JPH0441105B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0441105B2 JPH0441105B2 JP59128998A JP12899884A JPH0441105B2 JP H0441105 B2 JPH0441105 B2 JP H0441105B2 JP 59128998 A JP59128998 A JP 59128998A JP 12899884 A JP12899884 A JP 12899884A JP H0441105 B2 JPH0441105 B2 JP H0441105B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- tire
- signal
- valve
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S5/00—Servicing, maintaining, repairing, or refitting of vehicles
- B60S5/04—Supplying air for tyre inflation
- B60S5/043—Supplying air for tyre inflation characterised by the inflation control means or the drive of the air pressure system
- B60S5/046—Supplying air for tyre inflation characterised by the inflation control means or the drive of the air pressure system using electrical or electronical means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は、自動車タイヤに圧縮空気を供給する
装置に関する。
装置に関する。
（従来技術）
自動車タイヤへの空気の充填には、圧縮空気源
からの高圧空気を圧力調整弁により所定の圧力に
落とすことにより行なわれていた。しかしながら
空気圧の調整がバネ力との平衡に基づいて行なわ
れる関係上、設定された空気圧の誤差が大きいば
かりでなく、設定圧を精密に調整することができ
ないという問題がある。
からの高圧空気を圧力調整弁により所定の圧力に
落とすことにより行なわれていた。しかしながら
空気圧の調整がバネ力との平衡に基づいて行なわ
れる関係上、設定された空気圧の誤差が大きいば
かりでなく、設定圧を精密に調整することができ
ないという問題がある。
このような問題を解決すべく、本出願人は、前
に、タイヤチヤツクの内圧を圧力センサにより測
定しつつキーボードから入力されたタイヤ圧設定
値となるように閉ループ制御を行なうデイジタル
型エアー供給装置を提案した。この装置によれ
ば、タイヤ圧を正確かつ精密に調整することがで
きる。
に、タイヤチヤツクの内圧を圧力センサにより測
定しつつキーボードから入力されたタイヤ圧設定
値となるように閉ループ制御を行なうデイジタル
型エアー供給装置を提案した。この装置によれ
ば、タイヤ圧を正確かつ精密に調整することがで
きる。
しかしながら、このような流体を取扱う装置の
一般的な問題として、配管系からの漏洩や電磁止
弁の故障等が発生し易く、装置全体としての信頼
性が低いという問題を依然として抱えている。
一般的な問題として、配管系からの漏洩や電磁止
弁の故障等が発生し易く、装置全体としての信頼
性が低いという問題を依然として抱えている。
（目的）
本発明はこのような事情に鑑み、装置作動開始
時に配管系や電磁止弁を自己診断することにより
信頼性を向上させたエアー供給装置を提供するこ
とを目的とする。
時に配管系や電磁止弁を自己診断することにより
信頼性を向上させたエアー供給装置を提供するこ
とを目的とする。
（構成）
すなわち、本発明の特徴とするところは、電磁
止弁１ａを介して圧縮空気源２にタイヤチヤツク
３を接続する一方、排気用の電磁弁１ｂにより大
気に開放可能とし、圧力検出手段４によりタイヤ
チヤツクの内圧を検出しながらタイヤ圧入力手段
５からの設定圧に一致するように電磁止弁１ａ，
１ｂを制御手段６により開閉するとともに、電源
投入により予め定められた手順に基づいて装置の
状態を検出し、異常が認められたときに装置本体
の作動を停止させる診断用シーケンスを格納した
チエツク手段７を設けた点にある。
止弁１ａを介して圧縮空気源２にタイヤチヤツク
３を接続する一方、排気用の電磁弁１ｂにより大
気に開放可能とし、圧力検出手段４によりタイヤ
チヤツクの内圧を検出しながらタイヤ圧入力手段
５からの設定圧に一致するように電磁止弁１ａ，
１ｂを制御手段６により開閉するとともに、電源
投入により予め定められた手順に基づいて装置の
状態を検出し、異常が認められたときに装置本体
の作動を停止させる診断用シーケンスを格納した
