車にハンド
ル、サドル、クランクギア等が夫々複数設けられ
たものである。２人以上が乗車するから重量も大
きくなり、運動エネルギーも大きくなるから、安
全を考慮すると制動性能をアツプする必要があ
る。従つてタンデム式自転車には、図のように前
輪用キヤリパーブレーキＡ、後輪用キヤリパーブ
レーキＢ、後輪用バンドブレーキＣ（以下前キヤ
リパＡ、後キヤリパＢ、後バンドＣという）の３
つのブレーキ装置が装備されるのが通例である。
そして、これらのブレーキ装置Ａ，Ｂ，Ｃは図示
しないボーデンワイヤーによつて夫々ブレーキレ
バー装置ａ，ｂ，ｃに連係されている。このブレ
ーキレバー装置ａ，ｂ，ｃは、第３図にその平面
図を示すように、その先端にインナワイヤを挿通
するために形成された開口部１を設けてあり、該
開口部１にアウタ受け１８を備えてアウタワイヤ
１２を係止するよう構成されるレバーハウジング
２はハンドルに固定される。そして該レバーハウ
ジング２に支軸３を介して揺動自在に軸支される
レバー４からなり、該レバー４には、前記支軸３
と平行にインナワイヤ係合子５が回動自在に内装
支持されている。そして該インナワイヤ係合子５
は、略中央にその軸心と直交状に一般的なインナ
ワイヤ係合部５b′が設けられており、前記アウタ
受け１８に係止されアウタワイヤ１２内から延出
するインナワイヤ１１はレバーハウジング２内を
通つてその端部端子１１′を前記インナワイヤ係
合部５b′にて係止するよう構成されている。従つ
てこのブレーキレバー装置によれば１つのブレー
キレバー装置が、１つのボーデンワイヤを媒介と
して１つのブレーキ装置と連係する。従つて、仮
に前ハンドルを操作する者だけが危険に気づいて
ブレーキレバー装置ａ，ｂを操作しても前キヤリ
パＡ，後キヤリパＢしか作動せずタンデム式自転
車に３つのブレーキ装置を装備している意味がな
く、また同様に後のハンドルを握つている者が危
険に気づいてビレーキレバー装置ｃを提供しても
後バンドＣしか作動しないのである。これでは危
険などで一つのレバーで二つのブレーキ装置を操
作できるような、ブレーキレバー装置が望まれて
いた。

そこで、普通の自転車に取付けられるブレーキ
レバー装置であつて、一側方のレバーで前後ブレ
ーキをかけられるようにしたものとして、実公昭
48−39797号公報に記載のものが提案されている。
この装置はブレーキハウジングの先端に、アウタ
受具を２つ有するブラケツトを固定する開口部を
形成し、ブレーキレバーには２つのインナーワイ
ヤ係合子を各々係止する２つの承受孔を設けたも
のである。

（考案が解決しようとする課題） しかし、このブレーキレバー装置は特殊な形状
であり、これ専用のものとして新たに製造する場
合、製造コストが高くつき、また既存のタンデム
式自転車に取り付ける為には既設のブレーキレバ
ー装置ａ，ｂ，ｃを取り外し、この新たな特殊な
ものに取り替えなければならず、改造に費用がか
かり不都合であつた。

更に前記のレバー装置は、前後ブレーキを差動
的に制動させるため各インナー係合子が支軸から
等距離位置に係止されていないため、制動時に同
時にブレーキ制動が出来ないものであつて、この
ことは、特にブレーキの同時作動が望ましいタン
デム色自転車には不適であつた。

そこで本考案は上記に鑑み、汎用の１本ワイヤ
用のブレーキレバー装置の主要部品を兼用し
つゝ、該ブレーキレバー装置を２本以上のワイヤ
を牽引できるようにしたブレーキレバー装置を提
供することを第１の目的とし、また１つのブレー
キ装置で２つ以上のブレーキ装置を同時作動させ
ることができるブレーキレバー装置を提供するこ
とを第２の目的とする。

（課題を解決するための手段） 本願考案は、前記目的を達成するため、レバー
ハウジング２に支軸３を介して操作レバー４を揺
動自在に軸支し、前記支軸３の軸方向に離れた位
置に複数のアウタ受部８，８を備えたブラケツト
６を前記支軸３と平行にレバーハウジング２の前
側開口部１に固定し、一方、複数のインナワイヤ
１１，１１の端部端子１１′，１１′を係止する複
数の係合部５a′，５a′を前記アウタ受部８，８の
夫々の軸心延長線上に対向位置すべく設けた単一
のインナワイヤ係合子５を前記支軸３と平行に操
作レバー４に枢支させ、ブレーキ装置に連係した
複数のボーデンワイヤのアウタワイヤ１２，１２
を前記アウタ受部８，８に受承係止し、該アウタ
ワイヤ１２，１２内よりインナワイヤ１１，１１
を延出してその端部端子１１′，１１′を前記イン
ナワイヤ係合部５a′，５a′に係止した構成を採用
した。

（作用） 上述のような構成を採用することにより、レバ
ー４を操作すると該レバー４は支軸３を支点とし
て揺動し、インナワイヤ係合子５に連係される複
数のインナワイヤ１１が夫々アウタワイヤ１２に
対し牽引され、これらの他端に備えられた複数の
ブレーキ装置は同時に作動する。

従つて、例えばこのブレーキレバー装置を第４
図概略説明図におけるｂのブレーキレバー装置と
し、後キヤリパＢ、後バンドＣに連係すると、前
ハンドルの操作者が一人で３つのブレーキ装置を
操作することが可能である。

（実施例） 以下図面に基づいて、本考案の好適な実施例を
説明する。第１図は第１実施例を示す平面図であ
り、図のように先端にインナワイヤを挿通する為
に形成された開口部１を有するレバーハウジング
２に、支軸３を介して揺動自在に軸支されるレバ
ー４が、該支軸３と平行にインナワイヤ係合子５
を回動自在に支持するという構成に於いて、第３
図に示す従来の汎用ブレーキレバー装置と同様で
ある。そして、前記開口部１にはブラケツト６
が、前記支軸３と平行に固定されている。更に詳
述すると、該ブラケツト６は、両端部にアウタ受
具挿通孔７ａ，７ｂが設けらえた横長の金属製板
状体であり、一方のアウタ受具挿通孔７ａにはね
じが切られ、ここにアウタ受具８ａが螺合されて
いる。該アウタ受具８ａは第１図拡大断面図で示
すように軸心にインナワイヤ挿通孔８′を有し、
且つ調整ねじ９ａ備えた周知のボルト状のもので
ある。更にブラケツト６の他方のアウタ受具挿通
孔７ｂには、前記アウタ受具８ａの調整ねじ９ａ
に代えてロツクナツト９ｂを備えたアウタ受具８
ｂが挿通あるいは螺合され、該アウタ受具８ｂ
は、前記開口部１に備えたナツト１０に螺合され
て、該ナツト１０と前記ロツクナツト９ｂにより
開口部１においてブラケツト６を固定しているの
である。

また、前記レバー４に回動自在に支持されるイ
ンナワイヤ係合子５は、一方のアウタ受具８ａと
同じ方向に突出され、該突出部分５ａと、レバー
４に内装される部分５ｂに、夫々上記各アウタ受
具８ａ，８ｂの軸心延長線上にインナワイヤ１
１，１１の端部端子１１′，１１′を係止する一般
的な係合部５a′，５a′が設けられている。

而して、この第１実施例のブレーキレバー装置
は、前記ブラケツト６に備えられたアウタ受具８
ａ，８ｂにて支軸３の軸方向に離れた位置にアウ
タ受部８，８を構成し、各ボーデンワイヤのアウ
タワイヤ１２内より延出する一方のインナワイヤ
１１をレバーハウジング２外方に露出し、他方の
インナワイヤ１１をレバーハウジング２内を通し
て、各端部端子１１′を夫々対応する各インナワ
イヤ係合部５a′，５a′に係止するように構成され
るのである。

次に、第２図は、本考案の第２実施例を示す平
面図であり、第１実施例と同様に、従来のブレー
キレバー装置との共通点を残しつつ、開口部１に
支軸３と平行にブラケツト６が固定されている。
尚、図面に於いて第１実施例と同一符号は同一部
分を示している。更に詳述すると、該ブラケツト
６も両端部にアウタ受具挿通孔１４，１４が設け
られ、且つ中央部にブラケツト固定孔１５が設け
られた金属製の横長板状体であり、各アウタ受具
挿通孔１４，１４にはねじが切られ、ここに夫々
第１実施例と同様の調整ねじ９ａを有し、ボルト
状とされたアウタ受具８ａが螺合されている。更
にブラケツト６は、前記開口部１にボルト１６、
ナツト１０により開口部１に固定されている。