チエツク手段７を設けた点にある。
そこで、以下に本発明の詳細を図示した実施例
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
第２図は、本発明の実施例を示す装置の外観図
であつて、図中符号８は、支柱９により据付けら
れた装置本体で、前面パネルにはタイヤ空気圧設
定値を入力するキイボード１０、設定圧や自己診
断時の故障モード等を表示する表示器１１、自己
診断時の警報音や空気補給動作中のメロデイー等
を発する報知器１２、及び確認済ランプ１３が設
けられ、図示されない圧縮空気発生源からパイプ
１４により供給される高圧空気を設定圧に調整し
てコイルホース１５を介してタイヤチヤツク１６
に供給するように構成されている。
であつて、図中符号８は、支柱９により据付けら
れた装置本体で、前面パネルにはタイヤ空気圧設
定値を入力するキイボード１０、設定圧や自己診
断時の故障モード等を表示する表示器１１、自己
診断時の警報音や空気補給動作中のメロデイー等
を発する報知器１２、及び確認済ランプ１３が設
けられ、図示されない圧縮空気発生源からパイプ
１４により供給される高圧空気を設定圧に調整し
てコイルホース１５を介してタイヤチヤツク１６
に供給するように構成されている。
なお、図中符号１７は、本体上部に支柱１８を
介して取付けた照明付コマーシヤルパネルを示し
ている。
介して取付けた照明付コマーシヤルパネルを示し
ている。
第３図は、上記装置の制御装置の実施例を示す
ものであつて、図中符号１９は、タイヤチヤツク
１６に供給する空気圧と装置の自己診断を行なう
マイクロコンピユータで、CPU１９ａ、ROM１
９ｂ、RAM１９ｃ、タイマー１９ｄからなり、
入力ポートにはタイヤチヤツク１６の空気圧を検
出する圧力センサー２０とキイボード１０が、ま
た出力ポートには確認ランプ１３、報知器１２及
び表示器１１を接続して構成されている。タイヤ
チヤツク１６は、供給用の電磁止弁２１を介して
圧縮空気源に、また排出用の電磁止弁２２を介し
て排出口に接続し、マイクロコンピユータ１９か
らの信号ににり電磁止弁２１，２２を開閉して設
定圧に一致する空気圧をタイヤチヤツク１６に供
給するように構成されている。なお、図中符号２
３は、装置への作動電力をON−OFFする電源ス
イツチを示している。
ものであつて、図中符号１９は、タイヤチヤツク
１６に供給する空気圧と装置の自己診断を行なう
マイクロコンピユータで、CPU１９ａ、ROM１
９ｂ、RAM１９ｃ、タイマー１９ｄからなり、
入力ポートにはタイヤチヤツク１６の空気圧を検
出する圧力センサー２０とキイボード１０が、ま
た出力ポートには確認ランプ１３、報知器１２及
び表示器１１を接続して構成されている。タイヤ
チヤツク１６は、供給用の電磁止弁２１を介して
圧縮空気源に、また排出用の電磁止弁２２を介し
て排出口に接続し、マイクロコンピユータ１９か
らの信号ににり電磁止弁２１，２２を開閉して設
定圧に一致する空気圧をタイヤチヤツク１６に供
給するように構成されている。なお、図中符号２
３は、装置への作動電力をON−OFFする電源ス
イツチを示している。
次に、このように構成した装置の動作を第４図
に示したフローチヤートに基づいて説明する。
に示したフローチヤートに基づいて説明する。
装置の電源スイツチ２３をONすると、マイク
ロコンピユータ１９が作動を開始し、自己診断用
シーケンスが作動する。これにより、供給側の電
磁止弁２１を閉とした状態で排出側の電磁止弁２
２を所定時間、例えば２秒だけ開として圧力セン
サー２０からの信号と基準設定値0.1Kgｆ／cm2と
比較する。このような過程を複数回、例えば３回
繰返しても圧力センサー２０からの信号が基準値
を下回らない場合には、供給側の電磁止弁２１に
漏洩が発生しているか、排出側の電磁止弁２２が
閉塞しているか、もしくは圧力センサー２０が機
能していないことが考えられるので、報知器１２
により警報音を発し、同時に装置の作動を停止す
る。
ロコンピユータ１９が作動を開始し、自己診断用
シーケンスが作動する。これにより、供給側の電
磁止弁２１を閉とした状態で排出側の電磁止弁２
２を所定時間、例えば２秒だけ開として圧力セン
サー２０からの信号と基準設定値0.1Kgｆ／cm2と
比較する。このような過程を複数回、例えば３回
繰返しても圧力センサー２０からの信号が基準値
を下回らない場合には、供給側の電磁止弁２１に
漏洩が発生しているか、排出側の電磁止弁２２が
閉塞しているか、もしくは圧力センサー２０が機
能していないことが考えられるので、報知器１２
により警報音を発し、同時に装置の作動を停止す
る。
上記工程において圧力センサー２０にる測定値
が0.1Kgｆ／cm2より小さい場合には、両方の電磁
止弁２１，２２及び圧力センサー２０は一応正常
に機能していると判断する。このとき、圧力セン
サー２０には大気圧だけが作用することになるの
で、圧力センサー２０からの測定値と大気圧の差
ΔPは、センサー２０の測定誤差であるとして、