また、レバー４に回動自在に支持されるインナ
ワイヤ係合子５は、両端部が突出しており、各突
出部分５ａ，５ａには夫々上記各アウタ受具８ａ
の軸心延長線上に、インナワイヤ１１の端部端子
１１′を係止するインナワイヤ係合部５a′が設け
られている。

而して、この第２実施例のブレーキレバー装置
は、各アウタ受具８ａにてアウタ受部８を構成し
ており、アウタワイヤ１２を受承係止し、各アウ
タワイヤ１２内より延出するインナワイヤ１１は
レバーハウジング２の外に露出されてその端部端
子１１′を夫々対応する各インナワイヤ係合部５
a′にて係止するように構成されるのである。

なお、両実施例とも開口部１にブラケツト６を
固定する為にナツト１０を用いているが、開口部
１にねじを切つておけば、このナツト１０は必要
でない。また、第２実施例はブラケツト６の固定
にあたり、ボルト１６，ナツト１０を用いている
が、第１実施例はアウタ受具８ｂをボルトとして
兼用しているので合理的といえる。更に両実施例
とも、１つのブレーキレバー装置で２つのブレー
キ装置を作動させるものを開示したが、３つ以上
のブレーキ装置を作動させるものも本考案に属す
ることは勿論である。

（考案の効果） 上記構成の本考案によれば、従来から最も一般
的に多用されている第３図のようなブレーキレバ
ー装置の主要部品を用いつつ、簡単な複数のアウ
タ受部８を設けたブラケツト６及び複数の係合部
５a′を設けたインナワイヤ係合子５とボルトナツ
ト等の部品を準備するだけで、新たな専用のタン
デム色自転車用等のブレーキレバー装置を製造す
ることができる。また既存のレバー装置にあつて
も上記部品を取換えるだけで簡単に改変可能であ
り、何れしても安価に提供できる。

また、本考案のブレーキレバー装置は、ブラケ
ツト６の複数のアウタ受部８と単一のインナワイ
ヤ係合子５の各係合部までの距離が同一であるこ
とから、１つのブレーキレバー装置で２つのブレ
ーキ装置を同時に作動させることができ、特にブ
レーキの同時作動が望ましいタンデム式自転車に
使用して好適であり、安全性を増大するものとし
て優れた作用効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案に係わるブレーキレ
バー装置の実施例を示し、第１図は第１実施例平
面図及びアウタ受具拡大断面図、第２図は第２実
施例平面図、第３図は従来のブレーキレバー装置
を示す平面図、第４図はタンデム式自転車を示す
概略説明図である。 １……開口部、２……レバーハウジング、３…
…支軸、４……レバー、５……インナワイヤ係合
子、５ａ……突出部分、５a′……インナワイヤ係
合部、６……ブラケツト、８……アウタ受部、１
１……インナワイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. レバーハウジング２に支軸３を介して操作レバ
   ー４を揺動自在に軸支し、前記支軸３の軸方向に
   離れた位置に複数のアウタ受部８，８を備えたブ
   ラケツト６を前記支軸３と平行にレバーハウジン
   グ２の前側開口部１に固定し、一方、複数のイン
   ナワイヤ１１，１１の端部端子１１′，１１′を係
   止する複数の係合部５a′，５a′を前記アウタ受部
   ８，８の夫々の軸心延長線上に対向位置すべく設
   けた単一のインナワイヤ係合子５を前記支軸３と
   平行に操作レバー４に枢支させ、ブレーキ装置に
   連係した複数のボーデンワイヤのアウタワイヤ１
   ２，１２を前記アウタ受部８，８に受承係止し、
   該アウタワイヤ１２，１２内よりインナワイヤ１
   １，１１を延出してその端部端子１１′，１１′を
   前記インナワイヤ係合部５a′，５a′に係止したこ
   とを特徴とするブレーキレバー装置。