以後の測定においては測定値からΔPを差引いた
値を圧力測定値とする。このようにして圧力セン
サー２０の誤差修正が終了した段階で、供給側の
電磁止弁２２を所定時間、例えば２秒だけ開いて
圧縮空気源の全圧、例えば10Kgｆ／cm2を圧力セン
サー２０に印加し、圧力センサー２０からの出力
が7.5Kgｆ／cm2を過えるか否かを調べる。このと
き圧力センサーからの出力が7.5Kgｆ／cm2未満で
ある場合には、圧力センサー２０や電磁止弁２
１，２２の故障、もしくは圧縮空気源からの送圧
が不足していることが考えられるので、警報を発
し、同時に装置の作動を停止する。他方、圧力セ
ンサー２０からの出力が7.5Kgｆ／cm2を超過して
いる場合には、圧力センサー２０、電磁止弁２
１，２２、及び圧縮空気源が正常に作動するもの
とし、排気側の電磁弁２２を２秒間開放して残留
している空気を排出し、続いて供給側の電磁弁２
１を0.5秒間開放して電磁止弁２１，２２、タイ
ヤチヤツク１６、及び圧力センサー２０により形
成される閉管路の内圧を４乃至５Kgｆ／cm2に調整
し、この圧力ＡKgｆ／cm2を圧力センサー２０によ
り測定して記憶する。所定時間、例えば２秒が経
過した時点で、再び閉管路内に圧力ＢKgｆ／cm2を
圧力センサー２０により測定し、前述の記憶値Ａ
Kgｆ／cm2と比較する。このような操作を複数回、
例えば３回に亘つて実行し、測定値Ｂが記憶値Ａ
と一致しない場合には、ホース１５等の配管系に
漏洩が発生していると判断して警報を発し、同時
に装置の作動を停止する。
が0.1Kgｆ／cm2より小さい場合には、両方の電磁
止弁２１，２２及び圧力センサー２０は一応正常
に機能していると判断する。このとき、圧力セン
サー２０には大気圧だけが作用することになるの
で、圧力センサー２０からの測定値と大気圧の差
ΔPは、センサー２０の測定誤差であるとして、
以後の測定においては測定値からΔPを差引いた
値を圧力測定値とする。このようにして圧力セン
サー２０の誤差修正が終了した段階で、供給側の
電磁止弁２２を所定時間、例えば２秒だけ開いて
圧縮空気源の全圧、例えば10Kgｆ／cm2を圧力セン
サー２０に印加し、圧力センサー２０からの出力
が7.5Kgｆ／cm2を過えるか否かを調べる。このと
き圧力センサーからの出力が7.5Kgｆ／cm2未満で
ある場合には、圧力センサー２０や電磁止弁２
１，２２の故障、もしくは圧縮空気源からの送圧
が不足していることが考えられるので、警報を発
し、同時に装置の作動を停止する。他方、圧力セ
ンサー２０からの出力が7.5Kgｆ／cm2を超過して
いる場合には、圧力センサー２０、電磁止弁２
１，２２、及び圧縮空気源が正常に作動するもの
とし、排気側の電磁弁２２を２秒間開放して残留
している空気を排出し、続いて供給側の電磁弁２
１を0.5秒間開放して電磁止弁２１，２２、タイ
ヤチヤツク１６、及び圧力センサー２０により形
成される閉管路の内圧を４乃至５Kgｆ／cm2に調整
し、この圧力ＡKgｆ／cm2を圧力センサー２０によ
り測定して記憶する。所定時間、例えば２秒が経
過した時点で、再び閉管路内に圧力ＢKgｆ／cm2を
圧力センサー２０により測定し、前述の記憶値Ａ
Kgｆ／cm2と比較する。このような操作を複数回、
例えば３回に亘つて実行し、測定値Ｂが記憶値Ａ
と一致しない場合には、ホース１５等の配管系に
漏洩が発生していると判断して警報を発し、同時
に装置の作動を停止する。
他方、測定値が記憶値Ａに一致した場合には、
装置が正常に作動すると判断して、タイヤへの空
気の補給に備える。
装置が正常に作動すると判断して、タイヤへの空
気の補給に備える。
このような状態において、ユーザは、キーボー
ド１０からタイヤ圧を設定してタイヤチエツク１
６をタイヤバルブに装着すると、マイクロコンピ
ユータ１９は、電磁止弁２１，２２を開閉しなが
ら圧縮空気源からの空気を設定圧に一致させなが
らタイヤに空気を注入していく。
ド１０からタイヤ圧を設定してタイヤチエツク１
６をタイヤバルブに装着すると、マイクロコンピ
ユータ１９は、電磁止弁２１，２２を開閉しなが
ら圧縮空気源からの空気を設定圧に一致させなが
らタイヤに空気を注入していく。
（効果）
以上説明したように、本発明においては電源投
入時に圧縮空気源を作動させた状態で、第１電磁
弁を閉塞し、また第２電磁弁を開放して圧力検出
手段からの信号と第１基準値と比較し、上回つた
場合には警報を出力し、また下回つた場合には圧
力検出手段からの信号を圧力補正量として記憶す
る工程と、第１電磁弁を開放し、また第２電磁弁
を閉塞して圧力検出手段からの信号と第２基準値
とを比較し、下回つた場合には警報を出力する工
程とを実行するチエツク手段を備えたので、圧縮
空気源や電磁弁、圧力検出手段の作動状態を始業
時に自動的に点検して故障を確実に発見できるば
かりでなく、タイヤ空気圧を正確に調整すること
ができる。
入時に圧縮空気源を作動させた状態で、第１電磁
弁を閉塞し、また第２電磁弁を開放して圧力検出
手段からの信号と第１基準値と比較し、上回つた
場合には警報を出力し、また下回つた場合には圧
力検出手段からの信号を圧力補正量として記憶す
る工程と、第１電磁弁を開放し、また第２電磁弁
を閉塞して圧力検出手段からの信号と第２基準値
とを比較し、下回つた場合には警報を出力する工
程とを実行するチエツク手段を備えたので、圧縮
空気源や電磁弁、圧力検出手段の作動状態を始業
時に自動的に点検して故障を確実に発見できるば
かりでなく、タイヤ空気圧を正確に調整すること
ができる。
第１図は、本発明を明示するための構成図、第
２図は、本発明の一実施例を示す装置の外観図、
第３図は、同上装置の構成を示すブロツク図、第
４図は、同上装置の動作を示すフローチヤートで
ある。 ８……装置本体、１０……キーボード、１１…
…表示器、１２……報知器、１６……タイヤチヤ
ツク、２０……圧力センサ、２１，２２……電磁
止弁。
２図は、本発明の一実施例を示す装置の外観図、
第３図は、同上装置の構成を示すブロツク図、第
４図は、同上装置の動作を示すフローチヤートで
ある。 ８……装置本体、１０……キーボード、１１…
…表示器、１２……報知器、１６……タイヤチヤ
ツク、２０……圧力センサ、２１，２２……電磁
止弁。
Claims (1)
- １ 圧縮空気源とタイヤチヤツクを接続するバル
ブの途中に第１電磁止弁が、また圧縮空気源と大
気開放口に第２電磁弁を設けたエアー供給機構、
前記タイヤチヤツクに作用する空気圧を検出する
圧力検出手段、タイヤに定められた空気圧を設定
値として入力するタイヤ圧入力手段、前記検出手
段とタイヤ圧入力手段からの信号により前記電磁
止弁開閉してタイヤチヤツク部の空気圧を前記設
定値に維持する制御手段、及び電源の投入により
予め定められた手順に基づいて装置の状態を検査
し、異常が認められた時に装置の作動を停止する
チエツク手段とを備え、前記チエツク手段は、電
源投入時に前記空気源を作動させた状態で、第１
電磁弁を閉塞し、また第２電磁弁を開放して前記
圧力検出手段からの信号と第１基準値と比較し、
上回つた場合には警報を出力し、また下回つた場
合には前記信号を圧力補正量として記憶する工程
と、第１電磁弁を開放し、また第２電磁弁を閉塞
して前記圧力検出手段からの信号と第２基準値と
を比較し、下回つた場合には警報を出力する工程
とを実行することを特徴とするタイヤ用エアー供
給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12899884A JPS619363A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | タイヤ用エア−供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12899884A JPS619363A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | タイヤ用エア−供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS619363A JPS619363A (ja) | 1986-01-16 |
| JPH0441105B2 true JPH0441105B2 (ja) | 1992-07-07 |
Family
ID=14998607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12899884A Granted JPS619363A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | タイヤ用エア−供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS619363A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6357433B2 (ja) * | 2015-02-27 | 2018-07-11 | 小野谷機工株式会社 | エヤー充填機 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58145549A (ja) * | 1982-02-23 | 1983-08-30 | Daifuku Co Ltd | 自動洗車機 |
| JPS58174051A (ja) * | 1982-04-06 | 1983-10-13 | Tokyo Tatsuno Co Ltd | 自動車のタイヤ用空気充填機 |
-
1984
- 1984-06-21 JP JP12899884A patent/JPS619363A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS619363A (ja) | 1986-01-16 |
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